培訓(xùn)中心1jrsg7隧道媒體技術(shù)方案

P1-PAGE137 概 隧道簡 方案概 編制依 JRSG7-31型產(chǎn)品簡 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及參 管理控制子系 數(shù)據(jù)服務(wù)子系 同步測速子系 顯示子系 系統(tǒng)機(jī)械結(jié) 機(jī)械設(shè)備連接緊固 系統(tǒng)安全性 項目安裝方 、設(shè)計要求及方 隧道系統(tǒng)項目實施技術(shù)方 、隧道主要安裝設(shè)備、項目組織架 、組織機(jī)構(gòu)設(shè) 、項目管 、施工人員配 、項目施工機(jī)具配 、項目施工進(jìn)度計劃及工期安 、隧道工程項目施工方 、施工程序及總體施工方 、設(shè)備材料方 、設(shè)備材料及安裝簡 、線纜敷設(shè)方 、關(guān)鍵工序主要技術(shù)措 、重大事故/故障處理預(yù) 、重大事故處理預(yù) 、重大故障處理預(yù) 夜間施工預(yù) 、夜間施工注意事 、夜間施工措 、隧道設(shè)備定期檢修制 、預(yù)防性檢修內(nèi) 、預(yù)防性檢修周 、預(yù)防性檢修人員安 、預(yù)防性檢修記錄歸 項目施工設(shè)計方 P1-PAGE3037概隧道簡目前世界上隧道采用的技術(shù)主要為燈箱技術(shù)、LCD技術(shù)和LED光柱技術(shù)，三種但是內(nèi)容不易更換，后期成本高、難度大。LCDLCD安裝在地鐵隧道中進(jìn)行顯示，特點為在燈箱技術(shù)的基礎(chǔ)上可自動更新，但安裝和成本高昂，脆弱的LCD屏幕無法適應(yīng)復(fù)雜的隧道LED光柱技術(shù)是通過電子、通信等技術(shù)對LED進(jìn)行控制顯示，特點為圖像顯示效果主知識的隧道系統(tǒng)。目前公司已在地鐵二號線、地鐵四號線、地鐵大興線和龍華線安裝90余組設(shè)備，連續(xù)運營7年，設(shè)備的清晰度、畫面表現(xiàn)力、穩(wěn)務(wù)的專業(yè)團(tuán)隊，能完全滿足地鐵隧道系統(tǒng)的在范圍內(nèi)推廣和使用的需求地鐵隧道項目將帶動上下游共同發(fā)展，對地鐵隧道安全、地鐵文化建設(shè)等產(chǎn)業(yè)有明顯的輻射帶動作用，能夠滿足城市和地鐵方面的形象推廣、文化和科技成果方案概同時不改變隧道現(xiàn)有設(shè)備，不影響隧道現(xiàn)有設(shè)備的；系統(tǒng)在工藝畫質(zhì)：專有的圖像軟處理技術(shù)配合數(shù)據(jù)分散算法大幅提升了圖像的色域表現(xiàn)，1600萬色的真彩顯示使畫面效果栩栩如生；獨特的LED陣列方式和多高速并行處理機(jī)制使圖像分辨率達(dá)到800×480，在業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)靠的數(shù)據(jù)傳輸；在通信協(xié)議的支持下，保證了數(shù)百通信節(jié)點間安備“自動待機(jī)”和“定時關(guān)機(jī)”等節(jié)能模式，相比燈箱膠片技術(shù)，JRSG7-31系統(tǒng)可降低60%的能耗。編制依《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-《鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB50299-《電纜線路施工及驗收規(guī)范》GB50168-《工程測量規(guī)范》GB50026-《鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則》TBJ404-《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》CJJ96-《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》體系；GB/T28001-2001職業(yè)健康管理體系；《JRSG7- 隧道系統(tǒng)施工規(guī)范 JRSG7- 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及參數(shù)構(gòu)成，整體結(jié)構(gòu)如圖3-1所示：管理控制子系統(tǒng)：實現(xiàn)對全系統(tǒng)的管理和控制，包括系統(tǒng)配置、下傳、節(jié)能480480幅高清圖像，最終給用戶呈現(xiàn)約15秒左右的清晰動畫。160024-40幀/6管理控制子系統(tǒng)JRSG7管理系統(tǒng)實現(xiàn)系統(tǒng)配置、節(jié)目下傳、節(jié)能控制等幾大功能，該子系統(tǒng)的主要設(shè)備為：IGP-6106工控機(jī)、NV-150C-K013-2Eden3-315＂XGATFT達(dá)到NEMA4&12IP65376x300x42數(shù)據(jù)服務(wù)子系統(tǒng)作為全新的數(shù)據(jù)交互平臺，JGSG7數(shù)據(jù)服務(wù)子系統(tǒng)采用“以太網(wǎng)+工業(yè)現(xiàn)場總線”的方（光纖

測速測速測速C：子站客戶地區(qū) 地區(qū) 地區(qū)b：系統(tǒng)間聯(lián)網(wǎng)圖3-3SG7通信拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)據(jù)量傳輸，保證數(shù)據(jù)的可靠交付；CAN總線使用CAN-Bus2.0協(xié)議，其特點為計了的SG7數(shù)據(jù)通信協(xié)議，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男屎桶踩?；?gòu)級聯(lián)過多的問題，目前聯(lián)數(shù)為4級，完全符合網(wǎng)絡(luò)施工規(guī)范中的建議；通信總線采用CAN總線，級聯(lián)的光柱數(shù)量不超過20，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性和通信速率，目前CAN節(jié)點的通信速率為800Kbps—1Mbps；數(shù)據(jù)通信協(xié)議，可以完成數(shù)據(jù)過濾、和流量控制等功能，數(shù)據(jù)傳輸安全、智能。同步測速子系統(tǒng)測速器是利用安裝于隧道近墻地面處的兩個激光傳感器和測速電路來實現(xiàn)速度測34.8次/足圖像同步的要求。Km/h的車速下均可穩(wěn)定顯示。1、效果：如亮度、拼接形式等顯示子系統(tǒng)JRSG7-31系統(tǒng)所采用的光柱型號為JRSG7-GZ3A，顯示子系統(tǒng)由480根顯示光柱構(gòu)成，顯示原理為利用人眼的視覺暫留原理，480480幀圖像，最終呈現(xiàn)出約15秒左右的動畫，其原理圖如圖3-4所示：3-4JRSG7-31系統(tǒng)的顯示效果在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，該效果歸功于光柱內(nèi)部所采用的領(lǐng)先技圖像和數(shù)據(jù)采用軟處理方式，畫幅和畫面效果更為靈活，可以實現(xiàn)其他類型和，保護(hù)了關(guān)鍵技術(shù)的知識。160024-40幀/6系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)支光箱體線槽走線走線橫梁角線線角掛掛連接連接3-6支架：機(jī)械支撐件，Q235碳鋼材質(zhì)，用于連接JRSG7-31系統(tǒng)與隧道墻體，其方管尺寸為40×40×2.5mm；支架表面采用安美特化學(xué)的鋅鋁涂層處理工藝，具體3-7角鋼連接片：機(jī)械連接件，Q235碳鋼材質(zhì)，表面處理，用于角鋼之間的連接線槽：鋁合金，表面噴塑處理，線槽連接板：機(jī)械連接件，Q235碳鋼材質(zhì)，表面處理，用于線槽之間的連接箱體：304不銹鋼材質(zhì)，表面噴塑處理，用于放置各種電氣設(shè)備，如開關(guān)電源，通信機(jī)械設(shè)備連接緊固件支架與隧道墻體采用規(guī)格為M10*80的THD自切底錨栓連接該錨栓采用機(jī)械鍍鋅工藝，普遍用于地鐵隧道的安裝工程，鉆孔直徑為10mm，打孔深度為92.7mm，不超過100mm，其螺栓特征如圖3-8所示：圖3-8THD自切底錨M8*20的外六方螺絲進(jìn)行連接，如3-9龍螺母（耐螺扣螺母）與其它螺螺防震防松性比較見下圖3-10： 系統(tǒng)安全性能作為在地鐵隧道內(nèi)安裝的設(shè)備，系統(tǒng)的安全性能是設(shè)計、生產(chǎn)、安裝、運營及的首要原則，JRSG7-31型隧道系統(tǒng)，不僅全面考慮系統(tǒng)自身的安全性，而且全力為地鐵運營提供安全服務(wù)和保障，JRSG7-31型系統(tǒng)安全性能主要體現(xiàn)在以下方面：領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，可有效防止螺絲松動，電氣設(shè)備在設(shè)計時均經(jīng)過測試，UL94-V0，線纜為低煙無鹵阻燃，外殼防水等級為IP65。阻燃：機(jī)械件使用阻燃材料，阻燃等級 UL94-超過500小時煙霧實驗，使用超過30年；可攙扶的堅固機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行3-11項目安裝方案、設(shè)計要求及方案測速器安裝在地面上貼近的位置，發(fā)射頭發(fā)射的激光線高度超過軌面20～： 隧道系統(tǒng)項目實施技術(shù)方、隧道主要安裝設(shè)備4-11臺2臺13臺34臺15臺66臺17臺8臺19根根根根個個組3、項目組織架構(gòu)組織機(jī)構(gòu)見圖4-1：4-1場建立項目經(jīng)理部，由公司項目經(jīng)理部，代表本公司全面負(fù)責(zé)本工程的安全、質(zhì)量、工程項目的施工及管理人員共配備32人，其中：項目經(jīng)理：1名總工程師：1名安質(zhì)部：2名工程技術(shù)部：2、項目施工機(jī)具配備1121325411586711臺12FSM-臺13CT-臺14臺25DSP-臺16臺17臺18塊39臺5臺BOSCH臺1個4、項目施工進(jìn)度計劃及工期安排 、隧道工程項目施工方進(jìn)入施工現(xiàn)場后，我公司立即組織施工技術(shù)及管理人員前往施工現(xiàn)場和建橫梁、各類設(shè)備、輔助材料進(jìn)行。本節(jié)僅對設(shè)備及安裝進(jìn)行一些簡單介紹，具體的安裝規(guī)程請參看《SG7隧道系統(tǒng)少安裝4個自切底錨栓。第一根角鋼（上）0號支架右端，并且用一個梯形螺母（GBM8）和穿孔螺絲（GBM8*20）固定。角鋼（上）依次安裝，角鋼（上）4個梯形螺母（GBM8）4個穿孔螺絲（GBM8*20。角鋼（上）固定在支架上，每每根線槽的長度為3m，通過三個線槽掛鉤用6個梯形螺母（GBM8）和6個穿孔螺絲（GBM8*20）固定在角鋼（下）6個梯形螺母（GBM8）6個穿孔螺絲（GBM8*20M8）4個穿孔螺絲（GBM8*20。③同步箱、測速箱、通訊箱、分電源箱固定在角鋼（上、下）上，每個箱體均需要個梯形螺母（GBM8）4個穿孔螺絲（GBM8*20IV型（控制四套設(shè)備、VI型（控制六套設(shè)備、VIII4個梯形螺母（GBM6）4個穿孔螺絲（GB射鏡面（可以根據(jù)現(xiàn)場實際情況增減測速器）以及4個醒目標(biāo)牌。每組測速器前后2米位置安裝醒目標(biāo)牌，標(biāo)牌用錨栓安裝于，以起到提起注意10號（支架標(biāo)號）6米（起點）鏡面支架的安裝位置在回流軌外側(cè)近墻處，與測速頭支架的安裝位置一一對應(yīng)；鏡面支架的安裝流程和所用配料和測速頭支架一樣。1000mm，誤差2mm左右。380V交流電供電給隧道站臺機(jī)柜，采用電纜規(guī)格為：WL-YJVR/4*25+1*16的主電纜一根；電纜規(guī)格為：WL-YJVR/4*6+1*4，每300米標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)用一根；或套PVC管；ZRVV2*1，每臺光柱用一根。 能的有效檢驗，是保證設(shè)備正常運行的必要，因此，系統(tǒng)調(diào)試是施工中必不可少的關(guān)在設(shè)備加電調(diào)試前由現(xiàn)場對設(shè)備的配線情況、設(shè)備機(jī)盤的位置及接插情況、電驗、重大事故/故障處理預(yù)案為了預(yù)防和減少突發(fā)（如火災(zāi)、人身傷亡等）的發(fā)生，保障施工期間地鐵隧道內(nèi)的安全作業(yè)，且有效控制、減輕和消除突發(fā)引起的危害，最大程度降低事故損失，最成立項目應(yīng)急預(yù)案小組，并依據(jù)我公司《隧道施工應(yīng)急預(yù)案》中的事故處理原則、申報程序、處理程序、恢復(fù)程序嚴(yán)格執(zhí)行，針對施工過程中的各種突發(fā)性因設(shè)備故障原因?qū)е滦Ч?，乘客心理不能接受，金日運營人