盾構(gòu)隧道管片詳細(xì)設(shè)計(jì)

盾構(gòu)隧道管片詳詳細(xì)設(shè)計(jì)研研究盾構(gòu)隧道管片詳詳詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)研究究摘要：盾盾盾構(gòu)隧道管管片片的詳細(xì)細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)國(guó)內(nèi)目目前尚尚無(wú)規(guī)范范可遵遵循，然然而，此此項(xiàng)工作作卻是是盾構(gòu)隧隧道結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)中極極為關(guān)鍵鍵的一一環(huán),其設(shè)計(jì)是是否否合理，直直接接關(guān)系到到工程程的安全全、造造價(jià)及使使用。通過(guò)對(duì)國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)軌道交交通工工程常用用盾構(gòu)構(gòu)管片細(xì)細(xì)部尺尺寸的研研究及及歸納，本本文文詳細(xì)論論述了了各尺寸寸的設(shè)設(shè)計(jì)方法法及注注意事項(xiàng)項(xiàng)，包包括結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式、分塊塊方案案、拼裝裝方式式、連接接形式式、接縫縫設(shè)計(jì)計(jì)、手孔孔設(shè)計(jì)計(jì)等內(nèi)容容。關(guān)鍵詞：盾盾盾構(gòu)隧道道；管管片結(jié)構(gòu)構(gòu)；分分塊方案案；接接縫；螺螺栓；；中圖分類號(hào)號(hào)號(hào)：U4522..1+33文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)識(shí)碼碼：A文章編號(hào)號(hào)：一、概述盾構(gòu)法施工工工的隧道道在我我國(guó)地鐵鐵、鐵鐵路、公公路、水水利等行行業(yè)應(yīng)應(yīng)用的越越來(lái)越越廣泛，并并取取得了良良好的的經(jīng)濟(jì)和和社會(huì)會(huì)效益。但但是是關(guān)于盾盾構(gòu)隧隧道管片片的詳詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)國(guó)內(nèi)內(nèi)目前尚尚無(wú)規(guī)規(guī)范可遵遵循，很很多設(shè)計(jì)計(jì)單位位是根據(jù)據(jù)設(shè)備備廠商所所提供供的方法法進(jìn)行行設(shè)計(jì),更多的則則是是采用模模仿。然然而，此此項(xiàng)工工作卻是是盾構(gòu)構(gòu)隧道結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)中極極為關(guān)關(guān)鍵的一一環(huán),其設(shè)計(jì)是是否否合理，直直接接關(guān)系到到工程程的安全全、造造價(jià)及使使用,因此，很很有有必要對(duì)對(duì)盾構(gòu)構(gòu)管片詳詳細(xì)設(shè)設(shè)計(jì)進(jìn)行行研究究及歸納納。二、盾構(gòu)管片詳詳詳細(xì)設(shè)計(jì)的的內(nèi)內(nèi)容盾構(gòu)管片詳詳詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)包括括的主要要內(nèi)容容有如下下幾方方面：確確定隧隧道內(nèi)部部尺寸寸、管片片結(jié)構(gòu)構(gòu)形式、管管片片厚度、寬寬度度、分塊塊方案案、拼裝裝方式式、楔形形量、連連接方式式、防防水設(shè)計(jì)計(jì)、管管片接縫縫張開開量、榫榫槽的的設(shè)置、管管片片螺栓設(shè)設(shè)計(jì)、管管片手孔孔設(shè)計(jì)計(jì)等。上述項(xiàng)目基基基本涵蓋蓋了盾盾構(gòu)管片片詳細(xì)細(xì)設(shè)計(jì)的的內(nèi)容容，既以以上項(xiàng)項(xiàng)目確定定后，管管片的設(shè)設(shè)計(jì)工工作也就就完成成了。三、盾構(gòu)管片詳詳詳細(xì)設(shè)計(jì)的的主主要內(nèi)容盾構(gòu)隧道道內(nèi)輪輪廓對(duì)于地鐵隧隧隧道，由由建筑筑限界和和車輛輛限界決決定；；對(duì)于鐵鐵路隧隧道，出出了考考慮建筑筑限界界外，還還要考考慮空氣氣動(dòng)力力學(xué)、救救援通通道、各各種附附屬設(shè)施施等；；對(duì)于公公路隧隧道，由由車流流量和車車道數(shù)數(shù)目決定定。另外盾構(gòu)隧隧隧道內(nèi)徑徑空的的確定，還還需需要考慮慮施工工誤差、測(cè)測(cè)量量誤差、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)擬合誤誤差、不不均勻沉沉降等等因素。目前國(guó)內(nèi)地地地鐵大部部分均均采用A1型車輛，對(duì)對(duì)對(duì)應(yīng)的盾盾構(gòu)隧隧道建筑筑限界界為52000mmm[11]。施工誤誤差差、測(cè)量量誤差差、設(shè)計(jì)計(jì)擬合合誤差一一般考考慮50～100mmmm,不均勻沉沉降降一般考考慮50mm，因此地地鐵鐵盾構(gòu)隧隧道內(nèi)內(nèi)徑一般般為54000mmm，如北京京地地鐵、廣廣州地地鐵、西西安地地鐵、成成都地地鐵等；；也有有采用直直徑為為55000mmm的情況，如如如上海地地鐵、寧寧波地鐵鐵、天天津地鐵鐵等。按設(shè)計(jì)速度度度的不同同，單單線鐵路路盾構(gòu)構(gòu)隧道采采用的的直徑一一般采采用如下下尺寸寸：160kkmm/h為77000mmm，如珠三三角角城際鐵鐵路盾盾構(gòu)隧道道；200kkmm/h為87000mmm，如深港港盾盾構(gòu)隧道道；350kkmm/h為98000mmm，如廣深深港港客運(yùn)專專線獅獅子洋盾盾構(gòu)隧隧道。公路盾構(gòu)隧隧隧道目前前多采采用雙車車道斷斷面，盾盾構(gòu)隧隧道內(nèi)徑徑一般般為1000000mm，如上海海大大連路隧隧道、上上海復(fù)興興東路路隧道、武武漢漢長(zhǎng)江隧隧道等等，也有有采用用1030000mm的情況，如如如杭州慶慶春路路盾構(gòu)隧隧道。管片結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式目前絕大多多多數(shù)盾構(gòu)構(gòu)隧道道均采用用單層層襯砌，也也有有采用雙雙層襯襯砌的情情況，如如南水北北調(diào)穿穿黃工程程盾構(gòu)構(gòu)隧道。制作管片的的的材料有有混凝凝土、鑄鑄鐵、鋼鋼材、復(fù)復(fù)合材材料等?；旎炷凉芷捎谟诰哂幸灰欢ǖ牡膹?qiáng)度,加工制作作比比較容易易、耐耐腐蝕、造造價(jià)價(jià)低,從20世紀(jì)60年代以來(lái),盾構(gòu)隧道道襯襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)逐漸漸發(fā)展為為拼裝裝式的單單層鋼鋼筋混凝凝土管管片為主主。管片的形狀狀狀大致分分為平平板形、箱箱形形、特殊殊的異異形結(jié)構(gòu)構(gòu)等多多種形式式。平平板形管管片具具有較大大的抗抗彎、抗抗壓剛剛度,防水性能能也也很強(qiáng)。因因此此，目前前應(yīng)用用最廣泛泛為鋼鋼筋混凝凝土平平板型管管片[2]。由于盾構(gòu)隧隧隧道一般般情況況下都有有曲線線段存在在，因因此為了了滿足足在曲線線段的的偏轉(zhuǎn)，襯襯砌砌環(huán)設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)必必須考慮慮楔形形量的問(wèn)問(wèn)題。襯襯砌環(huán)類類型國(guó)國(guó)內(nèi)外大大多采采用如下下三種種情況：（1）左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)環(huán)、右右轉(zhuǎn)環(huán)環(huán)襯砌與與直線線襯砌環(huán)環(huán)的組組合，管管片需需要3種類型。（2）左右右右楔形襯襯砌環(huán)環(huán)，管片片需要要2種類型。（3）通用用用型管片片，只只需要一一種管管片類型型，其其特點(diǎn)是是通過(guò)過(guò)一種楔楔形環(huán)環(huán)管片的的不同同角度的的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)擬合線線路,包括施工工糾糾偏及豎豎曲線線。管片的厚厚度管片厚度與與與隧道斷斷面大大小的比比，主主要取決決于土土質(zhì)條件件、覆覆蓋層厚厚度等等荷載條條件，但但有時(shí)隧隧道的的使用目目的和和管片施施工條條件也起起支配配作用。在日本，根根根據(jù)施工工經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，管片片厚度度一般為為管片片外徑的4%左右，但但對(duì)對(duì)于大口口徑的的，尤其其是中中子型管管片時(shí)時(shí)，約為5.5%%[[4]。我國(guó)《地鐵鐵鐵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》規(guī)規(guī)定，盾盾構(gòu)隧隧道襯砌砌厚度度宜為外外輪廓廓直徑的O.05～0.06倍[3]。根據(jù)上上述述規(guī)定，地地鐵鐵盾構(gòu)區(qū)區(qū)間隧隧道管片片一般般為300mmm～350mmm。管片的寬度度度管片的寬度度度從便于于搬運(yùn)運(yùn)、組裝裝以及及在隧道道曲線線段上的的施工工，考慮慮盾尾尾長(zhǎng)度等等條件件，管片片寬度度小一些些為好好。但是是，從從降低隧隧道總總長(zhǎng)的管管片制制造成本本，減減少易出出現(xiàn)漏漏水等缺缺陷的的接頭部部數(shù)量量、提高高施工工速度等等方面面考慮，則則此此寬度大大一些些好。管管片寬寬度應(yīng)根根據(jù)隧隧道的斷斷面，結(jié)結(jié)合實(shí)際際施工工經(jīng)驗(yàn)，選選擇擇在經(jīng)濟(jì)濟(jì)性、施施工性方方面較較合理的的尺寸寸。根據(jù)日本迄迄迄今為止止的工工程實(shí)例例，管管片寬度度有擴(kuò)擴(kuò)大化的的趨勢(shì)勢(shì)，根據(jù)據(jù)隧道道的斷面面，一一般在300～16000mmm范圍之內(nèi)內(nèi)。采采用鋼制制管片片時(shí)，為300～13000mmm，采用混混凝凝土類的的管片片時(shí)，多多為1000～12000mmm。最近，尤尤尤其在大大截面面的隧道道上，多多采用寬寬度大大的管片片，而而在小截截面的的隧道上上使用用寬度大大的管管片時(shí)，需需要要考慮隧隧道內(nèi)內(nèi)的管片片的搬搬運(yùn)和方方向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換等問(wèn)問(wèn)題才才能決定[4]。我國(guó)《地鐵鐵鐵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》規(guī)規(guī)定，襯襯砌環(huán)環(huán)寬可采采用800～15000mmm，可能情情況況下宜選選用較較大的寬寬度[3]。南京地地鐵鐵一期工工程、廣廣州地鐵1號(hào)線、北北京京地鐵盾盾構(gòu)區(qū)區(qū)間管片片環(huán)寬寬為120000mmm,廣州地鐵2號(hào)線、西西安安地鐵、武武漢漢軌道交交通2號(hào)線盾構(gòu)構(gòu)區(qū)區(qū)間管片片環(huán)寬寬為150000mm。大直徑徑盾盾構(gòu)隧道道采用用200000mm環(huán)寬較多多，如如廣深港港獅子子洋盾構(gòu)構(gòu)隧道道、南京京長(zhǎng)江江隧道、武武漢漢長(zhǎng)江隧隧道、上上海崇明明隧道道、荷蘭“綠色心臟”隧道、日日本本的東京京灣隧隧道等。另外，盾構(gòu)構(gòu)構(gòu)管片寬寬度的的確定還還與盾盾構(gòu)機(jī)千千斤頂頂行程、盾盾構(gòu)構(gòu)主機(jī)長(zhǎng)長(zhǎng)度等等密切相相關(guān)，這這些均是是管片片寬度確確定需需要考慮慮的因因素。管片分塊塊方案案（1）管片片片分塊影影響因因素及經(jīng)經(jīng)驗(yàn)方方案管片分塊需需需要考慮慮的因因素包括括管片片的拼裝裝方式式、盾構(gòu)構(gòu)機(jī)的的拼裝能能力、縱縱向螺栓栓的分分布方式[2]、管片的的生生產(chǎn)、糾糾偏、對(duì)對(duì)滲漏水水和結(jié)結(jié)構(gòu)剛度度的影影響等。管管片片環(huán)一般般由數(shù)數(shù)塊標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)型管管片（A型管片）、兩兩塊相鄰型管管片（B型管片）和和一塊可在最最后拼裝的K型管片組成成。管片分割割的數(shù)目越少少越好，但考考慮到搬運(yùn)、施施工方便組裝裝等因素，一一般有如下的的經(jīng)驗(yàn)分塊方方案。混凝土平平板型型管片的的經(jīng)驗(yàn)分分塊方方案表1管片的分塊塊塊方案主主要有有等分方方案、1/2封頂塊方方案案及1/3封頂塊方方案3種。目前,國(guó)內(nèi)軌道道交交通工程程地鐵鐵盾構(gòu)區(qū)區(qū)間管管片基本本均采采用1/3封頂塊方方案,大直徑盾盾構(gòu)構(gòu)隧道3種分塊方方案案均有采采用,其中以1/3封頂塊方方案案最多?！兜罔F設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)規(guī)范》規(guī)規(guī)定定：襯砌砌環(huán)的的分塊，應(yīng)應(yīng)根根據(jù)管片片制作作、運(yùn)輸輸、盾盾構(gòu)設(shè)備備、施施工方法法和受受力要求求確定定。單線線區(qū)間間隧道可可采用用6～8塊；雙線線區(qū)區(qū)間隧道道為8～12塊[3]。我國(guó)地地鐵鐵盾構(gòu)區(qū)區(qū)間管管片分塊塊數(shù)基基本均為6塊，即3塊標(biāo)準(zhǔn)塊+2塊鄰接塊+1塊K型塊。早早期期在上海海地鐵鐵試驗(yàn)段段曾進(jìn)進(jìn)行過(guò)四四分塊塊的試驗(yàn)驗(yàn)，但但是實(shí)踐踐中由由于管片片較大大，運(yùn)輸輸、拼拼裝作業(yè)業(yè)相對(duì)對(duì)不便，因因此此此種方方案已已經(jīng)被淘淘汰。（2）K型型型塊插入入方式式的確定定及詳詳細(xì)尺寸寸的設(shè)設(shè)計(jì)封頂塊的拼拼拼裝方式式可采采用徑向向插入入、縱向向插入入及先徑徑向再再縱向插插入等等方式。以以往往徑向插插入是是比較多多用的的形式，其其應(yīng)應(yīng)用實(shí)例例較多多，但是是在B-K間的接頭頭由由于半徑徑方向向的斜度度作用用，作用用于接接頭處的的軸向向力的分分力將將以剪力力形式式出現(xiàn)（將將該該比率稱稱之為為鍵系數(shù)數(shù)），這這樣K型管片將將易易于產(chǎn)生生掉到到隧道內(nèi)內(nèi)側(cè)等等問(wèn)題。如如果果使用縱縱向插插入方式式，則則需要較較大的的千斤頂頂行程程,盾構(gòu)的尾尾部部將邊長(zhǎng)長(zhǎng)，增增加了盾盾構(gòu)機(jī)機(jī)的造價(jià)價(jià)，且且往往出出現(xiàn)操操作性不不好的的情況。如果是是徑徑向插入型型型管片，對(duì)對(duì)于于其中的K型管片的的接接頭角度度（）依依下式計(jì)計(jì)算：：=（1）上式中是便便便于K型管片插插入入所需要要的富富余角度度，一一般采用2.5～5.5°，但是在在不不妨礙操操作的的前提下下，小小一些為為好。另另外，K型管片的的中中心角，一一般般來(lái)說(shuō)對(duì)對(duì)于混混凝土管管片以以內(nèi)徑為為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，對(duì)于于鋼管管片以外外徑為為標(biāo)準(zhǔn)。如果是縱向向向插入型型管片片，K型管片的的插插入角度度（），考考考慮包括括盾構(gòu)構(gòu)機(jī)長(zhǎng)度度在內(nèi)內(nèi)的施工工條件件和管片片接頭頭與管片片環(huán)之之間的干干擾確確定。插插入角角度多取取決于于施工條條件，以1∶7～1∶10為宜。管片的拼裝裝裝方式管片的拼裝裝裝方式有有通縫縫拼裝和和錯(cuò)縫縫拼裝兩兩種。錯(cuò)縫拼裝的的的優(yōu)點(diǎn)在在于能能夠使圓圓環(huán)接接縫剛度度分布布均勻，提提高高了管片片襯砌砌的縱向向剛度度，減少少接縫縫及整個(gè)個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)的變形[4]。同時(shí)由由于于接縫形形式不不再是“十”字形，縱縱環(huán)環(huán)縫相交交處僅僅有三縫縫交匯匯，因此此增強(qiáng)強(qiáng)了結(jié)構(gòu)構(gòu)的整整體性，提提高高了防水水性能能。管片的楔形形形量在楔形管片片片環(huán)中最最大寬寬度及最最小寬寬度之差差稱之之為楔形形量。襯襯砌環(huán)楔楔形量量應(yīng)根據(jù)據(jù)隧道道平面曲曲線半半徑、豎豎曲線線半徑及及線路路糾偏需需要等等因素確確定。楔形量的計(jì)計(jì)計(jì)算當(dāng)以以楔形形環(huán)的最最大寬寬度為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)時(shí)，可用用下式式計(jì)算[7]：（2）式中―楔形形形量（mm）；―隧道中心心曲線線半徑（mm）；―楔形環(huán)數(shù)數(shù)；―普通環(huán)數(shù)數(shù)；―楔形環(huán)的的最大大寬度（mm）；―普通環(huán)的的寬度度（mm）；―管片外徑徑（mmm）。當(dāng)選擇一定定定轉(zhuǎn)彎半半徑設(shè)設(shè)計(jì)楔形形環(huán)時(shí)時(shí),管片環(huán)楔楔形形量近似似計(jì)算算公式如如下：：（3）管片連接接方式式在隧道橫斷斷斷面上連連接管管片環(huán)的的部分分稱為管管片接接頭，既既縱縫縫。在隧隧道縱縱斷面上上連接接管片環(huán)環(huán)形成成隧道的的部分分稱為管管片環(huán)環(huán)接頭，既既環(huán)環(huán)縫。早早期的的管片接接頭多多為剛性性的，認(rèn)認(rèn)為越剛剛越安安全，通過(guò)長(zhǎng)期期的的實(shí)踐和和研究究，這種種觀念念逐漸為為后來(lái)來(lái)的柔性性結(jié)構(gòu)構(gòu)思想所所替代代。接頭結(jié)構(gòu)常常常采用的的種類類有:螺栓接頭頭、鉸鉸接頭、銷銷插插入型接接頭、楔楔形接頭頭、榫榫接頭等等多種種類型。目目前前我國(guó)交交通類類盾構(gòu)隧隧道大大多修建建于軟軟土地區(qū)區(qū)，地地層一般般承載載力較低低，不不宜采用用剛度度較大的的接頭頭，一般般均采采用永久久性連連接的螺螺栓接接頭。目前,國(guó)內(nèi)內(nèi)內(nèi)外隧道道工程程常用的的螺栓栓連接主主要有有5種:單彎螺栓栓、短短直雙頭頭螺栓栓、組合合螺栓栓、斜螺螺栓、短短直單頭頭螺栓栓。斜螺螺栓手手孔面積積最小小,對(duì)管片損損傷傷最小,施工較為為方方便,目前大型型盾盾構(gòu)隧道道管片片多采用用斜螺螺栓連接接形式式;但地鐵盾盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間等等小直直徑盾構(gòu)構(gòu)隧道道由于管管片厚厚度較薄,不適宜采采用用斜螺栓栓形式式,多采用彎彎螺螺栓結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式，上海海地鐵鐵等軟土土盾構(gòu)構(gòu)隧道也也有采采用短直直雙頭頭螺栓的的實(shí)例例。管片防水水設(shè)計(jì)計(jì)管片防水設(shè)設(shè)設(shè)計(jì)主要要包括括管片的的自防防水及接接縫防防水、螺螺栓密密封防水水等內(nèi)內(nèi)容。《地鐵設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)規(guī)范》明明確確規(guī)定盾盾構(gòu)隧隧道管片片混凝凝土標(biāo)號(hào)號(hào)不能能低于C50，防水混混凝凝土抗?jié)B滲等級(jí)級(jí)不得小小于P8。管片接縫防防防水包括括管片片間的密密封墊墊防水、隧隧道道內(nèi)側(cè)相相鄰管管片間的的嵌縫縫防水以以及必必要時(shí)向向接縫縫內(nèi)注漿漿等，其其中密封封墊防防水最重重要也也最可靠靠，是是接縫防防水的的重點(diǎn)。管管片片接縫一一般設(shè)設(shè)置1～2道密封墊墊防防水措施施，其其中城市市地鐵鐵根據(jù)規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定至少少設(shè)置置1道，公路路、鐵鐵路過(guò)江江、過(guò)過(guò)海等水水壓較較高的盾盾構(gòu)隧隧道一般般設(shè)置置2道密封墊墊。在管片內(nèi)側(cè)側(cè)側(cè)接縫一一般均均設(shè)置嵌嵌縫槽槽，其深深寬比比大于2.5，槽深宜宜為25～55mmm，單面槽槽寬寬宜為3～10mm。管片接縫張張張開量的的計(jì)算算在荷載作用用用下管片片接縫縫張開量量的大大小是控控制管管片接縫縫防水水最直接接的要要素。目目前接接縫張開開量一一般先采采用理理論公式式進(jìn)行行計(jì)算，然然后后再進(jìn)行行管片片原型加加載試試驗(yàn)進(jìn)行行驗(yàn)證證。管片縱縫張張張開量計(jì)計(jì)算可可以根據(jù)據(jù)接縫縫處計(jì)算算內(nèi)力力、，把把管片片等效成成鋼筋筋混凝土土受彎彎構(gòu)件，按按照照鋼筋混混凝土土截面核核算辦辦法進(jìn)行行，計(jì)計(jì)算簡(jiǎn)圖圖如圖圖1所示。圖1縱縫縫縫張開量量計(jì)算算簡(jiǎn)圖（4）（5）（6）式中―接縫縫縫張開量量；―接縫張開開角；；―計(jì)算彎矩矩；―管片彈性性模量量；―管片慣性性矩。管片環(huán)縫張張張開量需需要根根據(jù)隧道道縱向向變形進(jìn)進(jìn)行分分析計(jì)算算，計(jì)計(jì)算簡(jiǎn)圖圖見圖圖2。圖2環(huán)縫縫縫張開量量計(jì)算算簡(jiǎn)圖（7）式中―環(huán)縫縫縫中彈性性防水水密封墊墊在設(shè)設(shè)計(jì)水壓壓力作作用下，允允許許的張開開值（mm）；―管片環(huán)寬寬（mmm）；―隧道外徑徑（mmm）；―生產(chǎn)及施施工造造成的環(huán)環(huán)縫間隙隙；―隧道鄰近近建筑筑物及樁樁基沉降降等引引起的隧隧道撓撓曲和接接縫張張開值（mm）；―隧道縱向向變形形曲線最最小曲線線半徑徑（mm）。、盾構(gòu)管片片片細(xì)部設(shè)設(shè)計(jì)榫槽的設(shè)設(shè)置榫槽的設(shè)置置置必須根根據(jù)所所處的地地層條條件確定定，同同時(shí)還要要考慮慮到管片片和管管模的生生產(chǎn)。榫榫槽的設(shè)設(shè)置提提高了接接縫剛剛度，有有利于于控制不不均勻勻沉降，在在管管片拼裝裝中起起到正確確的定定位作用用，同同時(shí)在管管片不不被擠裂裂的情情況下，也也提提高了管管片接接縫的防防水效效果。但但榫槽槽的設(shè)置置增加加了管模模的制制作成本本，對(duì)對(duì)高精度度管片片的生產(chǎn)產(chǎn)也有有一定影影響，同同時(shí)也是是拼裝裝和后期期沉降降過(guò)程中中管片片開裂的的因素素之一，客客觀觀上又削削弱了了管片的的防水水性能。國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)的設(shè)計(jì)計(jì)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)是在富富水的的軟流塑塑地層層中一般般都會(huì)會(huì)設(shè)置榫榫槽。管片螺栓栓設(shè)計(jì)計(jì)管片螺栓的的的設(shè)計(jì)主主要包包括抗拉拉及抗抗剪設(shè)計(jì)計(jì)。其其中抗剪剪設(shè)計(jì)計(jì)是根據(jù)據(jù)管片片結(jié)構(gòu)受受所受受剪力檢檢驗(yàn)截截面所配配螺栓栓是否可可以承承擔(dān)。管片螺栓的的的抗拉設(shè)設(shè)計(jì)可可參考鋼鋼筋混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)偏偏心受壓壓構(gòu)件件進(jìn)行計(jì)計(jì)算。首首先應(yīng)判判斷在在所受彎彎矩及及軸力條條件下下，截面面是大大偏心還還是小小偏心受受壓構(gòu)構(gòu)件，然然后根根據(jù)力矩矩及力力平衡方方程推推導(dǎo)出