道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)

PAGEPAGE57第一部分.總說(shuō)說(shuō)明書(shū)1.1概況該公路位于山嶺嶺嶺重丘區(qū)區(qū)，為為山嶺重重丘區(qū)區(qū)二級(jí)公公路，其其行車(chē)速速度為為40路基寬度度122米，路面面結(jié)結(jié)構(gòu)擬選選水泥泥混凝土土，橋橋涵設(shè)計(jì)計(jì)荷載載為汽車(chē)車(chē)一超超20級(jí)，掛掛車(chē)車(chē)－1200。本合同段貫穿興興興發(fā)寨，連連接接巖腳寨寨，里里程樁號(hào)號(hào)從K3+55000至K4+99000，全長(zhǎng)1.4ｋｍ。1.2自然地理理理?xiàng)l件1.2.1地形形形地貌：：本合同同同段在大大的地地貌單元元上屬屬云貴高高原，區(qū)區(qū)內(nèi)次一一級(jí)的的地貌單單元主主要為丘丘峰溝溝地地貌貌，峰峰叢洼地地、殘殘丘坡地地地貌貌，其地地勢(shì)起起伏較大大，地地面標(biāo)高高在+1020～+1070ｍ，相對(duì)對(duì)高高差多小小于50ｍ。1.2.2氣象象象：該段公路，處于于于亞熱帶帶季風(fēng)風(fēng)，潮濕濕型氣氣候區(qū)，其其特特點(diǎn)是溫溫濕多多雨，干干旱季季節(jié)分明明，區(qū)區(qū)內(nèi)氣溫溫一月月最冷，七七月月最熱，多多年年平均氣氣溫113.77℃～19.11℃，最高399℃，最低-77℃，每年冬冬春春（12月至翌年4月）氣候候干干暖，降降水量量少，夏夏秋（5月至8月）濕熱熱，降降雨量集集中，年年降水量量10000～14000ｍｍｍ。1.3．工程地地地質(zhì)條件件1.3.1地層層層路線經(jīng)經(jīng)經(jīng)過(guò)地段段，基基巖普遍遍出露露，植被被較稀稀少，主主要出出露三疊疊系關(guān)關(guān)嶺組和和楊柳柳井組地地層。現(xiàn)現(xiàn)從老到到新簡(jiǎn)簡(jiǎn)述如下下：⑴三疊系中統(tǒng)統(tǒng)關(guān)關(guān)嶺組（T2g）:該組主要要分分布興發(fā)發(fā)寨和和落拉河河一帶帶局部地地段。第二段（TT22y2）:巖性為灰灰色色中薄層層灰?guī)r巖夾中厚厚層灰灰質(zhì)白云云巖。第三段（TT22g3）:，巖性為為淺淺灰色薄薄層白白云巖夾夾灰?guī)r巖。⑵三疊系中統(tǒng)統(tǒng)楊楊柳井組地地地層（T2yl1）：該層層貫貫穿本合合同段段。第一段（TT22yl1）:巖性為灰灰色色,薄至厚層層的的白云巖巖夾角角礫灰?guī)r巖。第二段（TT22yl1）:巖性為灰灰白白色塊狀狀至巨巨厚層狀狀白云云巖。第三段（TT22yl2）：巖性性為為灰白色色薄至至厚層白白云巖巖。1.3.2.地質(zhì)構(gòu)造造：：勘區(qū)位于揚(yáng)子準(zhǔn)準(zhǔn)準(zhǔn)地臺(tái)的的上揚(yáng)揚(yáng)子褶皺皺帶中中部，區(qū)區(qū)內(nèi)地地層總的的呈單單斜構(gòu)造造，主主要斷層層為上上木札斷斷層。單斜構(gòu)造造造：勘區(qū)巖層走向總總總的呈北北西、南南東方向向延伸伸，傾向向北東東，巖層層產(chǎn)狀狀：45°～70°19°～52°，局部地地段段受斷層層影響響略有變變化。上木札斷層：該斷層長(zhǎng)26公公公里以上上，逆逆斷層兼兼有順順扭平移移，地地層斷距距8000ｍ，在在本本合同段段延伸伸方向?yàn)闉?440°左右。斷層產(chǎn)狀：傾向向向北東、傾傾角角50～70°，見(jiàn)糜棱棱巖巖寬5ｍ。該斷層總體走向向向與路線線走向向基本一一致，在在某些部部位與與路線發(fā)發(fā)生交交叉。對(duì)對(duì)路線線的興建建有一一定的影影響。1.3.3水文文文地質(zhì)受構(gòu)造造造及巖性性控制制，勘區(qū)區(qū)地下下水類型型有碳碳酸鹽巖巖巖溶溶水，基基巖裂裂隙水、松松散散土層孔孔隙水水三種類類型。碳酸鹽鹽鹽巖巖溶溶水分分布最廣廣，水水量較大大，一一般以泉泉水的的形式出出現(xiàn)，除除當(dāng)?shù)鼐泳用耧嬶嬘猛?，還還用用于灌溉溉農(nóng)田田?；鶐r裂隙水，屬屬屬于風(fēng)化化帶裂裂隙水，分分布布于裂隙隙發(fā)育育的山體體表層層，一般般地下下水埋藏藏較淺淺,且隨地形形起起伏變化化，一一般2～7ｍ，受大大氣氣降水補(bǔ)補(bǔ)給，就就地排泄泄，一一般水量量不大大?？紫端?、零星分分分布于有有泉點(diǎn)點(diǎn)出露的的沖溝溝一帶及及落水水洞被堵堵塞的的低洼地地段，水水量微小小，以以滲流為為主。1.3.4不良良良地質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)象：：⑴崩塌：勘區(qū)KKK4+0000～K4+2000二段，為為半半填半挖挖路段段，雖為為逆向向坡但兩兩組陡陡傾角裂裂隙特特別發(fā)育育，傾傾向坡外外，開(kāi)開(kāi)挖后可可能順順裂隙發(fā)發(fā)育崩崩落，應(yīng)應(yīng)噴錨錨支護(hù)。⑵斷層：勘區(qū)有區(qū)域性上上上木札斷斷層與與路線延延伸方方向大致致相同同，在ＫＫ3++210和Ｋ3+480與路線相相交交，在ＫＫ3++160處有上升升泉泉，應(yīng)設(shè)設(shè)涵，在在Ｋ3+830處有5ｍ角礫巖巖糜糜棱巖，斷斷層層兩側(cè)巖巖石破破碎部分分呈砂砂狀，對(duì)對(duì)路線線的興建建有一一定的影影響。1.3.5特殊殊殊性巖土土：該公路路路，絕大大部分分地層為為碳酸酸鹽類巖巖層，其其表層分分布的的坡、殘殘積棕棕紅、褐褐黃色色的高塑塑性粘粘土，為為一區(qū)區(qū)域性的的特殊殊粘土—紅粘土。⑴紅粘土的工工程程地質(zhì)特征征征：①紅粘土雖然然具具有高含水水水量，高高液限限、高分分散性性，硬塑塑～可可塑狀，局局部部軟塑狀，地基容許承承承載力一一般為為130～200KKPPa。②紅粘土的由由硬硬變軟現(xiàn)象象象：紅粘粘土具具有含水水量隨隨深度增增加而而增大的的特點(diǎn)點(diǎn)，在接接近下下伏基巖巖處，由由于地下下水的的集聚而而常呈呈軟塑或或流塑塑，相應(yīng)應(yīng)地，土土的強(qiáng)度度也逐逐漸降低低，壓壓縮性逐逐漸增增大。③紅粘土的不不均均勻沉陷性性性：由于于石灰灰?guī)r、白白云巖巖易于巖巖溶化化，巖體體表面面起伏劇劇烈，導(dǎo)導(dǎo)致上覆覆紅粘粘土層厚厚度變變化很大大，而而紅粘土土具有有上硬下下軟的的特點(diǎn)，加加之之位于基基巖凹凹部深槽槽內(nèi)的的紅粘土土，多多為軟塑塑或流流塑狀，故故上上部堆加加荷載載時(shí)，易易產(chǎn)生生不均勻勻沉降降現(xiàn)象。④紅粘土的裂裂隙隙性與脹縮縮縮性：場(chǎng)場(chǎng)區(qū)紅紅粘土具具有弱弱膨脹性性，但但有較強(qiáng)強(qiáng)的收收縮性，即即表表現(xiàn)為以以壓縮縮為主的的脹縮縮性，而而堅(jiān)硬硬和硬塑塑狀態(tài)態(tài)的紅粘粘土在在脹縮作作用下下，易產(chǎn)產(chǎn)生網(wǎng)網(wǎng)狀裂隙隙，且且隙隙的的發(fā)生生和發(fā)展展速度度極快，在在干干旱氣候候下，新新挖坡面面數(shù)日日內(nèi)便可可被收收縮裂隙隙切割割得支離離破碎碎，使地地面水水易侵入入，降降低土的的抗剪剪強(qiáng)度，常常造造成邊坡坡變形形和失穩(wěn)穩(wěn)。⑤紅粘土中的的地地下水特征征征：紅粘粘土的的透水性性微弱弱，其中中的地地下水多多為裂裂隙性潛潛水和和上層滯滯水；；其補(bǔ)給給來(lái)源源主要是是大氣氣降水、基基巖巖巖溶裂裂隙水水和地表表水體體，水量量一般般均較小??；其其水質(zhì)屬屬重碳碳酸鈣型型水，對(duì)對(duì)混凝土土一般般不具侵侵蝕性性。⑵在紅粘土地地區(qū)區(qū)進(jìn)行路基基基工程設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)應(yīng)注意意的問(wèn)問(wèn)題①針對(duì)其上硬硬下下軟的特點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)，設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡量利利用表表層堅(jiān)硬硬和硬硬塑狀態(tài)態(tài)的紅紅粘土作作其持持力層。②針對(duì)其不均均勻勻沉陷，路路路基設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，宜宜盡量使使用同同一持力力層，使使基底下下可壓壓縮土層層厚度度相對(duì)均均一，對(duì)對(duì)土層厚厚度分分布不均均勻的的地段，可可用用低壓縮縮性材材料作置置換處處理。③針對(duì)其裂隙隙性性和脹縮性性性，邊坡坡設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，應(yīng)應(yīng)考慮慮開(kāi)挖面面土體體失水收收縮裂裂隙發(fā)展展及浸浸水使土土質(zhì)軟軟化的不不利影影響。④針對(duì)紅粘土土的的高含水量量量，高液液限、高高塑限的的特點(diǎn)點(diǎn)，在使使用紅紅粘土作作筑路路或壓實(shí)實(shí)填土土地基時(shí)時(shí)，土土料應(yīng)先先減水水，使其其最優(yōu)優(yōu)含水量量，最最大干密密度滿滿足設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范范要求。1.3.6地震震震：工程區(qū)內(nèi)地震活活活動(dòng)頻繁繁，但但震級(jí)不不大，一一般對(duì)工工程建建筑危害害輕微微。該區(qū)區(qū)域?qū)賹俚卣鹆伊叶娶龆葏^(qū)，一一般般工程可可不設(shè)設(shè)防。1.3.7小橋橋橋涵工程程：該合同段大龍?zhí)短短吨谅淅佣味螌偕綆X嶺重丘丘區(qū)，沿沿線山山、丘疊疊障，溝溝谷縱橫橫、地地表徑流流及溝溝渠眾多多，結(jié)結(jié)合地形形、水水文情況況，小小橋涵基基礎(chǔ)基基本坐落落于強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化巖巖上（或或者覆蓋蓋層較較?。瑥?qiáng)強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化巖地地基容容許承載載力為為300～1200KPPaa，一般均均能能滿足小小橋涵涵的基礎(chǔ)礎(chǔ)持力力層的要要求。約約有少量量的小小橋涵處處坐落落于土層層上（層層厚大于于2..5ｍ），地地基容許許承載載力為130～200KKPPa左右，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)荷載要要求選選用，對(duì)對(duì)不能能滿足小小橋涵涵基礎(chǔ)持持力層層要求的的應(yīng)作作地基處處理。處處理后的的地基基除滿足足小橋橋涵的基基礎(chǔ)持持力層外外，還還應(yīng)保證證山洪洪暴發(fā)時(shí)時(shí)，地地基基礎(chǔ)礎(chǔ)不受受影響。因因此此，建議議小橋橋涵的基基礎(chǔ)應(yīng)應(yīng)盡量置置于基基巖上。其其工工程地質(zhì)質(zhì)條件件詳見(jiàn)小小橋涵涵地段工工程地地質(zhì)評(píng)價(jià)價(jià)表。1.4.路線線線主要技技術(shù)指指標(biāo)設(shè)計(jì)年限年平均均均晝夜交交通量量:300000～7500輛。橋涵設(shè)計(jì)荷載:::汽車(chē)一超超200級(jí)，掛車(chē)車(chē)－－120計(jì)算行車(chē)速度:400km/hh路基寬度：8...5m路面寬度：7...0m車(chē)道寬度：3...5m路肩寬度:0.755m停車(chē)視距:40m超車(chē)視距:2000m平曲線最小半徑徑徑:11000m緩和曲線最小長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)度:3355m最大縱坡:7%最小坡長(zhǎng):1200m豎曲線最小半徑徑徑:凸曲線700mm凹曲線700mm1.5路線線線布設(shè)情情況及及方案比比選論論證1.5.1重丘區(qū)選選線線要點(diǎn)重丘區(qū)選線活動(dòng)動(dòng)動(dòng)余地較較大，應(yīng)應(yīng)綜合考考慮平平、縱、橫橫三三者的關(guān)關(guān)系，恰恰當(dāng)?shù)卣普莆諛?biāo)標(biāo)準(zhǔn)，提提高線線形質(zhì)量量。設(shè)設(shè)計(jì)中應(yīng)應(yīng)注意意：1.5.1.111路線應(yīng)隨隨地地形的變變化布布設(shè)，在在確定定路線平平、縱縱面線位位的同同時(shí)，應(yīng)應(yīng)注意意橫向填填挖的的平衡。橫橫坡坡較緩釣釣地段段，可采采用半半填半挖挖或填填多子挖挖韻路路基，橫橫坡較較陡的地地段，可可采用全全挖或或挖多于于填的的路基。同同時(shí)時(shí)還應(yīng)注注意縱縱向土、石石方方平衡，以以減減少?gòu)U方方和借借方。1.5.1.222平、縱縱、橫三三個(gè)面面應(yīng)綜合合設(shè)計(jì)計(jì)，不應(yīng)應(yīng)只顧顧縱坡平平緩，而而使路線線彎曲曲，平面面標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)過(guò)低，或或者者只顧平平面直直捷、縱縱坡平平緩，而而造成成高填深深挖，工工程過(guò)大大：或或者只顧顧工程程經(jīng)濟(jì)，過(guò)過(guò)分分遷就地地形，而而使平、縱縱面面過(guò)多地地采用用極限或或接近近極限的的指標(biāo)標(biāo)。1.5.1.333沖溝比較較發(fā)發(fā)育的地地段，汽汽車(chē)專用用公路路和二級(jí)級(jí)公路路可考慮慮采用用高路堤堤或高高架橋的的直穿穿方案，三三、四四級(jí)公路路則宜宜采用繞繞越方方案。1.5.2該段選線線情情況第一方案選擇從從從兩山埡埡口進(jìn)進(jìn)入,經(jīng)過(guò)該段段上上升泉后,繞至興發(fā)發(fā)寨寨村落,后沿巖腳腳寨寨以東大大山地地形線走走出該該段.第二方案案從從兩山埡埡口進(jìn)進(jìn)入,經(jīng)過(guò)該段段上上升泉后,繞至興發(fā)發(fā)寨寨村落以以東后后山,后沿巖腳腳寨寨以東大大山地地形線走走出該該段.第一方案的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)在于可可以繞繞過(guò)上木木扎斷斷層,但缺點(diǎn)很很明明顯就是是首先先在興發(fā)發(fā)寨村村落必須須有大大面積的的拆建建,另外村落落所所處位置置相當(dāng)當(dāng)?shù)?百米間距距落落差達(dá)30米,如果選擇擇此此方案則則要建建大長(zhǎng)高高架橋橋,對(duì)于二級(jí)級(jí)公公路從經(jīng)經(jīng)濟(jì)上上講是很很不合合理的.并且由于于該該橋過(guò)村村落對(duì)對(duì)于村落落是沒(méi)沒(méi)什么好好處的的.第二方案選擇從從從后山經(jīng)經(jīng)過(guò),地勢(shì)相對(duì)對(duì)平平坦,路線不會(huì)會(huì)引引起拆建.由于該路路線線必須經(jīng)經(jīng)過(guò)兩兩溝壑,所以選擇擇建建兩座梁梁橋,總長(zhǎng)200米.該路線與與上上木扎斷斷層有有交叉應(yīng)應(yīng)該是是一大缺缺點(diǎn),但由于在在兩兩交叉處處剛好好有對(duì)地地形適適應(yīng)能力力很強(qiáng)強(qiáng)的梁橋,所以這個(gè)個(gè)問(wèn)問(wèn)題可以以得到到有效解解決.綜合以上,我們們們選擇第第二方方案作為為正式式方案進(jìn)進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì).1.6.路基路路路面設(shè)計(jì)計(jì)1.7.橋涵該段內(nèi)共有橋梁梁梁兩座,涵洞一座.涵洞位于K3+66990,一橋位于K3+88112—K3+99112,二橋位于K4+00000—K4+22000.橋涵設(shè)計(jì)荷載為為為汽車(chē)一一超220級(jí)，掛掛車(chē)車(chē)－1200。兩座橋根據(jù)地形形形地貌情情況和和地質(zhì)情情況都都選為預(yù)預(yù)應(yīng)力力鋼筋混混凝土土梁橋.邊坡支護(hù)根據(jù)棕勘資料,,,在K4+77440—K4+99000間有崩塌塌不不良地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象象.為半填半半挖挖路段，雖雖為為逆向坡坡但兩兩組陡傾傾角裂裂隙特別別發(fā)育育，傾向向坡外外，開(kāi)挖挖后可可能順裂裂隙發(fā)發(fā)育崩落落，應(yīng)應(yīng)噴錨支支護(hù)。第二部分：路路路線設(shè)計(jì)2.1、平面線線線形設(shè)計(jì)計(jì)的基基本要求求2.1.1汽車(chē)車(chē)車(chē)行駛軌軌跡行駛中汽車(chē)的軌軌軌跡的幾幾何特特征：1、.軌跡連續(xù)續(xù)。這這個(gè)軌跡跡是連續(xù)續(xù)的和和圓滑的的，即即在任何何一點(diǎn)點(diǎn)上下出出現(xiàn)錯(cuò)錯(cuò)頭和破破折2、曲率連續(xù)。其其其曲率是是連續(xù)續(xù)的，即即軌跡跡上任一一點(diǎn)不不出現(xiàn)兩兩個(gè)曲曲率的值值。3、曲率變化化連連續(xù)。其曲曲曲率的變變化率率是連續(xù)續(xù)的，即即軌跡上上任一一點(diǎn)不出出現(xiàn)兩兩個(gè)曲率率變化化率的值值。2.1.2平面面面線形要要素行駛中汽車(chē)的導(dǎo)導(dǎo)導(dǎo)向輪與與車(chē)身身縱軸之之間的的關(guān)系：：1．角度度度為零：2．角度度度為常數(shù)數(shù)：3．角度度度為變數(shù)數(shù)：汽車(chē)行駛軌跡線線線曲率為0——直直直線曲率為常數(shù)————圓曲線曲率為變數(shù)————緩和曲線線2.2、平曲線線線線形設(shè)設(shè)計(jì)一一般原則則2.2.1平面線形形應(yīng)應(yīng)直捷、連連續(xù)續(xù)、順適適，并并與地形形、地地物相適適應(yīng)，與與周?chē)h(huán)環(huán)境相相協(xié)調(diào)。2.2.2行駛力學(xué)學(xué)上上的要求求是基基本的，視視覺(jué)覺(jué)和心理理上的的要求對(duì)對(duì)高速速路應(yīng)盡盡量滿滿足高速公路路路、一級(jí)級(jí)公路路以及設(shè)設(shè)計(jì)速速度≥60kmm//h的公路，應(yīng)應(yīng)應(yīng)注重立立體線線形設(shè)計(jì)計(jì)，盡盡量做到到線形形連續(xù)、指指標(biāo)標(biāo)均衡、視視覺(jué)覺(jué)良好、景景觀觀協(xié)調(diào)、安安全全舒適。設(shè)計(jì)速度<4000km／h的公路，首首首先應(yīng)在在保證證行車(chē)安安全的的前提下下，正正確地運(yùn)運(yùn)用平平面線形形要素素最小值值2.2.3保持持持平面線線形的的均衡與與連貫貫（技術(shù)術(shù)指標(biāo)標(biāo)的均衡衡與連連續(xù)性）1．長(zhǎng)直線盡頭頭頭不能接以以小小半徑曲曲線。特特別是在在下坡坡方向的的盡頭頭更要注注意。若由于地地地形所限限小半半徑曲線線難免免時(shí)，中中間應(yīng)應(yīng)插入中中等曲曲率的過(guò)過(guò)渡性性曲線，并并使使縱坡不不要過(guò)過(guò)大。2．高、低標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)準(zhǔn)之間要有有過(guò)過(guò)渡。2.2.4應(yīng)避避避免連續(xù)續(xù)急彎彎的線形形這種線形給駕駛駛駛者造成成不便便，給乘乘客的的舒適也也帶來(lái)來(lái)不良影影響。設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)可可在曲曲線間插插入足足夠長(zhǎng)的的直線線或回旋旋線。2.2.4平曲曲曲線應(yīng)有有足夠夠的長(zhǎng)度度汽車(chē)在公路的任任任何線形形是行行駛的時(shí)時(shí)間均均不宜短短于3s，以使駕駕駛駛操作不不顯的的過(guò)分緊緊張。(1)平曲線一一一般最小小長(zhǎng)度度為9s行程；(2)平曲線極極極限最小小長(zhǎng)度度為6s行程。(3)偏角小于于于7°時(shí)的平曲曲線線最小長(zhǎng)長(zhǎng)度2.3、平縱縱縱橫綜合合設(shè)計(jì)計(jì)2.3.1平縱縱縱線形的的協(xié)調(diào)調(diào)為了保證汽車(chē)行行行使的安安全與與舒適，應(yīng)應(yīng)把把道路平平、縱縱、橫三三面結(jié)結(jié)合作為為主體體線形來(lái)來(lái)分析析研究，平平面面與縱面面線形形的協(xié)調(diào)調(diào)組合合將能在在視覺(jué)覺(jué)上自然然地誘誘導(dǎo)司機(jī)機(jī)的視視線，并并保持持視覺(jué)的的連續(xù)續(xù)性，平平原地地區(qū)地勢(shì)勢(shì)平坦坦，縱斷斷面以以平坡為為主，上上、下坡坡多集集中中在在大、中中橋頭，由由于于有通航航要求求，橋面面標(biāo)高高相對(duì)兩兩側(cè)路路面標(biāo)高高要求求高出許許多，因因此在橋橋頭，橋橋面通常常設(shè)置置豎曲線線，豎豎曲線半半徑要要適當(dāng)，既既要要符合一一級(jí)公公路技術(shù)術(shù)指標(biāo)標(biāo)要求，又又不不宜使豎豎曲線線長(zhǎng)度太太長(zhǎng)而而使橋頭頭填土土過(guò)高而而增加加造價(jià)，而而平平曲線在在選線線時(shí)一般般要考考慮大橋橋橋位位與河流流正交交，以減減少構(gòu)構(gòu)造物的的工程程量及設(shè)設(shè)計(jì)施施工難度度，節(jié)節(jié)約經(jīng)費(fèi)費(fèi)，減減少造價(jià)價(jià)。平曲線與豎曲線線線的配合合長(zhǎng)直線上設(shè)置豎豎豎曲線，平平原原區(qū)平面面上設(shè)設(shè)置長(zhǎng)直直線較較為常見(jiàn)見(jiàn)縱斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)無(wú)論論如何避避免不不了在直直線段段設(shè)置豎豎曲線線，資料料顯示示小坡差差多處處變坡視視覺(jué)稍稍有感知知。但但直線段段坡差差較大豎豎曲線線給駕駛駛員的的不良刺刺激較較強(qiáng)烈，西西繞繞城公路路有一一段56700337m的長(zhǎng)直線線，同同時(shí)要滿滿足0.3%的排水縱縱坡坡，設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)采采用較大大的豎豎曲線半半徑方方法，以以獲得得較好的的視覺(jué)覺(jué)和行車(chē)車(chē)效果果。透視土的運(yùn)用，平平縱線形配合合受到各種因因素的制約和和影響，同時(shí)時(shí)要避免一些些不良的組合合，如長(zhǎng)直線線上不能設(shè)計(jì)計(jì)小半徑的凹凹曲線，直線線段內(nèi)不能插插入短的豎曲曲線等，運(yùn)用用透視圖進(jìn)行行檢驗(yàn)是很好好的方法，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑疑問(wèn)的路段進(jìn)進(jìn)行透視圖的的檢驗(yàn)，效果果較好。平面與橫斷面的的的綜合協(xié)協(xié)調(diào)主主要是超超高的的設(shè)計(jì)。2..3.222線形與環(huán)環(huán)境境的協(xié)調(diào)調(diào)（1）定線時(shí)盡盡量量避開(kāi)村鎮(zhèn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)等居民民區(qū)，減減少噪音音對(duì)居居民生活活帶來(lái)來(lái)的影響響，同同時(shí)采用用柔性性，瀝青青混凝凝土路面面以減減少噪音音。（2）路基用土土由由地方政府府府同意安安排，利利用開(kāi)挖挖魚(yú)塘塘或溝渠渠，避避免亂開(kāi)開(kāi)挖，同同時(shí)又利利于農(nóng)農(nóng)田、水水利建建設(shè)。（3）注意綠化化，對(duì)對(duì)路基邊邊坡及中中央分分隔帶加加強(qiáng)綠綠化和防防護(hù)，在在護(hù)坡道道上互互通立交交用地地范圍內(nèi)內(nèi)的空空地上均均考慮慮綠化。（4）對(duì)位置適適當(dāng)當(dāng)?shù)臉蛄涸谠谠谂_(tái)前坡坡腳（常常水位以以下）設(shè)設(shè)置平臺(tái)臺(tái)，以以利非機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛和行行人通通過(guò)。（5）對(duì)位于公公路路兩側(cè)的建建建筑物建建議注注意其風(fēng)風(fēng)格，以以求和道道路想想?yún)f(xié)調(diào)，增增加加美感。2.3.3縱斷面線線性性與景觀觀、城城鎮(zhèn)規(guī)劃劃的結(jié)結(jié)合2.3.3利用老路路時(shí)時(shí)的平、縱縱、橫橫綜合設(shè)設(shè)計(jì)2.3.4遠(yuǎn)近期結(jié)結(jié)合合的平、縱縱、橫橫綜合設(shè)設(shè)計(jì)2.4緩和和和曲線計(jì)計(jì)算2.4.1調(diào)整整整緩和曲曲線參參數(shù)法2.4.1.111計(jì)算原理理設(shè)第一緩和曲線線線長(zhǎng)度為為L(zhǎng)ss1，第二二緩緩和曲線線長(zhǎng)度度為L(zhǎng)s22，且Ls11<<Lss2，則：緩和曲線參數(shù)：：：A12==RLLs11，A22==RLLs22緩和曲線參數(shù)：：：A12==RLLs11，A22==RLLs22因?yàn)長(zhǎng)s1≠LLLs2，所所以以A1≠A2，p1≠p2，[方法]令p222=pp11，由p2反推緩緩和和曲線參參數(shù)AA2，再進(jìn)進(jìn)行行緩和曲曲線計(jì)計(jì)算。2.4.1.222幾何要素素計(jì)計(jì)算：上、下下半支曲曲線分分別按Ls1和Ls2單獨(dú)計(jì)算算切線長(zhǎng)：上半支支支：下半支支支：曲線長(zhǎng)：上半支支支：下半支：曲線總長(zhǎng)：外距：校正值：J=TTT1+TT2--L2.4.2緩和和和曲線計(jì)計(jì)算1．設(shè)計(jì)的線形形大大致如下圖圖圖所示：：由圖計(jì)算出起點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)、交點(diǎn)點(diǎn)、終終點(diǎn)的坐坐標(biāo)如如下：A：（677318.11172,6003667.22166）JD1：(((6691111.1112,,6604440..3994)JD2：(((6653322.2221,,6603303..2223)JD3：(((6688833.4556,,6600028..0774)E：（660990..8988，5992277.1997）路線長(zhǎng)、方位角角角計(jì)算（1）AB段DAAAB=因?yàn)閳D圖圖在第二二象限限里,故（2）BC段DBBBC=29955.5668（3）CD段CCCD=37700.4009（4）DE段DDDE=22222.4449(5)轉(zhuǎn)角計(jì)算算（右）（右）（左）3、圓曲線計(jì)算算算（1）、ABCC段已知取取圓曲線半半半徑，如下下圖圖：—路線轉(zhuǎn)角L1—曲線長(zhǎng)（m）TT1—切線長(zhǎng)（m）E1—外矩（mm）J1—校正數(shù)（m）R1—曲線半徑徑（m）特殊點(diǎn)樁號(hào)校核核核：AK00+0000+LAB+122788.2552JD1K11+2278..2552－T1－441..339ZYK11+669.882+1/2LLL1++1/22×4416..4888QZK11+2278..0664+1/2J111+11/22×0..3776JD1KKK1+22788.2552校核無(wú)誤。（2）BCD段段已知，取圓曲線線線半徑25000m，如上圖圖：：特殊點(diǎn)樁號(hào)校核核核：JD1K1++2778.22522+LBC-J111+125599.1663--0.33766JD2K222+5337..5399－T2－4224.7795ZYK22+1112..7444+1/2LLL2++1/22×8841..3993QZKK2++5333.444055+1/2J222+1/22××8.11977JD2K22+5337..5399校核無(wú)誤。—路線轉(zhuǎn)角L2—曲線長(zhǎng)（m）TT2—切線長(zhǎng)（m）E2—外矩（mm）J2—校正數(shù)（m）R2—曲線半徑徑（m）2.5縱斷斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)2.5.1縱斷斷斷面線形形設(shè)計(jì)計(jì)主要是是解決決公路線線形在在縱斷面面上的的位置，形形狀狀和尺寸寸問(wèn)題題，具體體內(nèi)容容包括縱縱坡設(shè)設(shè)計(jì)和豎豎曲線線設(shè)計(jì)兩兩項(xiàng)?？v斷面線形形設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)據(jù)據(jù)公路的的性質(zhì)質(zhì)、任務(wù)務(wù)、等等級(jí)和地地形、地地質(zhì)、水水文等等因素，考考慮慮路基穩(wěn)穩(wěn)定，排排水及工工程量量等的要要求對(duì)對(duì)縱坡的的大小小，長(zhǎng)短短，前前后的縱縱坡情情況，豎豎曲線線半徑大大小及及與平面面線形形的組合合關(guān)系系等進(jìn)行行組合合設(shè)計(jì)，從從而而設(shè)計(jì)出出縱坡坡合理，線線形形平順圓圓滑的的最優(yōu)線線形，以以達(dá)到行行車(chē)安安全、快快速、舒舒適，工工程造造價(jià)省，運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)費(fèi)用較較少的的目的。2.5.2縱坡坡坡設(shè)計(jì)縱坡設(shè)計(jì)的一般般般要求①縱坡設(shè)計(jì)必須須須滿足《標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》的有有關(guān)規(guī)規(guī)定，一一般不不輕易使使用極極限值②縱坡應(yīng)力求平平平緩，避免免連連續(xù)陡坡坡，過(guò)過(guò)長(zhǎng)陡坡坡和反反坡③縱斷面線形應(yīng)應(yīng)應(yīng)連續(xù)，平平順順，均衡衡，并并重視平平縱面面線形的的組合合從行車(chē)安安安全，舒舒適和和視覺(jué)良良好的的要求來(lái)來(lái)看，要要求縱斷斷面線線形注意意有以以下幾點(diǎn)點(diǎn)：在短距離內(nèi)應(yīng)避避避免線形形起伏伏，易使使縱斷斷面線形形發(fā)生生中斷，視視覺(jué)覺(jué)不良；；避免“凹陷”路路段，若線形形形發(fā)生凹陷陷出出現(xiàn)隱蔽蔽路段段，使駕駕駛員員視覺(jué)不不適，產(chǎn)產(chǎn)生莫測(cè)測(cè)感，影影響行車(chē)車(chē)速度度和安全全；在較大的連續(xù)上上上坡路段段，宜宜將最陡陡的縱縱坡放在在底部部，接近近頂部部的縱坡坡宜放放緩些；；縱坡變化小的，宜宜采用較大的的豎曲線半徑徑；縱斷面線形設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)應(yīng)注意意與平平面線形形的關(guān)關(guān)系，汽汽車(chē)專專用公路路應(yīng)設(shè)設(shè)計(jì)平、縱縱面面配合良良好協(xié)協(xié)調(diào)的立立體線線形；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合合合沿線自自然條條件綜合合考慮慮，為利利于路路面和邊邊溝排排水，一一般情情況下最最小縱縱坡以不不小于于0.5%為宜，在在受受洪水影影響的的沿河路路線及及平原區(qū)區(qū)低速速路段應(yīng)應(yīng)保證證路線的的最低低標(biāo)高，以以免免遭受洪洪水沖沖刷，而而確保保路基的的穩(wěn)定定；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取取取填、挖挖平衡衡，盡量量利用用挖方作作就近近填方，以以減減少借方方和廢廢方，接接生土土石方量量，降降低工程程造價(jià)價(jià)；縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還還還應(yīng)結(jié)合合我過(guò)過(guò)情況，適適當(dāng)當(dāng)照顧當(dāng)當(dāng)?shù)孛衩耖g運(yùn)輸輸工具具，農(nóng)業(yè)業(yè)機(jī)械械、農(nóng)田田水利利等方面面的要要求。2.5.3縱坡坡坡設(shè)計(jì)的的方法法和步驟驟：①準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)應(yīng)應(yīng)先根據(jù)據(jù)中樁樁和水準(zhǔn)準(zhǔn)記錄錄點(diǎn)，繪繪出路路線縱斷斷面圖圖的地面面線繪繪出平面面直線線，曲線線示意意圖，寫(xiě)寫(xiě)出每每個(gè)中樁樁的樁樁號(hào)和地地面標(biāo)標(biāo)高以及及土壤壤地質(zhì)說(shuō)說(shuō)明資資料，并并熟悉悉和掌握握全線線有關(guān)勘勘測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)資料料，領(lǐng)領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)計(jì)意圖圖和要求求。②標(biāo)注縱斷面控控控制點(diǎn)縱縱縱面控制制點(diǎn)主主要有路路線起起終點(diǎn)，重重要要橋梁及及特殊殊涵洞，隧隧道道的控制制標(biāo)高高，路線線交叉叉點(diǎn)，地地質(zhì)不不良地段段的最最小填土土和最最大控梁梁標(biāo)高高，沿溪溪河線線的控制制標(biāo)高高，重要要城鎮(zhèn)鎮(zhèn)通過(guò)位位置的的標(biāo)高及及受其其它因素素限制制路線中中須通通過(guò)的控控制點(diǎn)點(diǎn)、標(biāo)高高等。③試坡試試試坡主要要是在在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面面圖圖上，根根據(jù)技技術(shù)和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，選選線意圖圖，考考慮各經(jīng)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)點(diǎn)和控制制點(diǎn)的的要求以以及地地形變化化情況況，初步步定出出縱坡設(shè)設(shè)計(jì)線線的工作作。試試坡的要要點(diǎn)，可可歸納為“前面照顧顧，以以點(diǎn)定線線，反反復(fù)比較較，以以線交點(diǎn)”幾句話。前前前后照顧顧就是是說(shuō)要前前后坡坡段統(tǒng)盤(pán)盤(pán)考慮慮，不能能只局局限于某某一段段坡段上上。以以點(diǎn)定線線就是是按照縱縱面技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的要要求，滿滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定定出出坡度線線，然然后用三三角板板推平行行線的的辦法，移移動(dòng)動(dòng)坡度線線，反反復(fù)試坡坡，對(duì)對(duì)各種可可能的的坡度線線方案案進(jìn)行比比較，最最后確定定既符符合標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，又又保證控控制點(diǎn)點(diǎn)要求，而而且且土石方方量最最省的坡坡度線線，將其其延長(zhǎng)長(zhǎng)交出變變坡點(diǎn)點(diǎn)初步位位置。④調(diào)坡調(diào)調(diào)調(diào)坡主要要根據(jù)據(jù)以下兩兩方面面進(jìn)行：⑴結(jié)合選線線意意圖。將將試坡坡線與選選線時(shí)時(shí)所考慮慮的坡坡度進(jìn)行行比較較，兩者者應(yīng)基基本相符符。若若有脫離離實(shí)際際情況或或考慮慮不周現(xiàn)現(xiàn)象，則則應(yīng)全面面分析析，找出出原因因，權(quán)衡衡利弊弊，決定定取舍舍；⑵對(duì)照技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。詳詳細(xì)檢檢查設(shè)計(jì)計(jì)最大大縱坡、坡坡長(zhǎng)長(zhǎng)限制、縱縱坡坡折減以以及平平縱線形形組合合是否符符合技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的要要求，特特別要要注意陡陡坡與與平曲線線、豎豎曲線與與平曲曲線、橋橋頭接接線、路路線交交叉、隧隧道及及渡口碼碼頭等等地方的的坡度度是否合合理，發(fā)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題題及時(shí)時(shí)調(diào)整修修正。調(diào)調(diào)調(diào)整坡度度線的的方法有有抬高高、降低低、延延長(zhǎng)、縮縮短、縱縱坡線和和加大大、減小小縱坡坡度等。調(diào)調(diào)整整時(shí)應(yīng)以以少脫脫離控制制點(diǎn)、少少變動(dòng)填填挖為為原則，以以便便調(diào)整后后的縱縱坡與試試定縱縱坡基本本相符符。⑤根據(jù)橫斷面圖圖圖核對(duì)縱坡坡線線核核核對(duì)主要要在有有控制意意義的的特殊橫橫斷面面圖上進(jìn)進(jìn)行。如如選擇高高填深深挖、擋擋土墻墻、重要要橋涵涵及人工工構(gòu)造造物以及及其它它重要控控制點(diǎn)點(diǎn)的斷面面等。⑥確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)對(duì)后后，即可確確確定縱坡坡線。所所謂定坡坡就是是把坡度度值、變變坡點(diǎn)位位置（樁樁號(hào)）和和高程程確定下下來(lái)。坡坡度值一一般是是用三角角板推推平行線線法，直直接讀厘厘米格格子得出出，要要求取值值到千千分之一一。變變坡點(diǎn)位位置直直接從圖圖上讀讀出，一一般要要調(diào)整到到整10樁位上。變變變坡點(diǎn)的的高程程是根據(jù)據(jù)路線線起點(diǎn)的的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高由由已定定的坡度度、坡坡長(zhǎng)依次次推算算而來(lái)。2.5.4設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)縱坡時(shí)時(shí)還應(yīng)應(yīng)注意以以下幾幾點(diǎn)：⑴在回頭曲線地地地段設(shè)計(jì)縱縱坡坡，應(yīng)先先按回回頭曲線線的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求求確定定回頭曲曲線部部分的縱縱坡，然然后向兩兩端接接坡，同同時(shí)注注意回頭頭曲線線地段不不宜設(shè)設(shè)豎曲線線。⑵平豎曲線重合合合時(shí)。要注注意意保持技技術(shù)指指標(biāo)均衡衡，位位置組合合合理理適當(dāng)，盡盡量量避免不不良組組合情況況。⑶大中橋上不宜宜宜設(shè)置豎曲曲線線。如橋橋頭路路線設(shè)有有豎曲曲線，其其起（終終）點(diǎn)應(yīng)應(yīng)在橋橋頭兩端10m以外，并并注注意橋上上線形形與橋頭頭線形形變化均均勻，不不宜突變變。⑷小橋涵上允許許許設(shè)計(jì)豎曲曲線線，為保保證路路線縱面面平順順，應(yīng)盡盡量避避免出現(xiàn)現(xiàn)急變變“駝峰式縱縱坡”。⑸注意交叉口、橋橋橋梁及引引道、隧隧道、城城鎮(zhèn)附附近、陡陡坡急急變處縱縱坡特特殊要求求。⑹縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如如如受控制制點(diǎn)約約束導(dǎo)致致縱面面線形欺欺負(fù)過(guò)過(guò)大，縱縱坡不不夠理想想，或或則土石石方工工程量過(guò)過(guò)大而而育無(wú)法法調(diào)整整時(shí)，可可用紙紙上移線線的辦辦法修改改平面面線形，從從而而改善縱縱面線線形。⑦計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高高高根據(jù)已定的縱坡坡坡和變坡坡點(diǎn)的的設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高，則則可以計(jì)計(jì)算出出未設(shè)豎豎曲線線以前各各樁號(hào)號(hào)的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高高。2.5.5豎曲曲曲線設(shè)計(jì)計(jì)要求求：①宜選用較大的的的豎曲線半半徑徑。豎曲曲線設(shè)設(shè)計(jì)，首首先確確定合適適的半半徑。在在不過(guò)過(guò)分增加加工程程數(shù)量的的情況況下，宜宜選用用較大的的豎曲曲線半徑徑，一一般都應(yīng)應(yīng)采用用大于豎豎曲線線一般最最小半半徑的數(shù)數(shù)值，特特別是前前后兩兩相鄰縱縱坡的的代數(shù)差差小時(shí)時(shí)，豎曲曲線更更應(yīng)采用用大半半徑，以以利于于視覺(jué)和和路容容美觀。只只有有當(dāng)?shù)匦涡蜗拗浦苹蚱渌厥馐饫щy不不得已已時(shí)才允允許采采用極限限最小小半徑。②同向曲線間應(yīng)應(yīng)應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎豎曲曲線，特特別是是同向凹凹形豎豎曲線間間如直直線坡段段不長(zhǎng)長(zhǎng)，應(yīng)合合并為為單曲線線后復(fù)復(fù)曲線。③反向曲線間，一一一般由直直坡段段連續(xù)，亦亦可可以相互互直接接連接。反反向向豎曲線線間設(shè)設(shè)置一段段直坡坡段，直直坡段段長(zhǎng)度一一般不不小于計(jì)計(jì)算行行車(chē)速度度行駛駛3s的行程長(zhǎng)長(zhǎng)度度。如受受條件件限制也也可相相互直接接連接接，后插插入短短直線。④應(yīng)滿足排水要要要求。2.5.6縱斷斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)步驟驟1根據(jù)地形形形圖上的的高程程，以50m一點(diǎn)算出出道道路上各各點(diǎn)的的原地面面高程程，將各各點(diǎn)高高程對(duì)應(yīng)應(yīng)地標(biāo)標(biāo)于縱斷斷面米米格紙上上，然然后用直直線連連接各點(diǎn)點(diǎn)，注注意港口口、河河的標(biāo)法法，畫(huà)畫(huà)出道路路縱向向的原地地面圖圖。.2確定最最最小填土土高度度由于于于路基要要保證證處于干干燥或或中濕狀狀態(tài)以以上，所所以查查表得粉粉性土土?xí)r路槽槽底至至地下水水的臨臨界高度度為1.7~~11.9m時(shí)為干燥燥狀狀態(tài)，由由于地地下水平平均埋埋深為1.0m，路面厚厚度度一般為60~8800cm,所以算出出最最小填土土高度度為1.6mm.。.3拉坡首先先先是試坡坡，試試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考考考慮平縱縱結(jié)合合、挖方方、填填方以及及排水水溝設(shè)置置等眾眾多因素素初步步擬訂坡坡度線線。然后后進(jìn)行行計(jì)算，看看拉拉的坡滿滿不滿滿足控制制點(diǎn)的的高程，滿滿不不滿足規(guī)規(guī)范要要求，如如不滿滿足就進(jìn)進(jìn)行調(diào)調(diào)坡。調(diào)調(diào)坡時(shí)時(shí)應(yīng)結(jié)合合選線線意圖，對(duì)對(duì)照照標(biāo)準(zhǔn)所所規(guī)定定的最大大縱坡坡、坡長(zhǎng)長(zhǎng)限制制以及考考慮平平縱線形形組合合是否得得當(dāng)進(jìn)進(jìn)行調(diào)坡坡。在在縱斷面面設(shè)計(jì)計(jì)事，由由于港港口較多多，再再加上平平面設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)沒(méi)有注注意平縱縱組合合，在港港口附附近設(shè)置置平曲曲線，所所以在在拉坡時(shí)時(shí)不能能做到“平包豎”，在線形形上上存在不不足，但但經(jīng)計(jì)算算，其其他方面面都滿滿足標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。豎豎曲線各各項(xiàng)指指標(biāo)：設(shè)計(jì)車(chē)速（kmmm/h）40最大縱坡（％）7%最小坡長(zhǎng)（m）120凸形豎曲線半徑徑徑（m）一般值700極限值450凹形豎曲線半徑徑徑（m）一般值700極限值450豎曲線最小長(zhǎng)度度度（m）352.6豎曲線計(jì)計(jì)計(jì)算2.6.1計(jì)算算算原理2.6.1.111定義：縱斷面上兩個(gè)坡坡坡段的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折處處，為了了便于于行車(chē)用用一段段曲線來(lái)來(lái)緩和和，稱為為豎曲曲線。變坡點(diǎn)：相鄰兩兩兩條坡度度線的的交點(diǎn)。變坡角：相鄰兩兩兩條坡度度線的的坡角差差，通通常用坡坡度值值之差代代替，用ω表示，即即ω=α2-α11≈tgα2-tgα11=i2i1凹型豎曲線：ω>0凸型豎曲線：ω<02.6.1.222豎曲線的的基基本方程程式：：設(shè)變坡坡點(diǎn)相相鄰兩縱縱坡坡坡度分別別為i1和i2。拋物線線豎豎曲線有有兩種種可能的的形式式：a包含含含拋物線線底（頂頂）部；；b不含含含拋物線線底（頂頂）部。式中：k——拋拋拋物線頂頂點(diǎn)處處的曲率率半徑徑；iii1——豎曲線線頂頂（底）點(diǎn)點(diǎn)處處切線的的坡度度。AAB2.6.1.333豎曲線諸諸要要素計(jì)算算公式式豎曲線長(zhǎng)度L或或或豎曲線線半徑徑R：L=Xaaa-Xbb豎曲線切線長(zhǎng)TTT：因?yàn)門(mén)=T11=T2，則豎曲線外距E：：：豎曲線上任一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)豎距h：豎曲線外距E：：：上半支曲線x===T1時(shí)：下半支曲線x===T2時(shí)：由于外距是邊坡坡坡點(diǎn)處的的豎距距，則E1=E2=E，故T1==T2=T2.6.2豎豎豎曲線計(jì)計(jì)算（1）、根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)得知：擬定R=3000000，則：豎曲線內(nèi)樁號(hào)的的的高程計(jì)計(jì)算已知k0+40000的高程為5.8mm計(jì)算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任任任意點(diǎn)到到曲線線起點(diǎn)（左左半半曲線）或或終終點(diǎn)（右右半曲曲線）的的水平平距離。直線上點(diǎn)到相鄰鄰鄰變坡點(diǎn)點(diǎn)的距距離K0+000007.007.00K0+050006.8506.850K0+100006.7006.700K0+150006.5506.550K0+200006.4006.400K0+250006.2506.250K0+300006.1006.100K0+310006.0706.070K0+350400.0275.9505.977K0+400900.1355.8005.935K0+450400.022275.9505.977K0+490006.0706.070K0+500006.1006.100K0+550006.2506.250K0+600006.4006.400K0+650006.5506.5502、根據(jù)設(shè)計(jì)得得得知：擬定R=4000000，則：豎曲線內(nèi)樁號(hào)的的的高程計(jì)計(jì)算已知k0+80000的高程為7.000mm計(jì)算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任任任意點(diǎn)到到曲線線起點(diǎn)（左左半半曲線）或或終終點(diǎn)（右右半曲曲線）的的水平平距離。直線上點(diǎn)到相鄰鄰鄰變坡點(diǎn)點(diǎn)的距距離K0+660006.5806.580K0+700400．026.7006.680K0+750900．1016.8506.749K0+8001400．2457.0006.755K0+850900．1016.8006.699K0+900400．026.6006.580K0+940006.4406.440K0+950006.4006.400K1+000006.2006.200K1+050006.0006.000K1+100005.8005.800K1+150005.6005.6002.7橫斷面面面設(shè)計(jì)2.7.1查規(guī)規(guī)規(guī)范，得得各項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)指指標(biāo)⑴路基寬度據(jù)任務(wù)書(shū)知道公公公路等級(jí)級(jí)是二二級(jí)，車(chē)車(chē)道數(shù)數(shù)為雙車(chē)車(chē)道。再再查《公公路工工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》P1233.0..111得二級(jí)公公路路車(chē)速為為雙車(chē)車(chē)道的路路基寬寬度一般般值為為8.500mm,取設(shè)計(jì)車(chē)車(chē)道道寬度為3.5500m，得總車(chē)車(chē)道道寬度為3.5500×4＝7m，由P11表3.0..55-1知二級(jí)公公路路車(chē)速為為只設(shè)設(shè)土路肩肩，土土路肩的的寬度度為0.755××2=11.55m，不設(shè)中中間間帶和路路緣帶帶⑵路拱坡度查（JTTTJ0001—97）《公路路工工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》P2555.0..5得瀝青混混凝凝土及水水泥混混凝土路路拱坡坡度均為1~2%，故取路路拱拱坡度為2%；路肩橫橫向向坡度一一般應(yīng)應(yīng)較路面面橫向向坡度大1%~22%，故取路路肩肩橫向坡坡度為為4%，路拱坡坡度度采用雙雙向坡坡面，由由路中中央向兩兩側(cè)傾傾斜。⑶路基邊坡坡度度度由《公路路路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》得得知，當(dāng)H<6m（H—路基填土土高度）時(shí)時(shí)，路基邊邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。⑷護(hù)坡道查（JTJ00011—97）《公路路工工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》P2344.0..6得，當(dāng)路路肩肩邊緣與與路側(cè)側(cè)取土坑坑底的的高差小小于或或等于2m時(shí)，取土土坑坑內(nèi)側(cè)坡坡頂可可與路坡坡腳位位相銜接接，并并采用路路堤邊邊坡坡度度，當(dāng)當(dāng)高差大大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)設(shè)置置寬1m的護(hù)坡道道；；當(dāng)高差差大于于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)設(shè)置置寬2m的護(hù)坡道道。本本設(shè)計(jì)的的填土土高度均均小于于6m，再結(jié)合合當(dāng)當(dāng)?shù)氐淖宰匀粭l條件，護(hù)護(hù)坡道道均設(shè)置1m，且坡度度設(shè)設(shè)計(jì)為4%。⑸邊溝設(shè)計(jì)查（JTJ01133—95）《公路路路路基設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范范》P2044.2..3得邊溝橫橫斷斷面一般般采用用梯形，梯梯形形邊溝內(nèi)內(nèi)側(cè)邊邊坡為1：1.0~~1：1.5，外側(cè)邊邊坡坡與挖方方邊坡坡坡度相相同。少少雨淺挖挖地段段的土質(zhì)質(zhì)邊溝溝可采用用三角角形橫斷斷面，其其內(nèi)側(cè)邊邊坡宜宜采用1：2~1：3，外側(cè)邊邊坡坡坡度與與挖方方邊坡坡坡度相相同。本本設(shè)計(jì)計(jì)路段地地處平平原微丘丘區(qū)，故故宜采用用梯形形邊溝，且且底底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊邊坡坡坡度為1：1。2.7.2橫斷斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)步驟驟⑴根據(jù)外業(yè)橫斷斷斷面測(cè)量資資料料點(diǎn)繪橫橫斷地地面線。⑵根據(jù)路線及路路路基資料，將將橫斷面的填填挖值及有關(guān)關(guān)資料（如路路基寬度、加加寬值、超高高橫坡、緩和和段長(zhǎng)度、平平曲線半徑等等）抄于相應(yīng)應(yīng)樁號(hào)的斷面面上。⑶根據(jù)地質(zhì)調(diào)查查查資料，示示出出土石界界限、設(shè)設(shè)計(jì)邊坡坡度，并并確定邊邊溝形形狀和尺尺寸。⑷繪橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)線，又叫叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線線應(yīng)應(yīng)包括路路基邊邊溝、邊邊坡、截截水溝、加加固固及防護(hù)護(hù)工程程、護(hù)坡坡道、碎碎落臺(tái)、視視距距臺(tái)等，在在彎彎道上的的斷面面還應(yīng)示示出超超高、加加寬等等。一般般直線線上的斷斷面可可不示出出路拱拱坡度。⑸計(jì)算橫斷面面面面積（含甜甜、挖挖方面積積），并并填于圖圖上。2.8.土土土石方的的計(jì)算算和調(diào)配配2.8.1調(diào)配配配要求⑴土石方調(diào)配應(yīng)應(yīng)應(yīng)按先橫向向后后縱向的的次序序進(jìn)行。⑵縱向調(diào)運(yùn)的最最最遠(yuǎn)距離一一般般應(yīng)小于于經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)距（按按費(fèi)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)濟(jì)計(jì)算算的縱向向調(diào)運(yùn)運(yùn)的最大大限度度距離叫叫經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)距）。⑶土石方調(diào)運(yùn)的的的方向應(yīng)考考慮慮橋涵位位置和和路線縱縱坡對(duì)對(duì)施工運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡挠绊?，一一般般情況下下，不不跨越深深溝和和少做上上坡調(diào)調(diào)運(yùn)。⑷借方、棄土方方方應(yīng)與借土土還還田，整整地建建田相結(jié)結(jié)合，盡盡量少占占田地地，減少少對(duì)農(nóng)農(nóng)業(yè)的影影響，對(duì)對(duì)于取土土和棄棄土地點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)事事先同地地方商商量。⑸不同性質(zhì)的土土土石應(yīng)分別別調(diào)調(diào)配。回頭曲線路段的的的土石調(diào)調(diào)運(yùn)，要要優(yōu)先考考慮上上下線的的豎向向調(diào)運(yùn)。2.8.2．調(diào)調(diào)調(diào)配方法土石方調(diào)配方法法法有多種種，如如累積曲曲線法法、調(diào)配配圖法法、表格格調(diào)配配法等，由由于于表格調(diào)調(diào)配法法不需單單獨(dú)繪繪圖，直直接在在土石方方表上上調(diào)配，具具有有方法簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，調(diào)調(diào)配清晰晰的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，是是目前前生產(chǎn)上上廣泛泛采用的的方法法。表格調(diào)配法又可可可有逐樁樁調(diào)運(yùn)運(yùn)和分段段調(diào)運(yùn)運(yùn)兩種方方式。一一般采用用分段段調(diào)用。表格調(diào)配法的方方方法步驟驟如下下：⑴準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土土土石方計(jì)計(jì)算驚驚醒復(fù)核核，確確認(rèn)無(wú)誤誤后方方可進(jìn)行行。調(diào)調(diào)配前應(yīng)應(yīng)將可可能影響響調(diào)配配的橋涵涵位置置、陡坡坡、深深溝、借借土位位置、棄棄土位位置等條條件表表于表旁旁，借借調(diào)配時(shí)時(shí)考慮慮。⑵橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用用用、填缺缺、挖挖余，以以石代代土?xí)r填填入土土方欄，并并用用符號(hào)區(qū)區(qū)分。⑶縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余余余情況結(jié)結(jié)合調(diào)調(diào)運(yùn)條件件擬定定調(diào)配方方案，確確定調(diào)運(yùn)運(yùn)方向向和調(diào)運(yùn)運(yùn)起訖訖點(diǎn)，并并用箭箭頭表示示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和和和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指指指計(jì)價(jià)運(yùn)運(yùn)距，就就是調(diào)運(yùn)運(yùn)挖方方中心到到填方方中心的的距離離見(jiàn)區(qū)免免費(fèi)運(yùn)運(yùn)距⑷計(jì)算借方數(shù)量量量、廢方數(shù)數(shù)量量和總運(yùn)運(yùn)量借方方方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入入本本樁的數(shù)數(shù)量廢方方方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出出本本樁的數(shù)數(shù)量總運(yùn)運(yùn)運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)運(yùn)量量⑸復(fù)核①橫向調(diào)調(diào)調(diào)運(yùn)復(fù)核填方方方=本樁利用+填缺挖方方方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核填填填缺=縱向調(diào)運(yùn)運(yùn)方+借方挖挖挖余+縱向調(diào)運(yùn)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填填方+借方以上上上復(fù)核一一般是是按逐頁(yè)頁(yè)小計(jì)計(jì)進(jìn)行的的，最最后應(yīng)按按每公公里合計(jì)計(jì)復(fù)核核。〈6〉計(jì)算計(jì)價(jià)價(jià)土土石方計(jì)價(jià)價(jià)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量量第三部分：路基基基路面設(shè)設(shè)計(jì)3.1、路基設(shè)設(shè)設(shè)計(jì)3.1.1．路路路基橫斷斷面布布置由橫斷面設(shè)計(jì)（查查《公路工程程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003））部分可知，路基寬度為8.50m，其中路面跨度為7.00m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%3.1.2．路路路基最小小填土土高度由前面縱斷面設(shè)設(shè)設(shè)計(jì)可知知，本本段公路路路基基最小填填土高高度為1.25599m3.1.3路基基基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)可可可知（查查《公公路路基基設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（JTJ00113—95））本公公路路路基邊邊坡由由于路基基填土土高度均均小于于6m，且采用1：1.5的坡度，護(hù)護(hù)護(hù)坡道為1.0m，且由于于該該段公路路非高高填土，故故不不需要進(jìn)進(jìn)行邊邊坡穩(wěn)定定性驗(yàn)驗(yàn)算。3.1.4路基基基壓實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重重重型壓實(shí)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，壓實(shí)實(shí)度應(yīng)應(yīng)符合《公公路路工程技技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGBB01—2003）表4.0..4的要求路基壓實(shí)度表4.0..44填挖類別路床頂面以下深深深度（m）路基壓實(shí)度（二級(jí)公路）零填即挖方0~0.300~0.80—≥95填方0~0.800.80~1...50＞１.50≥95≥94≥9231.5公路用用用地寬度度、根據(jù)路基不止形形形式，填填土高高度及邊邊坡形形式計(jì)算算路基基用地范范圍，《規(guī)規(guī)規(guī)范》要要求的的公路用用地寬寬度界限限為公公路路堤堤兩側(cè)側(cè)排水溝溝外邊邊緣以外外不小小于1m范圍內(nèi)的的土土地；在在有條條件的地地段，高高速公路路、一一級(jí)公路路不小小于3m，此處設(shè)設(shè)置置為3m。3.1.6路基基基填料沿線筑路用土采采采用備土土形式式，取土土以利利用低產(chǎn)產(chǎn)田和和被公路路分割割的邊角角地以以及開(kāi)挖挖河道道、魚(yú)塘塘等解解決，在在填土土較高、沉沉降降較大的的地段段可以利利用工工業(yè)廢渣渣（粉粉煤灰等等）做做路基填填料。填填方路基基宜選選用級(jí)配配較好好的粗粒粒土作作為填料料。礫（角礫）類土土土，砂類類土應(yīng)應(yīng)優(yōu)先選選作路路床填料料，土土質(zhì)較差差的細(xì)細(xì)粒土可可填于于路基底底部，用用不同填填料填填筑路基基時(shí)，應(yīng)應(yīng)分層填填筑，每每一水平平層均均采用同同類填填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)當(dāng)土的含水量量超過(guò)最佳含含水量?jī)蓚€(gè)百百分點(diǎn)以上時(shí)時(shí)，應(yīng)采取晾晾曬或摻入石石灰、固化材材料等技術(shù)措措施進(jìn)行處理理。橋涵臺(tái)背和擋土土土墻墻背背填料料，應(yīng)優(yōu)優(yōu)先選選用內(nèi)摩摩檫角角值較大大的礫礫（角礫礫）類類土，砂砂類土土填筑。二級(jí)公路路基填填填料最小小強(qiáng)度度和填料料最大大粒徑應(yīng)應(yīng)符合合表3.3..11.4的規(guī)定，砂砂砂類土填填筑。路基填料最小小小強(qiáng)度和最最大大粒徑要要求表3.3..11.4項(xiàng)目分類路面底面以下深深深度（m）填料最小度（CCCBR）（%）填料最大荔徑（m）二級(jí)公路填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315零填及路塹路床床床0~30810注：①當(dāng)路床填填料CCBR值達(dá)到表表列列要求時(shí)時(shí)，可可采取摻摻石灰灰或其它它穩(wěn)定定材料處處理②粗粒土（填石石石）填料的的最最大粒徑徑，不不應(yīng)超過(guò)過(guò)壓實(shí)實(shí)層厚度度的2/33..1.777路基處理理⑴一般路基基處理理原則：：路基河河塘地地段，先先圍堰堰清淤、排排水水，然后后將原原地面開(kāi)開(kāi)挖成成臺(tái)階狀狀，臺(tái)臺(tái)階寬1.0m，內(nèi)傾3%，，并回回填5%灰土至原原水水面（標(biāo)標(biāo)高按按1.0m控制），路路路基底部30cm采用5%石灰土處處理理，路床床頂面面以下0~800ccm采用7%石灰土處處理理；路基基高度度≤2.0m路段，清清楚楚耕植后后，將將原地面面挖至至25cm深壓實(shí)后后才才可填筑筑，路路床頂面面以下下均采用用摻7%石灰土處處理理；路基基高度度>2.00m的路段，路路路床頂面面以下下0~600ccm采用7%石灰土處處理理層,立即底部設(shè)3%%%土拱,土拱設(shè)30cmm55%石灰土處處理理層,對(duì)于路基基中中部填土土的摻摻灰,又施工建建立立根據(jù)具具體情情況,在保證路路基基壓實(shí)度度的前前提下,決定處理理的的土層及及摻灰灰量。⑵路床處理（（JTJ0013—95）《公路路路基設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》）①路床土質(zhì)應(yīng)應(yīng)均均勻、密實(shí)實(shí)實(shí)、強(qiáng)度度高，上上路床壓壓實(shí)度度達(dá)不到到要求求時(shí)，必必須采采取晾曬曬，摻摻石灰等等技術(shù)術(shù)措施。路路床床頂面橫橫坡應(yīng)應(yīng)與路拱拱坡度度一致。②挖方地段的的的路床為巖巖石石或土基基良好好時(shí)，可可直接接利用作作為路路床，并并應(yīng)整整平，碾碾壓密密實(shí)。地地質(zhì)條條件不良良或土土質(zhì)松散散，滲滲水，濕濕軟，強(qiáng)強(qiáng)度低時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)采取防防水，排排水措施施或摻摻石灰處處理或或換填滲滲水性性土等措措施，處處理深度度可視視具體情情況確確定。③填方路基的的的基底，應(yīng)應(yīng)視視不同情情況分分別予以以處理理基底土密實(shí)，地地地面橫坡坡緩于于1：5時(shí)，路基基可可直接填填筑在在天然地地面上上，地表表有樹(shù)樹(shù)根草皮皮或腐腐殖土土土應(yīng)予予以處理理深除除。路堤基底范圍內(nèi)內(nèi)內(nèi)由于地地表水水或地下下水影影響路基基穩(wěn)定定時(shí)，應(yīng)應(yīng)采取取攔截，引引排排等措施施，或或在路堤堤底部部填筑不不易風(fēng)風(fēng)化的片片石，塊塊石或砂砂、礫礫等透水水性材材料。路堤基底為耕地地地或土質(zhì)質(zhì)松散散時(shí)，應(yīng)應(yīng)在填填筑前進(jìn)進(jìn)行壓壓實(shí)，高高速公公路、一一級(jí)公公路和二二級(jí)公公路路堤堤基底底的壓實(shí)實(shí)度（重重型）不不應(yīng)小小于85%，路基填填土土高度小小于路路床厚度度（80cm）時(shí)，基基底底的壓實(shí)實(shí)度不不宜小于于路床床的壓實(shí)實(shí)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；基基底松松散土層層厚度度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻翻挖挖再回填填分層層壓實(shí)。水稻田，湖塘等等等地段的的路基基，應(yīng)視視具體體情況采采取排排水、清清淤、晾晾曬、換換填、摻摻灰及其其它加加固措施施進(jìn)行行處理，當(dāng)當(dāng)為為軟土地地基說(shuō)說(shuō)，應(yīng)按按特殊殊路基處處理。路基土的摻灰劑劑劑量，可可根據(jù)據(jù)當(dāng)?shù)厍榍闆r實(shí)實(shí)驗(yàn)確定定，一一般粘質(zhì)質(zhì)土采采用石灰灰或二二灰處理理，粗粗粒土可可以采采用325號(hào)水泥處處理理。⑶特殊路基處處處理（河塘塘路路基的處處理）路基河河河塘地段段，先先圍堰，進(jìn)進(jìn)行行放水或或排水水挖除淤淤泥，然然后將原原地面面開(kāi)挖成成臺(tái)階階狀，臺(tái)臺(tái)階寬寬≥1.0m，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原原水水面（標(biāo)標(biāo)高按按1.0m來(lái)控制），路路基底部30cm采用5%石灰土處理理，路床頂面面以下0~80ccm采用7%石灰土處理理。3.1.8路基基基防護(hù)（（查查JTJ0113—95）《公路路路基設(shè)計(jì)規(guī)范范》）⑴路基填土土高度度H<3m說(shuō)，采用用草草坪網(wǎng)布布被防防護(hù)，為為防止止雨水，對(duì)對(duì)土土路肩邊邊緣及及護(hù)坡道道的沖沖刷，草草坪網(wǎng)網(wǎng)布被在在土路路肩上鋪鋪入土土路肩25cm，在護(hù)坡坡道道上鋪到到邊溝溝內(nèi)側(cè)為為止。而而對(duì)于高高等級(jí)級(jí)道路，則則采采用六角角形空空心混凝凝土預(yù)預(yù)制塊防防護(hù)，本本段公路路采用用六角形形空心心混凝土土預(yù)制制塊。⑵路基填土土高度度H>3m，時(shí)，采采用用漿砌片片石襯襯砌拱防防護(hù)，當(dāng)3≤H≤4m時(shí)，設(shè)置置單層襯砌砌拱，當(dāng)4＜H≤6m時(shí)，設(shè)置置雙層襯砌砌拱，拱內(nèi)內(nèi)鋪設(shè)草坪坪網(wǎng)布被為為保證路面面水或坡面面水不沖刷刷護(hù)坡道，相相應(yīng)于襯砌砌拱拱柱部部分的護(hù)坡坡道也做鋪鋪砌，并設(shè)設(shè)置20號(hào)混凝土土預(yù)制塊至至邊溝內(nèi)側(cè)側(cè)。20號(hào)混凝土土預(yù)制塊的的規(guī)格分為為兩種，拱拱柱及護(hù)腳腳采用5cm××30cmm×50ccm的長(zhǎng)方體體預(yù)制塊，拱拱圈部分采采用5cm××30cmm×65ccm的弧形預(yù)預(yù)制塊（圓圓心角30度，內(nèi)徑125ccm，外徑130ccm），預(yù)制制塊間用7.5號(hào)砌漿灌灌注。⑶路線經(jīng)過(guò)過(guò)河塘塘地段時(shí)時(shí)，采用用漿砌砌片石滿滿鋪防防護(hù)，并并設(shè)置置勺形基基礎(chǔ)，漿漿砌片石石護(hù)坡坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基基基礎(chǔ)埋深60cmm,底寬80cm，個(gè)別小小的的河塘全全部填填土。⑷橋梁兩端端各110cm及挖方路路段段采用漿漿砌片片石滿鋪鋪防護(hù)護(hù)，路基基兩側(cè)側(cè)邊溝全全部漿漿砌片石石滿鋪鋪防護(hù)，厚厚25cm。3.1.9．路路路基施工工的一一般規(guī)定定⑴路基施工宜宜宜以挖作填填，減減少土地地占用用和環(huán)境境污染染。⑵路基施工中中中各施工層層表表面不應(yīng)應(yīng)有積積水，填填方路路堤應(yīng)根根據(jù)土土質(zhì)情況況和施施工時(shí)氣氣候狀狀況，做做成2%~44%的排水橫橫坡坡。⑶雨季施工或或或因故中斷斷施施工時(shí)，必必須須將施工工層表表面及時(shí)時(shí)修理理平整并并壓實(shí)實(shí)。⑷施工過(guò)程中中中，當(dāng)路塹塹或或邊坡內(nèi)內(nèi)發(fā)生生地下水水滲流流時(shí)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)滲流水水的位位置及流流量大大小采取取設(shè)置置排水溝溝、集集水井、滲滲溝溝等設(shè)施施降低低地下水水位。⑸排水溝的出出出口應(yīng)通至至橋橋涵進(jìn)出出口處處。⑹取土坑應(yīng)有有有規(guī)則的形形狀狀，坑底底應(yīng)設(shè)設(shè)置縱、橫橫坡坡度和完完整的的排水系系統(tǒng)。⑺當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)規(guī)規(guī)定取土坑坑位位置或規(guī)規(guī)定的的取土坑坑的貯貯土量不不能滿滿足要求求須另另尋土源源上四四，應(yīng)按按照下下列規(guī)定定辦理理：力求少占農(nóng)田和和和改地造造田當(dāng)?shù)孛鏅M坡定定定于1：10時(shí)，路側(cè)側(cè)取取土坑應(yīng)應(yīng)設(shè)在在路基上上側(cè)，在在橋頭兩兩側(cè)不不宜設(shè)取取土坑坑，特殊殊情況況下，可可在下下游一側(cè)側(cè)設(shè)置置，但應(yīng)應(yīng)留有有寬度不不小于于4。0m的護(hù)坡道道。取土坑的邊坡，內(nèi)內(nèi)側(cè)宜為1：1.5，外側(cè)宜小小于1：1，沿河地段段的坑底縱坡坡可減少至0.1%，沿線取土土坑的坑底縱縱坡不宜小于于0.2%，坑底一般般宜高出附近近水域的常年年水位，取土土坑的坑底橫橫坡可做成向向路線外側(cè)傾傾斜的單向坡坡，坡厚為2%~3%，當(dāng)取土坑坑坑底寬度大大于6m時(shí)，可做成成向中間傾斜斜的雙向橫坡坡，并在中間間設(shè)置底寬0.4m的縱向排水水溝，當(dāng)坑底底縱坡大于0.5%時(shí)，可以不不設(shè)排水溝。當(dāng)沿河棄土?xí)r，不不得阻塞河流流，擠壓擠孔孔和造成河岸岸沖刷。3.1.10．．．填方路路基的的施工⑴土方路基基應(yīng)分分層甜筑筑壓實(shí)，用用透透水性不不良的的土填筑筑路堤堤說(shuō)，應(yīng)應(yīng)控制制其含水水量在在最佳壓壓實(shí)含含水量大2%之內(nèi)。⑵土方路基基，必必須根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)斷斷面，分分層填筑筑、分分層壓實(shí)實(shí)，采采用機(jī)械械壓實(shí)實(shí)時(shí)，分分層的的最大攤攤鋪層層厚，按按土質(zhì)質(zhì)類別，壓壓實(shí)實(shí)機(jī)具功功能碾碾壓遍數(shù)數(shù)等，經(jīng)經(jīng)過(guò)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)確定定，但最最大攤攤鋪厚度度，不不宜超過(guò)50cm，填筑至至路路床底面面，最最后一層層的最最小壓實(shí)實(shí)厚度度，不應(yīng)應(yīng)小于于8cm。⑶路堤填土土寬度度每側(cè)應(yīng)應(yīng)寬于填填層設(shè)設(shè)計(jì)厚度度，壓壓實(shí)厚度度不得得小于設(shè)設(shè)計(jì)寬寬度，最最后削削坡。⑷填筑路堤堤宜采采用水平平分層填填筑法法施工。⑸原地面縱縱坡大大于2%的地段，可可可采用縱縱向分分層法施施工，沿沿縱坡分分層，逐逐層填壓壓密實(shí)實(shí)。⑹若填方分分幾個(gè)個(gè)作業(yè)段段施工，兩兩段段交接處處，不不在同一一時(shí)間間填筑則則先填填地段應(yīng)應(yīng)按1：1坡度分層層留留臺(tái)階。若若兩兩個(gè)地段段同時(shí)時(shí)填，則則應(yīng)分分層相互互交疊疊、銜接接，其其搭接長(zhǎng)長(zhǎng)度不不得小于2m。⑺河灘路堤堤填土土，應(yīng)連連同護(hù)坡坡道在在內(nèi)，一一并分分層填筑筑，可可能受水水浸淹淹部分的的填料料，應(yīng)選選用水水穩(wěn)性比比較好好的土料料，河河槽加寬寬，加加深工程程應(yīng)在在修筑路路堤前前完成，調(diào)調(diào)治治構(gòu)造物物應(yīng)提提前修建建。⑻兩側(cè)取土土，提提高在3m以內(nèi)的路路堤堤可用推推土機(jī)機(jī)從兩側(cè)側(cè)分層層推填，并并配配合平地地機(jī)分分層填平平，土土的含水水量不不夠多時(shí)時(shí)，用用灑水車(chē)車(chē)并用用壓路機(jī)機(jī)分層層碾壓。⑼填方集中中地區(qū)區(qū)路基的的施工取土場(chǎng)運(yùn)距在111km范圍內(nèi)時(shí)時(shí)，可可用鏟運(yùn)運(yùn)機(jī)運(yùn)運(yùn)送，輔輔以推推土機(jī)開(kāi)開(kāi)道，翻翻松硬土土，取取整取土土段，清清除障礙礙等。取土場(chǎng)運(yùn)距超超超過(guò)1m范圍時(shí)，可可可用松土土機(jī)翻翻松，用用挖掘掘機(jī)或裝裝載機(jī)機(jī)配合自自卸車(chē)車(chē)運(yùn)輸，用用平平地機(jī)平平整填填土，配配合灑灑水車(chē)壓壓路機(jī)機(jī)碾壓。3.1.11邊邊邊溝的施施工⑴邊溝應(yīng)分分段設(shè)設(shè)置出水水口，梯梯形邊邊溝沒(méi)段段長(zhǎng)度度不宜超超過(guò)300m，三角形形邊邊溝不宜宜超過(guò)過(guò)200m。⑵平曲線處處邊溝溝施工時(shí)時(shí)，溝底底縱坡坡應(yīng)與曲曲線前前后溝底底縱坡坡平順銜銜接，不不允許曲曲線內(nèi)內(nèi)側(cè)有積積水或或外溢現(xiàn)現(xiàn)象發(fā)發(fā)生，曲曲線外外側(cè)邊溝溝應(yīng)適適當(dāng)加深深，其其增加值值等于于超高值值。⑶土質(zhì)邊溝溝當(dāng)溝溝底縱坡坡大雨3%的應(yīng)采用用加加固措施施。3.2、路基路路路面排水水設(shè)計(jì)計(jì)3.2.1路基基基排水設(shè)設(shè)計(jì)路基地表排水可可可采用邊邊溝、截截水溝、排排水水溝、躍躍水井井和急流流槽，各各類地段段排水水溝應(yīng)高高出設(shè)設(shè)計(jì)水位0~2m以上。邊溝橫斷面采用用用梯形，梯梯形形邊溝內(nèi)內(nèi)側(cè)邊邊坡坡度度為1:1~~11:1..5,,一級(jí)公路路的的邊溝的的深度度不應(yīng)小小于0.6m，邊溝縱縱坡坡宜與路路線縱縱坡一致致并不不宜小于0.5%，邊溝可可采采用漿砌砌片石石，水泥泥混凝凝土預(yù)制制塊防防護(hù)，一一級(jí)公公路當(dāng)采采用M7.5的砂漿強(qiáng)強(qiáng)度度，邊溝溝長(zhǎng)度度不宜超超過(guò)500m，截水溝溝橫橫斷面可可采用用梯形，邊邊坡坡視土質(zhì)質(zhì)而定定，一般般采用用1:100~~1:11.55，深度及及寬寬度不宜宜小于于0.5m，溝底縱縱坡坡不宜小小于0.5%，水流通通過(guò)過(guò)陡坡地地段時(shí)時(shí)可設(shè)置置跌水水等或急急流槽槽，應(yīng)采采用漿漿砌片石石或水水?dāng)Q混凝凝土預(yù)制塊砌砌筑筑，邊墻墻應(yīng)高高出設(shè)計(jì)計(jì)水位位0.2m以上，其其橫橫斷面形形式為為矩形，槽槽底底應(yīng)做成成粗糙糙面，厚厚度為為0.2~~00.4m，混凝土土為0.1~~00.3m，躍水的的臺(tái)臺(tái)階高度度可采采用0.3~~00.6m，臺(tái)面坡坡度度應(yīng)為2%~33%，急流槽槽以以縱坡不不宜陡陡于1:1..5，急流槽槽過(guò)過(guò)長(zhǎng)時(shí)應(yīng)應(yīng)分段段修筑，每每段段長(zhǎng)度不不宜超超過(guò)10m。3.2.2路面面面排水設(shè)設(shè)計(jì)本公路的路面排排排水主要要是采采用路肩肩排水水措施，組組要要由攔水水帶、急急流槽和和路肩肩排水溝溝組成成以及中中央分分隔帶排排水設(shè)設(shè)施組成成。⑴路肩排水設(shè)設(shè)設(shè)施的縱坡坡應(yīng)應(yīng)與路面面的縱縱坡一致致，當(dāng)當(dāng)路面縱縱坡小小于0.3%時(shí)，可采采用用橫向分分散排排水方式式將路路面水排排出路路基，但但路基基填方邊邊坡應(yīng)應(yīng)進(jìn)行防防護(hù)。路堤邊坡較高，采采用橫向分散散排水不經(jīng)濟(jì)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用用縱向集中排排水方式，在在硬路肩邊緣緣設(shè)置排水帶帶，并通過(guò)急急流槽將水排排出路基。攔水帶可采用水水水泥混凝凝土預(yù)預(yù)制塊或或?yàn)r青青混凝土土筑成成，攔水水帶高高出路肩12cmm,頂寬8~100ccm。急流槽槽的的設(shè)置距距按路路肩排水水的容容許容量量計(jì)算算確定以20m~~550m為宜，急急流流槽可設(shè)設(shè)置在在凹形曲曲線底底部及構(gòu)構(gòu)造物物附近，并并考考慮到地地形、邊邊坡?tīng)顟B(tài)態(tài)及其其它排水水設(shè)施施的聯(lián)接接。⑵中央分隔帶帶帶排水中央分隔帶帶排排水設(shè)施由由由縱向排排水溝溝（明溝溝、暗暗溝）、滲滲溝溝、雨水水井、集集水井、橫橫向向排水管管等組組成。在設(shè)置超高高路路段，路面面面水由中中央分分隔帶排排水設(shè)設(shè)施排出出，在在干旱少少雨地地區(qū)，采采用凸凸形中央央分隔隔帶，可可設(shè)開(kāi)