2022-2023年度一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)易錯題庫附答案（基礎(chǔ)題）

2022-2023年度一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)易錯題庫附答案（基礎(chǔ)題）

單選題（共56題）1、針對膨脹土路塹施工原則，以下說法正確的是（）。A.施工進度不能太快B.及時封閉C.基床換填可在全部開挖完后一次換填完畢D.不分施工段，一次施工完畢【答案】B2、按照過孔方式不同，移動模架分為（）三種。A.上行式、下行式和復合式B.上行式、側(cè)行式和復合式C.上行式、側(cè)行式和中行式D.上行式、下行式和中行式【答案】A3、已知水深為1．5米，流速為0．25米/秒，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用()圍堰較為經(jīng)濟。A.混凝土B.土C.竹、鉛絲籠D.鋼板樁【答案】B4、在隧道施工中，鋼架受力的監(jiān)控量測采用的儀器為（）。A.位移計B.壓力盒C.應(yīng)變計D.鋼筋計【答案】D5、以下關(guān)于曲線段中樁樁距的描述，正確的是（）。A.圓曲線應(yīng)為25m，緩和曲線應(yīng)為10mB.圓曲線應(yīng)為20m，緩和曲線應(yīng)為10mC.圓曲線應(yīng)為25m，緩和曲線應(yīng)為15mD.圓曲線應(yīng)為20m，緩和曲線應(yīng)為15m【答案】B6、鑒于不同的工程對象有不同的精度要求，所以，儀器、標準應(yīng)選用得當，精度標準不能低于（），但也不宜過嚴。A.企業(yè)要求B.項目要求C.規(guī)范要求D.施工要求【答案】C7、出碴是隧道施工的基本作業(yè)之一，出碴作業(yè)能力的強弱決定了在整個作業(yè)循環(huán)中的（）。A.施工成本B.所占時問的長短C.工序質(zhì)量D.管理水平【答案】B8、路基填筑施工的四區(qū)段是指（）。A.填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段和檢測區(qū)段B.準備區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段和驗收區(qū)段C.填土區(qū)段、整修區(qū)段、壓實區(qū)段和檢測區(qū)段D.準備區(qū)段、整修區(qū)段、壓實區(qū)段和驗收區(qū)段【答案】A9、大地控制測量方法和地面立體攝影測量方法相比具有（）的優(yōu)點。A.能夠以網(wǎng)的形式進行測量B.容易實現(xiàn)自動化C.容易實現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測D.外業(yè)工作量少【答案】A10、隧道初期支護采用鋼拱架，主要作用是()。A.支承錨固圍巖B.阻止圍巖松動C.加強限制變形D.填平補強圍巖【答案】C11、新建、改建設(shè)計開行時速（）km以上列車的鐵路或者設(shè)計運輸量達到國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門規(guī)定的較大運輸量標準的鐵路，需要與道路交叉的，應(yīng)當設(shè)置立體交叉設(shè)施。A.100B.120C.160D.200【答案】B12、混凝土拌合時，原材料每盤稱量允許偏差范圍正確的是（）。A.拌合水±1％B.外加劑±2％C.水泥±2％D.粗骨料±3％【答案】A13、新建高速鐵路需要與既有普速鐵路交叉，優(yōu)先選擇（）方案。A.涵洞下穿B.平面交叉C.高速鐵路上跨D.隧道下穿【答案】C14、工程試驗和檢驗工作的管理和監(jiān)督由()部門負責。A.工程技術(shù)B.試驗C.安全質(zhì)量D.物資【答案】C15、八流程即（）、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。A.施工測量、地下水處理、分層填土B.施工測量、地基處理、分層填土C.施工測量、地基處理、沖擊填土D.施工測量、整理、分層填土【答案】B16、涵洞的基礎(chǔ)放樣是依據(jù)（）測設(shè)的。A.高程B.縱、橫軸線C.基坑深度D.放坡系數(shù)【答案】B17、鋼筋原材料進場檢驗驗收批組成中，每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于（）。A.20tB.30tC.40tD.60t【答案】B18、明挖基礎(chǔ)中屬于無護壁基坑的開挖方式的是（）。A.放坡開挖B.土圍堰C.噴射混凝土D.混凝土圍圈【答案】A19、在有瓦斯的隧道內(nèi)，絕不允許用自然通風，必須采用機械通風，使瓦斯?jié)舛认”〉奖舛鹊模ǎ_到允許濃度含量的要求。A.1／10～1／3B.1／10～1／4C.1／10～1／5D.1／10～1／6【答案】C20、鐵路路基高邊坡滑坡治理，采用（）防護形式能與抗滑樁組成聯(lián)合支護體系。A.漿砌片石護坡B.混凝土護坡C.錨索框架護坡D.山體噴漿護坡【答案】C21、處理基坑基底時，黏性土層基底修整應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可向基底回填（）以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計高程。A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm【答案】B22、鐵路工程施工考核扣減費用應(yīng)納入()。A.項目管理費B.安全生產(chǎn)費C.總承包風險費D.項目招標節(jié)余【答案】D23、在要求抗磨的環(huán)境下，不能使用（）。A.普通硅酸鹽水泥B.礦渣水泥C.火山灰水泥D.砌筑水泥【答案】C24、鋼筋原材料進場檢驗項目中．預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗項目有（）。A.外觀檢查、拉力(含伸長率)、反復彎曲試驗、松弛性能B.外觀檢查、極限抗壓強度、抗沖擊強度、冷彎試驗C.極限抗拉強度、疲勞強度、延伸率、冷彎試驗D.極限抗拉強度、屈服強度、化學成分檢驗、冷彎試驗【答案】A25、下列隧道施工機械中，屬于非連續(xù)裝碴的機械是（）。A.鏟斗式裝碴機B.蟹爪式裝碴機C.立爪式裝碴機D.挖斗式裝碴機【答案】A26、路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導列車行走，由鋼軌、配件、（）等組成。A.軌枕、扣件、道砟、道床B.軌枕、扣件、道岔、基床C.軌枕、扣件、道岔、道床D.軌枕、扣件、道砟、基床【答案】C27、常用的熱軋光圓鋼筋級別為工級，強度等級代號為（）。A.Q235B.Q215C.Q205D.Q285【答案】A28、塑料排水板施工時，排水板應(yīng)錨定在孔底，防止跟袋；當跟袋長度大于（）時應(yīng)重新補打。A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m【答案】D29、設(shè)置線路標樁時，水平樁在曲線地段應(yīng)定設(shè)在（）。A.道床內(nèi)的路肩上B.道床外的路肩上C.內(nèi)側(cè)路肩上D.外側(cè)路肩上【答案】C30、在卵石巖層中鉆孔設(shè)備宜選用（）。A.沖擊鉆機B.回轉(zhuǎn)鉆機C.旋挖鉆機D.普通鉆機【答案】A31、在（）土層中沉樁，當采用錘擊法施工困難時，宜采用以射水為主錘擊配合的射水錘擊法沉樁。A.黏性土、濕陷性土B.粉質(zhì)土、砂類土C.砂類土、碎石類土D.碎石類土、卵石類土【答案】C32、結(jié)構(gòu)混凝土地質(zhì)雷達法具有的特點是（）。A.簡單方便，但離散性較大B.操作復雜，對結(jié)構(gòu)有破壞C.檢測快速，可以檢測厚度D.操作簡便，適用基樁檢測【答案】C33、板式無砟軌道標準板混凝土澆筑時應(yīng)采用（）振搗。A.底振式B.側(cè)振式C.插入式D.平板式【答案】A34、鐵路甲供物資招標，建設(shè)單位應(yīng)依法組建評標委員會，評標委員會成員人數(shù)為()人以上單數(shù)，其中技術(shù)、經(jīng)濟等方面的專家不得少于成員總數(shù)的四分之三。A.3B.5C.7D.9【答案】B35、下列邊坡地質(zhì)條件中，適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是（）。A.一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段B.地下水較發(fā)育地段C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段D.邊坡土質(zhì)松散地段【答案】C36、鐵路項目工程質(zhì)量計劃應(yīng)由（）主持編制。A.公司總工程師B.項目經(jīng)理C.項目總工程師D.項目安質(zhì)部部長【答案】B37、下列隧道監(jiān)控量測項目中，屬于必測的項目是（）。A.鋼架受力B.圍巖壓力C.隧底隆起D.拱頂下沉【答案】D38、下列屬于隧道監(jiān)控量測必測項目的是（）。A.隧道隆起B(yǎng).拱頂下沉C.圍巖壓力D.鋼架受力【答案】B39、鋼絞線質(zhì)量評定方法中，每批從（）做拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率。A.1盤中截取2根B.2盤中截取2根C.3盤中截取3根D.4盤中截取6根【答案】C40、高風險工點專項施工方案應(yīng)由施工單位（）審定。A.質(zhì)量總監(jiān)B.項目經(jīng)理C.技術(shù)負責人D.安全總監(jiān)【答案】C41、鑒于不同的工程對象有不同的精度要求，所以，儀器、標準應(yīng)選用得當，精度標準不能低于（），但也不宜過嚴。A.企業(yè)要求B.項目要求C.規(guī)范要求D.施工要求【答案】C42、對于有抗?jié)B要求的混凝土，應(yīng)優(yōu)先使用（）。A.普通硅酸鹽水泥B.硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.礦渣水泥【答案】A43、鋼筋工程中，預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用()制作。A.經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋B.未經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋C.經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級熱軋帶肋鋼筋D.未經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級熱軋帶肋鋼筋【答案】B44、扁鋼接地網(wǎng)及接地干線安裝時，地中水平接地體與建筑物的距離不宜小于（）m。A.1B.1.5C.2D.2.5【答案】B45、影響混凝土黏聚性的主要因素是()。A.混凝土單方用水量B.混凝土含砂率C.水泥品種D.粗、細骨料的級配【答案】B46、某黏性土層上的橋墩基底局部出現(xiàn)負l2厘米超挖，修整時正確的做法是向基底填入（），頂面不得高于基底設(shè)計高程。A.片石B.碎石C.纖維混凝土D.粘土【答案】B47、為確保鐵路有昨軌道T梁架梁安全，架橋機架橋前必須采取適當?shù)姆绞竭M行橋頭壓道，壓道往返次數(shù)最少為（）。A.1次B.2次C.3次D.4次【答案】C48、軌道結(jié)構(gòu)精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在（）以內(nèi)。A.30℃B.40℃C.50℃D.60℃【答案】C49、箱梁的運輸和架設(shè)是施工組織的一個關(guān)鍵工序，較短的運輸距離可確保箱梁運輸安全和提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過（）。A.10kmB.15kmC.20kmD.35km【答案】B50、按照過孔方式不同，移動模架分為（）三種。A.上行式、下行式和復合式B.上行式、側(cè)行式和復合式C.上行式、側(cè)行式和中行式D.上行式、下行式和中行式【答案】B51、CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工內(nèi)容不包括（）。A.混凝土底座施工B.擋塊施工C.軌道板橫向連接D.軌道板粗放【答案】C52、組合體系拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是（）。A.拱和吊桿B.拱和梁C.梁和吊桿D.梁和立柱【答案】B53、鐵路工程竣工文件編制的組織工作應(yīng)由（）單位負責。A.建設(shè)B.設(shè)計C.施工D.監(jiān)【答案】A54、路線通過軟弱土層位于地表、厚度很?。ㄐ∮?m）且呈局部分布的軟土地段，可采用的軟土路基處理方法為（）。A.拋石擠淤法B.開挖換填法C.爆破法D.袋裝砂井法【答案】B55、在施工組織設(shè)計中，（）是施工組織部署的最主要內(nèi)容。A.施工組織與規(guī)劃B.現(xiàn)場組織機構(gòu)設(shè)置C.施工任務(wù)分解D.施工工區(qū)劃分【答案】A56、滑模施工時，當?shù)讓踊炷翉姸冗_到（）時，才可繼續(xù)提升。A.O.3～O.4MPaB.0.2～0.3MPaC.0.1～0.2MPaD.0.05～O.1MPa【答案】B多選題（共23題）1、按鐵路項目總承包合同約定屬建設(shè)單位承擔的費用，需另行簽訂補充合同。下列項目中屬于需要另行簽訂補充合同的有()。A.Ⅰ類變更設(shè)計B.施工方案優(yōu)化C.限額以上的Ⅱ類變更設(shè)計D.大臨費用增加E.材料設(shè)備價差【答案】AC2、下列屬于質(zhì)量“紅線”管理要求標準說法的有()。A.結(jié)構(gòu)物沉降評估達標B.橋梁收縮徐變達標C.隧道襯砌厚度達標D.軌道鋪設(shè)精度達標E.鎖定軌溫達標【答案】AB3、墩臺的沉降觀測包括各墩、臺（）。A.沿水流方向的傾斜觀測B.沿水流方向的水平位移觀測C.沿橋垂直方向的傾斜觀測D.沿橋軸線方向的傾斜觀測E.垂直于橋軸方向的傾斜觀測【答案】AD4、下列關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工要求的敘述正確的有()。A.在巖體破碎、土質(zhì)松軟或有水地段修建支擋結(jié)構(gòu)，宜在旱季施工，并應(yīng)集中力量長段拉開挖基B.漿砌片石砌體必須使用堅硬，不易風化的片石，采用灌漿法施工C.支擋結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)在上方做好截、排水及防滲設(shè)施；雨期施工要搭設(shè)雨篷D.擋土墻施工宜隨開挖、隨下基、隨砌筑墻身，保證排水設(shè)施的施工質(zhì)量，及時回填基坑和墻背E.擋土墻和橋臺、隧道洞門連接應(yīng)協(xié)調(diào)配合施工，必要時要加臨時支撐，確保與墻相接的填方或山體的穩(wěn)定【答案】CD5、鐵路工程施工期控制方法有（）。A.建立工期控制組織機構(gòu)B.制定總工期和里程碑工期目標C.編制實施性進度計劃D.明確關(guān)鍵線路、制定控制措施E.周期性檢查、分析、調(diào)控進度【答案】BCD6、投標人投標鐵路大中型建設(shè)項目，下列有關(guān)內(nèi)容中，屬于投標人項目經(jīng)理的答辯A.標段工程概況B.經(jīng)濟效益目標C.安全質(zhì)量目標D.主要施工方案E.工程進度計劃【答案】ACD7、鋼梁懸臂拼裝的主要方法有（）。A.全懸臂拼裝B.半懸臂拼裝C.中間合龍懸臂拼裝D.半對稱懸臂拼裝E.平衡懸臂拼裝【答案】ABC8、下列屬于營業(yè)線增建二線橋施工防護措施的有（）。A.路堤在6m以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法B.兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護C.兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，在橋臺后沿線路方向打入防護板樁D.路堤高3~6m時，須在橋臺后打入鋼板樁E.路堤高度在3m以下，需在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土【答案】ABC9、根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和（）等。A.單開對稱道岔B.三開道岔C.交叉渡線D.交分道岔E.復式道岔【答案】ABCD10、下列情形符合制梁場選址規(guī)劃要求的有（）。A.布置在地勢較低的干枯河床區(qū)域B.選在與既有公路或便道相連位置C.選擇在經(jīng)濟發(fā)達人口密集的區(qū)域D.選擇在橋群重心或兩端附近位置E.選在地質(zhì)條件好土石方量少地段【答案】BD11、混凝土試件應(yīng)在混凝土澆筑地點隨機抽取，針對取樣頻率下列說法正確的有（）。A.每一工作班澆筑100m3同配合比的混凝土，取樣不應(yīng)少于1組B.每一工作班澆筑100m3同配合比的混凝土，取樣不應(yīng)少于3組C.每一工作班澆筑的同配合比混凝土不足100m3時，取樣不應(yīng)少于1組D.每一工作班澆筑的同配合比混凝土不足100m3時，取樣不應(yīng)少于3組E.當一次連續(xù)澆筑同配合比混凝土超過1000m3時，1000m3以內(nèi)每100m3混凝土取樣1組，超過部分每200m3混凝土取樣不應(yīng)少于1組【答案】AC12、路基填筑壓實質(zhì)量的檢測指標有（）。A.壓實系數(shù)B.地基系數(shù)C.含水率D.壓實厚度E.動態(tài)變形模量【答案】AB13、鋼板樁圍堰的施工工序包括（）。A.鋼板樁拆除B.圍囹的設(shè)置C.圍囹安裝D.鋼板樁的插打E.鋼板樁的合龍【答案】BCD14、營業(yè)線頂進涵施工，在完成鋼便梁加固線路后，恢復通車前，應(yīng)檢查的項目有（）。A.限界B.兩端順接道床C.軌溫D.軌距E.絕緣狀況【答案】ABD15、基床表層瀝青混凝土層僅在有特殊要求的客運專線上設(shè)置，其施工要求有（）。A.瀝青混凝土可以采用廠內(nèi)集中拌合或路拌B.不得在氣溫低于10℃、雨天、路面潮濕的情況下施工C.瀝青混凝土配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計方法D.瀝青混凝土宜采用瀝青攤鋪機攤鋪，基床表層瀝青混凝土分兩幅攤鋪E.通過目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計以及生產(chǎn)配合比驗證三個階段，確定礦料級配、最佳瀝青用量【答案】BCD16、線路鎖定后，應(yīng)立即按下列（）要求整正軌道，并開始觀察鋼軌位移情況。A.搗固道床B.夯拍整理道床，使斷面符合設(shè)計要求C.檢查扣件D.鋼軌位移觀察記錄應(yīng)列入竣工資料E.起道時，著力點應(yīng)離開焊縫【答案】ABD17、鐵路工程發(fā)生下列（）行為時，屬于違法分包工程。A.將專業(yè)工程或者勞務(wù)作業(yè)分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的分承包企業(yè)B.將重點控制工程或關(guān)鍵工程的施工分包給他人，但勞務(wù)作業(yè)除外C.在總承包合同中沒有約定，又未經(jīng)建設(shè)單位的認可，將承包的部分專業(yè)工程分包給他人D.將勞務(wù)作業(yè)分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的勞務(wù)承包企業(yè)E.分包企業(yè)將其承包的分包工程再分包【答案】ABC18、下列關(guān)于沉井施工中的筑島說法正確的有()。A.可以選用砂類土作為筑島材料，但不應(yīng)含有凍塊B.筑島材料應(yīng)用透水性好、易于壓實的土C.筑島的島面應(yīng)比施工水位高出0.5m以上D.筑島的島面應(yīng)比施工水位高出1.0m以上E.在斜坡上或靠近堤防兩側(cè)筑島時，應(yīng)采取防止滑移的措施【答案】ABC19、在下列（）情況下嚴禁架梁。A.架橋機卷揚和走行系統(tǒng)的制動設(shè)備、機身穩(wěn)定設(shè)備失靈B.架梁人員未經(jīng)培訓C.氣候惡劣妨礙眺望操作，或夜間照明不足，影響安全作業(yè)D.橋頭路基或線路未按規(guī)程進行處理E.在運輸、裝卸過程中，梁表面受到損傷但已整修完好【答案】ABCD20、涵洞施工測量的主要內(nèi)容有（）。A.變形監(jiān)測B.涵洞定位及軸線測設(shè)C.施工放樣D.水平監(jiān)測E.高程測量【答案】BC21、錨噴支護中鋼拱架的作用有（）。A.減緩風化B.限制圍巖變形C.阻止圍巖松動D.作為超前支護的后支點E.承受部分松弛荷載【答案】BD22、混凝土配合比關(guān)鍵在于確定（）。A.水灰比B.水泥的用量C.水泥漿的用量D.單方用水量E.含砂率【答案】AD23、混凝土配合比的確定程序中包括（）。A.混凝土理論配合比的確定B.混凝土和易性的確定C.混凝土施工強度的確定D.混凝土砂率的確定E.混凝土施工配合比的確定【答案】A大題（共12題）一、背景資料某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14．6m×10．6m，厚3．Om，其余墩臺為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計要求，由于0號橋臺基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴大基礎(chǔ)混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎(chǔ)的承臺為高樁承臺；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計要求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號橋臺擴大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：(1)在0號橋臺擴大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20％。(2)擴大基礎(chǔ)中埋放的石塊強度為MU30。(3)石塊均勻分布，凈距不小于150ram，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。問題1．根據(jù)背景資料，指出0號橋臺擴大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2．根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。3．根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數(shù)?！敬鸢浮?．(1)在0號橋臺擴大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應(yīng)為厚度不小于150mm。(2)擴大基礎(chǔ)中埋放的石塊強度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強度不小于MU40的片石(根據(jù)規(guī)范要求，石塊的抗壓強度不低于混凝土的強度等級的1．5倍，而混凝土強度為C25)。(3)距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm不妥，應(yīng)為不小于250mm。[分析]主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對大體積混凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定。混凝土中摻加片石是施工質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。2．主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結(jié)合吊箱)圍堰進行施工。[分析]由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖，故應(yīng)采用吊箱圍堰。3．連續(xù)梁的0號塊和1號塊應(yīng)采用一次性(或整體)澆筑完成。[分析]由于設(shè)計要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃，故應(yīng)將0號塊和1號塊一次性、整體澆筑，不應(yīng)分塊澆筑。二、某繁忙干線鐵路增建二線隧道工程，長度4500m，起訖里程為DK85+000～DK89+500，位于西南多雨山區(qū)。新建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，凈間距為7～30m。經(jīng)調(diào)查，營業(yè)線經(jīng)過近三十年運營，營業(yè)線隧道存在襯砌厚度不夠、拱墻背后局部脫空、拱墻有裂縫和局部剝落等病害。新建隧道所穿地層為Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖，巖溶發(fā)育，有5條富水斷層，洞口上方存在較厚松散坡積體。施工中發(fā)生以下事件：事件1：項目經(jīng)理部工程部編制了洞口施工技術(shù)交底書，主要內(nèi)容有：洞口邊仰坡防護、超前支護、洞口開挖和錨噴支護。經(jīng)項目總工審查，發(fā)現(xiàn)缺少一些關(guān)鍵內(nèi)容，退回工程部補充完善。事件2：項目經(jīng)理部計劃在新建隧道完工后，對營業(yè)線隧道與既有線路一起加固和大修。4月1日上午8時，新建隧道進行開挖爆破施工，營業(yè)線隧道拱頂發(fā)生掉塊，砸到正通過該隧道的一列貨車，導致該貨車5節(jié)車輛脫軌；事故發(fā)生后，項目經(jīng)理部果斷設(shè)置防護，并自行組織救援；8時15分，鐵路運營部門發(fā)現(xiàn)線路中斷，立即通知本單位鐵路救援隊趕往現(xiàn)場救援；鐵路救援隊于9時20分趕到事發(fā)地點，13時50分，脫軌貨車拖離現(xiàn)場，14時20分，另一貨車限速慢行通過事發(fā)地段，隨后逐漸恢復正常運營。事故造成直接經(jīng)濟損失達850萬元?！締栴}】1．根據(jù)背景資料，列出本工程施工安全的主要重大危險源。2．根據(jù)事件1，補充洞口施工技術(shù)交底書缺少的關(guān)鍵內(nèi)容。3．根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定》，指出事件2中的事故等級，并說明理由。4．為了防止事件2中事故再次發(fā)生，應(yīng)采取哪些施工安全措施?【答案】1．本工程施工安全的主要重大危險源：營業(yè)線運營安全、隧道坍塌、突泥突水、泥石流、隧道爆破。2．洞口施工技術(shù)交底書缺少的關(guān)鍵內(nèi)容：營業(yè)線防護、洞口截排水。3．根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定》判定事件2為較大事故。因為此事故中斷繁忙干線行車6h20min，而大于6h以上的為較大事故。4．防止事件2中事故再次發(fā)生應(yīng)采取的施工安全措施：(1)先加固營業(yè)線隧道，后新建隧道施工；(2)新建隧道采用機械或減震控制爆破或短進尺，弱爆破；(3)加強營業(yè)線隧道的監(jiān)測和觀察；(4)新建隧道利用“天窗”時間爆破；(5)建立統(tǒng)一的應(yīng)急救援體系。三、背景資料某客運專線特大橋，全長22km，施工內(nèi)容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌)。橋梁下部工程施工工期為1年，計劃冬季2個月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺，實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m3。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m3，每月計劃工作50個臺班(含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設(shè)置梁場，現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，架橋機每天可以架設(shè)2．5孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：問題1．根據(jù)背景資料，給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量，并指出各工區(qū)承擔的施工任務(wù)內(nèi)容。2．根據(jù)背景資料，通過計算給出橋梁下部工程應(yīng)配置的拌合站數(shù)量。3．根據(jù)背景資料，本工程需分別投入幾臺架橋機、幾臺運梁車?4．根據(jù)背景資料中的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程，指出A、B、C各代表什么施工工序?【答案】1．合理劃分的工區(qū)數(shù)量為：三個工區(qū)。各工區(qū)承擔的施工任務(wù)分別是：一工區(qū)承擔箱梁預(yù)制、架設(shè)施工任務(wù)；二、三工區(qū)各自承擔1／2橋梁下部工程施工任務(wù)?！究键c解析】此題考查鐵路工程項目施工任務(wù)分解相關(guān)知識的應(yīng)用。施工任務(wù)的分解要保證工期的要求，工區(qū)的多少要與整體工程相協(xié)調(diào)，工區(qū)的大小應(yīng)便于資源配置和勞動組織，各區(qū)段的工程任務(wù)量要盡量均衡，使整體施工進度均衡。對于客運專線施工，橋梁下部與上部分開設(shè)置工區(qū)。通過計算，共需690孔左右箱梁，設(shè)一個制梁場比較合適，投入一個架梁隊比較合適；所以梁部設(shè)一個工區(qū)。橋梁下部從合理管理跨度和拌合站設(shè)置(通過計算，投入兩座拌合站)角度考慮，一般10km左右設(shè)置一個工區(qū)，橋梁下部設(shè)置兩個工區(qū)比較合適。2．根據(jù)計算，本項目橋梁下部工程應(yīng)配置兩座拌合站?！究键c解析】此題主要考查根據(jù)現(xiàn)場材料需求合理配置拌合資源。現(xiàn)場拌合站一般為兩班倒，每個臺班工作10h，每個班可拌合混凝土300m3，每月按25d計算可拌和1．5萬m3，1年工期考慮2個月冬期不能施工，10個月可生產(chǎn)混凝土15萬m3，說明28．8萬m?；炷羶勺韬险灸軌驖M足現(xiàn)場實際混凝土需求。3．本項目應(yīng)投入1臺架橋機，1臺運梁車?！究键c解析】此題主要考查根據(jù)工期要求合理配置資源。背景資料中，22km內(nèi)無特殊結(jié)構(gòu)橋梁，無任何架梁障礙，687孔橋梁，每天架2．5孔，需施工天數(shù)為275d，每月按有效施工天數(shù)25d計算，需要11個月，考慮架橋機掉頭時間1個月，1套運架設(shè)備可以滿足1年工期要求，所以應(yīng)投入1臺架橋機和1臺運梁車。4．A代表：內(nèi)模安裝施工工序；B代表：混凝土運輸泵送施工工序；C代表：預(yù)應(yīng)力張拉工序?！究键c解析】此題主要考查對箱梁預(yù)制施工工藝流程的掌握。對于大噸位整體箱梁預(yù)制，內(nèi)模安裝應(yīng)在底腹板鋼筋綁扎完成后，所以A是內(nèi)模安裝施工工序；由于采用混凝土集中拌合，需罐車運輸，B顯然是混凝土運輸施工工序；內(nèi)模拆除后在移梁前應(yīng)進行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，所以C是預(yù)應(yīng)力張拉工序。四、背景資料某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫，根據(jù)儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工藝性試驗。(3)針對該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質(zhì)量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1．根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2．根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批個數(shù)，并說明理由。3．根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案?！敬鸢浮?．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應(yīng)將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。(碾壓時填料的含水量應(yīng)嚴格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3％～+2％范圍以內(nèi)。)[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2．本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是：根據(jù)規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批≤300m，本段是1250m，故至少要劃分5個檢驗批。[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。路基檢驗批的劃分要嚴格按規(guī)范進行，檢驗頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3．(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應(yīng)采用場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于30cm。(2)不妥之處：選取長度80m的路段進行工藝性試驗不妥。正確做法：應(yīng)選取不小于100m的路段進行工藝性試驗。(3)不妥之處：列出的質(zhì)量控制內(nèi)容不全。正確做法：質(zhì)量控制內(nèi)容應(yīng)增加填料的種類、質(zhì)量。[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應(yīng)采用場拌法施工，確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進行工藝性試驗路段長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。填料的種類、質(zhì)量是一般路堤填筑中一個很重要的質(zhì)量控制內(nèi)容。五、某公司項目經(jīng)理部承建某鐵路第三標段，起止里程為DK1013+100～DK1025+850.設(shè)計資料顯示標段內(nèi)有正線橋梁11座，共有圓端形墩身89個，墩身型式有實心、空心兩種，墩身坡比分別為35：1.38；1.42：1，其中墩高30m以下空心墩2個；有2個橋臺位于隧道口，施工場地狹窄，交通困難，樁基為鉆孔灌注樁，樁徑均為1.25m，樁長分別為12m、14m。根據(jù)施工方案，墩身內(nèi)、外模板均要求采用定型鋼模，且不改造后利舊，施工過程中發(fā)生了下列事件。事件一：項目經(jīng)理部采用架子隊模式組織施工，經(jīng)招標選用了有資質(zhì)的某勞務(wù)公司組建架子隊承擔橋梁墩身施工，雙方簽訂了勞務(wù)承包合同，合問約定：“架子隊管理人員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔任，施工機械由勞務(wù)公司自帶，定型模板及主要材料由項目經(jīng)理部供應(yīng)，勞動合同由項目經(jīng)理部與勞務(wù)人員簽訂”。事件二；橋梁工程施工前，項目經(jīng)理部工程部部長組織編寫完技術(shù)交底資料，立即下發(fā)給架子隊，架子隊技術(shù)負責人召開會議對班組長及全體勞務(wù)人員進行了技術(shù)交底宣講，技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員及工程部部長簽字后存檔。公司對項目經(jīng)理部技術(shù)交底資料進行了檢查，指出了存在的問題并責令整改。事件三：項目開工一個月，公司與項目經(jīng)理部簽訂了責任成本合同，明確項目成本預(yù)算目標為43500萬元。施工過程中成本費用變化情況為：設(shè)計變更增加成本500萬元，因質(zhì)量問題返工增加成本200萬元，因發(fā)生安全事故賠償60萬元，因市場變化材料價格上漲增加費用300萬元，優(yōu)化施工方案降低成本160萬元。工程竣工后，公司按照成本管理動態(tài)調(diào)整原則，對項目成本預(yù)算目標進行了調(diào)整，并確定了項目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標?！締栴}】1.針對事件一中項目經(jīng)理部架子隊管理的不妥之處，給出正確做法。2.根據(jù)背景資料，從降低成本和方便施工的角度分析，該橋梁工程設(shè)計方案有哪些方面可以優(yōu)化？如何優(yōu)化？3.針對事件二中的不妥之處，給出正確做法。4.事件三中，項目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標是多少萬元2（列式計算）【答案】1.正確做法：（1）架子隊主要管理人員應(yīng)由施工企業(yè)（公司）正式職工擔任；（2）施工機械及基本施工機具應(yīng)由施工企業(yè)（公司、項目經(jīng)理部）配置（提供）；（3）勞動合同應(yīng)由勞務(wù)公司與勞務(wù)人員簽訂。2.可優(yōu)化的設(shè)計方案有：（1）墩身坡比；（2）墩身型式；（3）樁基成孔方式。設(shè)計方案可以優(yōu)化為：（1）墩身坡比做到統(tǒng)一，提高模板利用效率；（2）低于30m空心數(shù)可以優(yōu)化為實心；（3）靠近隧道口處橋臺鉆孔樁改為人工挖孔樁。3.正確做法：（1）技術(shù)交底應(yīng)分級進行，項目總工程師（技術(shù)主管）應(yīng)對項目經(jīng)理部各部室及技術(shù)人員交底，項目經(jīng)理部技術(shù)人員應(yīng)向架子隊技術(shù)負責人進行技術(shù)交底，架子隊技術(shù)負責人應(yīng)對班組長及全體勞務(wù)人員進行技術(shù)交底。（2）技術(shù)交底資料應(yīng)由全體參加交底人員簽字并存檔。4.43500+500+300=44300萬元六、某施工企業(yè)承建一客運專線A標，標段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為III、IV級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5.3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標施組中擬建兩個預(yù)制梁場。進場后，項目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負責編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經(jīng)理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進行軌道板安裝。問題1.根據(jù)背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項？并說明理由。2.針對事件一，請給出該標段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。3.針對事件二，請指出項目部的安排是否正確？并說明理由。4.針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么？5.針對事件四，項目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整？并說明理由。【答案】1.重點控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊?！究键c解析】此題考查施工進度管理相關(guān)知識。根據(jù)背景資料可知本標段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標段重點工程。2.全標段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源?！究键c解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設(shè)計原則為安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運輸進場。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件，實際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個梁場。3.不正確。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負責編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行?！究键c解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負責組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負責編制，其他相關(guān)部門會簽，項目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實行動態(tài)管理，根據(jù)施工進度、客觀環(huán)境進行及時修訂、補充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識點，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4.項目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規(guī)定及時改由單口工作面開挖；二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。七、某客運專線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經(jīng)濟損失為250萬元人民幣。問題：1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級？假設(shè)施工單位負有重要責任，該施工單位應(yīng)承擔多少經(jīng)濟損失？2.客運專線鐵路軌道丁程的質(zhì)量管理措施有哪些？3.根據(jù)《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》的規(guī)定，橋上的CRTSⅡ型板式無砟軌道共有幾個驗收分項？并說明分項名稱?！敬鸢浮?.(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。(2)承擔事故直接經(jīng)濟損失的50%以下。2.軌道工程的質(zhì)量管理措施-(1)軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備、施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。(2)各工序應(yīng)按施工技術(shù)標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進行檢查，并形成記錄。(3)工序之間應(yīng)進行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程％檢查認可，未經(jīng)檢查可或檢查不合格的不得進行下道工序施工。3.橋上無砟軌道的驗收分項一共是7項，即：(1)滑動層、硬泡沫塑料板；(2)橋上混凝土底座；(3)軌道板鋪設(shè)；(4)水泥瀝青砂漿灌注；(5)軌道板縱向連接；(6)側(cè)向擋塊；(7)軌道板錨固和剪切連接?！痉治雠c提示】掌握路基、橋涵、隧道、軌道工程的質(zhì)量管理措施。八、某單線鐵路隧道要求工期祁個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進口段為風化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。進口段有一段60m富水斷層破碎帶。出口段有一段石灰?guī)r地質(zhì)，可能有溶洞。進口段施工時，已做好初期支護的斷層破碎帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有4名工人沒有及時撤離被堵在洞內(nèi)，身體沒有受傷。問題：1.簡述安全穿越富水斷層帶的主要措施？2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施？3.應(yīng)采取哪些救人措施？【答案】1.安全穿越富水斷層帶的主要措施有：(1)超前帷幕注漿；(2)短進尺臺階法開挖；(3)小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護；(4)仰拱施作支護封閉成環(huán)；(5)襯砌緊跟；(6)加強監(jiān)控量測。2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做的防范措施有：(1)前方溶洞探測；(2)前方巖溶水探測；(3)有害氣體探測；(4)隧底或隧頂溶洞探測。3.應(yīng)采取如下救人措施：(1)靠近坍塌地段要加強支護，防止再次坍塌傷人；九、某集團公司承建某高速鐵路工程第2標段，其中某橋梁上部結(jié)構(gòu)為18-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，梁體混凝土強度等級為C45，設(shè)計采用支架現(xiàn)澆法施工。該橋鄰近營業(yè)線且位于營業(yè)線安全保護區(qū)內(nèi)。施工中發(fā)生以下事件：事件一：箱梁施工前，項目經(jīng)理部編制的技術(shù)交底主要內(nèi)容包括：（1）對現(xiàn)澆支架采用混凝土預(yù)制塊預(yù)壓。（2）梁體混凝土強度達到33.75MPa后即可拆除現(xiàn)澆支架。（3）梁部施工應(yīng)重點防范的主要危險源有坍塌、機械傷害、物體打擊及極端天氣災(zāi)害。事件二：針對鄰近營業(yè)線地段箱梁施工，項目經(jīng)理部與營業(yè)線相關(guān)設(shè)備管理單位擬簽訂施工安全協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括：（1）工程概況。（2）施工責任地段和期限。（3）雙方安全責任、權(quán)利和義務(wù)。（4）違約責任和經(jīng)濟賠償辦法。（5）安全監(jiān)督檢查配合費用。（6）設(shè)備管理單位應(yīng)遵循的技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范。（7）安全防護費用預(yù)算。（8）專業(yè)結(jié)合部項目清單。（9）法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。事件三：某日，建設(shè)單位現(xiàn)場檢查時，施工隊正在進行箱梁鋼筋綁扎施工作業(yè)。經(jīng)檢查內(nèi)業(yè)資料，發(fā)現(xiàn)該孔箱梁支架未經(jīng)預(yù)壓，沒有按審批的技術(shù)方案施工。根據(jù)鐵路建設(shè)項目施工企業(yè)信用評價辦法，建設(shè)單位認定施工單位存在不良行為，項目經(jīng)理在施工企業(yè)不良行為認定記錄單上簽字認可。問題：1．針對事件一中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，寫出正確做法。2．針對事件二中施工安全協(xié)議內(nèi)容的不妥之處，寫出正確做法。3．針對事件三，建設(shè)單位應(yīng)認定該施工單位為哪類不良行為應(yīng)對企業(yè)信用評價扣多少分對直接責任人公布期限應(yīng)為幾個月【答案】1．（1）梁體混凝土強度達到45MPa后方可拆除現(xiàn)澆支架；（2）應(yīng)重點防范控制的危險源還應(yīng)包括起重傷害、火災(zāi)、高處墜落及觸電傷害。2．（1）雙方所遵循的技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范；（2）安全防護內(nèi)容及措施；（3）專業(yè)結(jié)合部安全分工。3．應(yīng)記錄為較大不良行為；扣8分；公布期6個月。一十、某段鐵路增建二線工程全長32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為增建二線路基填筑，框構(gòu)橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的國道，間距在300～500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：1．簡述該段路基工程的主要步驟。2．簡述路基施工的質(zhì)量控制重點。3．簡述1-8m公路立交橋主要施工步驟。4．簡述頂進橋的安全控制重點?！敬鸢浮?．該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護。2．路基施工的質(zhì)量控制重點：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；(3)路堤填筑層壓實質(zhì)量(壓實系數(shù)，地基系數(shù)，相對密度，孔隙率)。3．該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側(cè)位基坑開挖；(2)頂進框構(gòu)橋預(yù)制；(3)鋼便梁架設(shè)與線路防護；(4)框構(gòu)橋頂進；(5)鋼便梁拆除及線路恢復。4．頂進橋的安全控制重點：(1)防護便橋架設(shè)后列車安全。(2)施工時需要拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺護錐時，營業(yè)線路基安全。(3)頂進現(xiàn)場施工人員安全。(4)施工機具堆放和作業(yè)機械在營業(yè)線旁的施工安全。【分析與提示】一十一、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，Ⅳ級圍巖800m，Ⅴ級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個月。當隧道施工至距離進口800m處時，因初期支護質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進入正常施工，共經(jīng)歷了20d時間。經(jīng)核算，此次事故導致直接經(jīng)濟損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟損失由施工單位負責。問題1.根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2.根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。4.根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級?！敬鸢浮?.【參考答案】應(yīng)采用兩個工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進度指標（掘進指標：Ⅲ級圍巖100~130m/月，Ⅳ級圍巖70~95m/月，Ⅴ級圍巖45~60m/月），經(jīng)計算兩個工作面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要求，三個及以上則需增加投資?！究键c解析】根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計指南中關(guān)于隧道進度指標以及經(jīng)驗數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進的進度指標平均為：Ⅲ級圍巖100~13