汽車(chē)構(gòu)造智慧樹(shù)知到答案章節(jié)測(cè)試2023年山東理工大學(xué)

第一章測(cè)試能消除發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)中，驅(qū)動(dòng)橋的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的不利影響的機(jī)構(gòu)是（）。

A:變速器

B:差速器

C:主減速器

D:萬(wàn)向節(jié)

答案:D差速器的作用是保證兩側(cè)車(chē)輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力切斷的機(jī)構(gòu)是（）

A:離合器

B:變速器前進(jìn)擋

C:主減速器

D:變速器空擋

答案:AD能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力增加的裝置（）

A:差速器

B:變速器低擋

C:離合器

D:主減速器

答案:BD傳統(tǒng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)布置方式包括（）

A:全輪驅(qū)動(dòng)

B:發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)

C:發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)

D:發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)

E:發(fā)動(dòng)機(jī)前后置后輪驅(qū)動(dòng)

答案:ABCDE第二章測(cè)試離合器的主動(dòng)部分包括()。

A:飛輪

B:壓盤(pán)

C:離合器蓋

D:摩擦片

答案:ABD離合器的從動(dòng)部分包括()。

A:壓盤(pán)

B:離合器蓋

C:從動(dòng)盤(pán)

D:壓緊彈簧

答案:C東風(fēng)EQl090E型汽車(chē)離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷(xiāo)的主要目的是（）

A:提高強(qiáng)度

B:避免運(yùn)動(dòng)干涉

C:節(jié)省材料

D:利于拆裝

答案:B離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了()。

A:實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程

B:保證摩擦片正常磨損后離合器不失效

C:減輕從動(dòng)盤(pán)磨損

D:防止熱膨脹失效

答案:B膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到()的作用。

A:壓緊彈簧

B:分離杠桿

C:主動(dòng)盤(pán)

D:從動(dòng)盤(pán)

答案:AB離合器的從動(dòng)盤(pán)主要由()構(gòu)成。

A:摩擦片

B:從動(dòng)盤(pán)轂

C:從動(dòng)盤(pán)本體

D:壓盤(pán)

答案:ABC汽車(chē)離合器的主要作用有()

A:使換擋時(shí)工作平穩(wěn)

B:保證汽車(chē)怠速平穩(wěn)

C:防止傳動(dòng)系過(guò)載

D:增加變速比

答案:ABC下列不屬于汽車(chē)離合器部分的是()

A:曲軸

B:從動(dòng)盤(pán)

C:分離軸承

D:帶輪

答案:AD在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽車(chē)離合器踏板處于自由狀態(tài)時(shí)()

A:離合器的主動(dòng)盤(pán)與被動(dòng)盤(pán)分離

B:發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器

C:離合器分離杠桿受力

D:發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給變速器

答案:B下列說(shuō)法正確的是()

A:離合器從動(dòng)盤(pán)有帶扭轉(zhuǎn)減振器和不帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種形式

B:汽車(chē)離合器操作要領(lǐng)要求是分離時(shí)要迅速、徹底，結(jié)合時(shí)要平順、柔和

C:汽車(chē)離合器有摩擦式、液力耦合式和帶式等幾種

D:離合器的壓盤(pán)壓力越大越好

答案:B學(xué)生A說(shuō)：汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，要馬上踩住離合器，防止傳動(dòng)系過(guò)載而發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件損壞。學(xué)生B說(shuō)：汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)不用踩住離合器，離合器有傳動(dòng)系過(guò)載保護(hù)功能。他們說(shuō)法正確的是()

A:只有學(xué)生A正確

B:學(xué)生A和B都不正確

C:只有學(xué)生B正確

D:學(xué)生A和B都正確

答案:C學(xué)生A說(shuō)：螺旋彈簧式離合器蓋與壓盤(pán)之間通過(guò)四組用薄彈簧鋼片制成的傳動(dòng)片，它不但可以傳遞動(dòng)力，而且可以對(duì)壓盤(pán)起導(dǎo)向和定心任用；學(xué)生B說(shuō)，傳動(dòng)片還可以保證壓盤(pán)沿軸向作平行移動(dòng)。下列最合適的選項(xiàng)是()

A:只有學(xué)生B正確

B:學(xué)生A和B都不正確

C:只有學(xué)生A正確

D:學(xué)生A和B都正確

答案:D離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A雙片離合器中間壓盤(pán)的前后，都需設(shè)有限位裝置。()

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第三章測(cè)試三軸式變速器包括()等。

A:輸出軸

B:中間軸

C:輸入軸

D:倒檔軸

答案:ABCD兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸()，且無(wú)中間軸。

A:垂直

B:重合

C:斜交

D:平行

答案:D對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是()。

A:四檔

B:二檔

C:一檔

D:五檔

答案:C下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是()。

A:I=1.8

B:I=2.4

C:I=3.6

D:I=1

答案:C兩軸式變速器適用于()的布置型式。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)

B:發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)

C:發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)

D:發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)

答案:AB鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是()。

A:作用在鎖環(huán)上的推力

B:慣性力

C:摩擦力

D:其他選項(xiàng)

答案:D變速器的操縱機(jī)構(gòu)由()等構(gòu)成。

A:變速叉

B:變速桿

C:安全裝置

D:變速軸

答案:ABCD為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車(chē)都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起()作用。

A:副變速器

B:變速器

C:主減速器

D:安全裝置

答案:A在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪，其主動(dòng)齒輪齒數(shù)大于從動(dòng)齒輪齒數(shù)，此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是()

A:減速、減扭

B:減速、增扭

C:增速、增扭

D:增速、減扭

答案:D在手動(dòng)變速器中，根據(jù)主要軸的不同，常見(jiàn)的變速器有()

A:四軸式

B:三軸式

C:二軸式

D:一軸式

答案:BC現(xiàn)代汽車(chē)手動(dòng)變速器均采用同步器換擋，同步器的功用就是使哪兩個(gè)部件迅速同步，實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換擋，縮短換擋時(shí)間()

A:接合套與花鍵榖

B:接合套與接合齒圈

C:花鍵榖與接合齒圈

D:花鍵榖與倒檔中間齒輪

答案:B在手動(dòng)變速器中為了防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是()。

A:同步器

B:互鎖裝置

C:倒檔鎖裝置

D:自鎖裝置

答案:B為了提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，變速器宜采用（）

A:檔位越少越好

B:適當(dāng)增加檔位

C:3個(gè)檔位

D:2個(gè)檔位

答案:B變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。()

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B超速檔主要用于汽車(chē)在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M、M，則有()。

A:M=M=M

B:M+M2=2M

C:M=M=1/2M

D:M=M=2M

答案:C第四章測(cè)試下列哪些部件屬于汽車(chē)自動(dòng)變速器液力變矩器組成部分()

A:飛輪

B:行星齒輪

C:渦輪

D:導(dǎo)輪

答案:CD汽車(chē)液力自動(dòng)變速器的液力變矩器中，當(dāng)鎖止離合器工作時(shí)，下列哪兩個(gè)部件被連接在一起()

A:泵輪

B:行星齒輪

C:太陽(yáng)輪

D:渦輪

答案:AD液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力偶合器才能起傳動(dòng)作用。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B對(duì)于同一臺(tái)液力偶合器來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B汽車(chē)在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。()

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B一般來(lái)說(shuō)，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動(dòng)效率低。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個(gè)變矩器特性與一個(gè)偶合器特性的綜合。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第五章測(cè)試十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是()。

A:實(shí)心的

B:無(wú)所謂

C:A，B，C均不正確

D:中空的

答案:D十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以()的磨損為標(biāo)志的。

A:十字軸軸頸

B:萬(wàn)向節(jié)叉

C:滾針軸承

D:油封

答案:AC十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)()。

A:小于一周

B:不一定

C:大于一周

D:一周

答案:D雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是()。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)

A:al=a2Ba1＞a2

B:a1與a2無(wú)關(guān)

C:al＜a2

答案:A為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成()。

A:實(shí)心的

B:無(wú)所謂

C:空心的

D:半空、半實(shí)的

答案:A主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是()。

A:球叉式

B:球籠式

C:雙聯(lián)式

D:三銷(xiāo)軸式

答案:B汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成有：()

A:傳動(dòng)軸

B:半軸殼體

C:半軸

D:萬(wàn)向節(jié)

答案:AD剛性萬(wàn)向節(jié)按照傳遞速度分類(lèi)可以分為()和等速萬(wàn)向節(jié)等。

A:擾性萬(wàn)向節(jié)

B:準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)

C:不等速萬(wàn)向節(jié)

D:十字叉式萬(wàn)向節(jié)

答案:BC球叉萬(wàn)向節(jié)屬于等速萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；容許最大交角32°～33°，工作時(shí)只有()鋼球傳力。

A:1個(gè)

B:3個(gè)

C:2個(gè)

D:4個(gè)

答案:D學(xué)生A說(shuō)，柔性萬(wàn)向節(jié)柔性大，可用于交角大于30°的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)中；學(xué)生B說(shuō)，柔性萬(wàn)向節(jié)只能用于兩軸交角3°～5°的萬(wàn)向傳動(dòng)中。他們說(shuō)法正確的是()。

A:學(xué)生A和B都不正確

B:只有學(xué)生B正確

C:學(xué)生A和B都正確

D:只有學(xué)生A正確

答案:B剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái)傳遞動(dòng)力的()

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。()

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角的可能。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第六章測(cè)試行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為()。

A:A，B情況下都起作用

B:直線行駛

C:汽車(chē)轉(zhuǎn)彎

D:A，B情況下都不起作用。

答案:C設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n和n，則有()。

A:n+n=1/2n

B:n＋n=2n

C:n=n=n

D:n+n=n

答案:B全浮半軸承受()的作用。

A:A，B，C

B:彎矩

C:轉(zhuǎn)矩

D:反力

答案:C汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主要由（）、半軸和驅(qū)動(dòng)殼等組成。

A:轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)

B:轉(zhuǎn)向器

C:差速器

D:主減速器

答案:CD驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式可分為()

A:綜合式驅(qū)動(dòng)橋

B:非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋

C:四輪驅(qū)動(dòng)

D:斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋

答案:BD主減速器的功用有()

A:減速增矩

B:差速作用

C:改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向

D:將動(dòng)力傳給左右半軸

答案:AC發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，變速驅(qū)動(dòng)橋是將()合二為一，成為一個(gè)整體。

A:主減速器殼體和差速器殼體

B:驅(qū)動(dòng)橋殼體和變速器殼體

C:變速器殼體和主減速器殼體

D:差速器殼體和驅(qū)動(dòng)橋殼體

答案:C差速器的主要作用是()

A:傳遞動(dòng)力至左右兩半軸

B:對(duì)左右兩半軸進(jìn)行差速

C:改變動(dòng)力傳遞方向

D:減速增矩

答案:B對(duì)于對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。()

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第七章測(cè)試在行駛系統(tǒng)中，配合制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)力的是（）

A:車(chē)輪

B:車(chē)橋

C:車(chē)架

D:懸架

答案:A在行駛系統(tǒng)中，能夠減緩路面對(duì)車(chē)身的沖擊，并衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平順性的機(jī)構(gòu)是（）

A:車(chē)橋

B:車(chē)輪

C:車(chē)架

D:懸架

答案:BD按照行駛機(jī)構(gòu)分類(lèi)，一般道路上應(yīng)用的是（）。

A:履帶式行駛系統(tǒng)

B:輪式行駛系統(tǒng)

C:車(chē)輪履帶式形式系統(tǒng)

答案:B采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是()。

A:與A，B無(wú)關(guān)

B:整體式

C:A，B均可

D:斷開(kāi)式

答案:B當(dāng)一輛汽車(chē)采用非獨(dú)立式懸架時(shí)，車(chē)橋中部是剛性的實(shí)心或空心架，這種車(chē)橋即為()。

A:斷開(kāi)式車(chē)橋

B:整體式車(chē)橋

C:獨(dú)立式車(chē)橋

D:非獨(dú)立車(chē)橋

答案:B學(xué)生A說(shuō)，車(chē)輪與輪胎會(huì)影響汽車(chē)行駛的平順性；學(xué)生B說(shuō)，車(chē)輪與輪胎會(huì)影響汽車(chē)行駛的操縱穩(wěn)定性。他們說(shuō)法正確的是()。

A:學(xué)生A和B都不正確

B:只有學(xué)生B正確

C:只有學(xué)生A正確

D:學(xué)生A和B都正確

答案:D第八章測(cè)試邊梁式車(chē)架剛度很大，不需要在在橫梁和縱梁連接處采用斜支撐、角支撐、和連接板等加強(qiáng)措施。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B在采用邊梁式車(chē)架的汽車(chē)中，車(chē)身不參加承載，對(duì)扭轉(zhuǎn)剛度無(wú)貢獻(xiàn)（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A中梁式車(chē)架中，中梁可以封閉傳動(dòng)軸，只能與斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和獨(dú)立懸架配用（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B車(chē)架的作用是（）。

A:滿(mǎn)足汽車(chē)總布置

B:控制重心位置

C:固定各總成不發(fā)生干涉

D:控制整車(chē)質(zhì)量，盡可能小

答案:ABCD邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B中梁式車(chē)架只有一根縱梁且布置于車(chē)架的中央部位，而邊梁式車(chē)架則有兩根縱梁，且分布于兩側(cè)。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A承載式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架，車(chē)身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成的安裝基體。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B第九章測(cè)試車(chē)輪前束是為了調(diào)整()所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。

A:車(chē)輪內(nèi)傾角

B:主銷(xiāo)后傾角

C:主銷(xiāo)內(nèi)傾角

D:車(chē)輪外傾角

答案:D()具有保證車(chē)輪自動(dòng)回正的作用。

A:主銷(xiāo)后傾角

B:主銷(xiāo)內(nèi)傾角

C:車(chē)輪外傾角

D:車(chē)輪前束

答案:AB根據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪的作用，()屬于從動(dòng)橋。

A:驅(qū)動(dòng)橋

B:轉(zhuǎn)向橋

C:轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

D:支持橋

答案:BD車(chē)輪定位中，()可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。

A:前輪外傾

B:主銷(xiāo)內(nèi)傾

C:主銷(xiāo)后傾

D:前輪前束

答案:D汽車(chē)前輪前束值一般在()之間。

A:0~50mm

B:0~12mm

C:0～0、1mm

D:0~1mm

答案:B車(chē)輪的主要功用有()、承受各個(gè)方向的作用力和行駛中發(fā)生側(cè)偏時(shí)具有自動(dòng)回正能力。

A:轉(zhuǎn)向作用

B:制動(dòng)作用

C:保證汽車(chē)有一定越過(guò)路障的通過(guò)性

D:緩和路面不平引起的沖擊

答案:BCD汽車(chē)車(chē)輪通常由()組成。

A:輪轂

B:輪輻

C:輪輞

D:車(chē)軸

答案:ABC一般載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A無(wú)論何種車(chē)型，一般主銷(xiāo)后傾角均是不可調(diào)的。()

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A主銷(xiāo)后傾角一定都是正值。()

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A車(chē)輪外傾角一定大于零。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第十章測(cè)試筒式減震器壓縮行程時(shí)的阻尼大于拉伸時(shí)的阻尼。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A一般載貨汽車(chē)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越?。?

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B麥弗遜式懸架屬于無(wú)主銷(xiāo)式獨(dú)立懸架。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A下面（）本身的剛度是可變的。

A:螺旋彈簧

B:氣體彈簧

C:鋼板彈簧

D:扭桿彈簧

答案:B安裝（）可使懸架剛度可變。

A:扭桿彈簧

B:變螺距的螺旋彈簧

C:漸變剛度的鋼板彈簧

D:等螺距的螺旋彈簧

答案:BC（）懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線移動(dòng)的懸架。（）

A:雙縱臂式

B:雙橫臂式

C:燭式

D:麥弗遜式

答案:D第十一章測(cè)試下列制動(dòng)器是不平衡式制動(dòng)器為（）。

A:雙向雙領(lǐng)蹄式

B:雙領(lǐng)蹄式

C:領(lǐng)從蹄式

D:雙從蹄式

答案:C鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（）。

A:摩擦片

B:制動(dòng)鼓

C:制動(dòng)盤(pán)

D:制動(dòng)蹄

答案:A車(chē)輪制動(dòng)器一般分為鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B液壓制動(dòng)系統(tǒng)通常有兩條相互獨(dú)立的液壓管路，原因是（）。

A:所有選項(xiàng)都正確

B:這樣可平衡各個(gè)車(chē)輪之間制動(dòng)力

C:節(jié)省材料，降低成本

D:提高系統(tǒng)可靠性及車(chē)輛安全性

答案:D與鼓式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)包括（）。

A:制動(dòng)盤(pán)受熱后軸向變形較小

B:制動(dòng)效能高

C:制動(dòng)效能穩(wěn)定

D:維修方便

答案:ACD使促動(dòng)裝置使制動(dòng)器固定元件中的可動(dòng)部分產(chǎn)生直線運(yùn)動(dòng)，靠近并緊貼制動(dòng)器旋轉(zhuǎn)元件。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B鉗盤(pán)式制動(dòng)器可分為定鉗盤(pán)式（直接固定在車(chē)橋上）和運(yùn)動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器（通過(guò)可軸向移動(dòng)的導(dǎo)向銷(xiāo)固定在車(chē)橋上）。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)蹄（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第十二章測(cè)試傳動(dòng)系統(tǒng)中主減速器的傳動(dòng)比為3.5，兩軸式變速器的一軸二擋齒輪齒數(shù)為26，二軸二擋齒輪齒數(shù)為52，則變速器二擋傳動(dòng)比為（）。

A:7

B:0.5

C:2

D:1.75

答案:C使汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的是（）。

A:萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

B:轉(zhuǎn)向器

C:差速器

D:主減速器

答案:C機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器兩大部分組成。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為（）。

A:iw=iwl×iw2

B:iw=iw1-iw2

C:iw=iwl/iw2

D:iw=iw1＋iw2

答案:A轉(zhuǎn)向時(shí),內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角β與外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角α的關(guān)系是（）。

A:β≤α

B:β＜α

C:β＞α

D:β=α

答案:C轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指（）。

A:兩側(cè)主銷(xiāo)軸線與地面相交點(diǎn)間的距離

B:轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度

C:輪距

D:軸距

答案:A循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向盤(pán)輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第十三章測(cè)試對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的最高動(dòng)力性能。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。()

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（）。

A:180°

B:540°

C:360°

D:720°

答案:A對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（）。

A:180°

B:360°

C:720°

D:540°

答案:C在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（）。

A:不變

B:越大

C:越小

D:不一定

答案:B6135Q柴油機(jī)的缸徑是（）。

A:135mm

B:13mm

C:613mm

D:61mm

答案:A第十四章測(cè)試在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（）。

A:由四周向中央分幾次擰緊；

B:由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊；

C:由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分幾次擰緊；

D:由四周向中央分一次擰緊。

答案:C一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（）。

A:凹頂

B:凸頂

C:平頂

D:A,B,C均可

答案:A為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。

A:長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向；

B:A,B均可；

C:A,B均不可。

D:長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向；

答案:D在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。

A:扭曲環(huán)

B:梯形環(huán)

C:錐面環(huán)

D:矩形環(huán)

答案:BV形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（）。

A:氣缸數(shù)的一半加1

B:氣缸數(shù)的一半

C:氣缸數(shù)加1

D:氣缸數(shù)

答案:B直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（）。

A:氣缸數(shù)的一半加1

B:氣缸數(shù)的一半

C:氣缸數(shù)加1

D:氣缸數(shù)

答案:C按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（）行程結(jié)束的下止點(diǎn)位置。

A:排氣

B:作功

C:壓縮

D:進(jìn)氣

答案:D與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（）。

A:曲拐的布置

B:曲軸的支承形式

C:ABC

D:曲軸旋向

答案:AD四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（）。

A:60°

B:120°

C:90°

D:180°

答案:B柴油機(jī)一般采用干缸套。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程中。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第十五章測(cè)試充氣效率總是小于1的。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（)

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（）。

A:4:1

B:2:1

C:1:1

D:1:2

答案:B設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角δ則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排、氣門(mén)重疊角為（）。

A:α+δ

B:β+δ

C:β+γ

D:α

答案:A排氣門(mén)的錐角一般為（）。

A:50°

B:60°

C:45°

D:30°

答案:C當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向（）。

A:不一定

B:相同

C:無(wú)所謂

D:相反

答案:D四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問(wèn)的夾角是（）

A:120°

B:60°

C:180°

D:90°

答案:D凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（）。

A:氣門(mén)的升程

B:氣門(mén)的磨損規(guī)律

C:氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律

D:氣門(mén)的密封狀況

答案:AC第十六章測(cè)試在冷卻系中，（）的作用是控制流經(jīng)散熱器的水量的元件。

A:旁通閥

B:節(jié)溫器

C:儲(chǔ)水罐

D:水泵

答案:B以下通過(guò)調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是()

A:百葉窗

B:散熱器

C:風(fēng)扇離合器

D:節(jié)溫器

答案:D發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的()

A:將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難

B:將使汽油機(jī)爆燃或早燃

C:將伸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好

D:將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴

答案:A冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百葉窗應(yīng)該處于()

A:關(guān)閉位置

B:半開(kāi)半閉位置

C:打開(kāi)位置

D:任意位置

答案:A發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（）。

A:30～40℃

B:低于100℃

C:80～90℃

D:60～70℃

答案:C當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過(guò)90℃時(shí)，冷卻水（）。

A:不一定

B:全部進(jìn)行大循環(huán)

C:全部進(jìn)行小循環(huán)

D:大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行

答案:B節(jié)溫器通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的（）來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。

A:冷卻水的流速

B:冷卻水的溫度

C:冷卻水的流向

D:冷卻水的流量

答案:D第十七章測(cè)試活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（）。

A:脂潤(rùn)滑

B:飛濺潤(rùn)滑

C:壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行

D:壓力潤(rùn)滑

答案:B曲軸連桿軸承處的潤(rùn)滑油多來(lái)于（）。

A:曲軸主軸徑

B:凸輪軸軸徑

C:活塞與氣缸壁

答案:A發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的主要流向是()。

A:機(jī)油集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→油底殼

B:機(jī)油集濾器→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→油底殼

C:機(jī)油集濾器→粗濾器→機(jī)油泵→主油道→油底殼

D:機(jī)油集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→主油道→油底殼

答案:D機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向摩擦付表面。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。（)

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B第十八章測(cè)試空燃比大于14.7的混合氣為（）混合氣。

A:理論混合氣

B:功率混合氣

C:濃

D:稀

答案:D過(guò)量空氣