公路水運試驗檢測《橋梁隧道工程》考前點題卷四

[單選題]1.混凝土橋梁氯離子含量及其分布（江南博哥），要求每一被檢測構(gòu)件測區(qū)數(shù)量不宜少于（）。A.2B.3C.4D.5參考答案：B參考解析：JTG/TJ21－2011《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P12頁。對鋼筋銹蝕電位評定標度值為3、4、5的主要構(gòu)件或主要受力部位，應布置測區(qū)測定混凝土中氯離子含量及其分布，每一被測構(gòu)件測區(qū)數(shù)量不宜少于3個。[單選題]2.《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21－2011）中，橋梁支座屬于（）部件。A.橋面系B.上部結(jié)構(gòu)C.下部結(jié)構(gòu)D.附屬設施參考答案：B[單選題]3.探測炮孔孔深較設計爆破孔應深（）以上。A.1mB.2mC.3mD.5m參考答案：C參考解析：加深炮孔探測鉆孔要求：（1）探測炮孔孔深較設計爆破孔深3m以上。（2）孔數(shù)、孔位應根據(jù)開挖斷面大小和地質(zhì)復雜程度確定。（3）鉆到溶洞和巖溶水及其他不良地質(zhì)時，應視情況采用超前地質(zhì)鉆探和其他探測手段繼續(xù)探測。[單選題]4.地質(zhì)雷達檢測隧道初期支護以縱向布線為主，2車道斷面需布設（）。A.3條B.4條C.5條D.6條參考答案：C參考解析：JTGF80/1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》P169頁。隧道施工過程中質(zhì)量檢測應以縱向布線為主，橫向布線為輔?？v向布線的位置應在隧道拱頂、左右拱腰、左右邊墻各布1條，共5條測線，單洞三車道隧道應在隧道的拱腰部位增加兩條測線，遇到支護（襯砌）有缺陷的地方應加密測線。[單選題]5.橋梁動力特性參數(shù)測量目前主要采用自由振動衰減法、強迫振動法和（）。A.環(huán)境隨機振動法B.行車法C.人群荷載法D.激振法參考答案：A參考解析：測定實橋結(jié)構(gòu)動力特性參數(shù)的方法主要有自由振動衰減法、強迫振動法和環(huán)境隨機振動法等。[單選題]6.淺層平板荷載試驗的最大加載量不應小于設計要求的（）倍。A.1B.2C.3D.4參考答案：B參考解析：《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63）P62頁D.0.3規(guī)定：最大加載量不應小于設計要求的2倍。[單選題]7.某大橋由于使用淺支撐梁導致路基未能擁有足夠的剛度，經(jīng)不住大風的侵襲，起初只是輕微的橋面震動，但隨著時間的推移，輕度至中度的風就可以大橋來回搖擺，最終坍塌，此處體現(xiàn)了（）。A.相關性原理B.類推原理C.慣性原理D.量變到質(zhì)變原理參考答案：C參考解析：由慣性原理可知，任何事物在其發(fā)展過程中，從過去到現(xiàn)在以及延伸至將來，都具有一定的延續(xù)性，這種延續(xù)性稱為慣性。利用慣性可以研究事物或評估系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢。在本題中，大橋起初發(fā)生橋面震動時，隨著時間的推移，橋面震動會越來越劇烈，最終將導致大橋坍塌，此處體現(xiàn)了安全評估基本原理的慣性原理。[單選題]8.預應力混凝土橋梁用塑料波紋管柔韌性試驗，要求按規(guī)定的彎曲方法反復彎曲（），專用塞規(guī)能順利從管內(nèi)通過。A.3次B.4次C.5次D.6次參考答案：C參考解析：JT/T529《預應力混凝土用金屬波紋管》P7頁。塑料波紋管按規(guī)定的彎曲方法反復彎曲5次后，采用專用球型塞規(guī)，應能順利地從塑料波紋管中通過。[單選題]9.鋼構(gòu)件焊接后成品檢驗時，如發(fā)現(xiàn)焊縫表面出現(xiàn)咬邊或滿溢，則內(nèi)部可能存在（）。A.未焊透或非金屬夾雜物B.未焊透或未熔合C.氣孔或未熔合D.氣孔或非金屬夾雜物參考答案：B參考解析：若焊縫表面出現(xiàn)缺陷，焊縫內(nèi)部便有存在缺陷的可能。如焊縫表面出現(xiàn)咬邊或滿溢，則內(nèi)部可能存在未焊透或未熔合；焊縫表面多孔，則焊縫內(nèi)部亦可能會有氣孔或非金屬夾雜物存在。[單選題]10.隧道工程實體的抽查頻率為（）。A.不少于總數(shù)10％B.不少于總數(shù)20％C.不少于總數(shù)30％D.100％參考答案：D參考解析：《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》（交公路發(fā)[2010]65號）：隧道逐座檢查。[單選題]11.公路橋梁主要構(gòu)件存在嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，處于危險狀態(tài)，則其技術(shù)狀況等級為（）。A.1類B.2類C.3類D.5類參考答案：D參考解析：JTG/TH21《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》P5頁。[單選題]12.隧道開挖時應嚴格控制欠挖，下列基本要求表述正確的是（）。A.拱腳、墻角以上1.5m范圍內(nèi)嚴禁欠挖B.當圍巖石質(zhì)堅硬完整，并確認不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度時，允許巖石個別凸出部分侵入斷面C.仰拱超挖最大值為100mmD.應盡量減少欠挖，邊墻每側(cè)允許超挖值為100mm參考答案：B參考解析：表9－2。拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)嚴禁欠挖。當石質(zhì)堅硬完整且?guī)r石抗壓強度大于30MPa，并確認不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度時，允許巖石個別凸出部分侵入斷面。D選項表述仍存瑕疵，表述為應盡量減少超挖更妥當。[單選題]13.用普通連通管進行橋梁撓度測量的精度是（）。A.0.1mmB.0.5mmC.1mmD.2mm參考答案：C參考解析：連通臨時用在橋上測撓度，可用p10mm的白塑料軟管和三通，配普通（毫米刻度的）鋼卷尺，人工可測讀到1mm精度，十分方便。[單選題]14.對掌子面前方150m范圍內(nèi)地質(zhì)情況進行較詳細的超前預報屬于（）。A.長距離預報B.中長距離預報C.中距離預報D.短距離預報參考答案：C參考解析：JTG/TF60－2009《公路隧道施工技術(shù)細則》P44頁。超前地質(zhì)預報可劃分為：1、長距離預報：對不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)情況進行長距離宏觀測預報，預報距離一般在距掌子面前方200m以上，并根據(jù)揭示情況進行修正。2、中距離預報：在長距離預報基礎上，采用地震波反射法、超聲波反射法、順變電磁法、深空水平鉆探等，對掌子面前方30～200m范圍內(nèi)地質(zhì)情況較詳細的預報。3、短距離預報：在中長距離預報的基礎上，采用紅外探測、瞬變電磁法、地質(zhì)雷達和超前鉆孔，微觀地探明掌子面前方30m范圍內(nèi)地下水出漏、地層巖性及不良地質(zhì)情況等。[單選題]15.錨固砂漿在達到設計強度的（）以上時，才能進行下方隧道的開挖。A.50％B.60％C.70％D.80％參考答案：C參考解析：為保證達到預期加固效果，錨固砂漿在達到設計強度的70％以上時，才能進行下方隧道的開挖。[單選題]16.大體積混凝土進行配合比設計及質(zhì)量評定時，可按（）齡期的抗壓強度進行控制。A.14dB.28dC.60dD.90d參考答案：C參考解析：大體積混凝土進行配合比設計及質(zhì)量評定時，可按60d齡期的抗壓強度進行控制。[單選題]17.回彈法檢測混凝土強度，回彈測區(qū)應優(yōu)先選擇在（）。A.能使回彈儀處在豎直方向的混凝土澆筑底面B.能使回彈儀處在豎直方向的混凝土澆筑側(cè)面C.能使回彈儀處在水平方向的混凝土澆筑底面D.能使回彈儀處在水平方向的混凝土澆筑側(cè)面參考答案：D參考解析：JGJ/T23《回彈法檢測混凝土抗壓強度試驗規(guī)程》P8頁。測區(qū)宜選在使回彈儀處在水平方向檢測混凝土的澆筑側(cè)面。當不能滿足這一要求時，也可選擇在使回彈儀處在非水平方向檢測混凝土構(gòu)件的澆筑表面或底面[單選題]18.鋼筋的焊接，應優(yōu)先選用（）。A.電弧焊B.壓力焊C.氣壓焊D.閃光對焊參考答案：D參考解析：鋼筋的焊接，應優(yōu)先選用閃光對焊，當閃光對焊缺乏時也可選用電弧焊、壓力焊、氣壓焊。[單選題]19.對在用橋梁承載能力進行檢算評定，根據(jù)橋梁檢查與檢測結(jié)果，對極限狀態(tài)設計表達式的修正系數(shù)統(tǒng)稱為（）。A.沖擊系數(shù)B.橫向分布系數(shù)C.車道折減系數(shù)D.分項檢算系數(shù)參考答案：D參考解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21）是以基于概率理論的極限狀態(tài)設計方法為基礎，根據(jù)橋梁實際狀況引入分項檢算系數(shù)修正極限狀態(tài)設計表達式的方法，對在用橋梁系載能力進行檢測評定，分項檢算系數(shù)的選取和確定是檢算評定的核心。分項檢算系數(shù)主要包括：反映橋梁總體技術(shù)狀況的承載力檢算系數(shù)Z1或Z2；考慮結(jié)構(gòu)有效截面折減的截面折減系數(shù)；考慮結(jié)構(gòu)耐久性影響因素的承載能力惡化系數(shù)；反映實際通行汽車荷載變異的活載影響系數(shù)。[單選題]20.錨桿拔力的檢查頻率要求正確的是（）。A.抽查1％，且不少于2根B.抽查2％，且不少于3根C.抽查1％，且不少于3根D.D.抽查2％，且不少于3根參考答案：C參考解析：JTGF80/1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》P117表10.8.2規(guī)定：錨桿拔力的檢查頻率是抽查1％，且不少于3根。[單選題]21.圓錐動力觸探指標不包括下列中的（）。A.實測觸探錘擊數(shù)B.修正后的觸探桿錘擊數(shù)C.動貫入阻力D.重錘下落高度參考答案：D參考解析：觸探指標包括實測觸探錘擊數(shù)、修正后的觸探桿錘擊數(shù)、動貫入阻力。[單選題]22.噴射混凝土抗壓強度應在噴射混凝土板件上，切割制取（）的立方體試件，在標準條件下養(yǎng)護至28d，用標準試驗方法測得的極限抗壓強乘以0.95的系數(shù)。A.100mm×100mm×100mmB.150mm×150mm×150mmC.200mm×200mm×200mmD.以上都可以參考答案：A參考解析：JTGF80/1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》P151頁附錄E中E.0.1規(guī)定：噴射混凝土抗壓強度應在噴射混凝土板件上，切割制取100mm×100mm×100mm的立方體試件，在標準條件下養(yǎng)護至28d，用標準試驗方法測得的極限抗壓強乘以0.95的系數(shù)。[單選題]23.在磁粉檢測法中，直流電磁軛在其最大磁極間距上的提升力應大于（）。A.44NB.50NC.100ND.177N參考答案：D參考解析：交流電磁軛在最大磁極間距上提升應力大于44N，直流電磁軛在其最大磁極間距上的提升力應大于177N。[單選題]24.下列對于眩光等級與主觀上對不舒適感覺評價的關系正確的是（）。A.G＝1：無影響B(tài).G＝2：滿意C.G＝7：干擾D.G＝5:允許的極限參考答案：D參考解析：眩光等級G與主觀上對不舒適感覺評價的關系為：G＝1：無法忍受；G＝2：干擾；G＝5:允許的極限；G＝7：滿意；G＝9：無影響。[單選題]25.隧道運營期間需要對照明設備進行養(yǎng)護，若某隧道縱坡大于2％且大型車比例大于50％的特長隧道養(yǎng)護系數(shù)值宜取（）。A.0.5B.0.6C.0.7D.0.8參考答案：B參考解析：《公路隧道照明設計細則》（JTG/TD70/2）P11頁，（3.0.10）公路隧道照明設計應考慮運營期燈具受污狀況和養(yǎng)護情況，養(yǎng)護系數(shù)M值宜取0.7；縱坡大于2％且大型車比例大于50％的特長隧道養(yǎng)護系數(shù)M值宜取0.6。[單選題]26.屬非接觸量測斷面測定超欠挖的方法是（）。A.求開挖出渣量的方法B.使用激光束的方法C.使用投影機的方法D.極坐標法參考答案：D參考解析：在常用的超欠挖測量方法中，直接測量開挖面積的方法有以內(nèi)模為參照物直接測量法、使用激光束法、使用投影機的方法。同時還有非接觸觀測法：極坐標法（斷面儀法）[單選題]27.公路隧道按長度分類，中隧道的劃分標準為（）。A.L＞3000mB.3000m≥L＞1000mC.1000m≥L＞500mD.L≤500m參考答案：C參考解析：2JTG3370.1《公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程》P1頁。公路隧道按其長度可分為四類：L＞3000m，特長隧道；3000m≥L＞1000m，長隧道；1000m≥L＞500m，中隧道；L≤500m，短隧道。[單選題]28.隧道周邊位移量測，確定初讀數(shù)時要求連續(xù)量測3次的誤差（）。A.≤0.10mmB.≤0.15mmC.≤0.18mmD.≤0.2mm參考答案：C參考解析：隧道周邊位移量測時，為了保證量測的準確性，在確定初始讀數(shù)時，要連續(xù)測量3次，且3次的誤差應≤0.18mm。[單選題]29.混凝土電阻率對鋼筋銹蝕影響很快的電阻率標準為（）。A.2200000.cmB.[10000，150000）0.cmC.[5000，10000）0.cmD.小于5000Q.cm參考答案：D參考解析：JTG/TJ21－2011《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P13頁，混凝主電阻率大，若鋼筋發(fā)生銹蝕，則發(fā)展速度慢；混凝土電阻率小，若鋼筋發(fā)生銹蝕，則發(fā)展速度快。[單選題]30.在混凝土碳化深度的檢測中，測孔距構(gòu)件邊角的距離應大于（）保護層厚度。A.1倍B.1.5倍C.2倍D.2.5倍參考答案：D參考解析：在混凝土碳化深度的檢測中，測孔距構(gòu)件邊角的距離應大于2.5倍保護層厚度。[多選題]1.預應力混凝土橋梁用錨具產(chǎn)品不合格評定標準包括（）。A.效率系數(shù)小于0.95，總應變小于2.0％B.效率系數(shù)小于0.95，總應變小于2.0％，且力筋在夾片處破斷C.效率系數(shù)小于0.95，總應變小于2.0％，且力筋在距夾片（2－3）d范圍內(nèi)破斷D.效率系數(shù)≥0.95，總應變≥2.0％，但錨具斷裂E.效率系數(shù)≥0.95，總應變≥2.0％，但錨具失效參考答案：BCDE參考解析：在錨具靜載試驗過程中，若試驗值未滿足ηa≥0.95，εapu≥2.0％，而鋼絞線在錨具、夾具或連接器以外非夾持部位發(fā)生破斷的，應更換鋼絞線重新取樣試驗。在錨具靜載試驗過程中，若試驗值雖然滿足ηa≥0.95，εapu≥2.0％，而錨具破壞、斷裂、失效（滑絲、零件斷裂、嚴重變形等）時，則試驗結(jié)果判定為錨具不合格。對于選項A，因未說明破斷情況，故不能明確是否需要重新取樣試驗。[多選題]2.下列屬于板式橡膠支座力學性能試驗檢測項目的有（）。A.抗壓彈性模量B.抗剪彈性模量C.尺寸D.抗剪老化E.轉(zhuǎn)角參考答案：ABDE參考解析：板式橡膠支座力學性能試驗檢測項目，包括抗壓彈性模量、抗剪彈性模量、抗剪黏結(jié)性能、抗剪老化、摩擦系數(shù)、轉(zhuǎn)角、極限抗壓強度。支座的檢測還包括外觀質(zhì)量及尺寸檢測，但不屬于支座的力學性能檢測項目。[多選題]3.一氧化碳氣體傳感器根據(jù)檢測原理的不同可分為（）。A.電化學傳感器B.催化可燃氣體傳感器C.固態(tài)傳感器D.紅外傳感器參考答案：ABCD參考解析：一氧化碳氣體傳感器根據(jù)檢測原理的不同可分為電化學傳感器、催化可燃氣體傳感器、固態(tài)傳感器、紅外傳感器四種C0檢測傳感器。[多選題]4.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具張拉錨固工藝試驗觀測項目包括（）。A.分級張拉可能性B.力筋放松可能性C.力筋回縮值D.夾片回縮值E.力筋受力均勻性參考答案：AB參考解析：張拉錨固試驗觀察：①分級張拉或因張拉設備倒換行程需要臨時錨固的可能性；②張拉發(fā)生故障時，將預應力全部放松的可能性。[多選題]5.回彈測區(qū)的選擇應符合（）。A.測區(qū)數(shù)不少于10個B.測區(qū)面積為20×20cm2C.避開預埋鐵件D.避開空洞參考答案：ABCD參考解析：JGJT23回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程。[多選題]6.下列屬于剛架拱橋的主要部件的是（）。A.剛架拱片B.主拱圈C.橫向聯(lián)結(jié)系D.橋面板參考答案：ACD參考解析：《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21）P5頁，（表3.2.2）。[多選題]7.超聲換能器檢測混凝土質(zhì)量布置方法有（）。A.對測法B.斜測法C.平測法D.鉆孔法E.重疊法參考答案：ABCD參考解析：超聲波檢測混凝土內(nèi)部缺陷與表層損傷的方法總體上可分為兩類：第一類為厚度振動式換能器進行平面測試；第二類為采用徑向振動式換能器進行鉆孔測試。（1）第一類平面測試方法：①對測法。②斜測法。③單面平測法。（2）第二類鉆孔測試方法：①孔中對測②孔中斜測③孔中平測。[多選題]8.下列對于中間段亮度說法正確的是（）。A.當設計速度為100km/h時，中間段亮度可按60km/h對應亮度取值B.當設計速度為100km/h時，中間段亮度可按80km/h對應亮度取值C.當設計速度為120km/h時，中間段亮度可按80km/h對應亮度取值D.當設計速度為120km/h時，中間段亮度可按100km/h對應亮度取值參考答案：BD參考解析：《公路隧道照明設計細則》（JTG/TD70/2）P22頁，（6.1.1）注解（1）當設計速度為100km/h時，中間段亮度可按80km/h對應亮度取值；（2）當設計速度為120km/h時，中間段亮度可按100km/h對應亮度取值。[多選題]9.橋梁結(jié)構(gòu)動力特性測定的試驗方法包括（）。A.沖擊能量法B.自由振動衰減法C.強迫振動法（共振法）D.環(huán)境隨機振動法E.沖擊回波法參考答案：BCD參考解析：測定實橋結(jié)構(gòu)動力特性參數(shù)的方法主要有自由振動衰減法、強迫振動法和環(huán)境隨機振動法等。[多選題]10.鋼筋試件在規(guī)定的彎曲角度、彎心直徑及反復彎曲次數(shù)后，試件彎曲處不產(chǎn)生（）現(xiàn)象時即認為彎曲性能合格。A.收縮B.裂紋C.斷裂D.延伸參考答案：BC參考解析：應按照相關產(chǎn)品標準的要求評定彎曲試驗結(jié)果，如標準中未作具體要求，彎曲試驗后不使用放大儀器觀察，試樣彎曲外表面無可見裂紋應評定為合格。反復彎曲試樣斷裂的最后一次彎曲不計入彎曲次數(shù)。[多選題]11.關于截取混凝土抗壓芯樣試件的規(guī)定，以下說法正確的是（）。A.樁長小于10m，取1組B.樁長10～20m，取2組C.樁長10～30m，取3組D.樁長大于30m，取大于等于4組參考答案：CD參考解析：截取混凝土抗壓芯樣試件應符合下列規(guī)定：樁長小于10m時取2組；當樁長為10～30m時每孔取3組；當樁長大于30m時，不小于4組。[多選題]12.在隧道空氣相對靜壓的測定中，通常使用（）測定空氣相對靜壓。A.U形壓差計B.補償式微壓計.C.皮托管D.水銀氣壓計E.空盒氣壓盒參考答案：ABC參考解析：相對靜壓的測定：通常使用U形壓差計、單管傾斜壓差計或補償式微壓計與皮托管配合測定風流的靜壓、動壓和全壓。P542頁，絕對靜壓的測定：通常使用水銀氣壓計和空盒氣壓計測定空氣的絕對靜壓。[多選題]13.噴射混凝土質(zhì)量檢驗指標包括（）。A.強度B.厚度C.變形D.壓縮模量E.抗?jié)B性參考答案：AB參考解析：噴射混凝土的質(zhì)量檢驗內(nèi)容除包括對原材料進行檢測外，還包括噴射混凝土的強度、噴射混凝土的初噴厚度和總厚度、外觀及表面平整度、噴射混凝土支護背后空洞等。此外，還包括施工過程噴射混凝土的回彈及粉塵檢測。[多選題]14.光圓鋼筋力學性能檢測指標包括（）。A.屈服強度B.抗拉強度C.伸長率D.冷彎性能E.反向彎曲性能參考答案：ABC參考解析：熱軋光圓鋼筋力學性能：屈服強度、抗拉強度、斷后伸長率、最大力總伸長率。[多選題]15.隧道錨桿支護施工質(zhì)量檢測項目包括（）。A.錨桿數(shù)量B.錨拔力C.孔位D.鉆孔深度E.錨桿長度參考答案：ABCD參考解析：錨桿支護施工質(zhì)量檢測項目包括錨桿孔位、錨桿方向、鉆孔深度、孔徑與孔形、錨桿數(shù)量、錨桿墊板、錨桿拔力。選項E屬于錨桿加工質(zhì)量檢查的內(nèi)容：錨桿桿體材料力學性能（抗拉強度、延展性、彈性）、桿體規(guī)格、錨桿長度、加工質(zhì)量。[多選題]16.淺層平板荷載試驗加荷分級應滿足（）。A.分級不小于10級，第一級荷載不包括設備重力B.分級不小于8級，第一級荷載包括設備重力C.每級荷載增量為預估極限承載力1/10～1/8D.每級荷載增量為預估極限承載力1/15～1/10參考答案：BC參考解析：試驗加荷分級不應少8級，第一級荷載包括設備重力。每級荷載增量為地基土層預估極限承載力的1/10～1/8.最大加載量不應小于設計要求的2倍或接近試驗土層的極限荷載。[多選題]17.在隧道工程中，以下屬于分部工程的是（）。A.洞口工程（每個洞口）B.洞身襯砌（200延米）C.防排水（200延米）D.洞身開挖參考答案：ABC參考解析：依據(jù)隧道工程分部工程分項工程劃分，ABC屬于分部工程，D屬于分項工程。[多選題]18.隧道一般采用（）開挖方法。A.全斷面法B.短臺階法C.多臺階法D.長臺階法參考答案：ABD參考解析：開挖方法，A選項全斷面法適合l～lⅢ級圍巖開挖，臺階法根據(jù)臺階長度分為長臺階法臺階長度100m以上，短臺階法臺階長度5－50m，微臺階（又稱超短臺階）法臺階長度3－5m，BD選項可選。沒有多臺階法這種方法。[多選題]19.施工質(zhì)量保證資料包括（）。A.原材料檢驗結(jié)果B.隱蔽工程施工記錄C.試驗記錄D.外觀鑒定E.質(zhì)量檢驗匯總圖表參考答案：ABCE參考解析：工程應有真實、準確、齊全、完整的施工原始記錄、試驗檢測數(shù)據(jù)、質(zhì)量檢驗結(jié)果等質(zhì)量保證資料。質(zhì)量保證質(zhì)量應包括下列內(nèi)容：（1）所有原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果。（2）材料配合比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)。（3）地基處理、隱蔽工程施工記錄和橋梁、隧道施工監(jiān)控資料。（4）質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表。（5）施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析評價資料。（6）施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后達到設計要求的認可證明文件等。[多選題]20.在用橋梁鋼筋銹蝕電位評定標度為（）的主要構(gòu)件或主要受力部位，應測試混凝土碳化深度。A.1B.2C.3D.4E.5參考答案：CDE參考解析：JTG/TJ21－2011《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P14頁。對鋼筋銹蝕電位評定標度值為3、4、5的主要構(gòu)件或主要受力部位，應進行混凝土碳化狀況檢測。被測構(gòu)件或部位的測區(qū)數(shù)量不應少于3個或混凝土強度測區(qū)數(shù)量的30％。[判斷題]1.橋梁支座各部應保持完整、清潔，每半年至少清掃一次。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：JTGH11《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》P29頁。支座各部應保持完整、清潔，每半年至少清掃一次。防止積水、積雪，保證支座正常工作。[判斷題]2.隧道工程質(zhì)量鑒定抽查時，抽查寬度要求每座中、短隧道測5－10點，長隧道測10－20點，特長隧道測不少于20點。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》（交公路發(fā)[2010]65號）：每座中、短隧道測5點，長隧道測10點，特長隧道測不少于20點。[判斷題]3.隧道監(jiān)控量測可以達到保證安全、指導施工的目的。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：隧道施工監(jiān)控量測是指在隧道施工過程中使用各種類型的儀表和工具，對圍巖和支護襯砌變形、受力狀態(tài)的監(jiān)測。通過施工監(jiān)控量測可以達到以下目的：（1）確保安全（2）指導施工（3）修正設計（4）積累資料。[判斷題]4.測區(qū)回彈值取16個測點值的平均值。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：JGJ/T23《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》P11頁。計算測區(qū)回彈平均值，應從該測區(qū)的16個回彈值中剔除3個最大值和3個最小值，取余下剩余10個回彈值的平均值。[判斷題]5.橋梁靜載荷載試驗當儀器標定結(jié)果對數(shù)據(jù)的影響小于1％時，可不予修正。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：JTG/TJ21《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》P30頁。試驗數(shù)據(jù)分析時，應根據(jù)溫度變化、支點沉降及儀表標定結(jié)果的影響對測試數(shù)據(jù)進行修正。當影響小于1％時，可不修正。[判斷題]6.每盤鋼絞線重量不小于1000kg，不小于10盤時允許有20％的盤卷數(shù)小于1000kg但不得小于300kg。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224）P6頁，（6.6）每盤鋼絞線重量不小于1000kg，不小于10盤時允許有10％的盤卷數(shù)小于1000kg但不得小于300kg。[判斷題]7.對某A類預應力混凝土T梁橋進行荷載試驗檢測，荷載作用下T梁下緣出現(xiàn)0.1mm寬的橫向裂縫，卸載后裂縫寬度為0.08mm，因縫寬較小，不能作為判定該橋承載力不滿足要求的依據(jù)。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：JTG/TJ21《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P25頁。A類預應力混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下不允許出現(xiàn)橫向受力裂縫，表明該橋的正常使用極限狀態(tài)承載力不能滿足要求。[判斷題]8.單個構(gòu)件取鉆芯芯樣抗壓強度的最小值作為芯樣抗壓強度測定值。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：2020年教材P146頁。檢測單個構(gòu)件混凝土強度的推定值應按下列方法確定：（1）鉆芯確定單個構(gòu)件的混凝土強度推定值時，有效芯樣試件的數(shù)量不應少于3個；對于較小構(gòu)件，有效芯樣試件的數(shù)量不得少于2個。（2）單個構(gòu)件的混凝土強度推定值不再進行數(shù)據(jù)的舍棄，而應按有效芯樣試件混凝土抗壓強度值中的最小值確定。[判斷題]9.噴射混凝土是指水泥、砂、石子、外加劑和水按一定的配合比合水灰比拌和而成的混合物，以風壓為動力快速噴至巖體表面而形成的人造石材。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：噴射混凝土是將水泥、砂、石、按一定的比例混合攪拌后，送入混凝土噴射機中，用壓縮空氣將干拌合料壓送到噴頭處，在噴頭的水環(huán)處加水后，高速噴射到巷道圍巖表面，起支護作用的一種支護形式和施工方法。[判斷題]10.鉆、挖孔成孔的質(zhì)量標準中孔的中心位置（mm）群樁為50mm，單排樁為100m。正確5錯誤A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：[判斷題]11.基樁豎向承載試驗中，加載分級不宜少于10級，每隔15min觀測一次，累計1h后，每隔20min觀測一次（）。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：慢速維持荷載法試驗要求。（1）加載分級：加荷分級不宜少于10級，每級加載為最大加載量或預估極限承載力的1/15～1/10；當樁的下端埋入巨粒土、粗粒土以及堅硬的黏質(zhì)土中時，每一級可按2倍分級加荷；最大加載量不應小于設計荷載的2倍。（2）沉降觀測：下沉未達到穩(wěn)定時不得進行下一級加載；每級加載后，每隔15min觀察一次；累計1h后，每隔30min觀察一次。（3）穩(wěn)定標準：每級加載下沉量，在下列時間內(nèi)如不大于0.1mm時，即可認為穩(wěn)定。①樁端下為巨粒土、砂類土、堅硬黏質(zhì)土，最后3min。②樁端下為半堅硬和細粒土，最后1h。[判斷題]12.當采用超聲法檢測混凝土淺裂縫時，最好在裂縫處貫入清水。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：裂縫應處于自然干燥狀態(tài)，檢測時，裂縫中應沒有積水。[判斷題]13.橋梁荷載試驗是在現(xiàn)場進行，通過對實橋進行加載、量測和分析評定，檢驗橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)和實際承載力的一種試驗方法。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：橋梁荷載試驗是評定橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)和實際承載力的一種常見、比較有效和直觀的試驗方法。該方法通過對橋梁施加與設計荷載等效的模擬荷載，通過量測控制部位（截面）的撓度、應力（應變）、裂縫寬度等指標，根據(jù)相關檢測規(guī)程的評價指標，對橋梁結(jié)構(gòu)的實際承載力進行分析評定。[判斷題]14.在防水卷材的焊接中，若焊接速度太快則易焊穿、烤焦；若焊接速度太慢則易焊縫不牢固。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：焊接溫度應控制在200－270℃，焊接爬行速度宜控制在0.1－0.15m/min范圍內(nèi)。在防水卷材的焊接中，若焊接速度太快則易焊縫不牢固；若焊接速度太慢則易焊穿、烤焦。焊接過程中要根據(jù)焊縫的熱熔情況隨時調(diào)節(jié)溫度，直至焊縫熔接達到最佳效果，兩條焊縫同時完成，每條焊縫的有效焊接寬度不應小于12.5mm。[判斷題]15.鋼、混凝土、水、空氣的彈性模量逐漸減小，其縱波聲速的典型值分別為：5800m/s、4500m/s、1450m/s、340m/s。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：物質(zhì)的波速[判斷題]16.配筋混凝土橋梁鋼筋銹蝕引起混凝土剝落，鋼筋外露，表面有膨脹薄銹層或坑蝕，則該配筋混凝土鋼筋截面折減系數(shù)評定標度為2。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21）P32頁，（表7.7.6）[判斷題]17.偏度誤差指同一個隨機過程不同樣本之間的偶然差異。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：偏度誤差是系統(tǒng)誤差，在不同的分析中，它的大小和方向是不變的。偏度誤差，一般來自數(shù)據(jù)處理過程中的有關運算。[判斷題]18.混凝土立方體進行劈裂抗拉強度試驗，測得極限荷載為2×106N，試件劈裂面面積為22500mm2，則該混凝土立方體劈裂抗拉強度為56.62MPa。正確B錯誤A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：水泥混凝土立方體劈裂抗拉強度試驗方法（5.1）在本題中，根據(jù)公式帶入數(shù)據(jù)＝0.637×（2×106）/22500＝56.62MPa。[判斷題]19.混凝土表面與超聲波換能器接觸面之間的充分聲耦合是很重要的。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：2020年教材P165頁。在滿足首波幅度測讀精度的條件下，應選用較高頻率的換能器。換能器應通過耦合劑與混凝土測試表面保持緊密結(jié)合，耦合層不得夾雜泥沙或空氣。[判斷題]20.在混凝土強度評定選取制取組數(shù)時，每根鉆孔樁至少應制取2組；樁長20m以上者不少于2組；樁徑大、澆筑時間很長時，不少于3組。如換工作班時，每工作班應制取2組。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：JTGF80/1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》第一冊土建工程頁附錄D中，（D.0.1.5）每根鉆孔樁至少應制取2組；樁長20m以上者不少于3組；樁徑大、澆筑時間很長時，不少于4組。如換工作班時，每工作班應制取2組。[判斷題]21.通過對鋼架的應力量測，可知鋼架的實際工作狀態(tài)，從鋼架的性能曲線上可以確定在此壓力作用下鋼架所具有的安全系數(shù)，視具體情況確定是否需要采用加固措施。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：如果隧道圍巖級別為IV、V、VI級，尤其在淺埋、偏壓隧道中，早期圍巖壓力增長較快，需要提高初期支護的強度和剛度時，隧道開挖后常采用各種鋼架進行支護。一般在V、VI級圍巖中常采用型鋼鋼架，IV級圍巖中常采用格柵鋼架。通過對鋼架的應力量測，可知鋼架的實際工作狀態(tài)，從鋼架的性能曲線上可以確定在此壓力作用下鋼架所具有的安全系數(shù)，視具體情況確定是否需要采用加固措施。出處：《公路工程試驗檢測人員考試用書隧道（第二版）》P102頁。[判斷題]22.超聲波波速為4500m/s，波長為100cm，傳播此波的介質(zhì)質(zhì)點振動頻率是45KHz。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：頻率＝波速/波長[判斷題]23.當量測斷面距開挖面距離為3倍隧道開挖寬度時，周邊收斂量測頻率為1次/d。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》當量測斷面距開挖面距離為2～5倍隧道開挖寬度時，周邊收斂量測頻率為1次/2～3d。[判斷題]24.我國結(jié)構(gòu)工程的標準和規(guī)范可以分為綜合基礎標準、專業(yè)基礎標準、專業(yè)通用標準和專業(yè)專用標準等四個層次。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：三、橋梁隧道工程試驗檢測的依據(jù)：公路橋梁隧道工程試驗檢測應以國家和交通運輸部頒布的有關公路工程的法規(guī)、技術(shù)標準、設計施工規(guī)范和材料試驗規(guī)程為依據(jù)進行，對于某些新結(jié)構(gòu)以及采用新材料和新工藝的橋梁隧道，有關的公路工程規(guī)范、規(guī)程暫無相關條款規(guī)定時，可以借鑒執(zhí)行國外或國內(nèi)其他行業(yè)的相關標準、規(guī)范的有關規(guī)定。我國結(jié)構(gòu)工程的標準和規(guī)范可以分為四個層次。第一層次：綜合基礎標準，如《工程結(jié)構(gòu)可靠性設計統(tǒng)一標準》（GB50153），是指導制定專業(yè)基礎標準的國家統(tǒng)一標準。第二層次：專業(yè)基礎標準，如《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01）、《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設計統(tǒng)一標準》（GB/T50283），是指導專業(yè)通用標準和專業(yè)專用標準的行業(yè)統(tǒng)一標準。第三層次：專業(yè)通用標準。第四層次：專業(yè)專用標準。[判斷題]25.直徑不大于18.9mm的鋼絞線，盤內(nèi)徑不小于800mm；直徑大于18.9mm的鋼絞線，盤內(nèi)徑不小于1000mm。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224P6頁，（6.7）直徑不大于18.9mm的鋼絞線，盤內(nèi)徑不小于750mm；直徑大于18.9mm的鋼絞線，盤內(nèi)徑不小于1100mm，卷寬為（750±50）mm，或（600±50）mm。[判斷題]26.收縮變形是混凝土在持續(xù)荷載作用下，隨時間增加的變形。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：混凝土在荷載保持不變的情況下隨時間而增長的變形稱為徐變。混凝土收縮是指在混凝土凝結(jié)初期或硬化過程中出現(xiàn)的體積縮小現(xiàn)象。一般分為塑性收縮（又稱沉縮），化學收縮（又稱自身收縮），干燥收縮及碳化收縮，較大的收縮會引起混凝土開裂。徐變和收縮的定義與區(qū)別。[判斷題]27.在襯砌鋼筋加工時一般采用熱軋方式，加工前應調(diào)直，清除表面污漬及銹跡。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：鋼筋加工一般應采用冷加工，加工前應調(diào)直，清除表面污漬及銹跡。鋼筋加工后表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。[判斷題]28.單跨跨徑為50m的梁橋在動載試驗時，應增加測試橋跨結(jié)構(gòu)的振型和阻尼比。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21）P36頁，（6.1.1）橋梁動載試驗應測試橋跨結(jié)構(gòu)的自振頻率和沖擊系數(shù)。存在下列情形之一時，動載試驗應增加測試橋跨結(jié)構(gòu)的振型和阻尼比；必要時，尚應測試橋梁結(jié)構(gòu)的動撓度和動應變，并掌握車輛振源特性：（1）單跨跨徑超過80m的梁橋、T形剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和單跨跨徑超過60m的拱橋、斜拉橋、懸索橋及其他組合結(jié)構(gòu)橋梁。（2）存在異常振動的橋梁（3）僅依據(jù)靜載試驗不能系統(tǒng)評價結(jié)構(gòu)性能時。[判斷題]29.橋梁靜力荷載試驗應針對檢算存在疑問的構(gòu)件或截面及結(jié)構(gòu)主要控制截面進行。（）正確B錯誤A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：JTG/TJ21《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》P13頁。橋梁靜載試驗應按橋梁結(jié)構(gòu)的最不利受力原則和代表性原則確定試驗測試截面。[判斷題]30.在防水卷材拉伸性能試驗中，拉力試驗機能同時測定拉力與延伸率，保證拉力測試值在量程的10％－90％，精度為1％。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：參見《氯化聚乙烯防水卷材》（GB12953－2003）P4頁，（5.5.1）拉伸性能試驗中，拉力試驗機能同時測定拉力與延伸率，保證拉力測試值在量程的20％－80％，精度為1％；能夠達到250mm/min±50mm/min的拉伸速度，測長裝置測量精度為1mm。共享題干題有兩座公路隧道，隧道一長L＝1000m，為汽車專用公路隧道；隧道二長L＝1500m，為人車混合通行隧道，兩隧道采用縱向通風方式。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。[不定項選擇題]1.交通阻滯時，阻滯段的平均CO設計濃度可?。ǎ?，阻滯段的計算長度不宜大于（）。A.150cm3/m3B.200cm3/m3C.1.0kmD.2.0km參考答案：AC參考解析：JTG/TD70/2《公路隧道通風設計細則》P26頁。共享題干題有兩座公路隧道，隧道一長L＝1000m，為汽車專用公路隧道；隧道二長L＝1500m，為人車混合通行隧道，兩隧道采用縱向通風方式。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。[不定項選擇題]2.隧道一的CO設計濃度為（）。A.70cm3/m3B.100cm3/m3C.150cm3/m3D.200cm3/m3參考答案：C參考解析：JTG/TD70/2《公路隧道通風設計細則》P26頁。共享題干題有兩座公路隧道，隧道一長L＝1000m，為汽車專用公路隧道；隧道二長L＝1500m，為人車混合通行隧道，兩隧道采用縱向通風方式。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。[不定項選擇題]3.隧道二的CO設計濃度為（）。A.70cm3/m3B.100cm3/m3C.150cm3/m3D.200cm3/m3參考答案：A參考解析：JTG/TD70/2《公路隧道通風設計細則》P26頁。共享題干題有兩座公路隧道，隧道一長L＝1000m，為汽車專用公路隧道；隧道二長L＝1500m，為人車混合通行隧道，兩隧道采用縱向通風方式。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。[不定項選擇題]4.隧道內(nèi)進行養(yǎng)護維修時，隧道作業(yè)段空氣的CO允許濃度不應大于（），NO2允許濃度不應大于（）。A.20cm3/m3B.30cm3/m3C.0.12cm3/m3D.0.15cm3/m3參考答案：BC參考解析：JTG/TD70/2《公路隧道通風設計細則》P26頁。共享題干題有兩座公路隧道，隧道一長L＝1000m，為汽車專用公路隧道；隧道二長L＝1500m，為人車混合通行隧道，兩隧道采用縱向通風方式。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。[不定項選擇題]5.隧道采用縱向通風方式時，隧道換氣風速不應低于（）。A.0.5m/sB.1.0m/sC.1.5m/sD.2.0m/s參考答案：C參考解析：JTG/TD70/2《公路隧道通風設計細則》P28頁。共享題干題地質(zhì)雷達探測是利用電磁波在隧道開挖工作面前方巖體中的傳播及反射，根據(jù)傳播速度和反射脈沖波走時進行超前地質(zhì)預報的一種物探方法。結(jié)合背景材料，回答下列有關地質(zhì)雷達探測法方面的問題。[不定項選擇題]6.背景材料中，地質(zhì)雷達在完整灰?guī)r地段預報距離宜在（）以內(nèi)。A.20mB.30mC.40mD.50m參考答案：B參考解析：地質(zhì)雷達法在地段預報距離宜控制在30m以內(nèi)，在巖溶發(fā)育地段的有限預報長度則應根據(jù)雷達波形確定。連續(xù)預報時前后兩次重疊長度宜在5m以上。共享題干題地質(zhì)雷達探測是利用電磁波在隧道開挖工作面前方巖體中的傳播及反射，根據(jù)傳播速度和反射脈沖波走時進行超前地質(zhì)預報的一種物探方法。結(jié)合背景材料，回答下列有關地質(zhì)雷達探測法方面的問題。[不定項選擇題]7.地質(zhì)雷達連續(xù)預報時，前后兩歡重疊長度應在（）以上。A.3mB.5mC.8mD.10m參考答案：B參考解析：地質(zhì)雷達法在地段預報距離宜控制在30m以內(nèi)，在巖溶發(fā)育地段的有限預報長度則應根據(jù)雷達波形確定。連續(xù)預報時前后兩次重疊長度宜在5m以上。共享題干題地質(zhì)雷達探測是利用電磁波在隧道開挖工作面前方巖體中的傳播及反射，根據(jù)傳播速度和反射脈沖波走時進行超前地質(zhì)預報的一種物探方法。結(jié)合背景材料，回答下列有關地質(zhì)雷達探測法方面的問題。[不定項選擇題]8.關于地質(zhì)雷達探測描述正確的是（）。A.具有快速、無損、連續(xù)檢測、實時顯示等特點，但在掌子面有水的情況下不宜使用B.地質(zhì)雷達在完整灰?guī)r地段預報距離宜在20m以內(nèi)C.連續(xù)預報時，前后兩次重疊長度應在5m以上D.利用電磁波在隧道開挖工作面前方巖體中的傳播及反射，根據(jù)傳播速度和反射脈沖波走時進行超前地質(zhì)預報的一種物探方法參考答案：ACD參考解析：地質(zhì)雷達在完整灰?guī)r地段預報距離宜在30m以內(nèi)，在巖溶發(fā)育地段的有效探測長度則應根據(jù)雷達波形判定。連續(xù)預報時前后兩次重疊長度應在5m以上。電磁波反射法超前地質(zhì)預報主要采用地質(zhì)雷達法。地質(zhì)雷達法探測是利用電磁波在隧道開挖工作面前方巖體中的傳播與反射，根據(jù)傳播速度、發(fā)射走時和波形特征進行超前地質(zhì)預報的一種物探方法。地質(zhì)雷達法用于探測淺部地層、巖溶、空洞、不均勻體，具有快速、無損傷、可連續(xù)可單點方式探測、實時顯示等特點。共享題干題地質(zhì)雷達探測是利用電磁波在隧道開挖工作面前方巖體中的傳播及反射，根據(jù)傳播速度和反射脈沖波走時進行超前地質(zhì)預報的一種物探方法。結(jié)合背景材料，回答下列有關地質(zhì)雷達探測法方面的問題。[不定項選擇題]9.地質(zhì)雷達法預報應編制探測報告，內(nèi)容包括（）。A.地質(zhì)解譯結(jié)果B.測線布置圖C.探測時間剖面圖D.圍巖分級參考答案：ABC參考解析：地質(zhì)雷達法預報應編制探測報告，內(nèi)容包括探測工作概況、采集及解釋參數(shù)、地質(zhì)解譯結(jié)果、測線布置圖（表）、探測時間剖面圖等，其中時間剖面圖中應標出地層的反射波位置或探測對象的反射波組。出處：《公路工程試驗檢測人員考試用書隧道（第二版）》P162頁。共享題干題地質(zhì)雷達探測是利用電磁波在隧道開挖工作面前方巖體中的傳播及反射，根據(jù)傳播速度和反射脈沖波走時進行超前地質(zhì)預報的一種物探方法。結(jié)合背景材料，回答下列有關地質(zhì)雷達探測法方面的問題。[不定項選擇題]10.地質(zhì)雷達探測法具有（）特點。A.快速B.無損C.連續(xù)檢測D.實時顯示參考答案：ABCD參考解析：電磁波反射法超前地質(zhì)預報主要采用地質(zhì)雷達法。地質(zhì)雷達法探測是利用電磁波在隧道開挖工作面前方巖體中的傳播與反射，根據(jù)傳播速度、發(fā)射走時和波形特征進行超前地質(zhì)預報的一種物探方法。地質(zhì)雷達法用于探測淺部地層、巖溶、空洞、不均勻體，具有快速、無損傷、可連續(xù)可單點方式探測、實時顯示等特點。共享題干題低應變法現(xiàn)場檢測橋梁基樁完整性原理及現(xiàn)場檢測技術(shù)：[不定項選擇題]11.低應變法的原理是，把樁視為一維彈性均質(zhì)桿件，當樁頂收到激勵后，壓縮波以波速C沿樁身向下傳播，當遇到樁身披阻抗或截面積變化的界面時，在界面將產(chǎn)生（0。A.反射波、透射波B.繞射波、折射披C.反射波、吸收波D.反射波、繞射波參考答案：A參考解析：當遇到樁身波阻抗或截面積變化的界面時，在界面將產(chǎn)生反射波（R）、透射波（T）。共享題干題低應變法現(xiàn)場檢測橋梁基樁完整性原理及現(xiàn)場檢測技術(shù)：[不定項選擇題]12.現(xiàn)場準備工作包括0。A.現(xiàn)場踏勘B.資料收集C.樁頭處理D.傳感器安裝參考答案：ABCD參考解析：三個小標題，（1）現(xiàn)場踏勘和資料收集（2）樁頭處理（3）傳感器安裝。共享題干題低應變法現(xiàn)場檢測橋梁基樁完整性原理及現(xiàn)場檢測技術(shù)：[不定項選擇題]13.儀器需要設置的參數(shù)包括0。A.采樣頻率B.采樣點數(shù)C.適調(diào)放大器D.脈沖寬度參考答案：ABC參考解析：最下面三個小標題，2）儀器參數(shù)設置（1）采樣頻率，（2）采樣點數(shù)N，（3）適調(diào)放大器。共享題干題低應變法現(xiàn)場檢測橋梁基樁完整性原理及現(xiàn)場檢測技術(shù)：[不定項選擇題]14.信號采集要求正確的是（0。A.2～4個、3個、歸零B.1～2個、2個、歸零C.1～2個、3個、歸一D.2～4個、2個、歸一參考答案：A參考解析：3）信號采集（1）根據(jù)樁徑大小，在與樁心對稱處布置2～4個測點。（2）實測信號能反映樁身完整性特征，有明顯的樁底反射信號，每個測點記錄的有效信號不宜小于3個。（3）不同測點及同一測點多次實測時域信號一致性好，否則找出問題后進行重測。（4）信號幅值適度，波形光滑，無毛刺、振蕩出現(xiàn)，信號曲線最終歸零。共享題干題低應變法現(xiàn)場檢測橋梁基樁完整性原理及現(xiàn)場檢測技術(shù)：[不定項選擇題]15.結(jié)果分析包括0。A.樁身波速平均值確定B.樁身缺陷位置計算C.樁身完整性判斷D.混凝土強度計算參考答案：ABC參考解析：最下面三個小標題，結(jié)果分析（1）樁身波速平均值（2）樁身缺陷位置計算（3）樁身完整性判斷。共享題干題對某連續(xù)梁橋進行靜載試驗，橋梁計算跨徑為45m，設計荷載等級為公路一1級，無人群荷載。在跨中進行應變和撓度的檢測，下列為1號測點的數(shù)據(jù)，請回答下列問題。[不定項選擇題]16.下列對于公路一l級均布荷載與集中荷載取值說法正確的是（）。A.均布荷載標準值為10.5kN/mB.均布荷載標準值為15kN/mC.集中荷載標準值為350kND.集中荷載標準值為370kN參考答案：AC參考解析：《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60）P27頁，（4.3.1.4）公路一I級車道荷載均布荷載標準值為10.5kN/m，集中荷載標準值按下表取。共享題干題對某連續(xù)梁橋進行靜載試驗，橋梁計算跨徑為45m，設計荷載等級為公路一1級，無人群荷載。在跨中進行應變和撓度的檢測，下列為1號測點的數(shù)據(jù)，請回答下列問題。[不定項選擇題]17.1號測點的總應變?yōu)椋ǎ?。A.85B.86C.87D.88參考答案：D參考解析：《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21－01－2015）P31頁，（5.7.4）試驗荷載作用下測量的結(jié)構(gòu)總位移（或總應變）值＝加載達到穩(wěn)定時的測值－加載前的測值St＝96－8＝88。共享題干題對某連續(xù)梁橋進行靜載試驗，橋梁計算跨徑為45m，設