隧道復合式bm專項方案

xx軌道交通xx二期xx隧道工程復合式TBM專項方案中鐵xx集團xx隧道工程項目經(jīng)理部二〇一二年三月第一章工程概況1.1工程概述xx軌道交通xx二期工程xx隧道工程位于xx市南岸區(qū)，與軌道交通xx一期工程起點相接。隧道采用復合式TBM+鉆爆法進行施工，隧道全長5633.373m。復合式TBM段起訖里程為：左線ZDK6+108~ZDK8+800，總長2692m。右線YDK6+108~YDK8+844總長2736m。左右線間距較小，平行設置，線間距15m。區(qū)間共設九處聯(lián)絡通道。本區(qū)間段小里程端與xx隧道進口段鉆爆法區(qū)間相連，大里程端與xx隧道出口段鉆爆法區(qū)間相連。隧道最大埋深371m，洞身線路先以28‰的下坡入洞，隨后是3‰的上坡及24.4‰的下坡。為了滿足隧道通風要求，于線路里程YDK6+370左線左側(cè)設計一處深21.613m的通風豎井；于線路里程YDK8+900右線右側(cè)設計一斜井，長為621.83m，作為復合式TBM拆卸后運輸通道，于右線隧道YDK6+261處北側(cè)設計一處永久泄水洞，長度551.438m，坡度-5‰，將洞內(nèi)匯水通過泄水洞自然引排至洞外xx河。在復合式TBM施工前，右線預先完成洞口至洞內(nèi)的10m明挖和273m暗挖段施工，左線預先完成洞口至洞內(nèi)的9m明挖和270m暗挖段施工，兩臺TBM完成洞外的組裝和調(diào)試后，通過步進段，才能開始TBM掘進施工。1.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況xx隧道復合式TBM段沿線出露地層主要為第四系人工填土、殘坡積脊崩坡積土，以及侏羅系的自流井組、珍珠沖組地層；復合式TBM區(qū)間的隧址圍巖級別主要為Ⅳ級，圍巖的巖層以砂質(zhì)泥巖、砂巖為主，飽和抗壓強度為5~39.9Mpa。復合式TBM段地下水類型按含水介質(zhì)和地下水動力條件分為：松散堆積層孔隙水，基巖風化裂隙水兩種類型，平季地下水涌水量628m3/d左右，雨期涌水量1256m3/d。在xx組、自流井組、xx組、珍珠沖組及須架河組非煤系地層中采得的水樣水質(zhì)分析綜合評價均為微腐蝕性，本TBM區(qū)間隧道地下水靜水壓力0.5MPa—1.6MPa。1.3工程特點xx隧道橫斷面型式為圓型，開挖直徑6.28m，襯砌厚度300mm，凈斷面尺寸(直徑)D＝5.7m，管片形式由3片標準塊+2片鄰接塊+1片封頂塊（具體結(jié)構(gòu)見管片示意圖1-1）。預制襯砌背后與圍巖四周之間的空腔均為140mm。襯砌背后的回填介質(zhì)及回填方法直接關系到回填綜合質(zhì)量，隧道管片襯砌設計承載能力的前提條件是襯砌與圍巖密貼，具有止堵水能力，共同承受內(nèi)外部荷載，所以隧洞襯砌背后與圍巖之間的空腔進行回填灌漿保證均勻密實。在不良地質(zhì)條件下各部位空腔會發(fā)生較大變化，如塌方、結(jié)構(gòu)圍巖擾動、富水、山體裂隙、溶洞等，對回填質(zhì)量會產(chǎn)生重要影響，應采取有效措施提高回填質(zhì)量。圖1-1管片結(jié)構(gòu)示意圖編制依據(jù)及原則2.1編制依據(jù)1）以往復合式TBM施工的成功經(jīng)驗及技術(shù)標準2）xx市軌道交通xx二期xx隧道復合式TBM試工程招標文件；3）xx市軌道交通xx二期xx隧道復合式TBM—工程地質(zhì)勘察報告；4）xx市軌道交通xx二期xx隧道復合式TBM施工圖設計；5）xx市軌道交通xx二期xx隧道復合式TBM施工布置及補充說明；6）xx市軌道交通xx二期xx隧道復合式TBM施工組織設計；7）標準規(guī)范法規(guī)政策：xx市軌道交通xx總體設計技術(shù)要求、xx市、行業(yè)、國家現(xiàn)行技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范，相關法規(guī)、政策，特別是安全、質(zhì)量、環(huán)保、文明施工方面的法規(guī)和政策。2.2編制原則⑴確保工程安全的原則充分認識本工程地質(zhì)、水文特點，結(jié)合本工程的施工特點，使用可靠成熟的工法、施工工藝，實行信息化施工，確保工程安全。根據(jù)工程特點，吸取地鐵工程的設計、施工技術(shù)和管理經(jīng)驗，總結(jié)我單位在城市地鐵施工方面的成功經(jīng)驗，選擇先進、可靠的施工技術(shù)方案與施工工藝。⑵信息化施工原則通過對施工監(jiān)測和信息反饋及時調(diào)整施工方法和措施，確保施工安全及工程質(zhì)量。⑶確保工期的原則精心籌劃組織，合理配置資源，選擇可靠方法，確保關鍵工期的實現(xiàn)，力爭提前總工期。認真研究、綜合考慮工程地質(zhì)、工程環(huán)境、場地條件及工期等各種因素，運用系統(tǒng)工程理論進行施工總體部署，利用網(wǎng)絡技術(shù)合理組織施工，系統(tǒng)進行資源調(diào)配，工序銜接緊籌、合理。⑷確保優(yōu)質(zhì)工程的原則樹立對工程質(zhì)量終身負責的觀念，建立強有力的質(zhì)保體系，嚴格過程控制，精益求精，確保優(yōu)質(zhì)工程。⑸注重文明施工，加強環(huán)保原則在施工場地的布置、施工機械的配備等方面注重對環(huán)保措施的選擇，嚴格執(zhí)行昆明市文明施工的各項要求。在施工中貫徹“以人為本”的原則，做到文明施工、愛護環(huán)境、千方百計減少擾民，創(chuàng)造良好的施工、生活環(huán)境，保證職工安全健康，樹立我單位的形象。第三章項目組織管理機構(gòu)本工程按項目法設置管理層和作業(yè)層兩級機構(gòu)。根據(jù)本工程的工程規(guī)模和技術(shù)特點，xx隧道工程TBM分部項目部設項目經(jīng)理1名、副經(jīng)理1名、總工程師1名、機電副總工兼技術(shù)部長1名、下設五部一室二隊（工程部、技術(shù)部、物資部、財務部、測量部、辦公室、掘進隊、施工保障隊）作為管理層。掘進隊長由副經(jīng)理擔任，下設二個隊，每個隊設兩個工班，每個工班設一名工班長，掘進隊設一名隊長，一名副隊長。項目總體管理思路為：以項目法管理為依據(jù)組建項目部，對項目部負責；項目部各部門作為管理層直接對業(yè)主、監(jiān)理等開展工作，并對各相應部門進行業(yè)務指導和統(tǒng)籌管理，負責現(xiàn)場日常業(yè)務的具體落實。項目組織機構(gòu)見圖3-1。第四章施工方案4.1總體設計施工方案根據(jù)總體施工組織籌劃，xx隧道復合式TBM區(qū)間進口采用兩臺復合式TBM（分別編為1#、2#TBM，其中左線為1#TBM，右線為2#TBM）進行施工，兩臺復合式TBM從進口TBM始發(fā)場地整體始發(fā)向大里程方向掘進，到達1#斜井復合式TBM拆卸洞后開始拆卸TBM，待拆卸完后通過1#斜井運出到TBM存放場地，完成本標段TBM區(qū)間的施工。根據(jù)本工程的特點和節(jié)點工期要求，主要可分為施工準備階段（包括TBM運輸及場地建設）、復合式TBM組裝及調(diào)試、復合式TBM步進施工、復合式TBM始發(fā)施工、復合式TBM掘進施工、復合式TBM的拆卸、附屬工程施工階段。復合式TBM根據(jù)施工順序可分為四個階段：設備組裝、調(diào)試→試掘進→正常掘進→到達段掘進。4.2主要分項工程施工方案4.2.1場地建設及復合式TBM的運輸4.2.1.1場地建設在隧道的進洞口平整出一塊3890m2左右的施工場地作為兩臺TBM組裝和將來施工的場地，兩臺復合式TBM在此場地完成組裝調(diào)試工作，此場地也作為TBM施工時的辦公、儲存材料、布置軌道線路、棄碴臨時存放和倒運的場地。4.2.1.2復合式TBM運輸（1）方案的確定描述尺寸(mm)重量(Kg))數(shù)量1刀盤6280X62280X119116200012前護盾及主軸承承6230X62230X118507500013中間護盾6230X62230X332106800014尾護盾6230X62230X440002000015管片安裝器4200X34400X441002300016管片吊機梁12000X8800X8800500017主機皮帶機22000X11600XX9001100018后配套皮帶機62000X11300XX900140001可拆分，最長112m9后配套臺車11000X5500X2280012000910變壓器7500x12200x11000300111注漿泵站1500x12200x1140015001主機部分從上表可以看出，屬超寬超重件，公路運輸風險較大，因此主機部分采用水運+公路運輸，即上海碼頭到xx碼頭段為水運，xx碼頭到工地段公路運輸，其他部件采用公路運輸，直接從上海到xx工地。（2）水路運輸采用600t運輸船，裝載270t主機部件，合理布置裝貨位置，捆扎牢靠，全程覆蓋，采用港口的門式起重機裝卸。（3）陸路運輸采用性能完好的運輸車輛進行運輸，貨物捆扎牢靠，全程覆蓋，兩個司機輪流駕駛，嚴禁疲勞駕駛。（4）安全保障措施1）運輸車輛提前進廠等待裝車，運輸公司吊裝組工作人員及司機，再次對車輛車況進行安全檢查，確保裝車及運輸?shù)陌踩?）在裝車前進行安全交底，并按照我方的要求制定最佳的裝車方案和裝車順序，我方有關安全技術(shù)人員現(xiàn)場進行指導，以便運輸方了解設備的特性，并根據(jù)設備情況行進配車、裝車、捆綁，對運輸安全提供保障。3）認真檢查吊裝設備是否符合安全要求，包括檢查吊環(huán)、吊具、吊鉤等，以及計算起吊位置。4）工作中必須嚴格按照機械設備安全操作規(guī)程進行操作，嚴把安全關。5）裝車時，將運輸車輛的承重中心與貨物的重心重合，做到均勻?qū)ΨQ，并做好記錄，貨物與車板接觸部位墊上橡膠防滑墊，以防止設備在車板上滑移和通過陡坡或急剎車時設備發(fā)生移位，以保證運輸途中貨物的安全。6）裝車完畢由安全捆扎組根據(jù)設備情況使用倒鏈、緊繩器、鋼絲繩、橡膠防滑墊等工具進行合理捆綁，并指定專人在運輸中定期檢查倒鏈松動程度，發(fā)生松動及時緊固。7）對于超長、超寬件安裝好警示標志（警示燈、警示旗、示寬燈等），以利于車輛在途中安全行駛。所有大件貨物均由警車護送開道押運，并由成都中融運輸公司開道組和道路排障組沿途全程護送。8）事先辦好裝車清單等手續(xù)，協(xié)調(diào)好各種關系，等大件貨物裝好并捆綁牢固后，排好隊做好出發(fā)準備。所有車輛只有經(jīng)過我方現(xiàn)場人員認可后才能啟運。9）成都中融運輸公司提前辦好超限運輸手續(xù)，同公路部門協(xié)調(diào)好關系，事先通報起運時間，以保證運輸?shù)捻樌M行。10）提前同交警部門聯(lián)系好，安排好警車及警員進行押運。11）通過十字路口時必須提前封閉，運輸途中必須保證全程封閉通行，保證貨物安全。12）車輛限速要求：通過各種障礙、彎道、橋梁時<15m/h。13）通過特殊路段的要求：a通過縱坡路段時，應檢查車輛牽引連接部位、剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及裝載加固狀態(tài)，以保證設備安全通過縱坡路段。b通過急彎時，采用牽引車隨動轉(zhuǎn)向，當通過急彎道時，必須有專人進行監(jiān)護。c通過立交橋等上方空障時，必須確認高度后再通行。d過橋時，不得換檔和緊急制動。e通過不平整路面時，先對路面進行清理，排除異物，方可通行。f嚴格服從管理部門的指揮，在指定車道上勻速行駛。14)停車要求：a設備運輸途中臨時停車，必須選擇道路堅實平整，路面寬闊，視線良好的地段停放，并設置警戒線，警示標志，并有人守護。b夜間長時間停車時，還要對車輛進行保護性支墊。c停車后應對設備加固狀態(tài)及車輛進行檢查，有問題應及時處理。15)設備運輸途中，如遇特殊惡劣天氣，如雷雨、大風（5級以上大風）、大霧等，應停駛待命，不冒風險，確保萬無一失。16)在運輸過程中，大件運輸車輛車速不能超過每小時25公里，確保貨物安全；應急機動組隨時待命，若遇緊急情況制定各種應急方案以應對突發(fā)情況，確保貨物安全到達。（5）工地卸車用1臺QAY300汽車吊、1臺QY130K汽車吊卸主機超限超重件，用1臺50t龍門吊卸其他部件。吊裝中注意事項：1）板車提前進工地等待卸車，同時檢查吊車、吊具等。2）提前規(guī)劃好吊機位置，大件位置，指定合理的安裝計劃。3）卸車過程中應有專人指揮，嚴格按吊車操作規(guī)范進行。4）認真檢查吊裝設備是否符合安全要求，包括檢查吊環(huán)、吊具、吊鉤等，以及計算起吊位置。5）工作中必須嚴格按照機械設備安全操作規(guī)程進行操作，嚴把安全關。6）地面提前墊好枕木，保證貨物平衡。4.2.2復合式TBM的組裝與調(diào)試4.2.2.1組裝方案：（1）組裝概述兩臺復合式TBM工地組裝方案為：xx隧道左、右線兩臺復合式TBM分兩批上場，第二臺根據(jù)現(xiàn)場情況決定起運組裝時間。第一臺為右線TBM，預計2011年4月1日開始組裝，左線TBM預計5月28日起運，6月11日開始組裝，7月中旬開始調(diào)試和步進工作。TBM在進洞口組裝場地進行組裝，組裝場地已經(jīng)提前完成填平、碾壓和硬化施工,強度滿足組裝和步進的需要。在場地上鋪設龍門吊行走軌道，組裝好兩臺龍門吊。組裝場地分為主機組裝區(qū)和后配套組裝區(qū)，由1臺QAY300汽車吊、1臺QY130K汽車吊進行主機部分組裝，50t龍門吊進行后配套的組裝。組裝過程嚴格遵守相關行業(yè)規(guī)范、標準和羅賓斯公司技術(shù)要求，第一臺TBM組裝從4月2日開始，計劃5月30日結(jié)束，共需58天，第二臺TBM組裝預計從6月10日開始，計劃7月30日結(jié)束。（2）準備工作組裝前準備工作①組織機構(gòu)組裝時成立以項目經(jīng)理為組長的組裝工作領導小組（見下圖）成員由副經(jīng)理、總工、各部室負責人等成員構(gòu)成。組裝時分兩個工班作業(yè)，每班10h。組裝過程每個工班按主機區(qū)、后配套區(qū)進行劃分，以結(jié)構(gòu)件和設備的組裝為主線，工班內(nèi)的液壓組、電氣組同時進行相關部分的安裝。②技術(shù)準備認真閱讀安裝方方案有關技技術(shù)資料，核核對構(gòu)件的的空間就位位尺寸和相相互的關系系，掌握結(jié)結(jié)構(gòu)的高度度、寬度，構(gòu)構(gòu)件的型號號、數(shù)量、幾幾何尺寸，主要構(gòu)件件重量及構(gòu)構(gòu)件間的連連接方法。掌握吊裝場地范范圍內(nèi)的環(huán)環(huán)境情況。吊吊裝場地已已經(jīng)硬化，場場地開闊無無障礙物。了解已選定的起起重、運輸輸及其他機機械設備的的性能及使使用要求。進行細致、認真真、全面的的方案和作作業(yè)設計的的技術(shù)交底底及安全培培訓。順序組織施工員員、機械設設備、材料料進場，并并對主要吊吊裝設備進進行必要的的檢查、維維修、試車車。準備吊裝用的繩繩索、吊具具，及常用用的起重工工具。③施施工機具準準備吊裝主要設備為為：1臺QAY3300汽車吊、1臺QY1330K汽車車吊、25t汽車吊一一輛、50t龍門吊一一臺。班組組長班組組長組裝工班工班長李興明組裝工班工班長楊慶輝項目部專職安全員班組組長班組組長組裝工班工班長李興明組裝工班工班長楊慶輝項目部專職安全員劉江財務部劉豐生產(chǎn)副經(jīng)理郭慧川工程技術(shù)部呂連偉安質(zhì)部王超綜綜合辦公室許晶晶安全環(huán)保部趙善富設備物資部張磊計劃合同部郭孟宅安全總監(jiān)分部總工項目副經(jīng)理分部經(jīng)理項目經(jīng)理班組兼職安全員班組組長（3）組裝要求①)制定詳細、可行行的主機、后后配套組裝裝計劃。②組裝前對各元件件進行詳細細的標識。③提前做好技術(shù)培培訓和安全全培訓，使使參加組裝裝人員了解解TBM的結(jié)構(gòu)性性能和組裝裝過程中安安全注意事事項。④組裝時與外方人人員緊密配配合，配備備專職翻譯譯人員。⑤制定合理的組裝裝材料、機機具、配件件計劃。⑥嚴格控制組裝質(zhì)質(zhì)量，做好好組裝記錄錄。⑦設置專職的質(zhì)量量控制組和和安全控制制組，全程程監(jiān)控TBM的組裝工工作。（4）組裝場地掘進機組裝場地地分為主機機組裝區(qū)和和后配套組組裝區(qū)，組組裝前對場場地進行平平整、硬化化，強度達達到組裝要要求。為了了便于掘進進機步進，在在各自區(qū)域域內(nèi)用混凝凝土澆注底底部基座。主主機組裝場場地為弧形形基座，上上表面預埋埋標準鋼軌軌以便于掘掘進機在基基座上滑行行，基座結(jié)結(jié)構(gòu)見附圖圖2-1。..2組裝與調(diào)調(diào)試（1）主機組裝用于本工程的兩兩臺復合式式TBM進場組裝裝時間間隔隔2個月。第第一臺掘進進機于2010年4月進場組組裝，將依依組裝次序序?qū)⒉考\運輸進場。主主機組裝流流程見附圖圖2-2。1.大件吊裝裝施工方法法—翻身施工工方法吊機平穩(wěn)將構(gòu)件件從車廂吊吊到地面后后，需要采采用抬吊方方式翻身構(gòu)構(gòu)件進行吊吊裝。構(gòu)件件翻身時11臺QAY3300汽車吊、1臺QY1330K汽車車吊將構(gòu)件件平衡吊起起，構(gòu)件吊吊至3~5m高時，吊吊住構(gòu)件尾尾部的130t汽車吊緩緩慢下鉤，使使構(gòu)件自然然下垂，此此時300t汽車吊完完全吊穩(wěn)構(gòu)構(gòu)件。需要要此方式吊吊裝的部件件有刀盤、前前盾、中盾盾、尾盾、管管片安裝器器。2.后后配套組裝裝后配套利用場地地上遠離洞洞口的一臺臺龍門吊，再再配以一臺臺25t汽車吊與與主機同步步進行組裝裝。3.HYPERLINK\l"_Toc255670729"工地調(diào)試試TBM整機組裝裝完成后，由由業(yè)主、監(jiān)監(jiān)理和承包包人三方代代表按檢查查測試標準準進行檢查查測試，三三方人員均均須到場參參加和見證證。調(diào)試工工作需要對對掘進機各各個系統(tǒng)及及整機進行行調(diào)試，以以確保整機機在無負載載的情況下下正常運行行。調(diào)試過過程可先分分系統(tǒng)進行行，再對整整機的運行行進行測試試，測試過過程中應詳詳細記錄各各系統(tǒng)的運運行參數(shù)，對對發(fā)現(xiàn)的問問題及時分分析解決。掘掘進機可分分為液壓系系統(tǒng)、電氣氣系統(tǒng)及機機械結(jié)構(gòu)件件等。調(diào)試試流程見附附圖2-3。電氣系統(tǒng)設備的的調(diào)試內(nèi)容容可分為：：電路檢查查、分項用用電設備空空載檢查、分分項用電設設備加載時時的檢查、各各設備急停停按鈕的檢檢查、控制制系統(tǒng)的檢檢查等。液壓系統(tǒng)設備的的調(diào)試內(nèi)容容可分為：：空載和加加載時泵和和液壓管路路的調(diào)試、加加載時執(zhí)行行機構(gòu)的運運行情況。步步進系統(tǒng)的的調(diào)試在主主機安裝完完成后最先先進行，主主要分為：：液壓泵站站負載運行行時的狀態(tài)態(tài)和步進機機械結(jié)構(gòu)運運轉(zhuǎn)情況。其余各分系統(tǒng)調(diào)調(diào)試根據(jù)組組裝和步進進程序組織織實施。各各系統(tǒng)運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)情況正常常后再進行行整機的空空載調(diào)試。（2）危險源辨識與與防控TBM組裝危險致因事故類型危險源防控措施施汽車吊地基不穩(wěn)穩(wěn)，已傾翻翻人身傷害、物體體打擊嚴格按要求施工工地基，滿滿足承載力力要求高空作業(yè)未系安安全帶人身傷害高空作業(yè)必須系系好安全帶帶并按規(guī)定定掛好系牢牢部件翻身施工時時吊車配合合不同步機械傷害、人身身傷害統(tǒng)一指揮，確認認吊裝設備備參數(shù)滿足足單個吊裝裝要求作業(yè)時遭遇雷雨雨天氣雷擊傷害、滑陷陷傷害雷雨時暫停施工工，對工人人進行防雷雷擊安全教教育并對設設備加設避避雷設施龍門吊安裝下方方站人或停停留物體打擊龍門吊安裝時，危危險地帶下下方禁止站站人或逗留留起重超負荷、鋼鋼絲繩及吊吊具選擇不不合理、鋼鋼絲繩斷裂裂、吊物下下面站人起重傷害起吊工作前檢查查一切工具具、設施是是否良好。工工作前應了了解吊物尺尺寸重量和和起吊高度度，安全選選用機械工工具，不得得冒險作業(yè)業(yè)，不得超超負荷操作作，嚴禁吊吊物下面站站人或停留留違章操作或未遵遵守操作規(guī)規(guī)程、違章章指揮或指指揮信號不不明確物體打擊起重指揮、吊機機操作人員員必須持有有國家頒發(fā)發(fā)的特種作作業(yè)操作證證。遵守各各項安全操操作規(guī)程，嚴嚴禁違章操操作、指揮揮，明確指指揮信號。氧氣乙炔瓶安全全距離不夠夠火災爆炸氧氣、乙炔安全全距離要不不小于5m軌道基礎承載力力不夠坍塌傷害軌道基礎嚴格按按照施工設設計方案實實施電氣設備的電線線老化或破破損觸電傷害及時檢查用電線線路，破損損的電線及及時用絕緣緣膠帶包扎扎或者更換換（3）組裝注意事項項①在TBBM零部件到到達現(xiàn)場后后，配備專專門的接貨貨人，對進進場的部件件進行詳細細的登記，制制定嚴格的的進出庫制制度。同時時設專職安安全員負責責安全事宜宜，其他人人員積極配配合其工作作，要求保保安員人24小時安裝裝現(xiàn)場輪流流值班，不不得出現(xiàn)交交班空缺。②施工工人員進入入現(xiàn)場必須須佩帶安全全勞動保護護用品，戴戴安全帽、穿穿絕緣鞋。③人員員站立的表表面油污必必須及時清清理并擦干干，以免滑滑倒造成損損傷。④在卸卸貨、組裝裝等需要吊吊機工作時時，必須保保證吊點安安全可靠，工工作用的手手動葫蘆吊吊點也要保保證安全可可靠。⑤在吊吊機工作時時，禁止任任何人在吊吊車及零部部件下方危危險區(qū)域停停留。⑥吊車司司機操作要要精力集中中，小心謹謹慎，絕對對服從指揮揮者命令，做做到吊卸物物體慢、輕輕、準。⑦在運運送零部件件時，要求求司機操作作精力集中中，謹慎慢慢行；安全全人員提前前通知路上上人員避讓讓，防止碰碰撞傷人等等事件發(fā)生生。⑧在焊接接作業(yè)時，焊焊接接地要要求就近搭搭鐵，禁止止焊接電流流通過關鍵鍵部位。切切割用氧氣氣、乙炔等等儲氣瓶要要求安全距距離不小于于5m。特別是是在高空焊焊接作業(yè)時時，要嚴禁禁儲氣瓶放放在焊點下下方的危險險區(qū)域。⑨TBBM組裝時所所用的枕木木、各種油油等易燃品品較多，因因此在組裝裝場內(nèi)安置置多處滅火火器等消防防用品設施施。⑩正確選選擇安裝工工具，嚴禁禁超量程使使用。⑾組裝時時地面液壓壓泵站上的的操縱閥手手柄，應由由指定專業(yè)業(yè)人員使用用。未經(jīng)許許可，嚴禁禁他人動用用，以免造造成事故。液液壓工具使使用嚴格按按照安全規(guī)規(guī)范操作。高高壓系統(tǒng)發(fā)發(fā)生微小或或局部噴泄泄時,應即卸荷荷檢修。不不得用手去去檢查或堵堵?lián)鯂娦埂＂薪M裝時時需要的用用電設備較較多，為保保證用電安安全，凡可可能漏電傷傷人必須設設置接地，并并派專門電電工定期進進行檢查和和維修。⒀所有電電器設備配配電箱內(nèi)的的開關、電電器必須完完整無損，接接線正確，設設置漏電保保護器。⒁所有用用電設備的的安裝、維維修或拆除除均由專業(yè)業(yè)電工完成成，其他人人員不允許許進行電工工作業(yè)。復復合式TBM步進施工工方案 根據(jù)總總體安排，xx隧道進口段ZDK5+829~ZDK6+108（共計279m，含明洞9m）/YDK5+825~YDK6+108（共計283m，含明洞10m)采用鉆爆法施工，TBM步進120m后，邊步進邊調(diào)試，待始發(fā)洞完成后，步進到位后開始始發(fā)。反力牛腿及第一、第二塊管片安裝步進1.5m，安裝第三塊管片再步進一個行程1.5m反力牛腿及第一、第二塊管片安裝步進1.5m，安裝第三塊管片再步進一個行程1.5m前移兩塊管片吊起第三塊管片并再次安裝牛腿，步進到始發(fā)洞鋪設軌枕及鋼軌鋪設軌枕及鋼軌步進工藝流程圖圖（1）總體步進施工工方案TBM組裝完成成后，主機機到7#臺車開始始步進，完完成8#，9#臺車的吊吊裝就位連連接。步驟驟為：步進進前現(xiàn)場材材料、機具具準備→反力牛腿腿安裝、第第一、二塊塊管片安裝裝→進一個循循環(huán)（1.5m）→第三塊管管片安裝安安裝→步進一個個循環(huán)（1.5m）→前移并安安裝二塊管管片及牛腿腿→吊起第三三塊管片→鋪設弧形形臺處的鋼鋼枕及軌線線→循環(huán)步進進至始發(fā)洞洞→安裝反力力架及一環(huán)環(huán)負環(huán)管片片安裝6環(huán)管片并并注漿→步進到始始發(fā)位置→→TBM掘進機始始發(fā)。（2）各分段施工具具體施工①步進前現(xiàn)場材料料、機具準準備TBM組裝步進進功能調(diào)試試好后，步步進。步進進材料、機機具見下表表：名稱規(guī)格單位數(shù)量備注管片A型塊4采用報廢管片，備備用一塊鋼枕門字型、3588.5cmm個450間距800mm，見見圖紙牛腿δ=20mm鋼板板自制個4見圖紙、備用22個螺栓8.8級高強、M20**75mmm顆40備用32顆，螺栓帶螺帽帽墊片洞內(nèi)照明m283鐵鍬普通方形把20氣割工具套2備用機車45T電瓶機車車輛1帶2節(jié)平板車液壓油缸50t個1備用電焊機臺4備用鐵錘8磅個2風動扳手把3開口扳手把4手扳倒鏈1t個3吊運牛腿②TBM步進TBM主機及后后配套1-7#在洞外組組裝場地內(nèi)內(nèi)組裝，開開始安裝牛牛腿及二塊塊管片。推力的理論計算算步進段段隧道坡度度為28‰，當TBM靜止時下滑力P=50000KNN*Sinnα=50000*288/10000.4==139..94KNN.。摩擦力力為R=50000KNN*Cossα*μ=50000*10000/11000..4*μ=4400KNR>P，摩擦力力大于下滑滑力，步進進時緩慢前前移，所以以不用考慮慮坡度問題題，步進是是安全的，不不會產(chǎn)生自自動滑行問問題。復合式TBM盾盾體重270t，后配套套重230t，總重為G=5000t，鋼與鋼鋼的摩擦系系數(shù)為0.1--0.155，主機步步進時為滑滑動摩擦，在在弧形臺預預埋H型鋼上涂涂抹黃油以以減少摩擦擦力，有潤潤滑狀態(tài)下下滑動摩擦擦系數(shù)取0.12；由于后后配套為輪輪對在鋼軌軌上滾動前前進，產(chǎn)生生滾動摩擦擦力，滾動動摩擦系數(shù)數(shù)為0.05，步進時時的總推力力為F=27700KNN*0.112+23300KNN*0.005=4440KN，牛腿提提供推力按按500KKN計算。b、牛腿加工牛腿采用20mmm厚鋼板焊焊接加工成成箱型，以以保證整體體受力及剛剛度（已通通過模擬實實驗，單個個牛腿至少少可承受25t推力）牛牛腿加工4個，備用用兩個。為為了防止管管片受力不不好，在兩兩個牛腿中中間（弧形形臺底部中中間）另外外增加一個個預留孔（210**210mmm），可以以安裝H200型鋼作為為臨時反力力支撐。TBM步進時如如果兩個牛牛腿提供反反力時變形形過大，不不能滿足施施工時，可可采用4個牛腿同同時使用，兩兩組牛腿采采用I16工字鋼連連接。牛腿腿在預留孔孔內(nèi)與預埋埋型鋼采用用4顆8.8級M20**75mmm高強螺栓栓連接，牛牛腿加工及及安裝見下下示意圖：：TBBM步進里程程范圍為YDK55+8211~YDKK6+1118，TBM掘進機步步進工作主主要分為以以下幾部分分：b、鋼枕加工、管管片準備TBM組裝時，主主機位置一一定要擺放放準確，TBM主機長9.4m，刀盤擺擺放位置里里程為YDK55+8211，組裝前前測量組做做出顯著標標示，防止止TBM主機組裝裝位置偏移移。TBM主機步進進通過后，暗暗挖隧道內(nèi)內(nèi)沒有鋪設設相應的底底管片，故故需要加工工單獨的鋼鋼枕，來鋪鋪設TBM后配套及及運輸軌線線。鋼枕鋪鋪設間距800mmm，共計需需要450根鋼枕。配配合TBM步進用管管片循環(huán)使使用，每個個循環(huán)步進進1.5米（牛腿腿的預留槽槽間距2.9米），共共計需要管管片3塊（步進進用管片采采用報廢的的側(cè)管片或或頂管片），預預先初裝1塊，2塊步進時時循環(huán)使用用。鋼枕加加工圖詳見見下圖：c、TBM掘進機步步進暗挖隧洞開挖設設計斷面為為D78880mm，拱墻外外放TBM輪廓800mmm。經(jīng)過復復測，暗挖挖隧道輪廓廓線均在設設計以內(nèi)，沒沒有存在隧隧道侵限。TBM前盾盾體體外徑62300mm，刀盤在在步進時不不安裝邊刀刀及刮板，此此時刀盤的的外徑略小小于前盾的的尺寸，為為避免步進進時前方的的突臺、出出露鋼筋頭頭、大的石石塊等障礙礙物卡住刀刀盤，對主主軸承造成成偏載，增增大推進的的阻力，步步進前將暗暗挖隧道內(nèi)內(nèi)清理干凈凈、突臺打打磨平滑。TBM組裝前，在在主機位置置的軌道床床上的預埋埋鋼軌面均均勻涂抹黃黃油，TBM步進前在在暗挖隧道道內(nèi)軌道床床上的鋼軌軌面均涂抹抹黃油，以以減小TBM步進的阻阻力。TBM組裝調(diào)試試好后，預預先安裝二二塊管片及及反力牛腿腿。鋪設鋼鋼枕及運輸輸軌道，把把軌道延伸伸至合適位位置。為防防止TBM步進過程程中管片向向上移動，牛牛腿加工時時考慮前擋擋板向前傾傾斜5°，（為防防止牛腿破破壞管片接接觸面，在在牛腿與管管片間加設設橡膠墊片片）如果還還是不能阻阻止管片上上浮滑動，可可在牛腿頂頂部焊接爪爪勾（類似似管片翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機上的掛掛鉤）。一切準備工作就就緒后，開開始TBM步進。TBM主推進油油缸完全收收回，反力力牛腿及第第一塊和第第二塊管片片安裝就位位（此時管管片安裝機機上抓存一一塊管片），開開始利用底底部主推進進油缸頂住住管片向前前步進，完完成1.5米步進后后，收回油油缸，安裝裝第三塊管管片。再利利用油缸步步進1.5米，收回回油缸，把把靠近油缸缸處的二塊塊管片利用用管片安裝裝機前移到到合適位置置，后部一一塊管片由由管片安裝裝機抓起，空空出后面位位置，前移移牛腿并固固定，再步步進1.5米，安裝裝管片安裝裝機上的管管片，再步步進。循環(huán)環(huán)施工，達達到TBM整機向前前步進的目目的。TBM循環(huán)步進進步驟見下下圖：TBM步進初始始位置TBM步進1..5m后安裝第第三塊管片片位置TBM再次步進進1.5米后前移移二塊管片片位置d、TBM步進軌道道延伸TBM在步進的的同時，進進行軌道延延伸。由于于TBM步進時，對對設備輪對對進行了相相應改造，把把設備橋處處的兩組輪輪對由原來來行走在管管片上，改改造成在軌軌線上行走走。這樣就就把原來預預留延伸軌軌線的空間間給占用了了。目前每每次延伸軌軌線只能縮縮短至6.25米。在軌軌線延伸時時，和TBM步進的反反力牛腿有有一定的干干擾，在軌軌線延伸時時，注意鋼鋼枕位置和和牛腿避開開，防止干干擾。③主要施工技術(shù)措措施a、通過上述計算算，TBM步進需要要的支撐反反力最大50t，主要牛牛腿及管片片與軌道床床上的預埋埋型鋼提供供反力。通通過計算，一一對牛腿提提供的支撐撐反力能滿滿足需要，另另一對牛腿腿備用。b、TBM步進：為為了減小步步進推力，減減輕反力裝裝置壓力。TBM步進時，在在軌道床上上預埋鋼軌軌面上均勻勻涂抹黃油油，減小摩摩阻。c、管片拆除：管管片拆除時時，應從與與油缸接觸觸的第一塊塊開始。再再松出反力力裝置。由由于空間有有限，充分分利用管片片安裝機存存放管片。d、軌道鋪設。隨隨著TBM不斷的步步進，后面面的軌道相相應延伸。鋼鋼枕鋪設時時，由于暗暗挖隧道的的不平整，必必須把鋼枕枕安平墊實實，鋼軌安安裝牢固，所所有螺栓緊緊固到位。e、TBM步進時，推推進速度不不能過快，防防止管片尾尾部上翹滑滑出牛腿。推推進過程中中需有專人人時刻觀察察反力裝置置的情況。（3）步進過程中的的安全管理理人員安全1）對所有人員進進行體檢，不不適合者將將不錄用。2）各項施工前要要對人員進進行相關的的培訓和書書面考核，并并確認其已已具有必要要的安全知知識。3）進入施工區(qū)域域必須戴安安全帽，并并著專門的的工作服和和佩戴統(tǒng)一一的工作證證（姓名、崗崗位、身份份編號等）。4）在高空作業(yè)時時要系安全全帶。5）焊接、切割等等特種作業(yè)業(yè)時要戴安安全護罩。6）不要在吊物下下經(jīng)過和站站立，不要要在軌道上上行走，不不要觸摸電電氣設備。7）要注意各種提提醒（龍門門吊、電瓶瓶車），要要服從安全全人員的指指令。設備安全1）電氣設備一定定要有接地地裝置，并并配有漏電電開關。2）設備固定要牢牢靠，不要要掉落傷人人。3）電焊機、氧氣氣瓶等要按按專門規(guī)定定進行保管管和操作。4）設備架立安裝裝時要根據(jù)據(jù)荷載計算算確定其支支持結(jié)構(gòu)。5）起重設備的操操作要嚴格格遵守規(guī)程程，嚴禁違違規(guī)操作。6）各種設備都要要配有清晰晰的標牌，尤尤其要包括括有關的安安全注意事事項。（4）步進過程中安安全1）在步進前，派派專人檢查查弧形臺預預埋H型鋼接頭頭是否平順順，如有錯錯臺或變形形打磨平順順，并安排排專人進行行H型鋼上螺螺栓孔的鉆鉆孔，鉆孔孔孔位要定定位準確。2）派專人安裝牛牛腿及管片片，保證牛牛腿及管片片的位置準準確，螺栓栓擰緊，保保證受力均均勻，步進進時不偏向向，步進過過程中觀察察管片及螺螺栓受力情情況，螺栓栓如有變形形及時更換換。3）在步進過程中中，派專人人檢查TBM兩側(cè)及前前方有無障障礙物，型型鋼是否打打黃油潤滑滑，TBM在型鋼上上滑行情況況，如果發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及及時向工班班長或現(xiàn)場場領導報告告處理。4）在步進過程中中，定人定定崗，安排排液壓，電電氣及機械械工程師檢檢查步進中中機械運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)是否正常常，各項數(shù)數(shù)據(jù)是否符符合要求。5）在步進過程中中，派專人人檢查鋪設設的鋼枕加加固是否牢牢固，鋼枕枕間距是否否符合要求求，保證后后配套準確確滑行。復復合式TBM始發(fā)施工工方案復合式TBM始始發(fā)流程圖圖如REF_Ref50538870\h圖4－1所示：始發(fā)測量定位洞門密封裝置安裝反力架的定位、安裝軌道鋪設TBM管片安裝并注漿始發(fā)測量定位洞門密封裝置安裝反力架的定位、安裝軌道鋪設TBM管片安裝并注漿TBM步進TBM始發(fā)TBM步進到始發(fā)位置圖4－SEQ圖\*ARAABIC\s111：復合式TBM始發(fā)流程程圖（1）測測量定位復合式式TBM始發(fā)的測測量定位工工作包括以以下幾方面面：一、復復合式TBM始進洞內(nèi)內(nèi)測量基準準平面控制制點和水準準點的引測測布設；二二、復合式式TBM始發(fā)洞內(nèi)內(nèi)隧道軸線線的放測和和隧道起始始里程線的的定測；三三、反力架架的定位放放測、復檢檢；四、試試驗段掘進進過程中的的TBM導向控制制及洞內(nèi)環(huán)環(huán)片的姿態(tài)態(tài)測量。（2）始始發(fā)洞內(nèi)測量控制制點引測控制點布設始發(fā)洞測測量控制點點包括平面面控制點和和水準控制制點，各控控制點布置置在區(qū)間隧隧道底板上上。1）控制點的制作作控制點點采取?20圓鋼制作作，長約30cm，鋼筋筋一頭磨平平后在端面面上鑲1mm銅絲芯芯，銅絲芯芯作為控制制點，鋼筋筋用沖擊鉆鉆植入步進進洞底板約約15cm，露出出底板面部部分用細石石砼覆蓋，鋼鋼筋頭只露露出約1cm即可?？刂泣c的引測平面控制點和水水準控制點點從地面業(yè)業(yè)主移交的的GPS控制點和和水準高程程點進行聯(lián)聯(lián)系測量。具具體測量方方法及要求求見xx隧道工工程施工測測量技術(shù)方方案。2）始發(fā)洞內(nèi)隧道軸軸線控制復合式TBM步步進洞到始始發(fā)洞內(nèi)隧隧道軸線根根據(jù)底板上上平面控制制點在底板板上每30米測設一一點，布點點采取在隧隧道中心線線上用砼澆澆筑埋設的的鋼筋控制制點。（3）反力架的定位位反力架的定位反力架由鋼板焊焊接成箱型型作主要受受力梁的大大型鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)，在主梁梁立柱后設設置兩鋼斜斜撐，在底底橫梁中間間設置牛腿腿支撐。其其大樣圖如如圖4-1示。圖STYLEREF1\s4-1反力架大大樣圖該反力架的總厚厚度（H型鋼梁）為為1000mm。反力架的定位包包括里程定定位、軸線線定位和垂垂直度檢測測。本區(qū)段段左右線反力力架的中心心里程均為YDKK6+1006.5，反力架架中心線均均與隧道的的軸線重合合，里程為為YDK66+1066處立柱的底底標高為237..227mm，里程為為YDK66+1077處立柱的標標高為237..199mm，反力架的的安裝垂直直度保持在在1‰之內(nèi)。（4）TBM始發(fā)導向向與姿態(tài)測測量復合式式TBM步進至始始發(fā)位置后后，依靠機機上配備的的自動導向向系統(tǒng)來控控制機器本本身的位置置。該系統(tǒng)統(tǒng)為日本演演算工房Enzaan激光導向向系統(tǒng)，它它通過操作作者提前輸輸入隧道線線路的坐標標值，然后后信號收集集系統(tǒng)把觀觀測的數(shù)值值與設計軸軸線比較，就就能全面的的反映TBM機相對設設計軸線上上、下、左左、右偏移移情況，TBM本身的俯俯仰角、滾滾動角等。這這些數(shù)據(jù)都都直觀地反反映在控制制室內(nèi)的導導向電腦屏屏幕上。 導向系統(tǒng)每隔數(shù)數(shù)秒就會自自動檢測一一次TBM姿態(tài)，TBM操作手根根據(jù)相關數(shù)數(shù)據(jù)來調(diào)整整復合式TBM各推進油油缸的推力力值來校正正主機的姿姿態(tài)為了校核自動測測量系統(tǒng)的的準確性和和移動活動動托架（架架設后視基基準點用），測測量人員跟跟班作業(yè)，時時時校核自自動測量系系統(tǒng)的準確確性，確保保始發(fā)姿態(tài)態(tài)的準確性性。始發(fā)階段需對所所以已拼裝裝管片的姿姿態(tài)進行監(jiān)監(jiān)測，防止止管片上浮浮、下沉，監(jiān)監(jiān)測頻率為為每天每環(huán)環(huán)均測。（5）洞門密封裝置置的安裝①洞門預埋環(huán)的安安裝洞門預埋環(huán)的長長度為50cm，定位里里程為YDK66+1088-YDKK6+1008.5洞門預埋環(huán)是為為滿足復合合式TBM進洞臨時時封堵洞門門端頭要求求的環(huán)狀鋼鋼板。環(huán)狀狀鋼板的內(nèi)內(nèi)徑為66200mm，外徑為66400mm，環(huán)向每5度預埋螺螺栓一個，共共計預埋螺螺栓72個。為了了環(huán)板能夠夠牢固的嵌嵌入洞門襯襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)，環(huán)板背背面與洞門門襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)鋼筋連接接牢固，并并且每根預預埋螺栓必必須與洞門門襯砌鋼筋筋連接牢固固，環(huán)板加加工成型后后，待相關關工程施工工時及時預預埋其中。綁扎洞門襯砌鋼鋼筋時，將將已分塊制制作好的環(huán)環(huán)狀鋼板精精確定位后后焊接在端端墻鋼筋上上，然后立立設端墻和和洞門模板板，澆筑砼砼。在施作作過程中應應保證：鋼鋼板位置的的縱向偏差差不得大于于5mm，環(huán)板必必須牢固地地嵌入砼且且單面緊靠靠模板，灌灌注砼時不不得松動而而影響使用用。②洞門密封裝置安安裝為了確保保復合式TBM始發(fā)時封封閉管片與與洞壁間空空隙，防止止注漿液體體外流，在在復合式TBM始發(fā)時需需安裝洞門門臨時密封封裝置，密密封由簾布布橡膠、扇扇形壓板、折折葉板、墊墊片和螺栓栓等組成。施施工分兩步步進行，第第一步在始始發(fā)端墻施施工過程中中，埋設好好始發(fā)洞門門預埋鋼環(huán)環(huán)；第二步步在復合式式TBM始發(fā)前，安安裝洞口密密封鉸接壓壓板及橡膠膠簾布板。復合式TBM進進入預留洞洞門前在刀刀盤外圍和和簾布橡膠膠板外側(cè)涂涂潤滑油脂脂防止復合合式TBM刀盤磨損損簾布橡膠膠板影響密密封效果。洞洞門密封如如圖4-2。1、安裝步驟為：：1）始發(fā)洞門防水水密封施工工前，先檢檢查材料的的完好性，尤尤其是橡膠膠簾布是否否完好，徑徑向尼龍線線密集排列列和螺栓孔孔是否完好好。2）安裝前清理完完洞口的渣渣土和疏通通A板預留孔孔并涂上黃黃油。3）將螺栓旋入預預先埋設在在始發(fā)洞口口周邊的螺螺母內(nèi)。4）安裝橡膠簾布布及圓環(huán)B板，并用用薄螺母固固定在始發(fā)發(fā)洞口上。5）將扇形壓板套套在裝有薄薄螺母等的的螺栓上。2、洞門處防水裝裝置安裝注注意事項：：1）由于橡膠簾布布和扇形壓壓板通過它它與管片的的密貼防止止管片背注注漿時的漿漿液外流，所所以安裝時時螺栓必須須進行二次次旋緊。2）防止安裝扇形形壓板時損損壞橡膠簾簾布。3）檢查復合式TTBM表面是否否有凸起物物，若有凸凸起物需清清理干凈，以以免撕裂橡橡膠簾布。（6）反力架的安裝裝1、反力架的安裝裝及加固反力架是始發(fā)時時為復合式式TBM提供反推推力及管片片定位的鋼鋼構(gòu)件。反反力架分解解后在TBM步進前運運至洞內(nèi)，待TBM步進至始發(fā)位置后在洞內(nèi)組裝（提前在反力架位置上邊設置3個天錨，下邊設置5個地錨，布置吊點并預埋地腳螺栓及鋼板），吊裝反力架用天錨，反力架通過預埋件與混凝土結(jié)構(gòu)連接起來，以保證始發(fā)推進時混凝土管片受力均勻，反力架在風機洞安裝后如下圖為了保保證安全始始發(fā)，在始始發(fā)洞口周周邊沿隧道道方向安裝裝錨桿，采采用長度為為6m，直徑為為φ22的砂漿錨錨桿，錨桿桿尾部與立立柱和上橫橫梁焊接。由于反力架在復復合式TBM始發(fā)時提提供反推力力，在安裝裝反力架時時，反力架架端面應與與始發(fā)臺水水平軸垂直直，以便復復合式TBM軸線與隧隧道設計軸軸線保持平平行。安裝裝時反力架架與區(qū)間結(jié)結(jié)構(gòu)連接部部位的間隙隙要墊實，以以保證反力力架腳板有有足夠的抗抗壓強度?？紤]到步進洞地面面為一平直直面，反力力架的后部部要安裝斜斜支撐穩(wěn)住住反力架，以以保證反力力架能承受受推進油缸缸的推力。（7）裝填盾尾密封油油脂復合式TBM推推進前，為為減少復合合式TBM的推進阻阻力，在復復合式TBM基座軌道道面上涂抹黃油，在推進進時避免刀刀盤損壞洞洞口止水密密封裝置。盾盾尾鋼絲刷刷在第一次次充填盾尾尾密封油脂脂時，利用用特殊工具具填滿密封封油脂。（8）復合式TBM始始發(fā)洞設計計用于xx地鐵xxx二期的2臺復合式TBM，其始發(fā)發(fā)洞設計理理念為：1）復合式TBMM始發(fā)時，地地質(zhì)情況復復雜，扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)力較大；；2）復合式TBMM始發(fā)時，位位于前盾和和中盾的穩(wěn)穩(wěn)定靴需要要著力點；；3）復合式TBMM始發(fā)時，安安裝滿環(huán)注注漿的管片片后能有效效的防止管管片扭轉(zhuǎn)；；4）考慮到安全因因素，洞內(nèi)內(nèi)負環(huán)拆卸卸較為困難難等；步進洞的支護參參數(shù)為支立立拱架，打打錨桿掛網(wǎng)網(wǎng)噴射C25混凝土，始始發(fā)洞內(nèi)地地質(zhì)和步進進洞相同，都都是Ⅳ級圍巖，開開挖后支立立Ⅰ16工字鋼，鋪鋪掛200**200mmm鋼筋網(wǎng)，打打φ22砂漿錨桿桿后噴射C25混凝土支支護。始發(fā)發(fā)洞底部設設置弧形臺臺，澆筑C30混凝土，在在YDK66+1088-YDKK6+1117.4段底部設設置預埋型型鋼，便于于完成步進進，在YDK66+1177.4-YYDK6++128段底部不不設置預埋埋型鋼，增增大摩擦力力，防止掘掘進時護盾盾扭轉(zhuǎn)。復合式TBM在在YDK66+1088-YDKK6+1228段施做始始發(fā)洞，始始發(fā)洞直徑徑為64400mm，長度為20m，復合式TBM主機長度度為9.4m，始發(fā)時時先在已做做好始發(fā)洞洞中始發(fā)10.55m，安裝7環(huán)管片并并注漿加固固，然后將將已安裝的的7環(huán)管片用6根18槽鋼沿隧隧道縱向拉拉緊，并擰擰緊螺栓，防防止管片松松弛，待管管片漿液達達到強度時時正式掘進進。防止因因掘進扭矩矩過大造成成管片破損損。始發(fā)洞弧弧形臺預埋埋H型鋼斷面面圖（YDK66+1088-YDKK6+1118）始發(fā)洞斷斷面圖（YDK66+1188-YDKK6+1228）（9）始發(fā)掘進復合式TBM始始發(fā)條件應應通過驗收收，驗收后后方可始發(fā)發(fā)。正式掘掘進詳見《xx隧道實施性施工組織設計》。（10）負環(huán)管片和反反力架的拆拆除安裝完反力架開開始步進到到始發(fā)洞內(nèi)內(nèi)時，先安安裝一環(huán)負負環(huán)管片起起定位作用用，待TBM完成100m初期掘進進以后開始始對負環(huán)管片和和反力架進進行拆除，準準備正常掘掘進。拆除除負環(huán)管片之之前，先擰緊螺螺栓，防止止管片松弛弛。1）將反力架后座座與弧形臺臺混凝土分分離，切割割反力架后后支撐的型型鋼，并用用千斤頂頂頂開后，將將反力架和和弧形臺混混凝土分離離100mmm左右。2）將反力架與負負環(huán)分離約約100mmm左右。3）按照先拆封頂頂塊，再拆拆鄰接塊，最最后拆標準準塊拆除負負環(huán)，如沒沒有損壞可可以繼續(xù)使使用。4）拆除其它各連連接螺栓，將將反力架運運輸?shù)剿淼赖劳?。?1）復合式TBM始始發(fā)注意事事項1）安裝邊緣滾刀刀以及刮碴碴板。2）復核測量始發(fā)發(fā)洞室的斷斷面尺寸。3）復合式TBMM已經(jīng)完成成整機調(diào)試試工作，并并且整機空空載試運行行，確保設設備狀態(tài)正正常。4）列列車編組、龍龍門吊等輔輔助設備，完完整配套且且全面測試試和試運行行，確保狀狀態(tài)正常，可可隨時投入入使用。5）管管片等施工工材料準備備到位。6）始發(fā)前項目部部組織機械械設計單位位、建設單單位和監(jiān)理理單位對復復合式TBM進行全面面驗收，驗驗收不合格格及時調(diào)試試，直到檢檢驗合格為為止。7）試試掘進期間間，掘進、物物料運輸、管管片拼裝、充充填豆礫石石及注漿等等工作尚處處于磨合期期，存在著著諸多需要要協(xié)調(diào)的問問題，故應應特別加強強施工組織織。8）確確認復合式式TBM盾尾密封封刷處已填填滿密封油油脂。9）始始發(fā)前在刀刀盤邊緣及及盾體和密密封裝置上上涂抹油脂脂，避免刀刀盤損傷洞洞門密封裝裝置，減少少TBM推進阻力力。10）復復合式TBBM始發(fā)時應應緩慢推進進。始發(fā)階階段由于設設備處于磨磨合階段，注注意推力、扭扭距的控制制，同時注注意各部分分油脂的有有效使用。掘掘進總推力力控制在反反力架承受受能力以下下（500t），同時時確保在此此推力下刀刀具切入巖巖層所產(chǎn)生生的扭矩小小于反力架架提供的扭扭矩。111）復合式TBM始發(fā)掘進進施工過程程中，要驗驗證各種關關鍵施工參參數(shù)計算值值和經(jīng)驗值值的適用性性。復合式式TBM施工參數(shù)數(shù)主要包括括掘進速度度、刀盤扭扭矩、TBM總推力、出出渣量、注注漿量、注注漿壓力、盾盾尾間隙等等。本工程程的工程地地質(zhì)條件均均一性較好好，區(qū)間范范圍內(nèi)地質(zhì)質(zhì)變化不大大，試掘進進段的施工工參數(shù)對以以后的正常常掘進有很很大的指導導意義。因因此，在試試掘進期間間，將根據(jù)據(jù)使用情況況對各種施施工參數(shù)進進行記錄、總總結(jié)、分析析，并依據(jù)據(jù)使用效果果對參數(shù)進進行優(yōu)化，使使復合式TBBM的性能和和各項參數(shù)數(shù)設定達到到最佳的狀狀態(tài)。（12）安全保證證措施a始發(fā)中的的安全生產(chǎn)產(chǎn)管理1）始始發(fā)前建立立健全各項項安全生產(chǎn)產(chǎn)制度，制制定詳細的的人員分工工及其責任任制。2）始始發(fā)過程中中，反力架架安裝、管管片安裝、砂砂漿及豆礫礫石回填、管管片背后二二次注漿、風風水管安裝裝、軌道鋪鋪設及其它它輔助工序序的工人要要各盡其責責，做好自自己本職工工作。3）始始發(fā)過程中中做好管片片安裝、回回填注漿、機機械運行等等各項數(shù)據(jù)據(jù)的記錄，并并做好交接接班工作。4）始始發(fā)過程中中，工程安安質(zhì)部部長長負責，下下設專人安安全員，工工程部的其其它技術(shù)員員和工班長長為兼職安安全員，全全過程對掘掘進過程中中洞內(nèi)外安安全生產(chǎn)負負責，并制制定獎罰措措施。b人員員安全1）對對所有人員員進行體檢檢，不適合合者將不錄錄用。2）各項施工前要要對人員進進行相關的的培訓和書書面考核，并并確認其已已具有必要要的安全知知識。3）進入施工區(qū)域域必須戴安安全帽，并并著專門的的工作服和和佩戴統(tǒng)一一的工作證證（姓名、崗崗位、身份份編號等）。4）在高空作業(yè)時時要系安全全帶。5）焊接、切割等等特種作業(yè)業(yè)時要戴安安全護罩。6）不要在吊物下下經(jīng)過和站站立，不要要在軌道上上行走，不不要觸摸電電氣設備。7）要要注意各種種提醒（龍龍門吊、電電瓶車），要要服從安全全人員的指指令。c設備備安全1）電電氣設備一一定要有接接地裝置，并并配有漏電電開關。2）設設備固定要要牢靠，不不要掉落傷傷人。3）電電焊機、氧氧氣瓶等要要按專門規(guī)規(guī)定進行保保管和操作作。4）設備架立安裝裝時要根據(jù)據(jù)荷載計算算確定其支支持結(jié)構(gòu)。5）起重設備的操操作要嚴格格遵守規(guī)程程，嚴禁違違規(guī)操作。6）各各種設備都都要配有清清晰的標牌牌，尤其要要包括有關關的安全注注意事項。d運輸輸車輛的安安全1）龍龍門吊的起起吊重量不不得超過其其允許值，軌軌道兩端要要設置擋車車板，要經(jīng)經(jīng)常檢查龍龍門吊的剎剎車系統(tǒng)；；2）龍門吊作業(yè)（尤尤其是行走走）時，要要鳴鈴提醒醒各方注意意；3）吊吊運材料前前（尤其是是管片）要要仔細確認認吊點位置置是否合適適，吊繩強強度是否足足夠，嚴禁禁不經(jīng)檢查查的盲目吊吊運；4）起吊材料要輕輕起輕放，避避免材料碰碰撞受損；；5）材料運輸車、運運土車等運運輸車輛在在場內(nèi)行駛駛要特別謹謹慎，并嚴嚴格遵守有有關規(guī)定，倒倒車和啟動動前要充分分提醒；6）車輛離場出門門時注意門門前的道路路狀況，并并配有專人人指引車輛輛出入，避避免撞人撞撞車。7）對以上運輸設設備的司機機在開工前前要專門進進行培訓考考核合格后后方可上崗崗，對犯錯錯者要及時時進行教育育甚至調(diào)離離崗位。4.2.4HYPERLINK\l"_Toc255670739"復合合式TBM掘進4.2.4.11復合式TBM試掘進（1）復合式TBMM始發(fā)后計計劃進行600m的試掘進進，通過試試掘進段擬擬達到以下下目的：1）熟悉機器性能能，掌握復復合式TBM在各種圍圍巖情況下下的工作狀狀況和設備備掘進參數(shù)數(shù)。2)掘進機步進時掘掘進機處于于空載狀態(tài)態(tài)，電器、液液壓系統(tǒng)及及機械結(jié)構(gòu)構(gòu)件未承受受掘進載荷荷。試掘進時時對各項系系統(tǒng)進行進進一步調(diào)試試，完善設設備各項性性能。3)進一步了解本工工程的地質(zhì)質(zhì)條件，掌掌握在不同同地質(zhì)條件件下復合式式TBM的施工方方法。4)收集、整理、分分析始發(fā)段段地質(zhì)條件件下的設備備掘進參數(shù)數(shù)，為后期期的快速掘掘進打下良良好的基礎礎。5)熟悉管片拼裝及及鋼軌鋪設設的操作工工序，提高高管片拼裝裝的效率和和質(zhì)量。6)根據(jù)地面變形情情況的監(jiān)測測分析，掌掌握復合式式TBM施工時對對周圍環(huán)境境的影響。7)熟悉設備的物料料運輸、管管線延伸等等系統(tǒng)，完完善洞內(nèi)外外各個環(huán)節(jié)節(jié)之間的銜銜接，不斷斷提高設備備的掘進效效率。8)完善各部門之間間的協(xié)調(diào)工工作，尤其其是掘進施施工各工班班的交接流流程。（2）試掘進的主要要措施試掘進過程中，設設備、人員員及整個施施工隊伍都都處于磨合合期，在試試掘進段達達到良好的的磨合，使使施工過程程達到規(guī)范范化和制度度化，保證證掘進機安安全、快速速、高效地地施工。根根據(jù)掘進機機的施工特特點，主要要從以下幾幾方面保證證試掘進的的順利完成成。1)制定完善的安全全生產(chǎn)技術(shù)術(shù)規(guī)范、掘掘進機操作作技術(shù)規(guī)程程和單項設設備的使用用技術(shù)規(guī)范范。2)在試掘進開始前前對掘進機機上各工作作崗位人員員進行培訓訓，做到定定人定崗、持持證上崗。3)在掘進過程中做做好設備參參數(shù)、地質(zhì)質(zhì)條件等各各項參數(shù)的的紀錄，由由技術(shù)部人人員統(tǒng)一歸歸納整理。4)加強對地面及周周圍建筑物物的監(jiān)測，及及時將監(jiān)測測數(shù)據(jù)上報報技術(shù)部。5)對購買和生產(chǎn)的的材料質(zhì)量量嚴格把關關，建立和和完善“三檢”制度，杜杜絕不合格格的材料在在工程中的的使用。6)加強隧道軸線及及隧道變形形的監(jiān)控量量測，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題及時時上報項目目部相關部部門。7)做好交接班記錄錄，完善交交接班制度度，定期召召開例會解解決試掘進進過程中出出現(xiàn)的各類類問題。HYPERLINK\l"_Toc255670740"（3）試掘進時的掘進進流程①啟動準備1)接通洞外變壓器器和復合式式TBM主機之間間的電源，同同時接通隧隧洞內(nèi)的照照明。2)接通TBM上變壓器器的主開關關，使變壓壓器投入使使用。然后后待變壓器器工作平穩(wěn)穩(wěn)后，接通通二次側(cè)的的電源輸出出開關，檢檢查TBM所需的各各種電壓，接接通TBM及后配套套上的照明明系統(tǒng)。檢檢查TBM上的漏電電監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)，確定接接地的絕緣緣值可以滿滿足各個設設備的工作作要求。3)檢查氣體監(jiān)測系系統(tǒng)、火災災監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)測的數(shù)數(shù)據(jù)、結(jié)果果。確定TBM可以進行行掘進作業(yè)業(yè)。4)確認所有燈光、聲聲音指示元元件工作正正常。所有有調(diào)速旋鈕鈕均在零位位。5)檢查液壓系統(tǒng)的的液壓油油油位、潤滑滑系統(tǒng)的潤潤滑油位，如如有必要馬馬上添加油油料。6)確認供水、通風風正常即洞洞外向TBM供水、通通風正常。②啟動1)接通復合式TBBM的控制電電源，啟動動液壓動力力站、通風風機、TBM自身的供供水(加壓)水泵。根根據(jù)施工條條件，確定定是否啟動動排水水泵泵。2)確定各種輔助施施工進入掘掘進工況，管管片施工、底底部鋼枕施施工、砂漿漿回填、豆豆礫石回填填、風筒的的掛接等各各項工作的的完成情況況可以滿足足掘進的需需要。如達達不到掘進進的要求，要要馬上加緊緊施工快速速達到掘進進的要求。3)確認TBM自帶的可可收放的高高壓電纜、水水管滿足掘掘進需要。4)檢查測量導向的的儀器工作作正常，并并提供正確確的位置參參數(shù)和導向向參數(shù)。5)根據(jù)測量導向裝裝置給出的的TBM的位置參參數(shù)，利用用調(diào)向裝置置進行調(diào)節(jié)節(jié)掘進機的的方向偏差差(水平、垂垂直、圓周周)，確認防防扭轉(zhuǎn)機構(gòu)構(gòu)工作正常常。6)確定皮帶機系統(tǒng)統(tǒng)已開始啟啟動，并運運轉(zhuǎn)正常。7)啟動掘進機各個個部位的聲聲電報警系系統(tǒng)，提示示進入工作作狀態(tài)。復合式TBM掘掘進機試掘掘進流程見見附圖7-8。4.2.4.22正式掘進進復合式TBM正正式掘進的的人員組織織形式、掘掘進流程等等與試掘進進相同。掘掘進時，應應充分研究究試掘進期期間的地質(zhì)質(zhì)及設備掘掘進參數(shù),根據(jù)前方方的水文、地地質(zhì)情況及及設備的狀狀態(tài)做好充充分的掘進進預案，選選擇合適的的掘進模式式(敞開式或或土壓平衡衡模式)，并定期期召開例會會進行技術(shù)術(shù)交底。以以下為掘進進時注意事事項：(1)提高效率率經(jīng)過600m的試掘掘進以后，主主機和后配配套生產(chǎn)能能力不斷地地提高，掘掘進的速度度也在逐漸漸的提高，這這時要注意意人力資源源的調(diào)配，在在一些重要要的，影響響進度的工工作崗位堅堅持使用熟熟練操作人人員，對勞勞力不足的的崗位增加加人員；對對一些影響響施工進度度的機械設設備，分析析原因?qū)嵤┦┘夹g(shù)改造造或更換為為更為合適適的設備；；開展施工工工序分析析活動，激激勵所有員員工積極發(fā)發(fā)現(xiàn)施工中中的制約因因素，鼓勵勵他們自覺覺改進。(2)狠抓安全全隨著生產(chǎn)進度的的提高，各各個工序之之間的銜接接變得非常常緊湊，單單個工序的的速度也逐逐漸加快，這這時工人易易產(chǎn)生疲勞勞現(xiàn)象，存存在安全事事故隱患，此此時應該采采取的對策策為：加大大安全監(jiān)督督，每個班班派專職的的安全員，配配合工班長長做好安全全監(jiān)督，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及及時糾正或或解決；洞洞內(nèi)洞外派派專職的安安全員輪流流巡視，及及時發(fā)現(xiàn)隱隱患并消除除；采取措措施改進工工人工作環(huán)環(huán)境，并采采取一些營營養(yǎng)措施防防止工人疲疲勞，給工工人營造一一個愉悅的的工作氛圍圍；加大一一些危險機機械的維修修保養(yǎng)頻率率，如機車車、礦車、空空壓機等，確確保其正常常安全工作作。(3)保證質(zhì)量量隨著施工速度的的提高，施施工中也容容易出現(xiàn)一一些質(zhì)量問問題，如管管片錯臺、注注漿效果差差等，采取取的措施為為：專職質(zhì)質(zhì)量檢查人人員協(xié)同現(xiàn)現(xiàn)場工程師師一起做好好現(xiàn)場生產(chǎn)產(chǎn)的質(zhì)量控控制，一旦旦產(chǎn)生質(zhì)量量問題，及及時發(fā)現(xiàn)，及及時匯報，及及時分析，及及時糾正；；加大所有有員工的技技術(shù)培訓，提提高員工的的生產(chǎn)熟練練程度和生生產(chǎn)技巧，提提高產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量；注重重員工的質(zhì)質(zhì)量意識培培養(yǎng)，創(chuàng)造造人員“心中有質(zhì)質(zhì)量、口中中談質(zhì)量、工工作后提高高質(zhì)量”，切實把把質(zhì)量作為為一切工作作的前提。(4)技術(shù)改造造與技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新掘進機是集機械械、電氣、液液壓于一體體的高科技技隧道掘進進設備，技技術(shù)含量很很高，施工工技術(shù)也同同樣充滿較較高的科學學技術(shù)含量量。正常掘掘進是最能能發(fā)現(xiàn)技術(shù)術(shù)問題的階階段，因此此在正常掘掘進時要加加大技術(shù)的的吸收和攻攻關力度，分分析掘進機機施工以及及掘進機本本身的優(yōu)缺缺點，組織織力量進行行技術(shù)改革革和技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新，更進進一步了解解掘進機，提提高使用效效率。7.6掘進機的的方向控制制本工程使用的復復合式TBM掘進機采采用z自動動導向系統(tǒng)統(tǒng)提供數(shù)據(jù)據(jù)進行調(diào)向向，通過調(diào)調(diào)整推進油油缸來實現(xiàn)現(xiàn)調(diào)整方向向。(1)采用隧道自動導導向系統(tǒng)和和人工測量量輔助進行行掘進機姿姿態(tài)監(jiān)測隧道自動導向系系統(tǒng)配置了了導向、自自動定位、掘掘進程序軟軟件和顯示示器等，能能夠全天候候在掘進機機主控室動動態(tài)顯示掘掘進機當前前位置與隧隧道設計軸軸線的偏差差以及趨勢勢。據(jù)此調(diào)調(diào)整控制掘掘進機掘進進方向，使使其始終保保持在允許許的偏差范范圍內(nèi)。隨著掘進機推進進導向系統(tǒng)統(tǒng)后視基準準點需要前前移，必須須通過人工工測量來進進行精確定定位。為保保證推進方方向的準確確可靠，根根據(jù)掘進距距離人工測測量，以校校核自動導導向系統(tǒng)的的測量數(shù)據(jù)據(jù)并復核掘掘進機的位位置、姿態(tài)態(tài)，確保掘掘進方向的的正確。(2)采用分區(qū)區(qū)操作掘進進機推進油油缸控制掘掘進方向根據(jù)線路條件所所做的分段段軸線推進進控制計劃劃、導向系系統(tǒng)反映的的掘進姿態(tài)態(tài)信息，結(jié)結(jié)合隧道地地層情況，通通過分區(qū)操操作掘進機機的推進油油缸來控制制掘進方向向。推進油缸按上、下下、左、右右分成四組組，每組油油缸都有一一個帶行程程測量和推推力計算的的推進油缸缸，根據(jù)需需要調(diào)節(jié)各各組油缸的的推進力，控控制掘進方方向。在上坡段掘進時時，適當加加大掘進機機下部油缸缸的推力；；在下坡段段掘進時則則適當加大大上部油缸缸的推力；；在左轉(zhuǎn)彎彎曲線段掘掘進時，則則適當加大大右側(cè)油缸缸推力；在在右轉(zhuǎn)彎曲曲線掘進時時，則適當當加大左側(cè)側(cè)油缸的推推力；在直直線平坡段段掘進時，則則應盡量使使所有油缸缸的推力保保持一致。7.7掘進機機姿態(tài)調(diào)整整與糾偏在實際施工中，由由于地質(zhì)、測測量誤差等等原因掘進進機推進方方向可能會會偏離設計計軸線并超超過管理警警戒值；在在穩(wěn)定地層層中掘進，因因地層提供供的滾動阻阻力小，可可能會產(chǎn)生生盾體滾動動偏差；在在線路變坡坡段或急彎彎段掘進過過程中，有有可能產(chǎn)生生較大的偏偏差，這時時就要及時時調(diào)整掘進進機姿態(tài)、糾糾正偏差。(1)通過操作作分區(qū)操作作推進油缸缸來調(diào)整掘掘進機姿態(tài)態(tài)，糾正偏偏差，將掘掘進機的方方向控制調(diào)調(diào)整到符合合要求的范范圍內(nèi)。(2)在急彎和和變坡段，必必要時可利利用掘進機機的超挖刀刀進行局部部超挖和在在軸線允許許偏差范圍圍內(nèi)提前進進入曲線段段掘進來糾糾偏。(3)當滾動超超限時，收收回推進油油缸，調(diào)整整推進缸偏偏轉(zhuǎn)角度通通過調(diào)整環(huán)環(huán)將整機滾滾動角調(diào)回回。7.8方向控控制及糾偏偏注意事項項(1)在切換刀刀盤轉(zhuǎn)動方方向時，應應保留適當當?shù)臅r間間間隔，切換換速度不宜宜過快，切切換速度過過快可能造造成管片受受力狀態(tài)突突變，而使使管片損壞壞。(2)根據(jù)掌子子面地層情情況應及時時調(diào)整掘進進參數(shù)，調(diào)調(diào)整掘進方方向時應設設置警戒值值與限制值值。達到警警戒值時及及時執(zhí)行糾糾偏程序。(3)蛇行修正正及糾偏時時應緩慢進進行，如修修正過急，蛇蛇行反而更更加明顯。在在直線推進進的情況下下，應選取取掘進機當當前所在位位置點與設設計線上遠遠方的一點點作一直線線，然后再再以這條線線為新的基基準進行線線形管理。在在曲線推進進的情況下下，應使掘掘進機當前前所在位置置點與遠方方點的連線線同設計曲曲線相切。(4)推進油缸缸油壓的調(diào)調(diào)整不宜過過快、過大大，否則可可能造成管管片局部破破損甚至開開裂。(5)正確進行行管片選型型，確保拼拼裝質(zhì)量與與精度，使使管片端面面盡可能與與計劃的掘掘進方向垂垂直。(6)掘進始發(fā)發(fā)、到達時時方向控制制極其重要要，應按照照始發(fā)、到到達掘進的的有關技術(shù)術(shù)要求，做做好測量定定位工作。HYPERLINK\l"_Toc255670742"7.9曲線段段掘進施工工本區(qū)間隧道施工工中有曲線線段。在曲曲線段(包括水平平曲線和豎豎向曲線)施工時，掘掘進操作方方向控制方方式是把液液壓推進油油缸進行分分區(qū)操作，使使掘進機按按預期的方方向進行調(diào)調(diào)向。曲線段施工時，為為確保掘進進機沿設計計軸線掘進進，必須嚴嚴格控制掘掘進參數(shù)，如如掘進速度度、推進油油缸的伸出出方式與油油壓等，使使掘進軌跡跡符合設計計線路的曲曲線參數(shù)要要求。另外外，掘進機機采用鉸接接形式使曲曲線施工更更容易控制制。在曲線線段掘進時時，要注意意以下幾點點：(1)進入曲線線施工前，調(diào)調(diào)整好掘進進機的姿態(tài)態(tài)。(2)在曲線段段時選擇正正確的管片片進行安裝裝，接收管管片時安排排專職人員員驗收，保保證管片質(zhì)質(zhì)量及曲線線管片的偏偏轉(zhuǎn)方向。(3)將每一循循環(huán)掘進后后的測量結(jié)結(jié)果計入圖圖中與設計計曲線相對對照，確定定是否修正正下次掘進進的偏轉(zhuǎn)量量與方位角角。(4)掘進速度度控制在30～40mmm/minn以內(nèi)，或或?qū)⒚恳谎h(huán)分成幾幾次掘進以以減小管片片的受力不不均。(5)為防止管管片歪斜，必必須保證管管片背襯注注漿的效果果，使推進進油缸的偏偏心推力有有效地起作作用，確保保曲線推進進效果，減減少管片的的損壞與變變形。并根根據(jù)施工中中的變形監(jiān)監(jiān)測情況隨隨時調(diào)整注注漿參數(shù)，從從而有效的的對軸線進進行控制。根根據(jù)施工中中的實際情情況，必要要時采取壁壁后補壓漿漿的方法進進行控制。通通過管片的的注漿孔將將漿液注入入地層。(6)曲線段掘掘進過程中中，曲線外外側(cè)出土量量較大，這這樣必然造造成曲線外外側(cè)土體的的損失，并并存在施工工間隙，因因此在曲線線段掘進過過程中，對對曲線外側(cè)側(cè)的注漿量量必須加大大，及時填填滿空隙。同同時加固外外側(cè)土體，使使外側(cè)土體體給予管片片足夠的支支撐力減小小變形，確確保隧道沿沿設計軸線線正確掘進進。(7)注意鉸接接油缸處和和盾尾有無無泄漏，發(fā)發(fā)現(xiàn)泄漏及及時采取措措施處理。(8)更換碴車車時協(xié)調(diào)各各工序，避避免長時間間停機。8TBM掘掘進時的注注意事項8.1掘進過過程中機器器防扭由于復合式TBBM在敞開式式施工護盾盾不與巖石石接觸，當當?shù)侗P轉(zhuǎn)動動切削巖石石時主機會會發(fā)生整體體的旋轉(zhuǎn)，故故施工前應應充分考慮慮防止設備備發(fā)生扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的措施。防防止設備發(fā)發(fā)生扭轉(zhuǎn)的的措施主要要有以下幾幾方面;(1)在掘進過過程中通過過a向系統(tǒng)密切切關注機器器的轉(zhuǎn)角數(shù)數(shù)據(jù)，在發(fā)發(fā)現(xiàn)設備旋旋轉(zhuǎn)角度超超過一定值值時，反方方向旋轉(zhuǎn)刀刀盤來實現(xiàn)現(xiàn)將主機部部分防扭。(2)復合式TTBM自身配有有一套滾動動角調(diào)整系系統(tǒng)，當設備扭扭轉(zhuǎn)角度過過大時利用用扭轉(zhuǎn)環(huán)和和推進缸共共同作用，調(diào)調(diào)整設備姿姿態(tài)。(3)如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)扭矩矩趨勢增加加過快時，應應減小掘進進機的掘進進速度來達達到降低扭扭矩，防止止扭轉(zhuǎn)。4.2.4.33洞內(nèi)運輸輸總體方案案本工程的出碴和和材料運輸輸采用有軌軌運輸?？伎紤]隧道長長度、洞徑徑限制和材材料運輸?shù)牡男枰?，每每條隧道內(nèi)內(nèi)采用單線線軌道運輸輸。隨隧道道掘進距離離增長，運運輸碴土和和材料的時時間會增加加，會造成成礦車不能能及時到位位，影響掘掘進進度。為為避免這種種情況，當當隧道掘進進超過TBM掘進段的的一半后，在在隧道距洞洞口15000m處開始向向開挖面方方向鋪設100m長的雙線線軌道，兩兩端通過單單開道岔與與單線軌道道連接，在在隧道內(nèi)做做一個調(diào)車車平臺。單單線軌道出出洞后采用用兩組單開開道岔與洞洞外的三線線軌道實現(xiàn)現(xiàn)連接，洞洞外左右線線隧道軌道道設置聯(lián)絡絡隧道線路路，能夠?qū)崒崿F(xiàn)隧道左左右線軌道道相互調(diào)車車。每臺TBM配備三列列礦車(含管片車車、砂漿罐罐車)完成石碴碴和施工材材料的運輸輸工作。隧隧道的運輸輸線路布置置見附圖7-10。1洞內(nèi)道岔鋪鋪設前運輸輸方案在洞內(nèi)道岔鋪設設前時的TBM掘進，單單洞使用2列出碴列列車出碴可可以滿足掘掘進需要，另另外一列備備用。機車車推動裝好好材料的材材料車和空空礦車自洞洞口出發(fā)抵抵達TBM后配套區(qū)區(qū)域后，由由洞內(nèi)調(diào)度度員負責指指揮機車司司機和各工工位的負責責人，完成成施工材料料的卸車和和空礦車裝裝碴工作，施施工材料卸卸完且碴車車裝滿后，調(diào)調(diào)度員通知知機車司機機發(fā)車，機機車牽引全全部運輸車車輛駛出洞洞外，按洞洞口調(diào)度員員指令經(jīng)單單開道岔進進入空閑線線路，重載載列車全部部通過單開開道岔后，已已經(jīng)編組好好的空載列列車接到洞洞口調(diào)度員員指令后，駛駛?cè)攵磧?nèi)。礦車卸碴自機車車后第一節(jié)節(jié)開始，依依次向后分分節(jié)利用龍龍門吊卸碴碴。當?shù)V車車卸碴完畢畢后，利用用龍門或者者叉車吊裝裝載管片等等材料，砂砂漿拌合站站根據(jù)調(diào)度度的指令，提提前拌合砂砂漿，將砂砂漿存放在在洞口上的的儲存罐內(nèi)內(nèi)，在卸碴碴和裝料期期間，通過過儲存罐自自帶的砂漿漿泵泵送至至砂漿罐車車內(nèi)。材料料裝載完畢畢后列車原原地待發(fā)。在在此期間，一一條線路空空閑，等待待重載列車車。2洞內(nèi)道岔鋪鋪設后運輸輸方案隨著掘進距離的的增加，造造成列車途途中運輸時時間的增長長，上述運運輸方案不不能滿足出出碴和材料料運輸?shù)男栊枰＿@時時在洞內(nèi)鋪鋪設100m長的雙線線軌道，作作為調(diào)車平平臺，在調(diào)調(diào)車平臺處處設信號員員一名，實實現(xiàn)洞內(nèi)會會車。這時時需要3列礦車出出碴和運輸輸材料。調(diào)調(diào)車流程為為：第一列列空礦車裝裝好材料后后自洞口出出發(fā)，通過過雙線軌道道抵達TBM后配套區(qū)區(qū)域后，洞洞內(nèi)開始進進行裝碴和和卸管片、砂砂漿等材料料的工作。在在第一列礦礦車通過洞洞內(nèi)道岔后后，洞內(nèi)信信號員通知知洞外信號號員，將第第二列空礦礦車向洞內(nèi)內(nèi)發(fā)出，到到達洞內(nèi)道道岔，進入入雙線軌道道的左線等等待。第一一列機車卸卸完材料且且裝滿石碴碴后向洞外外行駛，通通過洞內(nèi)雙雙線軌道的的右線后駛駛向洞外。這這時停在調(diào)調(diào)車平臺左左線的第二二列礦車駛駛向洞內(nèi)。第第一列礦車車到達洞外外進入空閑閑線路，洞洞外裝滿材材料的第三三列空曠車車駛?cè)攵磧?nèi)內(nèi)，抵達洞洞內(nèi)雙線軌軌道的左線線等待第二二列礦車出出洞。如洞洞外第三列列礦車未抵抵達雙線軌軌道區(qū)域時時，洞內(nèi)礦礦車已經(jīng)裝裝完石碴，且且抵達洞內(nèi)內(nèi)雙線軌道道區(qū)域，則則進入右線線軌道等待待第三列礦礦車通過左左線軌道駛駛?cè)攵磧?nèi)后后，第二列列礦車才可可以向洞外外駛出，三三列礦車如如此循環(huán)，完完成TBM的出碴和和運送工程程材料工作作。2.1工作人人員運送工作人員進出洞洞采用專門門的機車牽牽引人員車車運送，配配備兩臺20人的人車車供兩個隧隧洞人員上上下班及進進出洞。在在運送人員員時，洞外外調(diào)度、洞洞內(nèi)調(diào)車平平臺信號員員和TBM上的調(diào)車車人員要溝溝通協(xié)調(diào)好好，保證人人員運送的的安全。2.2洞內(nèi)運運輸?shù)淖⒁庖馐马?1)洞外調(diào)度度、機車司司機、信號號員和洞內(nèi)內(nèi)調(diào)度要明明確各自責責任，完全全熟悉整個個運輸流程程和確保運運輸安全的的規(guī)章制度度。(2)做好各個個部位的安安全信號標標志，司機機必須按調(diào)調(diào)度和信號號員的指令令行車。(3)嚴禁人員員在軌道區(qū)區(qū)域內(nèi)行走走，如必須須在軌道區(qū)區(qū)域內(nèi)作業(yè)業(yè)，應設置置警示燈，并并安排專人人瞭望。(4)每臺機車車上配備兩兩個防溜鐵鐵鞋(止輪器)，在停車車時使用，防防止溜車。(5)要經(jīng)常檢檢查機車和和運輸車輛輛的剎車系系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題時及及維修。(6)做好運輸輸?shù)母鞣N應應急預案，對對預案進行行演練，讓讓每一個參參與運輸工工作的人員員熟悉預案案內(nèi)容和處處理方法。(7)根據(jù)隧道道坡度情況況，在相關關區(qū)域設置置自動防溜溜裝置。(8)洞外調(diào)度度、機車司司機、信號號員和洞內(nèi)內(nèi)調(diào)度配備備無線對講講機，在洞洞內(nèi)設置無無線信號中中繼設備，保保證在整個個隧道內(nèi)實實現(xiàn)無線通通訊。洞外外調(diào)度室、洞洞內(nèi)道岔和和洞內(nèi)調(diào)度度室設置程程控電話，實實現(xiàn)有線通通信。4.2.4.44管片選型型及拼裝具具體方案（1）管片選型的原原則管片選型的原則則有兩個:第一：管片選型型要適合隧隧道設計線線路；第二二：管片選選型要適應應盾構(gòu)機的的姿態(tài)。這這兩者相輔輔相成。（2）管片選型要適適合隧道設設計線路當一個盾構(gòu)工程程開工之前前，就要根根據(jù)設計線線路對管片片作一個統(tǒng)統(tǒng)籌安排，通通常把這一一步驟叫管管片排版。通通過管片排排版，就基基本了解了了這段線路路需要多少少轉(zhuǎn)彎環(huán)（包包括左轉(zhuǎn)彎彎、右轉(zhuǎn)彎彎），多少少標準環(huán)，曲曲線段上標標準環(huán)與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎環(huán)的布布置方式?，F(xiàn)現(xiàn)根據(jù)xxx隧道TBM區(qū)間的情情況簡要介介紹一下管管片排版。TBM區(qū)間管片片技術(shù)參數(shù)數(shù)表管片長度1500mm管片內(nèi)徑5400mm管片厚度300mm盾尾內(nèi)徑

管片外徑6000mm轉(zhuǎn)彎環(huán)截面等腰梯形轉(zhuǎn)彎環(huán)楔形量38mm盾尾間隙盾尾內(nèi)徑減管片片外徑xx隧道TBMM區(qū)間，分分布三組圓圓曲線，半半徑分別為為450米、800米、豎曲曲線3000米。依照照曲線的圓圓心角與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎環(huán)產(chǎn)生生的偏轉(zhuǎn)角角的關系，可可以計算出出區(qū)間線路路曲線段的的轉(zhuǎn)彎環(huán)與與標準環(huán)的的布置方式式。轉(zhuǎn)彎環(huán)偏轉(zhuǎn)角的的計算公式式：θ=2γ=2arctggδ/D式中：θ―――轉(zhuǎn)彎環(huán)環(huán)的偏轉(zhuǎn)角角δ―――轉(zhuǎn)彎環(huán)環(huán)的最大楔楔形量的一一半D―――管片直徑徑將數(shù)據(jù)代入得出出θ＝0.36629根據(jù)圓心角的計計算公式：：α＝180L/πRR式中：L――――一段線路路中心線的的長度R――――曲線半徑徑，取800