門禁系統(tǒng)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的研究

門禁系統(tǒng)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的研究門禁系統(tǒng)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的討論有哪些呢，下面為大家?guī)硐嚓P(guān)內(nèi)容介紹以供參考。

目前,城市交通問題已經(jīng)成為制約我國大城市經(jīng)濟進展和城市功能發(fā)揮的瓶頸[1]。地鐵作為城市公共交通工具,服務(wù)對象涉及社會各階層。為了建設(shè)高度網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化的現(xiàn)代化地鐵管理系統(tǒng),提高管理效率,越來越多的地鐵線路設(shè)置了門禁系統(tǒng)(AccessControlSystem,ACS)。

目前在地鐵建設(shè)中,隨著自動化技術(shù)的不斷進步和地鐵運營要求的不斷提高,越來越多的地鐵自動化監(jiān)控系統(tǒng)正在由原來的分立式監(jiān)控系統(tǒng),向最新的綜合監(jiān)控系統(tǒng)進展[2]。如何在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中建設(shè)門禁系統(tǒng),是廣闊地鐵建設(shè)者和運營管理單位所面臨的一個重要課題。

1門禁系統(tǒng)概述

為滿意地鐵現(xiàn)有的兩級調(diào)度模式,門禁系統(tǒng)應(yīng)由中央級門禁系統(tǒng)和車站級門禁系統(tǒng)構(gòu)成。門禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示,它主要完成對掌握中心(OCC)大樓各層辦公室門、通道門和全線各車站的辦公管理用房及設(shè)備房門等的開閉掌握管理,進行平安防護。

中央級門禁系統(tǒng)是以門禁服務(wù)器為核心的門禁管理系統(tǒng),也是整個地鐵掌握中心一卡通系統(tǒng)的核心組成部分。門禁服務(wù)器設(shè)置在掌握中心大樓的綜合監(jiān)控機房內(nèi),一主一備共2臺,采納雙機熱備方式工作。主、備服務(wù)器具有相同的功能,但同一時刻只能有一臺服務(wù)器發(fā)出指令。門禁服務(wù)器將地鐵沿線各車站的門禁系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)門禁系統(tǒng)的集中掌握。

車站級門禁系統(tǒng)也稱為分管理中心,主要有車站門禁工作站,設(shè)置在車站站長室中,對車站等獨立的防護實體進行監(jiān)控管理。車站級門禁系統(tǒng)不具備全線門禁系統(tǒng)的配置、管理功能,但可以通過門禁工作站來實現(xiàn)對本站內(nèi)門禁系統(tǒng)的管理、監(jiān)控和維護。

門禁系統(tǒng)(ACS)中的就地掌握是以智能門禁掌握器為核心的總線式結(jié)構(gòu)。智能門禁掌握器直接連接通信專用網(wǎng),與ACS管理服務(wù)器之間建立雙向數(shù)據(jù)通道;而在通信專用網(wǎng)上的全部通信都采納世界上先進的SSL協(xié)議進行加密,并通過該數(shù)據(jù)通道將門禁系統(tǒng)各站發(fā)生的全部大事傳給ACS管理服務(wù)器,供其監(jiān)視、掌握及存儲。依據(jù)操作員不同的權(quán)限,相應(yīng)權(quán)限范圍內(nèi)的大事都將顯示在門禁工作站的終端上。每個智能門禁掌握器能驅(qū)動多條RS485總線,全部的就地掌握器都挨次接入任一條RS485總線,讀卡器、電鎖、門磁等全部就地設(shè)備都分別接到就地掌握器。

從地鐵掌握中心及沿線各車站地理分布的位置考慮,整個門禁系統(tǒng)傳輸距離遠、干擾源簡單、終端數(shù)量較多,因此門禁系統(tǒng)要求采納三級網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理:掌握中心到各車站分管理中心以及大樓各層弱電井采納寬帶光纖傳輸,分管理中心到各區(qū)域門禁掌握器采納超五類或六類電纜傳輸,區(qū)域門禁掌握器到現(xiàn)場終端門禁機采納總線傳輸。采納三級網(wǎng)絡(luò)傳輸方式,可以利用目前國際上最先進的TCP/IP實時通信協(xié)議,實現(xiàn)各遠程門禁終端數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠桨残院蛯崟r性[3],確保整個地鐵門禁系統(tǒng)的高效運行。

2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)討論

2.1門禁系統(tǒng)的特點

從地鐵線路整體考慮,一般門禁系統(tǒng)采納“服務(wù)器客戶機”分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),以O(shè)CC的門禁系統(tǒng)管理服務(wù)器為中心,采納集中管理、分散掌握。

2.1.1集中管理

在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和ACS管理服務(wù)器圖形化信息管理平臺下,位于OCC的ACS管理服務(wù)器作為統(tǒng)一的管理平臺,具有強大的實時操作、運行管理、信息顯示查詢、設(shè)備管理和配置功能,通過信息共享、信息處理和掌握互連,實現(xiàn)對各車站、車輛段、停車場等門禁系統(tǒng)的集中管理和操作。

各ACS管理工作站的操作員或管理員,是通過特地的通信網(wǎng)絡(luò)訪問OCC的ACS管理服務(wù)器,從而實現(xiàn)對各分區(qū)門禁系統(tǒng)的監(jiān)控和管理。其職責(zé)包括:對門禁硬件系統(tǒng)進行設(shè)置調(diào)試和管理掌握;設(shè)置和掌握每個人員的開門權(quán)限、開門時間、開門位置等;通過信息提取和查詢,可以查看指定門禁的全部讀卡信息記錄;實時監(jiān)控指定門禁的開門狀態(tài)與人員進出信息,遠程掌握門狀態(tài)等;可以按各種分類信息,進行進出記錄匯總和報表打印;能自檢門禁使用狀態(tài)發(fā)出的故障預(yù)警。

2.1.2分散掌握

各車站分管理中心門禁系統(tǒng)的功能和結(jié)構(gòu)相對完整。當(dāng)各車站分管理中心系統(tǒng)間的連接消失故障時,各車站智能門禁掌握器均能獨立工作,而且能夠有效掌握各自車站的出入口。

2.2中央級門禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

在OCC,依據(jù)地鐵建設(shè)和運營管理、維護的不同要求,綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)可以采納集成或互連的方案,建立與門禁系統(tǒng)的聯(lián)系。所謂綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成子系統(tǒng),是指接入子系統(tǒng)的全部信息都由綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸,子系統(tǒng)在掌握中心和車站的功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn),子系統(tǒng)沒有自己單獨的信息傳輸網(wǎng)絡(luò);而綜合監(jiān)控系統(tǒng)互連子系統(tǒng),則是被連的子系統(tǒng)具有自己單獨的信息傳輸網(wǎng)絡(luò),是一個完整、獨立的系統(tǒng),但綜合監(jiān)控系統(tǒng)與它在不同的網(wǎng)絡(luò)級別接口,傳輸必要的信息給這些子系統(tǒng),實現(xiàn)監(jiān)控功能。由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)基本都布置在掌握中心,從而使得這里的門禁系統(tǒng)有集成或互連兩種構(gòu)成方案。

2.2.1ISCS集成ACS

當(dāng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成門禁系統(tǒng)時,ACS不設(shè)置單獨的服務(wù)器,這時ISCS能夠完成ACS的管理和掌握。ACS的掌握管理功能,如開關(guān)門、權(quán)限管理、報警等,都必需通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件完成。此時,ACS必需向ISCS開放自己經(jīng)過加密的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。這種方案既節(jié)省了投資,又提高了管理效率,特別適合新建地鐵的自動化系統(tǒng),廣州地鐵5號線就是采納這種方案。地鐵掌握中心ISCS集成ACS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

2.2.2ISCS互連ACS

當(dāng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)采納互連方式接入門禁系統(tǒng)時,ACS仍作為一個獨立的監(jiān)控系統(tǒng)存在,擁有自己冗余的服務(wù)器,ISCS僅通過接口完成與ACS的交互,如讀取門狀態(tài)信息、刷卡信息、持卡者相關(guān)信息等。這種方案保持了ACS的獨立性,比較適合已建地鐵自動化系統(tǒng)的升級改造。地鐵掌握中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)互連門禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示,其中制卡中心同圖2。

2.3車站級門禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

車站門禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與掌握中心門禁系統(tǒng)基本相同。不同的是,車站沒有ACS管理服務(wù)器,只有門禁管理客戶終端,一般直接接入通信專用網(wǎng)訪問掌握中心的門禁系統(tǒng)管理服務(wù)器,從而實現(xiàn)對車站范圍內(nèi)門禁系統(tǒng)資源的遠程管理、維護和監(jiān)控,其車站門禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖1。

在當(dāng)前在建的一些地鐵工程中,車站門禁系統(tǒng)沒有設(shè)置通信專用網(wǎng),而是通過其他自動化系統(tǒng)接入掌握中心。如在南京地鐵2號線一期工程中,車站門禁系統(tǒng)組態(tài)在環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)工作站內(nèi);北京地鐵1、2號線改造中,車站門禁系統(tǒng)接入電力監(jiān)控系統(tǒng)中。

3門禁系統(tǒng)聯(lián)動應(yīng)用

無論在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中是集成還是互連門禁系統(tǒng),在日益關(guān)注資源共享、信息互通的地鐵建設(shè)中,與門禁系統(tǒng)相關(guān)的聯(lián)動都應(yīng)當(dāng)認(rèn)真、周密地考慮。在非法闖入、門鎖被破壞或讀非法卡時,系統(tǒng)會發(fā)出實時報警信息;當(dāng)接到防盜報警信號后,可聯(lián)動門禁掌握器關(guān)閉相關(guān)區(qū)域的通道門;當(dāng)消失火警等狀況時,可實現(xiàn)消防聯(lián)動,由中心統(tǒng)一開啟出入通道;重要出入口可啟動CCTV,實現(xiàn)聯(lián)動監(jiān)控。同時,可依據(jù)實際需求,在此設(shè)置讓持卡人具有刷卡撤防的功能,即通過設(shè)置布防后(可依據(jù)需要進行密碼布防),當(dāng)房間內(nèi)需要再次進入時,則可在規(guī)定的時間段通過刷卡進行撤防操作,從而免去煩瑣的操作,達到一卡通快捷便利的有用效果。

根據(jù)實現(xiàn)的簡單程度,聯(lián)動可以劃分為低級聯(lián)動和高級聯(lián)動[4]。低級聯(lián)動是指實現(xiàn)簡單程度較低的聯(lián)動功能,一般只牽涉到兩個子系統(tǒng),其規(guī)律推斷條件簡潔,執(zhí)行步驟少,執(zhí)行結(jié)果明確。高級聯(lián)動是指實現(xiàn)簡單程度較高的聯(lián)動功能,一般牽涉多于兩個子系統(tǒng),其規(guī)律推斷條件相對簡單,執(zhí)行步驟較多,執(zhí)行結(jié)果的選擇較多。

根據(jù)綜合監(jiān)控軟件執(zhí)行聯(lián)動的地理位置,聯(lián)動可以劃分為中心級聯(lián)動和車站級聯(lián)動。中心級聯(lián)動是指僅在OCC實現(xiàn)的聯(lián)動,因OCC擁有全線各車站的數(shù)據(jù),有些聯(lián)動只能在此實現(xiàn),而不能在車站實現(xiàn),如列車在隧