隧道通用圖設計說明

隧道通用圖設計說明xx公路全線共設13座隧道，其中分離式隧道10座，連拱隧道3座。隧道施工圖設計設通用圖部分，本冊即為分離式隧道通用圖，連拱隧道部分見各標段隧道圖冊。1設計技術標準及采用規(guī)范1.1主要技術指標(1)公路等級：高速公路；(2)隧道設計速度：80km/h；(3)設計荷載：公路－Ⅰ級；(4)分離式隧道主洞建筑限界：2×375＋50＋75＋75＋75＝1025cm，凈高500cm，(5)抗震設計：設計地震動峰值加速度a=0.1g，特征周期T=0.35s；1.2主要采用的技術規(guī)范及標準《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)；《公路隧道設計規(guī)范》(JTGD70-2004)；《公路隧道施工技術規(guī)范》(JTJ042-94)；《公路隧道通風照明設計規(guī)范》(JTJ026.1-1999)；《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》(GB50086-2001)；《公路工程抗震設計規(guī)范》(JTJ004-89)；《地下工程防水技術規(guī)范》(GB50108-2001)；《公路隧道交通工程設計規(guī)范》（JTJ/TD71-2004）中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）。國家及地方有關部門頒發(fā)的其他有關規(guī)范、規(guī)程和標準。2初步設計審查意見執(zhí)行情況1).分離式隧道凈空斷面設計圖中建議同時示出±3.0%的超高建筑限界。執(zhí)行情況：施工圖設計已給出左右幅各設±3.0%的超高建筑限界及內(nèi)輪廓凈空斷面。2).行車橫洞建議設置在緊急停車帶端頭部位，一方面為車輛調(diào)頭預留更大的調(diào)整空間，其次緊急停車帶本身斷面較大，與行車橫洞連接，結構受力不利，調(diào)整后有利于結構受力。執(zhí)行情況：施工圖設計中將車行橫洞緊急停車帶一側(cè)偏移了12m，設在緊急停車帶端頭附近，以利車輛調(diào)頭。3).結構設計圖中，仰拱工字鋼接頭部位設置在仰拱中央，此處為仰拱受力彎矩最大部位，接頭宜避開受力最不利位置。建議仰拱工字鋼設置為三段，使工字鋼接頭避開仰拱中央位置。執(zhí)行情況：施工圖設計按照意見將《S5-1型復合襯砌鋼支撐設計圖》中仰拱工字鋼設置為三段，避開了仰拱中央不利位置。4).隧道明洞采用C25鋼筋混凝土結構，建議在襯砌設計圖數(shù)量表中給出每延米鋼筋量。執(zhí)行情況：施工圖設計已按意見在各襯砌設計圖延米工程數(shù)量表中給出延米鋼筋數(shù)量。3建筑限界及襯砌結構型式3.1隧道建筑限界及內(nèi)輪廓斷面隧道建筑限界按高速公路設計速度80km/h擬定，按隧道斷面利用率高、結構受力條件好、經(jīng)濟合理的原則，同時考慮了運營通風、電纜溝槽、照明、及平曲線超高等因素，其中行車道凈寬7.5米，左側(cè)向?qū)挾?.75米，檢修道寬0.75米，右側(cè)向?qū)挾?.5米，左側(cè)檢修道下設一個尺寸為70×55cm的電纜溝，右側(cè)檢修道下設一個尺寸為60×50cm的消防溝，左側(cè)向?qū)挾认略O置40×30cm的矩形排水邊溝。右側(cè)向?qū)挾认略O置40×20cm排水溝及20×12cm的路緣排污水溝。消防、配電及其他設備洞室設置在隧道側(cè)墻的預留洞室內(nèi)。隧道內(nèi)輪廓拱墻采用單心圓形式，仰拱與側(cè)墻間采用小半徑圓弧平滑連接過渡。隧道內(nèi)輪廓凈空斷面積為63.96m2,當量直徑為8.197m。3.2襯砌結構型式隧道襯砌分整體和復合式兩種結構型式，按Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖分別劃分為：S5-1、S5-2、S4-1、S4-2、S3、S2、S7-X、SC-X、SR-X等襯砌型式，其中S7-X為緊急停車帶襯砌，SC-X為車行橫洞襯砌，SR-X為人行橫洞襯砌；整體式襯砌用于進出口明洞設計。明洞襯砌根據(jù)洞口是否有明顯偏壓分SM-1及SM-2兩種襯砌型式，其中SM-2襯砌適用于洞口有明顯偏壓地段。巖溶區(qū)隧道抗水壓襯砌應根據(jù)隧道預測涌水量及水頭作用高度決定其襯砌支護參數(shù)，抗水壓襯砌結構參見巖溶隧道具體設計圖紙。4結構設計4.1明洞襯砌結構：1）隧道進出口明洞結構為現(xiàn)澆鋼筋混凝土襯砌結構。2）明洞結構上的荷載及其計算a.明洞結構計算方法采用荷載－結構模型，按彈性地基上的拱型平面桿系結構計算結構內(nèi)力，結合工程類比與施工條件等因素,綜合分析后進行截面優(yōu)化和配筋設計。b.明洞荷載種類：明洞荷載按種類可分為：永久荷載、可變荷載及偶然荷載，其中永久荷載包括結構或構造自重、回填土壓力等。偶然荷載包括落石沖擊力和地震力，當洞頂可能出現(xiàn)落石危害時應考慮落石沖擊力的影響。地震作用按靜力法計算，水平地震荷載按照《公路工程抗震設計規(guī)范》第5.2..3條計算確定。c.明洞襯砌應按破損階段計算構件截面強度，并按最不利荷載組合，按《公路隧道設計規(guī)范》(JTGD70—2004)附錄G的規(guī)定進行。4.2暗洞襯砌結構：暗洞襯砌結構按新奧法原理，采用復合式襯砌結構，復合式襯砌由初期支護和二次襯砌組成。初期支護以錨桿、鋼筋網(wǎng)和噴混凝土組成聯(lián)合支護體系，并輔以鋼拱架、長管棚、超前注漿小導管及超前錨桿等支護措施，二次襯砌采用模筑混凝土或鋼筋混凝土結構，初期支護和二次襯砌之間設置防水板及土工無紡布作為復合防水層。1）初期支護初期支護參數(shù)主要根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》(JTGD70—2004)表8.4.2-1，并根據(jù)理論計算結合以往工程經(jīng)驗綜合比較選定，詳見下表。表4-1：隧道復合式襯砌支護參數(shù)一覽表（分離式）襯砌類型圍巖級別初期支護二次襯砌輔助施工系統(tǒng)錨桿鋼筋網(wǎng)噴射砼鋼拱架拱墻仰拱SM-1明洞(路塹對稱)————————C25模筑鋼筋砼厚60cmC25模筑鋼筋砼厚60cm——SM-2明洞(路塹偏壓)————————C25模筑鋼筋砼厚60cmC25模筑鋼筋砼厚60cm背山側(cè)設砼耳墻墻S5-1V級(淺埋)φ42徑向小導管注漿漿L=4.0m0.75m×11.0m雙層φ8鋼筋網(wǎng)20×20cmmC20噴射混凝土厚26ccm(仰拱20ccm厚)I18型鋼拱架＠=0.75mC25模筑鋼筋砼厚45cmC25模筑鋼筋砼厚45cm超前管棚或超前小導管S5-2V級(深埋)φ22砂漿錨桿L=33.5m0.75m×11.0m雙層φ8鋼筋網(wǎng)20×20cmmC20噴射混凝土厚24ccmI16型鋼拱架＠=0.75mC25模筑鋼筋砼厚45cmC25模筑鋼筋砼厚45cm超前小導管φ42S4-1=4\*ROMANIV級(淺埋)φ22砂漿錨桿L=33.0m1.0m×1..0m單層φ8鋼筋網(wǎng)20×20cmmC20噴射混凝土厚22ccmΦ22鋼筋格柵拱架＠=1.0mC25模筑鋼筋砼厚40cmC25模筑鋼筋砼厚40cm超前錨桿S4-2=4\*ROMANIV級(深埋)φ22砂漿錨桿LL=3.0m1.0m×1..0m單層φ8鋼筋網(wǎng)20×20cmmC20噴射混凝土厚15ccm——C25模筑砼厚40cmC25模筑砼厚40cm局部超前錨桿S3Ⅲ級φ22砂漿錨桿LL=2.55m1.2m×1..2m單層φ6鋼筋網(wǎng)20×220cmC20噴射混凝土厚10ccm——C25模筑砼厚35cm————S2=2\*ROMANII級局部φ22砂漿錨桿——C20噴射混凝土厚6cmm——C25模筑砼厚30cm————S7-1=4\*ROMANIV級(停車帶)φ22砂漿錨桿LL=3.55m1.0m×1..2m單層φ8鋼筋網(wǎng)20×20cmC20噴射混凝土厚24ccmI16型鋼拱架＠=1.0mC25模筑砼厚45cmC25模筑砼厚45cm局部超前錨桿S7-2Ⅲ級(停車帶)φ22砂漿錨桿LL=3.00m1.0m×1..2m單層φ6鋼筋網(wǎng)20×220cmC20噴射混凝土厚15ccm——C25模筑砼厚40cm————S7-3=2\*ROMANII級(停車帶)φ22砂漿錨桿LL=2.55m1.2m×1..4m單層φ6鋼筋網(wǎng)25×225cmC20噴射混凝土厚8cmm——C25模筑砼厚40cm————2）二次襯砌根據(jù)圍巖級別不同分別采用鋼筋混凝土或混凝土襯砌，Ⅱ、Ⅲ級圍巖區(qū)段二次襯砌按構造設計；Ⅳ、Ⅴ級圍巖區(qū)段按承載結構計算內(nèi)力和變形，其中淺埋偏壓結構計算按《公路隧道設計規(guī)范》(JTGD70—2004)附錄E、F的規(guī)定采用荷載結構法進行計算。①荷載種類：a.永久荷載：圍巖壓力＋土壓力＋結構自重＋水壓力b.可變荷載；公路車輛荷載＋人群荷載＋施工荷載＋溫度變化影響力c.偶然荷載；落石沖擊力＋地震荷載②計算工況Ⅴ級圍巖計算工況淺埋荷載組合：永久荷載（淺埋圍巖壓力＋結構自重）＋可變荷載＋偶然荷載；偏壓荷載組合：永久荷載（偏壓圍巖壓力＋結構自重）＋可變荷載＋偶然荷載；Ⅳ級圍巖計算工況洞口淺埋荷載組合：永久荷載（淺埋圍巖壓力＋結構自重）＋可變荷載＋偶然荷載深埋荷載組合：永久荷載（深埋圍巖壓力＋結構自重＋水壓力）＋可變荷載；施工過程中應加強圍巖監(jiān)控測量，并對量測信息進行處理、反饋，以便進一步調(diào)整支護參數(shù)。5輔助施工輔助施工措施主要有：超前長管棚、超前小導管、超前錨桿、洞內(nèi)超前鉆孔及注漿堵水等。①超前長管棚：一般設于隧道洞口，管棚采用Φ108×6mm熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距50cm，接頭用長15cm的絲扣直接對口連接，管心與襯砌設計外輪廓線間距大于30cm，拱部設置，平行路面中線布置。鋼管偏離設計位置的施工誤差不大于20cm，沿隧道縱向同一橫斷面內(nèi)接頭數(shù)不大于50%，相鄰鋼管接頭至少須錯開1.0m。注漿完成后管內(nèi)應用M30水泥砂漿填充密實。在襯砌外設80cm厚C25混凝土套拱作為管棚固定墻，套拱縱向長2.0m?？紤]鉆孔的下垂，鉆孔方向應較鋼管設計方向上偏1度。鉆孔位置、方向均應用測量儀器測定。②超前導管：一般設在隧道洞內(nèi)需超前支護地段或洞口在不采用長管棚的情況下采取的進洞超前支護，導管采用Φ42mm，壁厚3.5mm的熱軋無縫鋼管。鋼管環(huán)向間距約40cm，外插角控制在10°～30°，尾端支撐于鋼架上，每排小導管縱向搭接長度不小于1.0m。③超前錨桿：錨桿采用Φ22砂漿錨桿，錨桿環(huán)向間距40cm，外插角約5°～30°。錨桿縱向搭接長度不小于1.0m。④洞內(nèi)超前鉆孔及預注漿堵水主要用于巖溶區(qū)隧道的輔助施工，主要用于對前方掌子面的溶洞發(fā)育情況的超前探測、地下水發(fā)育地段的封堵加固處理。6隧道內(nèi)防排水隧道防排水設計遵循“防、排、截、堵，因地制宜，綜合治理”的原則，確保隧道結構和設備的正常使用和行車安全，隧道防排水應達到：1）、拱部、邊墻、路面、設備箱洞不滲水；2）、車行橫洞、人行橫洞等服務通道拱部不滴水，邊墻不滲水。為達到上述要求，隧道內(nèi)采取了如下防排水措施：①防水措施：在初期支護與二次襯砌之間敷設復合防水層（EVA防水板＋300g/m2土工布），防水板敷設應從邊墻下部設置引水管處至拱部連續(xù)施作，采用無釘鋪設方法固定，固定處應補強。拱墻及仰拱二次襯砌采用防水混凝土泵送一次性澆注，巖溶區(qū)隧道襯砌混凝土設計抗?jié)B等級為S8級，非巖溶區(qū)隧道抗?jié)B等級為不低于S6級，混凝土澆注應保證襯砌與初期支護之間密實不留空隙，防水混凝土外加劑的摻量按每立方砼7.2kg計算。②沉降縫及施工縫：采取在二次襯砌中間設置中埋式橡膠止水帶、帶注漿管遇水膨脹止水條止水。③排水措施：初期支護與防水板之間背后按10m的縱向間距設置Φ50軟式透水環(huán)向盲管（富水區(qū)段環(huán)向盲管設置間距可適當加密），引排基巖水并通過設在邊墻底部Φ100HDPE打孔波紋管及Φ100PVC橫向泄水管引入隧道邊溝并排出洞外。隧道壁和路面清洗污水及消防污水直接由洞內(nèi)路面兩側(cè)排水邊溝排除，邊溝縱坡與隧道縱坡一致。對滲水量較大或比較集中地段在襯砌背后設Ω型彈簧排水管，通過環(huán)向透水管引至隧道邊墻底部的縱向排水管，最后由隧道內(nèi)的排水溝排至洞外。④洞內(nèi)路基排水：隧道在路面下設縱橫向排水盲管用來排除路基底部滲水。路基橫向排水盲管及縱向排水盲管分別采用φ50mm、φ100mmHDPE打孔波紋管，外裹土工布?？v向每10m設置一道，地下富水區(qū)段可適當加密，縱橫向盲管采用三通連接。⑤本隧道排水按“潔污分排”原則設計，路面污水及襯砌背后地下潔凈水分開排放，右側(cè)路緣排水溝每隔一段距離設加深段，加深邊溝縱向長150cm，每個加深邊溝內(nèi)設兩塊隔水鋼板，主要防止邊溝內(nèi)油污及滲漏?；吩诎l(fā)生火災時沿隧道邊溝內(nèi)串燒，加深邊溝可以起到阻燃作用。超高地段，路面低的一側(cè)設路緣排污水溝。一座隧道內(nèi)同時有一般地段和超高地段，則可結合隧道縱坡，在超高地段低的一側(cè)局部設置排污水溝，但必須保證水能順利流出洞外。7緊急停車帶及橫洞設計1）、長、特長隧道（＞1000m）在行車方向右側(cè)設緊急停車帶，長度取40m，過渡段2×5m，有效長度30m?？v向設置間距取750m。1000～1500m的隧道只設一處。緊急停車帶寬3.5m。（含隧道右側(cè)向?qū)挾龋?）、長、特長隧道（＞1000m）設車行橫洞，縱向間距可取750m，并不得大于1000m，1000m以下的隧道可不設，1000～1500m的隧道只設一處。車行橫洞設置在緊急停車帶端頭附近。車行橫洞縱坡不得大于5％，行車橫洞建筑限界為：4.0m(寬)×5.0m(高)。3）、人行橫洞設置間距取250m，并不得大于500m。小于500m的短隧道可不設。行人橫洞縱坡大于15％時，應設踏步臺階。行人橫洞建筑限界為：2.0m(寬)×2.5m(高)。4）、所有橫洞以及緊急停車帶應盡可能設置在Ⅲ級圍巖及以上的地段，不強求等間距設置。8隧道路面(包括洞內(nèi)緊急停車帶區(qū)路面)隧道洞內(nèi)路面均采用10cm瀝青砼＋24cm厚C40水泥砼復合式路面結構，對長度＜1000m的隧道，路面10cm瀝青砼層由4cmSBS改性瀝青砼（SMA-13）上面層＋6cm改性瀝青砼（AC-20C）下面層組成；對長度≥1000m的隧道，路面10cm瀝青砼層由4cmSBS改性瀝青砼（SMA-13）上面層＋6cmA級70號道路石油瀝青砼下面層組成。水泥砼基層設計彎拉強度fr≥5.0MPa，無仰拱地段路面下調(diào)平層采用15cm厚C20砼。9洞內(nèi)裝飾防火設計隧道內(nèi)裝飾采用防火涂料拱墻噴涂，拱部涂深色，邊墻涂淺色，防火涂料的有關技術指標詳見《分離隧道內(nèi)部防火裝飾設計圖》。10監(jiān)控量測①為了及時的掌握圍巖在開挖過程中的動態(tài)和支護結構的狀態(tài)，必須進行現(xiàn)場監(jiān)控量測。通過對量測數(shù)據(jù)的分析和判斷，對圍巖—支護體系的穩(wěn)定狀態(tài)進行預測，并據(jù)此確定相應的施工措施，以確保圍巖及結構的穩(wěn)定與安全。②根據(jù)各隧道的實際情況，必測項目有：拱頂下沉、水平收斂、地表下沉等項目以及日常觀察與施工調(diào)查。選測項目可根據(jù)施工實際情況適當增減。根據(jù)施工觀察、洞內(nèi)外地質(zhì)調(diào)查、巖土體力學實驗與現(xiàn)場監(jiān)控量測等施工反饋信息，分析確定圍巖的的物理力學參數(shù)，最終確定支護參數(shù)，各項位移量的容許值應在施工中根據(jù)實際位移情況進行調(diào)整。③隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測是新奧法原理進行隧道設計和施工必不可少的手段。監(jiān)控量測資料作為支護隱蔽工程的重要技術內(nèi)容，應納入竣工文件，作為隧道驗收的內(nèi)容之一。④施工中應特別重視洞口淺埋段及洞身軟弱破碎地段的隧道監(jiān)控量測，具體詳見分離式隧道通用圖《隧道監(jiān)控量測設計圖（一）、（二）》。11建筑材料1、初期支護(1)噴混凝土：C20混凝土；(2)系統(tǒng)錨桿：φ22普通砂漿錨桿；(3)鋼筋網(wǎng)：φ8或φ6鋼筋；(4)鋼架：I18（I16）型鋼或φ22鋼筋格柵拱架；(5)小導管：外徑φ42mm，壁厚3.5mm的無縫鋼管。2、二次模筑襯砌(1)拱部、邊墻：Ⅴ級圍巖為C25防水鋼筋混凝土，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級為C25防水混凝土；(2)仰拱：Ⅴ級圍巖為C25鋼筋混凝土，Ⅳ級為C25混凝土；(3)仰拱回填：C15片石混凝土；(4)路面下調(diào)平層：C20混凝土。(5)砼防水劑：FS型高效防水劑。3、溝槽及蓋板(1)溝槽身：C25現(xiàn)澆鋼筋混凝土；(2)路緣石：C25現(xiàn)澆鋼筋混凝土；(3)溝槽蓋板：C25預制鋼筋混凝土。4、幾種特殊材料技術性能要求如下：(1)隧道用帶注漿管遇水膨脹止水條技術性能要求表10－1項目單位設計要求扯斷力N≥200扯斷伸長率%≥200遇水膨脹材料與與注漿管的的剝離力N≥20遇水膨脹材料與與注漿管的的剪切力N≥60抗水壓力MPa≥2.5吸水膨脹率%≥300耐熱性（80°°，24h）無流淌耐水性整體膨脹無碎塊塊密度（kg/m3）%1.4±0.11(2)TR-加勁型軟式透水管環(huán)向盲溝技術性能要求表10－2項目單位透水管規(guī)格￠50￠100厚度mm≥1.78≥1.78單位長度質(zhì)量g/m≥290≥670抗拉強度縱向N/20cm≥3000≥3000橫向N/20cm≥1100≥1100伸長率縱向%≥45≥45橫向%≥30≥30(3)HTPE打孔波紋管技術性能要求表10－3項目單位設計要求透水面積cm2/M≥45縱向回縮率%≤3彎曲度%≤3環(huán)剛度KN/m2≥6.3垂直加壓至外徑徑的40％，立即即卸荷，式式樣不破裂裂，不分層層溫度在0℃，高高度1M條件下下，1KGG錘沖擊10次，應9次以上無無開裂(4)無紡土工布的技術性能要求表10－4項目單位設計要求縱向拉伸強度N/5cm900橫向拉伸強度N/5cm950縱向伸長率%110橫向伸長率%120頂破強度KN1.11滲透系數(shù)cm/s5.5*10--2其他建筑材料請參閱有關設計圖。5、防水材料在施工工前應按規(guī)規(guī)范要求進進行性能指指標試驗，各各項指標達達到設計要要求后方可使用用，其試驗驗報告應納納入施工竣竣工資料的的一部分。①鋪設土工無紡布布前，應對對滲透系數(shù)數(shù)作試驗，試試驗方法見見GB311918—83。②隧道專用防水板板、止水帶帶及止水條條a.防水板選用用乙烯－醋醋酸乙烯共共聚物（EVA）防水板板，其技術術性能指標見見通用圖《分分離式隧道道洞身襯砌砌防排水設設計圖》，檢測試驗驗方法按高高分子防水水材料-第一部分分片材GB181773.1--20000標準進行行。b.中埋式橡膠膠止水帶技技術要求指指標見通用用圖《分離離式隧道施施工縫、沉沉降縫防水水設計圖》，性能指標檢測試驗方法按高分子防水材料止水帶GB18173.2-2000進行。c.遇水膨脹橡橡膠止水條條技術性能指標見見本說明，性能指標標檢測試驗驗方法按高高分子防水水材料遇水膨脹脹橡膠GB/TT181773.3--20022進行。12鋼結構防腐蝕根據(jù)地勘資料，隧道道區(qū)地下水水對混凝土土不具腐蝕蝕性，但對對鋼結構具具弱腐蝕性性。其主要要機理是地地下水所含含氯化物中中的氯離子子與鋼筋發(fā)發(fā)生作用從而加速鋼鋼筋的銹蝕蝕，而隧道襯砌砌結構內(nèi)均均含有鋼筋筋或鋼拱架架等鋼結構構，考慮到到隧道作為為永久性建建筑，應具具有規(guī)定的的強度、穩(wěn)穩(wěn)定性和耐耐久性，因因此必須重重視地下水水對鋼結構構的腐蝕作作用，改善善及控制途徑徑主要有以以下幾方面面：1、增加砼的抗?jié)B性性能a.混凝土優(yōu)先選用用符合現(xiàn)行行國家標準準，品質(zhì)穩(wěn)穩(wěn)定的硅酸酸鹽水泥或或普通硅酸酸鹽水泥。b.適當增加砼的水水泥用量，降降低水灰比比（控制在0.55以內(nèi)），改改善砼的密密實性和抗抗?jié)B性能。c.摻入外加劑。國國內(nèi)外研究究表明，在在砼中摻入入一定量的的外加劑可可顯著改善善砼的抗?jié)B滲性和其他他力學性能能，外加劑劑可優(yōu)先采采用粉煤灰灰或?；吒郀t渣粉。2、按照規(guī)范要求適適當加大受受力鋼筋的的保護層厚厚度，初期期支護要高高度重視鋼鋼拱架或格格柵拱架背背后噴射砼砼的密實性性。拱架背后后的空隙應應設置砼墊墊塊。3、加強砼襯砌的的施工質(zhì)量量控制，二二次襯砌模模注砼施工工應重點控控制:混凝土的的振島均勻勻和密實，混混凝土的養(yǎng)養(yǎng)護，施工工階段的混混凝土裂縫縫控制。4、根據(jù)《公路工工程混凝土土結構防腐腐蝕技術規(guī)規(guī)范》（JTG//TB007-011-20006）有關關規(guī)定，用用于氯鹽腐腐蝕環(huán)境中中的鋼筋砼砼構件，應應測定混凝凝土28d齡期的氯氯離子擴散散系數(shù)DRCM值，并符合規(guī)范要要求。5、施工縫、變形形縫等接縫縫位置應避避開不利的的環(huán)境作用用部位，如如洞周有溶洞洞、斷層破碎碎、不同巖巖層接觸交界面面等地下水水易侵蝕部部位。如無無法避免，則則施工時應應對接縫處處砼作適當當?shù)母郊臃婪栏幚怼?、嚴格按設計要要求做好襯襯砌背后防防排水施工工，盡量在在襯砌背后后形成一個個良好的封封閉排水體體系，減少少襯砌背后后的地下水水壓力。13巖溶地段隧道溶溶洞處理預預案、超前地質(zhì)質(zhì)預報及注注漿堵水翻壩公路全線共共有三條隧隧道：季家坡隧隧道、雞公公嶺隧道及及天鵝嶺隧隧道處于巖巖溶發(fā)育地地段，根據(jù)據(jù)地勘資料，隧道道區(qū)域內(nèi)巖溶溶管道及巖巖溶地下水較發(fā)育，有承承壓性，且且有突泥突突水的可能能，隧道在在穿越此地地段時應采采取相應的的處理措施。13.1溶洞處理理要求查明巖溶分分布狀況、發(fā)發(fā)育形態(tài)與與發(fā)育規(guī)律律，查明溶溶洞的填充充狀況及填填充物的物物理力學性性質(zhì)，查明明溶洞內(nèi)地地下水發(fā)育育狀況及運運動規(guī)律等等，然后根根據(jù)溶洞大大小、所處處位置、填填充情況以以及地下水水發(fā)育狀況況區(qū)別對待待。根據(jù)目前國內(nèi)外外設計與施施工經(jīng)驗，一一般可采取取跨越、加加固洞穴，引引排、截流流巖溶水，清清除充填物物或注漿對對軟弱土地地基加固，回回填夯實、封封閉地表塌塌陷、疏排排地表水等等工程綜合合治理措施施。1）當溶洞與隧道洞洞體拱部相相交，洞壁壁發(fā)育溶蝕蝕裂隙有掉掉塊落石可可能時，可可以采取鋼鋼筋混凝土土護拱，其其上回填一一定厚度的的碎石土或或砂袋作緩緩沖防護層層；2）對于空間較小，形形態(tài)復雜的的溶洞，由由于不便用用塊、碎石石回填封閉閉，一般先先盡量回填填，再采用用素混凝土土隔墻嵌補補封閉，預預留注漿孔孔后采用噴噴砂注漿的的方法填塞塞空隙；3）當隧道的下部發(fā)發(fā)育有大規(guī)規(guī)模溶洞，溶溶洞頂至隧隧底巖層厚厚度無法保保證隧道安安全的情況況下必須對對溶洞采取取支頂加固固的措施；；4）當與隧道相交的的溶洞規(guī)模模較大，洞洞體深浚且且其中大量量充填松軟軟不穩(wěn)定的的沖積物時時，結構上上可以采用用樁基礎或或擴大基礎礎梁板跨越越形式，輔輔助施工可可以采用洞洞內(nèi)長管棚棚超前預注注漿等措施施。必要時時隧道采用用全封閉現(xiàn)現(xiàn)澆結構通通過。5）當隧道橫穿巖巖溶地下水水管道，且且難以對地地下水進行行封堵處理理時，可根根據(jù)地形地地質(zhì)條件，在距離隧隧道一定距距離設置泄泄水洞（泄水水槽），改改變地下水水流向。溶洞處理預案詳詳見隧道通用圖圖《分離式式隧道溶洞洞處理方案案（一）、（二二）、（三三）》。13.2超前地質(zhì)質(zhì)預報超前地質(zhì)預報應應貫穿整個個巖溶區(qū)隧隧道的施工工過程中。根根據(jù)隧道開開挖后初步步揭露的地地質(zhì)情況并并結合工程程地質(zhì)勘察察結論，采采用合理科科學的超前前地質(zhì)預報報方式對隧隧道施工方方案進行指指導和優(yōu)化化，確保安安全并能節(jié)節(jié)省不必要要的工程浪浪費。1）、TSP20033超前地質(zhì)質(zhì)預報系統(tǒng)統(tǒng):預報范范圍長（880～100m），結結論相對可可靠。根據(jù)據(jù)地堪資料料可能遭遇遇巖溶管道道及巖溶水水地段采用用。2）、超前探孔：根根據(jù)地質(zhì)復復雜程度，全全斷面布設設3～5個探孔，每每個探孔長長10～30m，沿周邊探孔應應超出隧道道外輪廓33～5米。超前地地質(zhì)探孔可可以對其它它預測方法法不良地質(zhì)質(zhì)體的最后后確認，可可以獲得地地層、巖性性、節(jié)理裂裂隙等特征征，結論直直觀、可靠靠，但其成成本較高，對對隧道施工工有一定干干擾。一般般用于巖溶溶及地下水水強烈發(fā)育育地段。超前預報施工方方案見通用用圖《分離離式隧道超超前地質(zhì)預預報系統(tǒng)設設計圖》。13.3注漿堵水水1、注漿方式：注漿堵水方式主主要有兩種種：1）超前鉆孔孔預注漿堵水水；2）隧道開開挖后的注注漿堵水。2、超前鉆孔預注漿漿當隧道開挖或地地質(zhì)預報沒沒有發(fā)現(xiàn)明明顯的溶洞洞管道，而而開挖面又又出現(xiàn)較大大的涌水量量時（單點點出水量在在50L/mmin以上）則則應采用超超前注漿堵堵水。（1）注漿加固范圍參照國內(nèi)內(nèi)外有關工工程經(jīng)驗，注注漿范圍至至少為開挖挖線以外33～5m。（2）注漿長度及止水水盤的厚度度注漿長長度應根據(jù)據(jù)目前國產(chǎn)產(chǎn)的鉆機能能力以及隧隧道巖溶發(fā)發(fā)育實際地地質(zhì)情況綜綜合確定，并應設置一定厚度的止?jié){巖盤。（3）注漿堵水的漿液液應首選水泥泥水玻璃雙雙液注漿。水水泥漿以普普通425#硅酸鹽水水泥制成。水水灰比宜控控制在1：0.6～1:1。水玻璃璃的濃度為為35~400Be(玻美度),水泥與水水玻璃的配配合比（體體積比）1：0.5～1:1,凝膠時間1～3分鐘。（4）鉆孔布置鉆鉆孔應沿隧隧道開挖輪輪廓周邊布布置。為檢檢查注漿效效果在斷面面中部應布置檢查查孔檢驗注注漿效果。（5）注漿壓力注注漿壓力與與巖層裂隙隙發(fā)育程度度、涌水壓壓力、漿液液材料的粘粘度和凝膠膠時間長短短有關，注注漿壓力以以不超過5Mpa為宜。（6）注漿效果的檢查查在開挖面面鉆檢查孔孔，并測定定滲漏水量量。當滲漏漏水量小于于20～30L/minn時，可認認為達到了了注漿目的的，否則應應追加鉆孔孔再進行補補注漿，檢檢驗注漿效效果的檢查查孔應有專專人負責檢檢驗，不得在未未測定前方方滲漏水量量大小的情情況下盲目目向前掘進進。3、隧道開挖后的的注漿堵水水雖然采取取了超前地地質(zhì)預報和和預注漿堵堵水，但仍仍然有可能能在隧道開開挖后出現(xiàn)現(xiàn)較大的滲滲漏水。當當?shù)叵滤牡牧鞒?，對對生態(tài)環(huán)境境造成明顯顯的不利影影響時，則則需要進行行再注漿。（1）當有集中水流或或巖溶管道道出水時，首首先要埋管管將水流引引出，降低低地下水壓壓，然后用用快凝混凝凝土將原有有出水口或或巖溶管道道封堵。在在離出水口口一定距離離處，對出出水裂隙或或管道鉆注注漿孔，安安裝注漿管管，用水泥泥-水玻璃雙雙液漿進行行注漿。（2）當開挖面滲漏面面積和水量量較大時，在在滲漏處用用鉆機鉆孔孔（孔深層層3～10m，孔徑76㎜），找找出滲漏水水的主要裂裂隙，由鉆鉆孔引流，將將面上的滲滲漏水變?yōu)闉辄c上的滲滲漏水。然然后用凝膠膠時間1～3分鐘的水水泥-水玻璃雙雙液漿進行行低壓注漿漿，一般效效果較好。漿漿壓力應在在注漿過程程中，根據(jù)據(jù)進漿量的的大小進行行調(diào)整。14隧道施工工法設設計及施工工主要注意意事項14.1施工方法法①明洞施工采用明明挖法。在在明挖時，邊邊仰坡防護護應與明洞洞開挖同步步進行，明明洞按仰拱拱-拱墻襯砌砌順序進行行。洞口地地質(zhì)較差，應應盡量避開開雨季施工工，明洞襯襯砌完成后后應及時回回填洞頂至至設計高度度。②暗洞施工：Ⅴ級圍巖區(qū)段：分離離式隧道Ⅴ級圍巖地段段采用短臺階階馬口跳槽槽分步開挖挖施工；洞洞口淺埋且且存在嚴重重偏壓地段段可采用中中壁墻法施工工工藝，進洞洞支護優(yōu)先先考慮采用用“φ108管棚+注漿”預支護，在保證安安全作業(yè)的的前提下可可采用“小導管+注漿”預支護。Ⅳ級圍巖地段：采用用上下臺階開開挖法，但但在洞口附近地段應視實實際情況選選擇短臺階或臺臺階分部開開挖法，并并配合超前前錨桿等措措施防止坍坍塌。Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段段可采用全斷斷面法。為減少對圍巖擾擾動及減少少超挖，必必須采用光光面微震爆爆破技術，隧道道內(nèi)嚴禁欠欠挖，在施施工中應注注意定期核核對開挖斷斷面，對于于欠挖段應應及時補刷炮炮或鑿除欠欠挖部分。14.2施工中注注意事項本隧道按照新奧奧法原理組組織施工：：主要工序序優(yōu)先采用機機械化作業(yè)業(yè)，隧道出出碴采用無無軌運輸方方式，二次次襯砌采用用隧道專用用液壓模板襯襯砌臺車，泵泵送混凝土土澆注工藝藝一次性澆澆注。1）明洞