預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁造橋機(jī)施工技術(shù)及工藝

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁造橋機(jī)施工技術(shù)及工藝研究目錄第一部分技術(shù)研究工作報(bào)告TOC\o"1-2"\h\z\u1任務(wù)來(lái)源62科研項(xiàng)目依托的工程簡(jiǎn)介7HYPERLINK\l"_Toc184811665"2.1工程地理位置7HYPERLINK\l"_Toc184811666"2.2工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況7HYPERLINK\l"_Toc184811667"2.3工程施工環(huán)境8HYPERLINK\l"_Toc184811668"2.4工程特點(diǎn)及施工技術(shù)難點(diǎn)93項(xiàng)目研究的必要性114項(xiàng)目研究的主要目標(biāo)、內(nèi)容和技術(shù)路線11HYPERLINK\l"_Toc184811671"4.1項(xiàng)目研究的目標(biāo)11HYPERLINK\l"_Toc184811672"4.2項(xiàng)目研究的主要內(nèi)容12HYPERLINK\l"_Toc184811673"4.3項(xiàng)目研究的技術(shù)路線125項(xiàng)目研究的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備和工作分工13HYPERLINK\l"_Toc184811675"5.1項(xiàng)目研究的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和工作分工13HYPERLINK\l"_Toc184811676"5.2項(xiàng)目研究的人員配制和工作分工146項(xiàng)目研究的進(jìn)展情況14HYPERLINK\l"_Toc184811678"6.1項(xiàng)目在開(kāi)工前的研究階段15HYPERLINK\l"_Toc184811679"6.2項(xiàng)目在開(kāi)工后的研究階段15HYPERLINK\l"_Toc184811680"6.3項(xiàng)目研究報(bào)告編寫和評(píng)審階段157項(xiàng)目研究經(jīng)費(fèi)計(jì)劃及使用情況15HYPERLINK\l"_Toc184811682"7.1項(xiàng)目研究經(jīng)費(fèi)計(jì)劃15HYPERLINK\l"_Toc184811683"7.2項(xiàng)目研究經(jīng)費(fèi)使用情況168主要研究成果169存在的問(wèn)題及建議17第二部分技術(shù)研究總報(bào)告1項(xiàng)目研究的背景19HYPERLINK\l"_Toc184811688"1.1工程概況192研究概況22HYPERLINK\l"_Toc184811690"2.1國(guó)內(nèi)同類技術(shù)研究現(xiàn)狀22HYPERLINK\l"_Toc184811691"2.2研究的目的及意義24HYPERLINK\l"_Toc184811692"2.3項(xiàng)目研究的實(shí)施方案253主要研究成果26HYPERLINK\l"_Toc184811694"3.1造橋機(jī)方案設(shè)計(jì)26HYPERLINK\l"_Toc184811695"3.2造橋機(jī)的加工質(zhì)量控制研究30HYPERLINK\l"_Toc184811696"3.3造橋機(jī)現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)及工藝研究30HYPERLINK\l"_Toc184811697"3.4造橋機(jī)施工箱梁質(zhì)量控制研究35HYPERLINK\l"_Toc184811698"3.5造橋機(jī)施工梁體線形控制研究35HYPERLINK\l"_Toc184811699"3.6造橋機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)拼裝施工技術(shù)研究36HYPERLINK\l"_Toc184811700"3.7移動(dòng)模架的拆除施工技術(shù)研究384結(jié)論及總體評(píng)價(jià)405社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益41HYPERLINK\l"_Toc184811703"5.1社會(huì)效益41HYPERLINK\l"_Toc184811704"5.2經(jīng)濟(jì)效益42第三部分技術(shù)研究分報(bào)告分報(bào)告一：移動(dòng)模架造橋機(jī)的設(shè)計(jì)與制造431概述43HYPERLINK\l"_Toc184811707"1.1工程簡(jiǎn)介43HYPERLINK\l"_Toc184811708"1.2國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)現(xiàn)狀43HYPERLINK\l"_Toc184811709"1.3項(xiàng)目研究的目的432項(xiàng)目研究的實(shí)施方案44HYPERLINK\l"_Toc184811711"2.1項(xiàng)目研究的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題44HYPERLINK\l"_Toc184811712"2.2研究進(jìn)度安排443方案選擇454、造橋機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)45HYPERLINK\l"_Toc184811715"4.1造橋機(jī)結(jié)構(gòu)分類45HYPERLINK\l"_Toc184811716"4.2造橋機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)495、結(jié)構(gòu)原理57HYPERLINK\l"_Toc184811718"5.1造橋機(jī)施工原理57HYPERLINK\l"_Toc184811719"5.2造橋機(jī)工作原理616、造橋機(jī)加工制造63HYPERLINK\l"_Toc184811721"6.1造橋機(jī)加工工藝流程圖63HYPERLINK\l"_Toc184811722"6.2選材及下料64HYPERLINK\l"_Toc184811723"6.3造橋機(jī)加工67HYPERLINK\l"_Toc184811724"6.4涂裝757、研究成果總結(jié)76HYPERLINK\l"_Toc184811726"移動(dòng)模架造橋機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)拼裝與拆除技術(shù)771、概況77HYPERLINK\l"_Toc184811728"1.1工程概況77HYPERLINK\l"_Toc184811729"1.2MSS40-1350造橋機(jī)概況77HYPERLINK\l"_Toc184811730"1.3研究的目的782、項(xiàng)目研究的實(shí)施方案79HYPERLINK\l"_Toc184811732"2.1項(xiàng)目研究的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題79HYPERLINK\l"_Toc184811733"2.2項(xiàng)目研究的意義793、主要研究?jī)?nèi)容及實(shí)施方案79HYPERLINK\l"_Toc184811735"3.1主要研究?jī)?nèi)容79HYPERLINK\l"_Toc184811736"3.2造橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拼裝技術(shù)79HYPERLINK\l"_Toc184811737"3.3造橋機(jī)拆除技術(shù)904、研究成果98HYPERLINK\l"_Toc184811739"移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行橋梁施工的施工技術(shù)及工藝研究991概述99HYPERLINK\l"_Toc184811741"1.1工程簡(jiǎn)介99HYPERLINK\l"_Toc184811742"1.2國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)研究現(xiàn)狀分析99HYPERLINK\l"_Toc184811743"1.3項(xiàng)目研究的目的992項(xiàng)目研究的實(shí)施方案99HYPERLINK\l"_Toc184811745"2.1項(xiàng)目研究的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題99HYPERLINK\l"_Toc184811746"2.2研究的進(jìn)度安排1003造橋機(jī)（牛腿自行式）進(jìn)行橋梁施工的標(biāo)準(zhǔn)工藝100HYPERLINK\l"_Toc184811748"3.1概述100HYPERLINK\l"_Toc184811749"3.2施工工藝流程及技術(shù)措施100HYPERLINK\l"_Toc184811750"3.3混凝土質(zhì)量控制1054施工流程循環(huán)時(shí)間控制技術(shù)措施105HYPERLINK\l"_Toc184811752"4.1施工順序概述105HYPERLINK\l"_Toc184811753"4.2連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力砼作業(yè)施工工藝研究106HYPERLINK\l"_Toc184811754"4.3移動(dòng)模架造橋機(jī)移模研究1065對(duì)橋梁的線性控制技術(shù)108HYPERLINK\l"_Toc184811757"5.1內(nèi)、外模型平面線形控制108HYPERLINK\l"_Toc184811758"5.2高程控制108HYPERLINK\l"_Toc184811759"5.3線性監(jiān)測(cè)及調(diào)整1136研究成果總結(jié)115第四部分附件略附件一：計(jì)劃任務(wù)書(shū)錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。附件二：效益證明及用戶使用證明錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。某大橋預(yù)應(yīng)力鋼筋筋砼連續(xù)箱箱梁造橋機(jī)機(jī)施工技術(shù)及工藝藝研究工作報(bào)告1任務(wù)來(lái)源廣州南沙某大橋橋位于廣州州市南沙經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)，地地處珠江口口，起于南南沙開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)南沙鎮(zhèn)環(huán)環(huán)島西路，南南北向跨越越某水道和南南岸灘涂區(qū)區(qū)，止于龍龍穴島港區(qū)區(qū)龍穴大道道，是連接接南沙環(huán)島島西路與龍龍穴島港區(qū)區(qū)龍穴大道道的城市干干道。工程程起止里程程為XXXX，路線總總長(zhǎng)4.22km，其其中大橋長(zhǎng)長(zhǎng)度2.7774Kmm。項(xiàng)目線路路平面圖見(jiàn)見(jiàn)圖1-1。圖1-1線路平平面圖為開(kāi)發(fā)廣州南沙沙某大橋工程關(guān)關(guān)鍵施工技技術(shù)，0司下項(xiàng)發(fā)某程司經(jīng)某某路橋技術(shù)術(shù)有限公司司等單位組組建了專門門的科研項(xiàng)項(xiàng)目研究課課題組。課課題組通過(guò)過(guò)對(duì)廣州南沙沙某大橋工程程二標(biāo)段南南引橋的上上部結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)和施工工條件進(jìn)行行了研究，提提出了一套套適用本工工程施工的的關(guān)鍵技術(shù)術(shù)方案，確確保了工程程施工任務(wù)務(wù)的優(yōu)質(zhì)、安安全、高效效地完成。同同時(shí)，通過(guò)過(guò)本工程的的實(shí)施、研究和總總結(jié)了造橋橋機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)與方案研研究等3項(xiàng)關(guān)鍵施施工技術(shù)，提提升了大橋橋施工科技技含量，也也為以后類類似結(jié)構(gòu)的的橋梁工程程施工積累累了經(jīng)驗(yàn)。2科研項(xiàng)目依托的的工程簡(jiǎn)介介2.1工程地理理位置廣州南沙某大橋橋位于廣州州市南沙經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)，地地處珠江口口，起于南南沙開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)南沙鎮(zhèn)環(huán)環(huán)島西路，南南北向跨越越某水道和南南岸灘涂區(qū)區(qū)，止于龍龍穴島港區(qū)區(qū)龍穴大道道，是連接接南沙環(huán)島島西路與龍龍穴島港區(qū)區(qū)龍穴大道道的城市干干道。工程程起止里程程為K0+0000～K4+2200，路線總總長(zhǎng)4.22km，其其中大橋長(zhǎng)長(zhǎng)度2.7774Kmm。某大橋二標(biāo)段由某某股份有限限公司承建建施工，起起訖里程為為K2+0079～K4+2200，全長(zhǎng)2..121kkm，由南南引橋和引引道組成，位于珠江口附近。2.2工程結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)情況況廣州南沙某大橋橋二標(biāo)段起起訖里程為為K2+0079～K4+2200，全長(zhǎng)21121米，由某股份公司司負(fù)責(zé)施工工。某大橋南引引橋里程為為：K2+0079～K3+4459，長(zhǎng)13880米，分左、右右兩幅。橋梁上部結(jié)構(gòu)為為6聯(lián)4×40mm連續(xù)箱梁+1聯(lián)3×40mm連續(xù)箱梁+2聯(lián)5×30mm連續(xù)箱梁梁，共計(jì)9聯(lián)37跨；箱梁包包括40mm、30m兩種種梁型，共共計(jì)74片。其平平面線型有有直線和R＝20000m曲線兩兩種。廣州州南沙某大橋效果果圖見(jiàn)圖11-2。圖1-2廣州南南沙某大橋效果果圖30m、40mm箱梁采用用單箱單室室截面，單單幅橋箱梁梁頂寬155m，底寬寬6.266m/30m、6.0mm/40m，箱箱梁梁高11.8m//30m、2.2mm/40m，箱箱梁兩側(cè)翼翼緣板各懸懸臂4.00m，懸臂臂端部厚度度20cmm，懸臂根根部厚度770cm。頂頂板在箱室室內(nèi)凈跨55.94mm，頂板厚厚度28ccm，橋面面設(shè)置2％的橫坡坡，由箱梁梁頂板形成成；箱梁底底板厚度為為25cmm；在支座座兩側(cè)附近近局部加厚厚至0.6米。腹板為斜腹板。箱梁采用C500砼，采用用縱、橫雙雙向預(yù)應(yīng)力力體系。標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)40米箱梁A梁段重量量為13500t。2.3工程施工工環(huán)境2.3.1氣象象條件某大橋位于北回歸歸線以南，為為南亞熱帶帶海洋性季季風(fēng)氣候，全全年降水充充沛，雨季季明顯，日日照充足，夏夏季炎熱，冬冬季一般較較溫暖。在在季風(fēng)環(huán)流流控制下，冬冬半年（9月至翌年年3月）受大大陸冷高壓壓影響，吹吹偏北風(fēng)，天天氣相對(duì)干干燥，降水水量少；夏夏半年（4月至8月）受受海洋性氣氣流的影響響，吹偏南南風(fēng)，天氣氣炎熱，降降水量大。年年平均風(fēng)速速1.9mm/s,年平均氣氣溫21..9oC，其中1月份平均氣氣溫為13.44oC，7月份平均氣氣溫為288.2ooC。年均降降雨量18865mmm，降雨分分配不均，每每年4～9月為雨季季，曾24小時(shí)實(shí)測(cè)測(cè)降雨達(dá)3385mmm，最大一一小時(shí)降雨雨90.22mm。臺(tái)臺(tái)風(fēng)常給該該區(qū)帶來(lái)災(zāi)災(zāi)害。2.3.2地形形、地貌本項(xiàng)目位于廣州州市南沙開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)，地地處珠江口口某水道南岸岸，南岸為為一孤島，是是龍穴島圍圍墾農(nóng)場(chǎng)，地勢(shì)開(kāi)闊低平，地面標(biāo)高一般為3.90～4.90m，區(qū)內(nèi)水網(wǎng)發(fā)育，水道縱橫交錯(cuò)，主要由農(nóng)田組成，人口稀少，交通不便。2.3.3水文文、地質(zhì)(1)水文本橋位于珠江口口附近，受受伶仃洋海潮潮頂托，水水質(zhì)為半咸咸水，咸度度隨潮汐變變化而變化化。伶仃洋洋潮汐屬于于弱潮型，潮潮汐屬于不不規(guī)則半日日混合潮型型，呈往復(fù)復(fù)流性質(zhì)，每日出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，但潮高和潮低存在著明顯的日不等現(xiàn)象。伶仃洋的平均潮差均小于2m，且潮差自灣口向?yàn)稠斨鸩竭f增。南引橋50#～～60#墩位于灘灘涂區(qū)段，水水深僅0～2.0米，大型船船舶無(wú)法作作業(yè)，灘涂涂區(qū)施工受受潮汐漲落落影響較大大，施工條條件惡劣，施施工作業(yè)難難以展開(kāi)。(2)地質(zhì)本工程區(qū)內(nèi)第四四系覆土層層主要為人人工填土層層、全新統(tǒng)統(tǒng)海陸交互互沉積層、上上伏更新統(tǒng)統(tǒng)沖積層及及殘積層，下下伏基巖為為下古生界界混合巖及及燕山期花花崗巖。區(qū)區(qū)域內(nèi)軟土土層較厚，一一般情況厚厚25～30m。該地區(qū)區(qū)地層分布布以代表性性的ZK555-2號(hào)孔為例例，鉆孔樁樁基礎(chǔ)由上上至下的地地質(zhì)情況見(jiàn)見(jiàn)表1-1。表1-1南引橋鉆鉆探ZK555-2號(hào)孔地質(zhì)質(zhì)情況表地層編號(hào)地質(zhì)情況表述②2層細(xì)砂，灰色，飽飽和，松散散，含少量量淤泥，厚厚4.500m②1層淤泥質(zhì)亞粘土，深深灰色，飽飽和，流塑塑，有臭味味，厚7..50m③1層細(xì)砂層，灰色，飽飽和，松散散，含少量量淤泥，厚厚2.0m③3層淤泥質(zhì)亞粘土，深深灰色，飽飽和，軟塑塑，普含少少量細(xì)砂，厚厚15.220m③4層粗砂，深灰色，飽飽和，中密密，粒徑不不均勻，厚厚8.2mm⑤1層全風(fēng)化混合巖，青青灰色，巖巖石風(fēng)化劇劇烈，遇水水易軟化崩崩解，厚66.50mm，⑤2a層強(qiáng)風(fēng)化混合巖：：褐黃色，巖巖石風(fēng)化強(qiáng)強(qiáng)烈，手折折易斷，厚厚16.550m⑤2b層強(qiáng)風(fēng)化混合巖：：褐黃色，巖巖石風(fēng)化強(qiáng)強(qiáng)烈，普遍遍含有強(qiáng)偏偏弱風(fēng)化巖巖塊，巖質(zhì)質(zhì)手折不斷斷，錘擊易易碎，厚110.599m2.3.4施工工供水、供供電、既有有交通及通通訊設(shè)施(1)施工供水水:在線路K3+2265右側(cè)蕉門門水道旁修修建一個(gè)4400m3的水池，采采用一艘150噸船每天天從北岸運(yùn)運(yùn)水至水池池中，每天天運(yùn)送兩次次，再用鋼鋼管從水池池引向各施施工點(diǎn)和生生活區(qū)。(2)施工供電電:施工場(chǎng)內(nèi)內(nèi)采用多臺(tái)臺(tái)250KKW的發(fā)電機(jī)機(jī)組成一個(gè)個(gè)15000KW的臨時(shí)小小型發(fā)電站站，用于施施工生產(chǎn)和和生活用電電。(3)臨時(shí)碼頭頭：本標(biāo)段段工程地處處某水道南岸岸，南岸為為一孤島，是是龍穴島圍圍墾農(nóng)場(chǎng)，因因島內(nèi)無(wú)道道路交通，施施工機(jī)械設(shè)設(shè)備、材料料、人員、生生產(chǎn)、生活活用水及施施工后期棧棧橋的拆除除均需用船船運(yùn)送上島島，故決定定修建一個(gè)個(gè)臨時(shí)碼頭頭，以解決決上岸問(wèn)題題。(4)施工便道道：工程施施工時(shí)需從從臨時(shí)碼頭頭修建一條條臨時(shí)便道道至施工紅紅線內(nèi)，便便道長(zhǎng)約11Km。并在左右幅幅之間搭設(shè)設(shè)6m寬棧橋橋一座，長(zhǎng)長(zhǎng)11088m。(5)通訊設(shè)施施：本工程程雖離城鎮(zhèn)鎮(zhèn)較近，但但卻位于某某水道南岸岸一孤島上上，水道河河面很寬，通通訊線路無(wú)無(wú)法跨越水水道架設(shè)，故故本工程與與外界的通通訊聯(lián)系只只有利用手手機(jī)及無(wú)線線網(wǎng)卡，項(xiàng)目?jī)?nèi)部聯(lián)聯(lián)系使用手手機(jī)和對(duì)講講機(jī)。2.4工程特點(diǎn)點(diǎn)及施工技技術(shù)難點(diǎn)2.4.1工程程特點(diǎn)(1)施工工藝藝新：自行式移動(dòng)模架架法現(xiàn)澆連連續(xù)箱梁在在某集團(tuán)有限公司內(nèi)內(nèi)尚屬首次次，可借鑒鑒的自行式式移動(dòng)模架架法施工連連續(xù)箱梁的的技術(shù)相對(duì)對(duì)較少。(2)移動(dòng)模架架法施工箱箱梁安全威脅脅大移動(dòng)模架施工連連續(xù)箱梁大大部分梁段屬水上上高空作業(yè)業(yè)，最高處處達(dá)26米，施工期期間臺(tái)風(fēng)、大大風(fēng)及大霧霧對(duì)移動(dòng)模模架造橋機(jī)機(jī)的行走安安全威脅大大；同時(shí)移移動(dòng)模架的的操作人員員比較多，操操作是否一一致也影響響移動(dòng)模架架的作業(yè)安安全。(3)施工專用用機(jī)械設(shè)備備配套要求求高本合同段50##～60#墩位位于于淺灘地段段，大型船船只無(wú)法進(jìn)進(jìn)入作業(yè)，同同時(shí)綜合考考慮經(jīng)濟(jì)成成本，為確確保工程進(jìn)進(jìn)度、質(zhì)量量和安全，連連續(xù)箱梁采采用下行牛牛腿自行式式移動(dòng)模架架施工，牛牛腿自行式式移動(dòng)模架架要求配套套機(jī)械設(shè)備備多，且自自行式移動(dòng)動(dòng)模架在國(guó)國(guó)內(nèi)從設(shè)計(jì)計(jì)方面技術(shù)術(shù)相對(duì)不成成熟，設(shè)計(jì)計(jì)上還有缺缺陷。(4)施工條件件差工程地處某水道道南岸，南南岸為一孤孤島，是龍龍穴島圍墾墾農(nóng)場(chǎng)，島島內(nèi)無(wú)專門門供水、供供電網(wǎng)絡(luò)、交交通不便，施施工生產(chǎn)、生生活用水、用用電均需自自行解決。2.4.2工程程施工重點(diǎn)點(diǎn)30、40m預(yù)應(yīng)力混混凝土連續(xù)續(xù)箱梁采用用移動(dòng)模架架法施工，施施工難度大大，安全威威協(xié)大，按按期、優(yōu)質(zhì)質(zhì)、安全的的完成是本本工程的施施工重點(diǎn)。2.4.3工程程施工技術(shù)術(shù)難點(diǎn)某大橋上部結(jié)構(gòu)采采用PC連續(xù)箱型梁，單段（48米）施工最最大重量為為1350噸。上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用自行行式移動(dòng)模模架造橋機(jī)機(jī)施工存大量的技技術(shù)難點(diǎn)。根據(jù)本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況和施工環(huán)境狀況，本工程施工具有以下施工技術(shù)難點(diǎn)：(1)移動(dòng)模架架造橋機(jī)的的設(shè)計(jì)與制制造：移動(dòng)動(dòng)模架造橋橋機(jī)是一龐龐大復(fù)雜部部件較多的的箱梁施工工專用設(shè)備備，公司在在針對(duì)項(xiàng)目目施工的實(shí)實(shí)際環(huán)境情情況，為使使設(shè)計(jì)的移移動(dòng)模架能能更好的與與工程實(shí)際際相匹配，委委托某路橋技術(shù)術(shù)有限公司司進(jìn)行該橋橋梁體移動(dòng)模架架的設(shè)計(jì)和和制造，要要求設(shè)計(jì)的的造橋機(jī)具具有適應(yīng)性性、通用性性強(qiáng)的特點(diǎn)，運(yùn)運(yùn)行中安全全可靠。(2)造橋機(jī)的的現(xiàn)場(chǎng)拼裝裝與拆除技技術(shù)：對(duì)移移動(dòng)模架造造橋機(jī)的拼拼裝和拆除除均是首次次，缺乏實(shí)實(shí)際操作經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。拼裝裝時(shí)拼裝場(chǎng)場(chǎng)地位于軟軟基上，拆拆除位于某某水道上，移移動(dòng)模架離離水面26米，為此，通通過(guò)比選、分分析和研究究，確定出出一套技術(shù)術(shù)可靠、操操作性強(qiáng)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理的的拼裝和拆拆除技術(shù)方方案，該方方案確保移移動(dòng)模架的的拼裝、拆拆除安全，且且配套設(shè)備備簡(jiǎn)單、方方便。(3)造橋機(jī)進(jìn)進(jìn)行橋梁施施工的施工工技術(shù)、工工藝研究及及監(jiān)控技術(shù)術(shù)：由于公公司是第一一次應(yīng)用移移動(dòng)模架造造橋機(jī)施工工連續(xù)箱梁梁，對(duì)移動(dòng)動(dòng)模架造橋橋機(jī)橋梁施施工技術(shù)局局限于部分分可收集的的文字資料料，缺乏實(shí)實(shí)際應(yīng)用經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，選擇擇最適宜的的施工方案案、工藝和和監(jiān)控方法法。關(guān)鍵的的技術(shù)點(diǎn)包包括移動(dòng)模模架施工箱箱梁預(yù)拱度度的設(shè)置、施施工段間施施工縫接頭頭處理、監(jiān)監(jiān)控方法、真真空壓漿工工藝，嚴(yán)格格控制好施施工過(guò)程中中對(duì)預(yù)拱度度影響因數(shù)數(shù),確保施工工箱梁符合合設(shè)計(jì)和規(guī)規(guī)范要求。3項(xiàng)目研究的必要要性盡管國(guó)內(nèi)外已有有采用造橋橋機(jī)施工連連續(xù)箱梁的先例，且目目前最大跨跨度已突破破62.55米大關(guān)，但但由于施工工環(huán)境的不不同、結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)的不不同，還沒(méi)沒(méi)有一整套套的標(biāo)準(zhǔn)工工藝可借鑒鑒。因此結(jié)結(jié)合本工程程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)構(gòu)的特點(diǎn)和和施工環(huán)境境的實(shí)際情情況，對(duì)關(guān)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)進(jìn)行研究就就更加必要要和迫切。具具體體現(xiàn)在在以下幾個(gè)個(gè)方面：（1）移動(dòng)模架造橋機(jī)機(jī)的設(shè)計(jì)與與制造研究究使設(shè)計(jì)的移動(dòng)模模架造橋機(jī)機(jī)適應(yīng)性、通通用性強(qiáng)，能能滿足在不不同的橋梁梁跨徑、不不同的橋?qū)拰挼氖┕r(shí)時(shí)，只需對(duì)對(duì)設(shè)備做適適當(dāng)、簡(jiǎn)單單的改進(jìn)就就能滿足施施工需要；；使造橋機(jī)機(jī)有更好的的加工質(zhì)量量，保證移移動(dòng)模架造造橋機(jī)運(yùn)行行安全可靠靠，機(jī)械化化、自動(dòng)化化程度較高高，同時(shí)減減小操作人員員的勞動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)度。（2）造橋機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)拼裝與拆拆除技術(shù)研研究根據(jù)施工條件、環(huán)環(huán)境以及項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)際際情況，綜綜合考慮，最最終確定合合理的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)拼裝與拆拆除方案，及及時(shí)應(yīng)用并并保質(zhì)保量量完成任務(wù)務(wù)。（3）造橋機(jī)進(jìn)行橋梁梁施工的施施工技術(shù)、工工藝及監(jiān)控控技術(shù)研究究確保移動(dòng)模架行行走安全，保保證混凝土土的一次性性澆筑質(zhì)量量、防止溫溫度裂紋和和確保箱梁梁的內(nèi)在、外外觀質(zhì)量和和線形。解解決連續(xù)箱箱梁預(yù)應(yīng)力力張拉以及及真空壓漿漿技術(shù)問(wèn)題題。解決箱箱梁施工預(yù)預(yù)拱度設(shè)置置技術(shù)難點(diǎn)點(diǎn)，使?jié)沧⒆⒑笙淞焊吒叱?、線形形與設(shè)計(jì)相相符，確保保施工的箱箱梁線形流流暢。4項(xiàng)目研究的主要要目標(biāo)、內(nèi)內(nèi)容和技術(shù)術(shù)路線4.1項(xiàng)目研究究的目標(biāo)本科研項(xiàng)目研究究的目標(biāo)是是:結(jié)合本工工程的總體體施工方案案，通過(guò)研研究，了解解移動(dòng)模架架設(shè)備的類類型及適用用范圍，系系統(tǒng)地總結(jié)結(jié)出一套移移動(dòng)模架造造橋機(jī)施工工連續(xù)箱梁梁的施工技技術(shù)和施工工工藝，得得出比較完完善并可以以推廣應(yīng)用用的科研成成果，同時(shí)時(shí)，通過(guò)本本工程的實(shí)實(shí)施，研究究和總結(jié)移移動(dòng)模架造造橋機(jī)施工工箱梁的工工法。本科研項(xiàng)目研究究的完成，不不僅將解決決廣州南沙沙某大橋施工工技術(shù)問(wèn)題題，同時(shí)完完善了我局局橋梁施工工技術(shù)，填填補(bǔ)了公司司在移動(dòng)模模架造橋機(jī)機(jī)逐跨現(xiàn)澆澆連續(xù)箱梁梁的施工技技術(shù)空白，提提高公司在在類似橋梁梁工程建筑筑市場(chǎng)上的的競(jìng)爭(zhēng)力，也也為今后類類似結(jié)構(gòu)的的橋梁工程程施工積累累經(jīng)驗(yàn)。4.2項(xiàng)目研究究的主要內(nèi)內(nèi)容為達(dá)到本科研項(xiàng)項(xiàng)目研究的的上述目標(biāo)標(biāo)，在充分分研究本工工程特點(diǎn)和和擬定的總總體施工技技術(shù)方案的的基礎(chǔ)上，課課題組將本本科研項(xiàng)目目劃分為造橋機(jī)的的設(shè)計(jì)與制制造方案研研究、造橋橋機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)拼裝與拆拆除技術(shù)研研究、造橋橋機(jī)進(jìn)行橋橋梁施工的的施工技術(shù)術(shù)及工藝研研究3個(gè)部分，分分別進(jìn)行攻攻關(guān)。各部部分包括的的主要內(nèi)容容如下：(1)造橋機(jī)的的設(shè)計(jì)與制制造方案研研究①造橋機(jī)總體方案案研究。②造橋機(jī)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)研究究。③采用ANSYS結(jié)構(gòu)構(gòu)有限元分分析軟件對(duì)對(duì)造橋機(jī)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行力力學(xué)分析。④造橋機(jī)加工質(zhì)量量控制的研研究。(2)造橋機(jī)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)拼裝與與拆除技術(shù)術(shù)研究①造橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拼裝裝方案比選及及確定。②造橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拼裝裝場(chǎng)地的規(guī)規(guī)劃與建設(shè)設(shè)。③造橋機(jī)預(yù)壓試驗(yàn)驗(yàn)及造橋機(jī)機(jī)鋼箱梁撓撓度觀測(cè)。④造橋機(jī)拆除方案案的比選及及確定。⑤造橋機(jī)拆除工藝藝及配套設(shè)設(shè)備研究。(3)造橋機(jī)進(jìn)進(jìn)行橋梁施施工的施工工技術(shù)、工工藝及監(jiān)控控技術(shù)研究究①造橋機(jī)進(jìn)行橋梁梁施工的結(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和和工作原理理。②造橋機(jī)進(jìn)行橋梁梁施工的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)工藝研研究。③造橋機(jī)進(jìn)行橋梁梁施工質(zhì)量量控制的研研究。④造橋機(jī)施工橋梁梁的線形控控制的研究究。4.3項(xiàng)目研究究的技術(shù)路路線本科研項(xiàng)目研究究在參照國(guó)國(guó)內(nèi)外類似似工程的施施工工藝的的基礎(chǔ)上，結(jié)結(jié)合本項(xiàng)目目施工要求求和特點(diǎn)，確確定關(guān)鍵技技術(shù)點(diǎn)和技技術(shù)研究的的階段目標(biāo)標(biāo)，重點(diǎn)突突破、以點(diǎn)點(diǎn)帶面、循循序漸進(jìn)，將將取得的成成果逐步應(yīng)應(yīng)用于工程程實(shí)踐，并并在具體施施工中逐步步完善和提提高，爭(zhēng)取取在移動(dòng)模模架造橋機(jī)機(jī)設(shè)計(jì)上和和箱梁施工工技術(shù)上取取得創(chuàng)新和和突破。具具體研究的的技術(shù)路線線見(jiàn)圖1--3。收集資料確定本工程施工總體施工方案實(shí)際應(yīng)用與檢測(cè)收集資料確定本工程施工總體施工方案實(shí)際應(yīng)用與檢測(cè)對(duì)各分科研項(xiàng)目進(jìn)行研究符合要求不符合要求重新調(diào)整、分析科研報(bào)告總結(jié)圖1-3技術(shù)術(shù)路線圖5項(xiàng)目研究的組織織機(jī)構(gòu)設(shè)置置、人員配配備和工作作分工5.1項(xiàng)目研究究的組織機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)置和和工作分工工（1）項(xiàng)目研究的組組織機(jī)構(gòu)設(shè)設(shè)置為確保本科研項(xiàng)項(xiàng)目研究工工作的順利利進(jìn)行，由由某第五工程程有限公司司、廣州南南沙某大橋工程程二標(biāo)項(xiàng)目目經(jīng)理部、某路橋技術(shù)有限公司等單位共同成立了專門的課題組，并且以項(xiàng)目經(jīng)理部為基礎(chǔ)，成立了以項(xiàng)目總工程師為組長(zhǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理為副組長(zhǎng)的科研工作小組，具體負(fù)責(zé)科研工作的全面實(shí)施?？蒲许?xiàng)目課題組具體組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)圖1-4。XX工程有限公司XX工程有限公司科研工作小組XX股份有限公司設(shè)計(jì)及其它合作單位業(yè)務(wù)及技術(shù)指導(dǎo)技術(shù)指導(dǎo)施工工藝研究組方案結(jié)構(gòu)分析組現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)實(shí)施組圖1-4項(xiàng)目目研究組織織機(jī)構(gòu)圖（2）課題組工作分分工某第五工程有限公公司作為本本科研項(xiàng)目目的牽頭單單位，負(fù)責(zé)責(zé)項(xiàng)目的牽牽頭、協(xié)調(diào)調(diào)及管理；；廣州南沙沙某大橋工程程二標(biāo)項(xiàng)目目經(jīng)理部作作為本科研研項(xiàng)目實(shí)施施單位；在在工程項(xiàng)目目上設(shè)置的的科研工作作小組是具具體實(shí)施機(jī)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)責(zé)項(xiàng)目的具具體實(shí)施；；根據(jù)工作作內(nèi)容不同同，在科研研工作小組組下設(shè)方案結(jié)構(gòu)分析組、施施工工藝研研究組、現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)實(shí)實(shí)施組三個(gè)個(gè)組，其中中，方案結(jié)結(jié)構(gòu)分析組負(fù)負(fù)責(zé)科研項(xiàng)項(xiàng)目的具體體方案設(shè)計(jì)計(jì)、結(jié)構(gòu)分分析；施工工工藝研究究組重點(diǎn)研研究關(guān)鍵施施工工藝；；現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)導(dǎo)實(shí)施組負(fù)負(fù)責(zé)科研項(xiàng)項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)施，并并即時(shí)將實(shí)實(shí)施效果、情情況等信息息反饋回科科研小組以以便調(diào)整、分分析?？蒲泄ぷ餍〗M在在上級(jí)科研研主管部門門的管理及及指導(dǎo)下，按按照某股份有限限公司科研研管理辦法法進(jìn)行相關(guān)關(guān)專題的技技術(shù)攻關(guān)。5.2項(xiàng)目研究究的人員配配制和工作作分工（1）項(xiàng)目研究的人人員配置根據(jù)本科研項(xiàng)目目技術(shù)攻關(guān)關(guān)總體方案案和研究?jī)?nèi)內(nèi)容，為有有利于科研研工作的實(shí)實(shí)施和充分分滿足施工工生產(chǎn)需要要，本科研研項(xiàng)目主要要參加人員員以工程項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理部部技術(shù)人員員為主。其其中，組長(zhǎng)長(zhǎng)由項(xiàng)目總總工程師擔(dān)擔(dān)任，副組組長(zhǎng)由項(xiàng)目目經(jīng)理?yè)?dān)任任，同時(shí)考考慮到協(xié)作作單位的技技術(shù)資源。（2）項(xiàng)目研究人員的的工作分工工本科研項(xiàng)目主要要參加人員員的工作分分工情況見(jiàn)見(jiàn)表1-2。表1-2本科研項(xiàng)項(xiàng)目主要參參加人員工工作分工表表序號(hào)姓名主要職責(zé)職稱備注1科研項(xiàng)目負(fù)責(zé)人人工程師項(xiàng)目總工程師組長(zhǎng)2工程施工負(fù)責(zé)人人工程師項(xiàng)目經(jīng)理副組長(zhǎng)3技術(shù)顧問(wèn)教授級(jí)高工4施工技術(shù)研究、審審核高級(jí)工程師5造橋機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研研究、審核核工程師6造橋機(jī)制造、運(yùn)運(yùn)行技術(shù)研研究負(fù)責(zé)人人工程師7造橋機(jī)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人人結(jié)構(gòu)博士外協(xié)8箱梁施工工藝研研究負(fù)責(zé)人人工程師9造橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拼裝裝技術(shù)研究究負(fù)責(zé)人工程師10造橋機(jī)拆除技術(shù)術(shù)研究負(fù)責(zé)責(zé)人工程師11科研項(xiàng)目工藝試試驗(yàn)工程師12科研項(xiàng)目工藝試試驗(yàn)工程師6項(xiàng)目研究的進(jìn)展展情況本科研項(xiàng)目研究究開(kāi)發(fā)進(jìn)度度安排以廣廣州南沙某某大橋工程程總體施工工進(jìn)度計(jì)劃劃為依據(jù)，并并適度超前前，以滿足足服務(wù)于工工程施工為為目的。本本科研項(xiàng)目目的主要階階段工作主主要包括項(xiàng)項(xiàng)目研究的的前期準(zhǔn)備備工作階段段、項(xiàng)目實(shí)實(shí)施階段、研研究報(bào)告編編寫和評(píng)審審階段，各各階段具體體的進(jìn)展情情況如下：：6.1項(xiàng)目在開(kāi)開(kāi)工前的研研究階段本科研項(xiàng)目于22005年7月31日正式在某股份有限限公司申請(qǐng)請(qǐng)立項(xiàng)，在在此之前，主主要由某第五工程程有限公司司、某廣州南沙沙某大橋工程程二標(biāo)項(xiàng)目目經(jīng)理部負(fù)負(fù)責(zé)進(jìn)行了了科研項(xiàng)目目的項(xiàng)目建建議書(shū)等科科研立項(xiàng)申申請(qǐng)工作，并并且隨后組組織某路橋技術(shù)術(shù)有限公司司的專家對(duì)該該項(xiàng)目進(jìn)行行了廣泛的的技術(shù)咨詢?cè)?。并根?jù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)特點(diǎn)和施施工環(huán)境情情況，提出出了項(xiàng)目研研究的初步步內(nèi)容。6.2項(xiàng)目在開(kāi)開(kāi)工后的研研究階段該階段開(kāi)始于某某股份有限限公司下達(dá)達(dá)了本科研研項(xiàng)目工作作任務(wù)文件件，隨后進(jìn)進(jìn)入了項(xiàng)目目研究的全全面實(shí)施階階段。具體體情況如下下：（1）2005年7月月15日前，完成成了研究工工作大綱編編制工作。（2）2005年7月月31日前，完成成研究工作作大綱評(píng)審審工作，明明確研究目目的、內(nèi)容容及大綱。（3）2005年8月月1日至2007年3月31日，對(duì)各分分項(xiàng)研究課課題進(jìn)行全全面的研究究，調(diào)整、分分析，并應(yīng)應(yīng)用于工程程實(shí)踐，并并于20007年5月30日完成了本本科研項(xiàng)目目所有研究究工作。6.3項(xiàng)目研究究報(bào)告編寫寫和評(píng)審階階段（1）2007年7月月31日，完成了了本科研項(xiàng)項(xiàng)目研究報(bào)報(bào)告初稿。2007年9月15日前，科研完成單位請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)科研報(bào)告進(jìn)行中間審查工作。（2）2007年9月月30前，完完成了報(bào)送送審查的本本科研項(xiàng)目目研究報(bào)告告。（3）2007年100月31前，報(bào)送送集團(tuán)公司司評(píng)審。7項(xiàng)目研究經(jīng)費(fèi)計(jì)計(jì)劃及使用用情況7.1項(xiàng)目研究究經(jīng)費(fèi)計(jì)劃劃根據(jù)本科研工作作研究?jī)?nèi)容容需要，本本科研項(xiàng)目目研究經(jīng)費(fèi)費(fèi)暫按總計(jì)計(jì)35.22萬(wàn)元考慮慮。其中，包包括工資及及附加費(fèi)8萬(wàn)元、材料料加工試驗(yàn)驗(yàn)費(fèi)5萬(wàn)元、儀儀器設(shè)備購(gòu)購(gòu)置費(fèi)2萬(wàn)元、調(diào)研研資料整理理印制、評(píng)評(píng)審、鑒定定、差旅等等業(yè)務(wù)費(fèi)2萬(wàn)元、外協(xié)協(xié)費(fèi)15萬(wàn)元及科研研管理費(fèi)3.2萬(wàn)元?？蒲薪?jīng)費(fèi)在項(xiàng)目目實(shí)施期間間的各階段段使用情況況見(jiàn)表1--3。表1-3科科研經(jīng)費(fèi)預(yù)預(yù)算計(jì)劃表表序號(hào)科目金額萬(wàn)元使用計(jì)劃（萬(wàn)元元）2005年2006年2007年1合計(jì)35.210205.22工資及附加費(fèi)83413材料加工試驗(yàn)費(fèi)費(fèi)51404專用儀器設(shè)備購(gòu)購(gòu)置費(fèi)21105調(diào)研資料整理印印制、評(píng)審審、鑒定等等業(yè)務(wù)費(fèi)75206外協(xié)費(fèi)108207科研管理費(fèi)3.211.50.77.2項(xiàng)目研究究經(jīng)費(fèi)使用用情況本科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)費(fèi)使用原則則上是按照照上述計(jì)劃劃進(jìn)行，但但由于本科科研工作的的前期研究究工作量很很大，因此此，科研費(fèi)費(fèi)用在前期期的投入較較大。同時(shí)時(shí)，由于科科研項(xiàng)目中中移動(dòng)模架架造橋機(jī)設(shè)設(shè)計(jì)與方案案研究，以以及在后期期施工過(guò)程程中移動(dòng)模模架造橋機(jī)機(jī)的局部改改造，導(dǎo)致整個(gè)個(gè)科研經(jīng)費(fèi)費(fèi)有一定程程度的增加加。8主要研究成果從2005年8月月至2007年3月，課題題組通過(guò)對(duì)對(duì)《廣州南南沙某大橋30m及40m預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋砼連續(xù)續(xù)箱梁造橋橋機(jī)施工技技術(shù)及工藝藝》科研項(xiàng)項(xiàng)目的研究究，解決了了廣州南沙沙某大橋造橋橋機(jī)方案設(shè)設(shè)計(jì)和制造造研究等3項(xiàng)關(guān)鍵技技術(shù)，提出出了一套實(shí)實(shí)施性的施施工技術(shù)方方案，確保保了本工程程施工的順順利進(jìn)行。同同時(shí)，為以以后類似工工程施工提提供經(jīng)驗(yàn)。本本科研項(xiàng)目目的主要研研究成果如如下：(1)通過(guò)對(duì)橋橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)、施工工條件和移移動(dòng)模架造造橋機(jī)設(shè)備備類型的研研究，提出出了下支承承牛腿自行行式移動(dòng)模模架造橋機(jī)機(jī)方案，有有效解決了了灘涂區(qū)移移動(dòng)模架施施工箱梁?jiǎn)枂?wèn)題，提高高了施工效效率，節(jié)約約成本。其其次，通過(guò)過(guò)對(duì)移動(dòng)模模架造橋機(jī)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)研究，使使設(shè)計(jì)出的的造橋機(jī)結(jié)結(jié)構(gòu)更加合合理，更具具有通用性性，避免設(shè)設(shè)備在用于于后續(xù)工程程項(xiàng)目施工工中改造過(guò)過(guò)大，改造造成本高。同同時(shí)，在結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，對(duì)造橋橋機(jī)各主要要結(jié)構(gòu)在各各種工況下下的應(yīng)力狀狀態(tài)進(jìn)行了了分析，也也進(jìn)行了相相關(guān)的受力力檢算。(2)通過(guò)對(duì)造造橋機(jī)制作作加工技術(shù)術(shù)研究，提提出了選擇擇有鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)加工一級(jí)級(jí)資質(zhì)的廠廠家作為主主要構(gòu)件的的加工單位位，在造橋橋機(jī)制作加加工時(shí)，采采取專人過(guò)過(guò)程監(jiān)督，并并在加工制制作前，同同制作加工工單位一道道提出加工工質(zhì)量控制制的技術(shù)措措施。(3)對(duì)移動(dòng)模模架造橋機(jī)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)各種種拼裝技術(shù)術(shù)的研究，提提出了采用用造橋機(jī)直直接拼裝到到位方案（即即移動(dòng)模架架拼裝完成成后處于落落模狀態(tài)），并并對(duì)該拼裝裝方案中涉涉及的橋位位處的場(chǎng)地地處理、臨臨時(shí)支撐及及拼裝完成成對(duì)造橋機(jī)機(jī)進(jìn)行加載載預(yù)壓，提提出了技術(shù)術(shù)可行、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理設(shè)設(shè)計(jì)方案，也也提出了拼拼裝和預(yù)壓壓施工控制制的技術(shù)措措施。(4)通過(guò)對(duì)330米、40米預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋混凝土土連續(xù)箱梁梁造橋機(jī)施施工技術(shù)及及工藝進(jìn)行行全面的研研究，掌握握了連續(xù)箱箱梁造橋機(jī)機(jī)施工方法法和工藝，提提出了造橋橋機(jī)的自行行、移動(dòng)模模架預(yù)拱度度的設(shè)置是是預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋混凝土土連續(xù)箱梁梁造橋機(jī)施施工中的重重點(diǎn)，提出出了箱梁鋼鋼筋綁扎、混混凝土施工工的生產(chǎn)、運(yùn)運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)澆筑和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工藝以以及真空壓壓漿施工技技術(shù)方案，以以及作業(yè)中中的控制技技術(shù)措施。(5)通過(guò)對(duì)移移動(dòng)模架造造橋機(jī)逐跨跨現(xiàn)澆箱梁梁質(zhì)量控制制的研究，提提出了造橋橋機(jī)現(xiàn)澆箱箱梁質(zhì)量控控制方法，以以及施工質(zhì)質(zhì)量控制的的幾個(gè)方面面和控制技技術(shù)措施。(6)通過(guò)對(duì)330米、40米預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋混凝土土連續(xù)箱梁梁移動(dòng)模架架造橋機(jī)施施工線形控控制的研究究，提出了了預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋混凝土土連續(xù)箱梁梁移動(dòng)模架架造橋機(jī)施施工線形控控制的方法法。(7)通過(guò)對(duì)移移動(dòng)模架造造橋機(jī)拆除除施工技術(shù)術(shù)的全面研研究，提出出了采用造造橋機(jī)在原原位拆除，先先拆除主梁梁以上的構(gòu)構(gòu)件，然后后下放主梁梁在平臺(tái)上上拆除，主主梁下放利利用澆注完完的箱梁32＃～33?？缟洗畲钤O(shè)錨固梁梁做承重，利利用4個(gè)吊點(diǎn)32根φ32的精扎螺螺紋鋼和4臺(tái)360t千斤頂方方案，并對(duì)對(duì)該方案的的中承重梁梁、φ32的精扎螺螺紋鋼、扁扁擔(dān)梁受力力構(gòu)件分別別進(jìn)行了檢檢算，同時(shí)時(shí)，提出了了造橋機(jī)拆拆除施工作作業(yè)控制措措施。該造造橋機(jī)拆除除技術(shù)中采采用的設(shè)備備具有簡(jiǎn)單單、經(jīng)濟(jì)、實(shí)實(shí)用的特點(diǎn)點(diǎn)。(8)通過(guò)對(duì)造造橋機(jī)施工工的管理研研究，提出出了組織專專業(yè)施工隊(duì)隊(duì)伍對(duì)其進(jìn)進(jìn)行科學(xué)管管理，定崗崗、定責(zé)、定定人，熟練練操作，做做到機(jī)械設(shè)設(shè)備的配套套使用、維修及保養(yǎng)，充分分發(fā)揮設(shè)備備的使用能能力，取得得了良好的的效果。(9)預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋混凝土土連續(xù)箱梁梁移動(dòng)模架架造橋機(jī)施施工技術(shù)已已形成工法法，以便在在同類工程程中使用。9存在的問(wèn)題及建建議通過(guò)本科研項(xiàng)目目的研究，成成功地解決了了廣州南沙沙某大橋30mm及40m預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋砼砼連續(xù)箱梁梁造橋機(jī)施施工技術(shù)及及工藝研究究，為了更更好地將本本技術(shù)在類類似工程項(xiàng)項(xiàng)目推廣應(yīng)應(yīng)用，有以以下幾方面面的內(nèi)容值值得進(jìn)一步步的研究：：（1）設(shè)備選型、加工工方面。根根據(jù)工地施施工環(huán)境條條件，認(rèn)真真對(duì)比自行行和非自行行移動(dòng)模架架的特點(diǎn)，權(quán)權(quán)衡施工工工期及成本本；認(rèn)真對(duì)對(duì)供應(yīng)商（設(shè)設(shè)計(jì)及加工工單位）的的考察，必必須要求設(shè)設(shè)計(jì)單位根根據(jù)橋梁實(shí)實(shí)際情況進(jìn)進(jìn)行全程工工況模擬，而而不是單跨跨、單片，必必須嚴(yán)格要要求產(chǎn)品設(shè)設(shè)備出廠前前的預(yù)拼裝裝工作。（2）設(shè)備使用前必須須徹底熟悉悉設(shè)計(jì)圖紙紙各部安裝裝尺寸，使使用過(guò)程中中嚴(yán)格按照照操作規(guī)程程施工，這這是確保工工程施工安安全和質(zhì)量量的關(guān)鍵。某大橋預(yù)應(yīng)力鋼筋筋砼連續(xù)箱箱梁造橋機(jī)機(jī)施工技術(shù)及工藝藝研究總報(bào)告1項(xiàng)目研究的背景景1.1工程概況況1.1.1工程程地理位置置廣州南沙某大橋橋位于廣州州市南沙經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)，地地處珠江口口，起于南南沙開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)南沙鎮(zhèn)環(huán)環(huán)島西路，南南北向跨越越某水道和南南岸灘涂區(qū)區(qū)，止于龍龍穴島港區(qū)區(qū)龍穴大道道，是連接接南沙環(huán)島島西路與龍龍穴島港區(qū)區(qū)龍穴大道道的城市干干道。工程程起止里程程為K0+0000～K4+2200，路線總總長(zhǎng)4.22km，其其中大橋長(zhǎng)長(zhǎng)度2.7774Kmm。項(xiàng)目線路路平面圖見(jiàn)見(jiàn)2-1圖。圖2-1線線路平面圖圖某大橋二標(biāo)起訖里里程為K2+0079～K4+2200，全長(zhǎng)2..121kkm，其中中南引橋長(zhǎng)長(zhǎng)1380米。工程位位于珠江口口附近，受受海潮頂托托，每日出出現(xiàn)兩次高高潮和兩次次低潮，平平均潮差約約2m。因南南引橋50#～60#墩位于灘灘涂區(qū)段，水水深僅0～2.0米，大型船船舶無(wú)法作作業(yè),灘涂區(qū)施施工受潮汐汐漲落影響響較大，施施工條件惡惡劣，施工工作業(yè)難以以展開(kāi)。1.1.2工程程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)情況廣州南沙某大橋橋二標(biāo)段起起訖里程為為K2+0079～K4+2200，全長(zhǎng)21121米，由某股份公司司負(fù)責(zé)施工工。某大橋南引引橋里程為為：K2+0079～K3+4459，長(zhǎng)13880米，分左、右右兩幅。橋梁上部結(jié)構(gòu)為為6聯(lián)4×40mm連續(xù)箱梁+1聯(lián)3×40mm連續(xù)箱梁+2聯(lián)5×30mm連續(xù)箱梁梁，共計(jì)9聯(lián)；箱梁梁包括400m、30m兩種種梁型，共共計(jì)74片。其平平面線型有有直線、R＝20000m曲線兩兩種。30m、40mm箱梁采用用單箱單室室截面，單單幅橋箱梁梁頂寬155m，底寬寬6.266m/30m、6.0mm/40m，箱箱梁梁高11.8m//30m、2.2mm/40m，箱箱梁兩側(cè)翼翼緣板各懸懸臂4.00m，懸臂臂端部厚度度20cmm，懸臂根根部厚度770cm。頂頂板在箱室室內(nèi)凈跨55.94mm，頂板厚厚度28ccm，橋面面設(shè)置2％的橫坡坡，由箱梁梁斜置形成；；箱梁底板板厚度為225cm；；在支座兩兩側(cè)附近局局部加厚至至0.6米。腹板為斜腹板。箱梁采用C500砼，采用用縱、橫雙雙向預(yù)應(yīng)力力體系。標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)40米箱梁A梁段重量量為13500t。1.1.3施工工環(huán)境1.1.3.11氣象條件件某大橋位于北回歸歸線以南，為為南亞熱帶帶海洋性季季風(fēng)氣候，全全年降水充充沛，雨季季明顯，日日照充足，夏夏季炎熱，冬冬季一般較較溫暖。在在季風(fēng)環(huán)流流控制下，冬冬半年（9月至翌年年3月）受大大陸冷高壓壓影響，吹吹偏北風(fēng)，天天氣相對(duì)干干燥，降水水量少；夏夏半年（4月至8月）受受海洋性氣氣流的影響響，吹偏南南風(fēng)，天氣氣炎熱，降降水量大。年年平均風(fēng)速速1.9mm/s,年平均氣氣溫21..9度，其其中1月份平均氣氣溫為13.44度，7月份平均氣氣溫為288.2度。年年均降雨量量18655mm，降降雨分配不不均，每年年4～9月為雨季季，曾24小時(shí)實(shí)測(cè)測(cè)降雨達(dá)3385mmm，最大一一小時(shí)降雨雨90.22mm。臺(tái)臺(tái)風(fēng)常給該該區(qū)帶來(lái)災(zāi)災(zāi)害。1.1.3.22地形、地地貌本項(xiàng)目位于廣州州市南沙開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)，地地處珠江口口。場(chǎng)區(qū)北北岸為丘陵陵與平原的的接觸地帶帶，地面標(biāo)標(biāo)高一般為為2.86～8.27m，區(qū)內(nèi)多多為農(nóng)田、魚(yú)魚(yú)塘及村莊莊，交通較較為便利；；南岸為龍龍穴島圍墾墾農(nóng)場(chǎng)，地地勢(shì)開(kāi)闊低低平，地面面標(biāo)高一般般為3.90～4.90m，區(qū)內(nèi)水水網(wǎng)發(fā)育，水水道縱橫交交錯(cuò)，主要要由農(nóng)田組組成，人口口稀少，交交通不便。1.1.3.33水文、地地質(zhì)(1)水文本項(xiàng)目橋位位于于珠江口附附近，受海海潮頂托，水水質(zhì)為半咸咸水，咸度度隨潮汐變變化而變化化。伶仃洋洋潮汐屬于于弱潮型，潮潮汐屬于正正規(guī)半日混混合潮型，每每日出現(xiàn)兩兩次高潮和和兩次低潮潮，但潮高高和潮低存存在著明顯顯的日不等等現(xiàn)象。伶伶仃洋的平平均潮差均均小于2mm，且潮差差自灣口向向?yàn)稠斨鸩讲竭f增。本地區(qū)潮流屬于于不規(guī)則半半日潮流，呈呈往復(fù)流性性質(zhì)，漲潮潮流向約為為340°°,落潮流向向約為165°。(2)地質(zhì)本工程區(qū)內(nèi)第四四系覆土層層主要為人人工填土層層、全新統(tǒng)統(tǒng)海陸交互互沉積層、上上伏更新統(tǒng)統(tǒng)沖積層及及殘積層，下下伏基巖為為下古生界界混合巖及及燕山期花花崗巖。區(qū)區(qū)域內(nèi)軟土土層較厚，一一般情況厚厚25～30m。該地區(qū)區(qū)地層分布布以代表性性的ZK555-2號(hào)孔為例例，鉆孔樁樁基礎(chǔ)由上上至下的地地質(zhì)情況見(jiàn)見(jiàn)表2-1。表2-1南引橋橋鉆探ZK555-2號(hào)孔地質(zhì)質(zhì)情況表地層編號(hào)地質(zhì)情況表述②2層細(xì)砂，灰色，飽飽和，松散散，含少量量淤泥，厚厚4.500m②1層淤泥質(zhì)亞粘土，深深灰色，飽飽和，流塑塑，有臭味味，厚7..50m③1層細(xì)砂層，灰色，飽飽和，松散散，含少量量淤泥，厚厚2.0m③3層淤泥質(zhì)亞粘土，深深灰色，飽飽和，軟塑塑，普含少少量細(xì)砂，厚厚15.220m③4層粗砂，深灰色，飽飽和，中密密，粒徑不不均勻，厚厚8.2mm⑤1層全風(fēng)化混合巖，青青灰色，巖巖石風(fēng)化劇劇烈，遇水水易軟化崩崩解，厚66.50mm，⑤2a層強(qiáng)風(fēng)化混合巖：：褐黃色，巖巖石風(fēng)化強(qiáng)強(qiáng)烈，手折折易斷，厚厚16.550m⑤2b層強(qiáng)風(fēng)化混合巖：：褐黃色，巖巖石風(fēng)化強(qiáng)強(qiáng)烈，普遍遍含有強(qiáng)偏偏弱風(fēng)化巖巖塊，巖質(zhì)質(zhì)手折不斷斷，錘擊易易碎，厚110.599m1.1.3.44施工供水水、供電、交交通及通訊訊設(shè)施(1)施工供水水:在線路K3+2265右側(cè)蕉門門水道旁修修建一個(gè)4400m3的水池，采采用一艘150噸船每天天從北岸運(yùn)運(yùn)水至水池池中，每天天運(yùn)送兩次次，再用鋼鋼管從水池池引向各施施工點(diǎn)和生生活區(qū)。(2)施工供電電:施工場(chǎng)內(nèi)內(nèi)采用多臺(tái)臺(tái)250KKW的發(fā)電機(jī)機(jī)組成一個(gè)個(gè)15000KW的臨時(shí)小小型發(fā)電站站，用于施施工生產(chǎn)和和生活用電電。(3)臨時(shí)碼頭頭：本標(biāo)段段工程地處處某水道南岸岸，南岸為為一孤島，是是龍穴島圍圍墾農(nóng)場(chǎng)，因因島內(nèi)無(wú)道道路交通，施施工機(jī)械設(shè)設(shè)備、材料料、人員、生生產(chǎn)、生活活用水及施施工后期棧棧橋的拆除除均需用船船運(yùn)送上島島，故決定定修建一個(gè)個(gè)臨時(shí)碼頭頭，以解決決施工機(jī)械械設(shè)備、材材料等上岸岸問(wèn)題。(4)施工便道道：工程施施工時(shí)需從從臨時(shí)碼頭頭修建一條條臨時(shí)便道道至施工紅紅線內(nèi)，便便道長(zhǎng)約11Km。并在左右幅幅之間搭設(shè)設(shè)6m寬棧橋橋一座，長(zhǎng)長(zhǎng)11088m。(5)通訊設(shè)施施：本工程程雖離城鎮(zhèn)鎮(zhèn)較近，但但卻位于某某水道南岸岸一孤島上上，水道河河面很寬，通通訊線路無(wú)無(wú)法跨越水水道架設(shè)，故故本工程與與外界的通通訊聯(lián)系只只有利用手手機(jī)及無(wú)線線網(wǎng)卡，項(xiàng)項(xiàng)目?jī)?nèi)部聯(lián)聯(lián)系使用手手機(jī)和對(duì)講講機(jī)。1.1.4工程程特點(diǎn)及施施工難點(diǎn)1.1.4.11工程特點(diǎn)點(diǎn)(1)施工工藝藝新：自行式移動(dòng)模架架法施工連連續(xù)箱梁在在集團(tuán)公司司內(nèi)尚屬首首次。(2)安全威脅脅大：移動(dòng)模架法施工工箱梁受環(huán)境影影響大，施施工期間臺(tái)臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)風(fēng)及大霧對(duì)對(duì)移動(dòng)模架架造橋機(jī)作作業(yè)安全及及工效影響響較大。(3)施工專用用機(jī)械設(shè)備備配套要求求高：本合同段50##～60#墩位位于于淺灘地段段，大型船船只無(wú)法進(jìn)進(jìn)入作業(yè)，同同時(shí)綜合考考慮經(jīng)濟(jì)成成本，為確確保工程進(jìn)進(jìn)度、質(zhì)量量和安全，連連續(xù)箱梁采采用下行牛牛腿自行式式移動(dòng)模架架施工。(4)施工條件件差：工程地處某水道道南岸，南南岸為一孤孤島，是龍龍穴島圍墾墾農(nóng)場(chǎng)，島島內(nèi)無(wú)專門門供水、供供電網(wǎng)絡(luò)、交交通不便，施工生產(chǎn)、生活用水、用電均需自行解決。1.1.4.22工程施工工重點(diǎn)30、40m預(yù)應(yīng)力混混凝土連續(xù)續(xù)箱梁采用用移動(dòng)模架架法施工，施工難度大，安全威協(xié)大，按期、優(yōu)質(zhì)、安全的完成是本工程的施工重點(diǎn)。1.1.4.33工程施工工技術(shù)難點(diǎn)點(diǎn)根據(jù)本工程結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)情況況和施工環(huán)環(huán)境狀況，本本工程施工工具有以下下施工技術(shù)術(shù)難點(diǎn)：(1)移動(dòng)模架架造橋機(jī)的的設(shè)計(jì)與制制造；(2)造橋機(jī)的的現(xiàn)場(chǎng)拼裝裝與拆除技技術(shù)；(3)造橋機(jī)進(jìn)進(jìn)行橋梁施施工的施工工技術(shù)及工工藝研究；；(4)造橋機(jī)施施工橋梁的的監(jiān)控技術(shù)術(shù)；2研究概況2.1國(guó)內(nèi)同類類技術(shù)研究究現(xiàn)狀MSS移動(dòng)模架架系統(tǒng)（moveesuppporttsysstem）是世界界橋梁施工工的先進(jìn)工工法，施工工時(shí)無(wú)需在在橋下設(shè)置置模板支架架，采用兩兩個(gè)支撐在在牛腿上的的鋼結(jié)構(gòu)主主梁支承模模板系統(tǒng)，兩兩主梁通過(guò)過(guò)牛腿支架架支撐在橋橋墩柱上。移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種自帶模板，利用箱梁支承，對(duì)橋梁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工機(jī)械。其主要特點(diǎn)：施工質(zhì)量好，施工操作簡(jiǎn)便，成本低廉等。在國(guó)外，這一施施工工法在在西歐、日日本及中國(guó)國(guó)臺(tái)灣比較較流行，已已廣泛地被被采用在公公路橋、鐵鐵路橋的連連續(xù)梁施工工中，是較較為先進(jìn)的的施工方法法。移動(dòng)模架逐孔孔現(xiàn)澆法19599年始用用于前西德德的克欽卡漢大橋(該橋?yàn)?33×39.2m的預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)箱梁)，因其設(shè)備備制造費(fèi)用昂貴,用鋼量很大，一一度在當(dāng)時(shí)時(shí)推廣應(yīng)用受到到很大的局局限性。隨隨后在20世紀(jì)70年代，在在臺(tái)灣的高高速公路建建設(shè)中得到到廣泛應(yīng)用用。在國(guó)內(nèi)，隨著我國(guó)國(guó)橋梁施工工技術(shù)的不不斷進(jìn)步，預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土梁的施施工有架橋橋機(jī)架設(shè)、頂頂推架設(shè)、懸懸臂灌筑、懸懸臂拼裝、造造橋機(jī)造梁梁等幾種方方法，各有有其適用范范圍，而采采用造橋機(jī)機(jī)制梁系墩頂頂原位造梁梁，跨度、墩墩高適用范范圍廣，不不影響橋下下交通，梁梁體施工時(shí)的的狀態(tài)與運(yùn)運(yùn)營(yíng)工況一一致，且省省工省料，建建造速度快快，梁體既可工廠廠化分節(jié)預(yù)預(yù)制，也可可在模架上上整孔現(xiàn)澆澆。施工中中梁的幾何何變形易于于調(diào)整，梁梁體質(zhì)量好好且作業(yè)安安全，因而而在山東、江江蘇、安徽徽、浙江、廣廣東、重慶慶等地的鐵鐵路、高速速公路橋梁梁建設(shè)和城城市高架橋橋施工中得得到廣泛應(yīng)應(yīng)用。目前前，我國(guó)引引進(jìn)國(guó)外的的移動(dòng)模架架施工技術(shù)術(shù)經(jīng)過(guò)消化化和改進(jìn)，生生產(chǎn)的滑移移模架系統(tǒng)統(tǒng)涵蓋上行行式、下行行式、自行行牛腿和非非自行牛腿腿等型式。在我國(guó)鐵路方面面，在1992年,鐵道建筑筑研究設(shè)計(jì)計(jì)院主持研研制的ZQJ332/566型移動(dòng)支支架造橋機(jī)機(jī)為我國(guó)用用移動(dòng)支架架造橋機(jī)建建造鐵路預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土箱形梁梁開(kāi)創(chuàng)了先先例，用八八七型搶修修鋼梁作移移動(dòng)支架先先后建造了了靈武支線線鐵路楊家家灘黃河特特大橋10孔48m單線線簡(jiǎn)支箱梁梁和15孔32m單線線簡(jiǎn)支箱梁梁；在包蘭蘭復(fù)線三盛盛公黃河特特大橋建造造了13孔32mPPC簡(jiǎn)支箱梁梁和12孔54mPPC簡(jiǎn)支箱梁梁。其后研研制的專用用移動(dòng)支架架造橋機(jī)在在南昆鐵路路的白水河河1號(hào)大橋、打打埂大橋建建造了12孔56mPPC簡(jiǎn)支箱形形梁；在神神延鐵路禿禿尾河特大大橋建造了了4孔32m和11孔64mPPC簡(jiǎn)支箱形形梁；在內(nèi)內(nèi)昆鐵路老老煤洞特大大橋建造了了5孔64m跨PC簡(jiǎn)支箱形形梁。1997年,中鐵大橋橋工程局用用移動(dòng)支架架在石長(zhǎng)鐵鐵路湘江大大橋完成了了7跨96m連續(xù)續(xù)箱梁施工工(干接縫,懸臂拼裝)。高速鐵路方面，中中鐵大橋局在秦沈沈客運(yùn)專線線小凌河大大橋上采用MZZ32移移動(dòng)模架造橋機(jī)建造499孔32mm雙線單箱預(yù)應(yīng)力混凝凝土梁。在我國(guó)公路方面面,我國(guó)交通通部第一公公路工程總總公司曾在在伊拉克修修建摩蘇爾爾4號(hào)橋時(shí)使使用了原聯(lián)聯(lián)邦德國(guó)PZ公司研制制并由瑞士士一家公司司提供的移移動(dòng)式模架架。以后，第第一公路工工程總公司司又用這套套設(shè)備修建建了福建廈廈門高集海海峽大橋(全長(zhǎng)20770m,上部結(jié)構(gòu)構(gòu)為45mm等跨度等等截面預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土箱形連續(xù)續(xù)梁)，效果很很好。1999年鄭州大大方橋梁機(jī)機(jī)械有限公公司研制的的DZ422/10000型移動(dòng)模模架式造橋橋機(jī)在廈門門海滄大橋橋東引橋現(xiàn)現(xiàn)澆施工了了10孔連續(xù)曲曲線梁(R=9000m)。在南京京長(zhǎng)江二橋橋的南汊橋橋和北汊橋橋的引橋施施工中,引進(jìn)了2臺(tái)挪威NRS公司研制制開(kāi)發(fā)的移移動(dòng)模架式式造橋機(jī)(MSSS)建造了5×48mm+5×488m十孔兩兩聯(lián)和3×50mm+55m+33×50mm七孔一聯(lián)聯(lián)共2聯(lián)雙箱單單室等截面面預(yù)應(yīng)力混混凝土連續(xù)續(xù)箱梁，單單幅箱梁頂頂板寬15.4～16.9mm,底寬6.112m,北汊引橋16×300m等截面面和5×50mm變截面PC連續(xù)箱形形梁。在某大橋建設(shè)的同時(shí)時(shí)，廣東地地區(qū)有兩座座橋梁采用用移動(dòng)模架架法施工連連續(xù)箱梁，分分別是2005年8月湛江海海灣大橋采采用下行式式移動(dòng)模架架施工50米連續(xù)箱梁梁；2006年2月廣州珠江江黃埔大橋橋采用下行行式移動(dòng)模模架造橋機(jī)機(jī)施工45米箱梁。通過(guò)國(guó)內(nèi)同類技技術(shù)研究發(fā)發(fā)現(xiàn)，采用用牛腿非自自行式移動(dòng)動(dòng)模架法施施工連續(xù)箱箱梁有比較較成熟的施施工技術(shù)和和施工工藝藝。本工程程采用下行行牛腿自行行式移動(dòng)模模架法施工工連續(xù)箱梁梁可供借鑒鑒的施工技技術(shù)相對(duì)較較少。2.2研究的目目的及意義義2.2.1研研究的目的的(1)綜合目的通過(guò)本項(xiàng)目的研研究，系統(tǒng)統(tǒng)了解移動(dòng)動(dòng)模架施工工連續(xù)箱梁梁的適用范范圍，以及及在不同的的施工條件件和環(huán)境下下，選擇與與之相匹配配移動(dòng)模架架類型。掌掌握移動(dòng)模模架造橋機(jī)機(jī)相關(guān)施工工技術(shù)和施施工工藝，改改善施工管管理水平，從從而保證工工程質(zhì)量、施施工安全、工工期和綜合合效益。積積累經(jīng)驗(yàn)，增增加技術(shù)儲(chǔ)儲(chǔ)備，為后后續(xù)類似工工程施工打打好基礎(chǔ)。(2)移動(dòng)模架造橋機(jī)機(jī)的設(shè)計(jì)與與制造研究究的目的使設(shè)計(jì)的移動(dòng)模模架造橋機(jī)機(jī)適應(yīng)性、通通用性強(qiáng)，能能滿足在不不同的橋梁梁跨徑、不不同的橋?qū)拰挼氖┕r(shí)時(shí)，只需對(duì)對(duì)設(shè)備做適適當(dāng)、簡(jiǎn)單單的改進(jìn)就就能滿足施施工需要；；使造橋機(jī)機(jī)有更好的的加工質(zhì)量量，保證移移動(dòng)模架造造橋機(jī)運(yùn)行行安全可靠靠，機(jī)械化化、自動(dòng)化化程度較高高，同時(shí)減減小操作人人員的施工工勞動(dòng)強(qiáng)度度。(3)造橋機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)拼拼裝與拆除除技術(shù)研究究的目的根據(jù)施工條件、環(huán)環(huán)境以及項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)際際情況，綜綜合考慮，最最終確定合合理的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)拼裝與拆拆除方案，及及時(shí)應(yīng)用并并保質(zhì)保量量完成任務(wù)務(wù)。(4)造橋機(jī)進(jìn)行橋梁梁施工的施施工技術(shù)及及工藝研究究的目的確保移動(dòng)模架行行走安全，保保證混凝土土的一次性性澆筑質(zhì)量量、防止溫溫度裂紋和和確保箱梁梁的內(nèi)在、外外觀質(zhì)量和和線形。解解決連續(xù)箱箱梁預(yù)應(yīng)力力張拉以及及真空壓漿漿技術(shù)問(wèn)題題。(5)造橋機(jī)施工橋梁梁的監(jiān)控技技術(shù)研究的的目的解決箱梁施工預(yù)預(yù)拱度設(shè)置置技術(shù)難點(diǎn)點(diǎn)，使?jié)沧⒆⒑笙淞焊吒叱膛c設(shè)計(jì)計(jì)相符，確確保施工的的箱梁線形形流暢。2.2.2研研究的意義義通過(guò)研究，了解解移動(dòng)模架架設(shè)備的類類型及適用用范圍，系系統(tǒng)地總結(jié)結(jié)出一套移移動(dòng)模架造造橋機(jī)法施施工連續(xù)箱箱梁的施工工技術(shù)和施施工工藝，得得出比較完完善并可以以推廣應(yīng)用用的科研成成果，同時(shí)時(shí)，通過(guò)本本工程的實(shí)實(shí)施，研究究和總結(jié)移移動(dòng)模架造造橋機(jī)施工工箱梁的工工法。本科研項(xiàng)目研究究的完成，不不僅將解決決廣州南沙沙某大橋施工工技術(shù)問(wèn)題題。同時(shí)完完善了我局局橋梁施工工技術(shù)，填填補(bǔ)了公司司在移動(dòng)模模架造橋機(jī)機(jī)法逐跨現(xiàn)現(xiàn)澆連續(xù)箱箱梁的空白白，提高公公司在類似似橋梁工程程建筑市場(chǎng)場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力，也為為今后的類類似結(jié)構(gòu)的的橋梁工程程施工積累累經(jīng)驗(yàn)。2.3項(xiàng)目研究究的實(shí)施方方案2.3.1項(xiàng)目目研究的主主要內(nèi)容根據(jù)本工程特點(diǎn)點(diǎn)和擬定的的施工技術(shù)術(shù)方案，本本科研項(xiàng)目目劃分為造造橋機(jī)的設(shè)設(shè)計(jì)與制造造方案研究究、造橋機(jī)機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)拼拼裝與拆除除技術(shù)研究究、造橋機(jī)機(jī)進(jìn)行橋梁梁施工的施施工技術(shù)及及工藝研究究3個(gè)部分，分分別進(jìn)行攻攻關(guān)。各部部分包括的的主要內(nèi)容容如下：(1)造橋機(jī)的的設(shè)計(jì)與制制造方案研研究①造橋機(jī)總體方案案研究。②造橋機(jī)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)研究究。③采用ANSYS結(jié)構(gòu)構(gòu)有限元分分析軟件對(duì)對(duì)造橋機(jī)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行力力學(xué)分析。④造橋機(jī)加工質(zhì)量量控制的研研究。(2)造橋機(jī)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)拼裝與與拆除技術(shù)術(shù)研究①造橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拼裝裝方案比選及及確定。②造橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拼裝裝場(chǎng)地的規(guī)規(guī)劃與建設(shè)設(shè)。③造橋機(jī)預(yù)壓試驗(yàn)驗(yàn)及造橋機(jī)機(jī)鋼箱梁撓撓度觀測(cè)。④造橋機(jī)拆除方案案的比選及及確定。⑤造橋機(jī)拆除工藝藝及配套設(shè)設(shè)備研究。(3)造橋機(jī)進(jìn)進(jìn)行橋梁施施工的施工工技術(shù)及工工藝研究①造橋機(jī)進(jìn)行橋梁梁施工的結(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和和工作原理理。②造橋機(jī)進(jìn)行橋梁梁施工的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)工藝研研究。③造橋機(jī)進(jìn)行橋梁梁施工質(zhì)量量控制的研研究。④造橋機(jī)施工橋梁梁的線形控控制的研究究。2.3.2項(xiàng)目目研究的組組織機(jī)構(gòu)設(shè)設(shè)置及成員員本項(xiàng)目由公司某某大橋項(xiàng)目目部負(fù)責(zé)完完成。為確確保本科研研項(xiàng)目研究究工作的順順利進(jìn)行，項(xiàng)項(xiàng)目部成立立了以項(xiàng)目目經(jīng)理為組組長(zhǎng)、總工工程師為副副組長(zhǎng)的科科研工作組組，具體負(fù)負(fù)責(zé)科研工工作的全面面實(shí)施。各各子項(xiàng)目及及相關(guān)部門門作為項(xiàng)目目小組成員員，子項(xiàng)目目負(fù)責(zé)人由由副總工程程師或部門門負(fù)責(zé)人任任擔(dān)任。同同時(shí)定期或或不定期的的接受公司司科技部的的指導(dǎo)。某路橋技術(shù)有限公公司作為協(xié)協(xié)作單位，該該項(xiàng)目移動(dòng)動(dòng)模架造橋橋機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)和制造由由某路橋技術(shù)術(shù)有限公司司完成。2.3.3項(xiàng)目目研究的人人員配置和和工作分工工根據(jù)本科研項(xiàng)目目技術(shù)攻關(guān)關(guān)總體方案案和研究?jī)?nèi)內(nèi)容，為有有利于科研研工作的實(shí)實(shí)施和充分分滿足施工工生產(chǎn)需要要，本科研研項(xiàng)目主要要參加人員員以工程項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理部部技術(shù)人員員為主。其其中，組長(zhǎng)長(zhǎng)由項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理?yè)?dān)任，副副組長(zhǎng)由項(xiàng)項(xiàng)目總工程程師擔(dān)任?？蒲泄ぷ餍〗M人人員具體構(gòu)構(gòu)成如下：：組長(zhǎng):王榮成副組長(zhǎng):王玉玉文組員:李文清、唐小剛剛、陳三毛毛、李宣、孫夢(mèng)夢(mèng)勝、曾國(guó)國(guó)華、吳越越、朱永祿祿、徐波、協(xié)協(xié)作單位人人員（劉興興鋒、王殿殿學(xué)、王小小山）2.3.4項(xiàng)目目研究的進(jìn)進(jìn)度情況本科研項(xiàng)目研究究開(kāi)發(fā)進(jìn)度度安排以某某大橋工程程總體施工工進(jìn)度計(jì)劃劃為依據(jù)，并并適度超前前，以滿足足服務(wù)于工工程施工為為目的。本本科研項(xiàng)目目的各階段段工期目標(biāo)標(biāo)如下：⑴2005.088月～20005.099月確定移移動(dòng)模架造造橋機(jī)的總總體方案，完完成造橋機(jī)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)及檢算。⑵2005.100月～20005.111月完成造造橋機(jī)制造造。⑶2005.122月～20006.011月完成造造橋機(jī)的拼拼裝及加載載預(yù)壓并對(duì)對(duì)理論計(jì)算算值進(jìn)行修修正。⑷2006.022月～20007.033月完成造造橋機(jī)施工工箱梁的施施工技術(shù)和和工藝研究究。⑸2007.033～20077.04月完成移動(dòng)動(dòng)模架造橋橋機(jī)的拆除除技術(shù)研究究。⑹2007.044月～20007.066月完成技技術(shù)資料的的整理和報(bào)報(bào)送。3主要研究成果3.1造橋機(jī)方方案設(shè)計(jì)3.1.1造橋橋機(jī)總體方方案研究移動(dòng)模架造橋機(jī)機(jī)是一大型型專用設(shè)備備，具有重重量大、一一次投資大大的特點(diǎn)。目目前，移動(dòng)動(dòng)模架造橋橋機(jī)可以分分為上行式式和下行式式兩大類，其其中下行式式又分牛腿腿自行和牛牛腿非自行行兩種。上行式造橋機(jī)支支撐托架在在墩頂安裝裝，墩頂需需要設(shè)置預(yù)預(yù)埋件，墩墩頂部分的的箱梁要留留支撐托架架孔洞，待待施工完畢畢后再補(bǔ)填填，外模模模板需要向向外翻轉(zhuǎn)，對(duì)對(duì)施工橋梁梁兩側(cè)的凈凈空有較高高的要求，在在造橋機(jī)縱縱移到位后后，外模合合攏的工作作量較大。但但上行式造造橋機(jī)具有有自重輕、不不需橫向開(kāi)開(kāi)合、非常常適合低矮矮橋墩，對(duì)對(duì)橋下凈空空要求小的的優(yōu)點(diǎn)。下行式造橋機(jī)承承重的主梁梁系統(tǒng)位于于橋面下方方，外模系系統(tǒng)支撐在在承重主梁梁上，主梁梁系統(tǒng)通過(guò)過(guò)支腿支撐撐在承臺(tái)上上（橋墩較較高時(shí)支撐撐在橋墩上上部，墩身身設(shè)置預(yù)留留孔），并并利用高強(qiáng)強(qiáng)精軋螺紋紋鋼筋將支支撐托架對(duì)對(duì)拉在橋墩墩上。下行行式造橋機(jī)機(jī)外模模板板隨主梁一一同橫向開(kāi)開(kāi)啟或單獨(dú)獨(dú)橫向開(kāi)啟啟以避開(kāi)橋橋墩，造橋橋機(jī)模板的的開(kāi)合較上上行式簡(jiǎn)單單，由于整整機(jī)高度較較低，其穩(wěn)穩(wěn)定性較好好。支腿可自自行向前倒倒裝或利用用輔助吊機(jī)機(jī)倒裝。其其外模模板板隨主梁一一同橫向和和縱向移動(dòng)動(dòng)，對(duì)橋梁梁兩側(cè)凈空空尺寸要求求較低。下行式移移動(dòng)模架占占用橋下凈凈空大，對(duì)對(duì)橋墩的高高度有要求求，一般大大于6米，采用輔輔助措施可可適應(yīng)3mm橋墩。對(duì)對(duì)高橋墩更更具適應(yīng)性性，對(duì)橋上上空間無(wú)限限制。某大橋分左右兩幅幅，兩幅獨(dú)獨(dú)立，但雙雙幅之間空空間較小，間距1米，則模板開(kāi)啟的空間很?。辉摌?0#～60#墩位于淺灘地段，受潮漲影響較大，大型船只無(wú)法進(jìn)入作業(yè)，綜合考慮本工程所處地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)因數(shù)，因此，本橋施工選用MSS40-1350型下行牛腿自行式移動(dòng)模架造橋機(jī)。造橋機(jī)由牛腿、滑滑移小車、主主梁、橫梁梁、模板、前前支撐橫梁梁、吊點(diǎn)橫橫梁、C型梁組成成的模架系系統(tǒng)等部分分組成。其其中，牛腿腿放在墩身身預(yù)留孔中中的支撐托托梁上，牛牛腿和滑移移小車托起起兩側(cè)主梁梁，橫梁橫橫穿主梁，外外模底板直直接鋪設(shè)在在橫梁上。模模架動(dòng)作由由牛腿上安安裝的滑移移小車完成成，小車上上配有兩個(gè)個(gè)橫向移動(dòng)動(dòng)液壓缸、兩兩個(gè)豎向頂頂升主液壓壓缸，一個(gè)個(gè)縱向頂推推液壓缸與與四個(gè)牛腿腿豎向調(diào)節(jié)節(jié)液壓缸。模模架系統(tǒng)可可以在橫向向、縱向、豎豎向靈活動(dòng)動(dòng)作，準(zhǔn)確確就位，合合模以形成成混凝土的的澆注空間間；向下和和左右橫向向移動(dòng)進(jìn)行行脫模后，再再縱向移位位過(guò)孔連續(xù)續(xù)作業(yè)。3.1.2造橋橋機(jī)設(shè)計(jì)考考慮要點(diǎn)造橋機(jī)是一龐大大復(fù)雜的系系統(tǒng)設(shè)備，由由許多不同同的部件組組成，設(shè)計(jì)計(jì)要按照安安全、適用用、操作使使用方便以以及通用性性強(qiáng)的原則則進(jìn)行。移動(dòng)模架設(shè)計(jì)由由某路橋技術(shù)術(shù)有限公司司完成，在在移動(dòng)模架架設(shè)計(jì)時(shí)，我我們主要要要求：能滿滿足不同跨跨徑的斜彎彎坡橋的施施工，通用用性好；能能滿足無(wú)蓋蓋梁?jiǎn)沃绞礁叨者B續(xù)續(xù)梁橋的整整孔施工要要求；具有有足夠的剛剛度、強(qiáng)度度、穩(wěn)定性性及安全性性，確保設(shè)設(shè)備性能和和生產(chǎn)效率，有利利于維護(hù)；；組成的構(gòu)構(gòu)件應(yīng)長(zhǎng)度度適宜，單單件重量適適當(dāng)，有利利于裝卸、運(yùn)運(yùn)輸和拆卸卸、吊裝組組合；考慮慮設(shè)備使用用機(jī)械化、自自動(dòng)化及方方便施工。設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主主要為：《鋼鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》、《起起重機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》、《公公路橋涵施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》。3.1.3造橋橋機(jī)基本結(jié)結(jié)構(gòu)研究整個(gè)移動(dòng)模架系系統(tǒng)由支撐撐結(jié)構(gòu)、模模板、移位位、電器四四大系統(tǒng)組組成，結(jié)構(gòu)構(gòu)自重共574噸。移動(dòng)動(dòng)模架系統(tǒng)統(tǒng)主部件構(gòu)構(gòu)成見(jiàn)圖22-2。模板橫梁小車主梁前橫梁托梁鼻梁牛腿后橫梁外模C型梁模板橫梁小車主梁前橫梁托梁鼻梁牛腿后橫梁外模C型梁圖2-2移移動(dòng)模架主主部件構(gòu)成成圖1支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主主要包括：：牛腿、滑滑移小車、主主梁、鼻梁梁、橫梁、C型梁、前前支撐橫梁梁、吊點(diǎn)橫橫梁部分，是是整個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)的核心。⑴牛腿及推進(jìn)平車車牛腿由橫梁、三三角桁架組組合結(jié)構(gòu)，擱擱置在墩身身預(yù)留孔中中支撐托梁梁上。支撐撐托梁與梁梁底高度為為一定值（墩墩身高度不不足者，在在承臺(tái)上設(shè)設(shè)置鋼筋混混凝土墊梁梁）。牛腿腿共有二對(duì)對(duì)，它的主主要作用是是支撐主梁梁，將施加加在主梁上上的荷載通通過(guò)牛腿傳傳遞到墩身身上。每個(gè)牛腿頂部滑滑面上安裝裝有推進(jìn)平平車。推進(jìn)進(jìn)平車上表表面安有聚聚四氟乙烯烯滑板，通通過(guò)三向液液壓系統(tǒng)使使主梁在橫橫橋向、順順橋向及豎豎向正確就就位。牛腿腿行進(jìn)時(shí)，通通過(guò)推進(jìn)平平車上的縱縱移液壓缸缸驅(qū)動(dòng)，使使推進(jìn)平車車帶著牛腿腿沿主梁下下向前推進(jìn)進(jìn)，中間不不需要輔助助設(shè)備。⑵主梁、鼻梁、橫橫梁主梁為一對(duì)鋼箱箱梁，截面面尺寸為11800mmm28000mm，主主梁長(zhǎng)度約約為51..2m，分為四四節(jié)，節(jié)間間采用高強(qiáng)強(qiáng)螺栓連接接。主梁前前端設(shè)有鼻鼻梁，長(zhǎng)約約34.55m，分三節(jié)節(jié)，節(jié)間也也用高強(qiáng)螺螺栓連接，起起到支架向向下一孔移移動(dòng)時(shí)的引引導(dǎo)和承重重作用，并并作為牛腿腿移位時(shí)的的支撐縱梁梁。主梁和和鼻梁之間間的連接為為鉸接式，鼻鼻梁可在水水平方向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)5°，以滿足足曲線設(shè)計(jì)計(jì)的需要。橫梁為焊接工字字鋼形式，兩兩端支撐在在主梁上，共15對(duì)。同一斷面上每對(duì)橫梁間用銷連接，橫梁上設(shè)有銷孔，以安置外模支架。橫梁通過(guò)機(jī)械支撐系統(tǒng)進(jìn)行豎向和橫向調(diào)整。⑶C型梁、前支撐橫橫梁、吊點(diǎn)點(diǎn)橫梁C型梁為一根鋼箱箱梁，下面面設(shè)有墊梁梁、枕梁和和兩臺(tái)26000KN液壓缸。主主要作用為為懸吊MSS移動(dòng)模架架系統(tǒng)并帶帶動(dòng)主梁系系統(tǒng)向前