烏魯木齊物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策

烏魯木齊物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策張小劉王志堅（新疆大學經(jīng)濟管理學院新疆烏魯木齊市勝利路14號830046）[摘要]本文通過分析烏魯木齊市物流發(fā)展現(xiàn)狀、存在主要問題，針對問題提出物流業(yè)發(fā)展的建議和對策，以促進烏魯木齊物流更好的發(fā)展。[關鍵詞]物流業(yè)現(xiàn)狀存在問題對策物流業(yè)作為第三方利潤源泉，是國家經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。良好的物流業(yè)發(fā)展將帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動經(jīng)濟的增長。而烏魯木齊是新疆乃至西北地區(qū)的核心城市，其良好的區(qū)位優(yōu)勢使其成為西北地區(qū)的樞紐性城市?！秶鴦赵宏P于進一步促進新疆經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》明確指出加快完善烏魯木齊區(qū)域商貿(mào)服務功能，以烏魯木齊為核心把新疆建成為中亞的區(qū)域商貿(mào)中心。因而加快烏魯木齊物流業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要。一、烏魯木齊物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、新疆物流業(yè)總體發(fā)展勢頭良好亞中機電物流園已是目前全新疆乃至西北規(guī)模最大、功能齊全的機電市場，它的建成和運營，為機電生產(chǎn)、經(jīng)營單位和用戶搭建起了一個廣闊的交易平臺，市場招商入駐率現(xiàn)已達

50%；美克集團的美家物流中心已從新疆延伸到天津、上海，美克新疆總部通過信息中樞，將三地的物流配送中心與整個企業(yè)資源計劃系統(tǒng)進行互聯(lián)，提高了物流效率，降低了物流成本；南方物流新疆綜合物流園項目是新疆最大的集多式聯(lián)運、倉儲、配送、國際貨代、包裝、加工、進出口貿(mào)易等供應鏈一體化的物流園，開展面向內(nèi)地和中亞市場的國際貨運、聯(lián)運、進出口貿(mào)易等物流業(yè)務；最后，廣匯美居物流園的投入運營也給新疆的物流業(yè)的發(fā)展增加了一道亮麗的色彩。

2、交通運輸基礎設施正在蓬勃發(fā)展

公路方面：烏魯木齊有

13條干線公路，其中國道

3條

，即上海至伊寧，橫貫中國東西連接沿海與西北的

312國道；阿勒泰至巴侖臺的

216國道，烏魯木齊至紅其拉甫口岸的

314國道；另外有省道有

10條，構成了烏魯木齊的公路主干道骨架和境內(nèi)縱向交錯的公路網(wǎng)。烏吐高速公路和烏奎高速公路的投入運營大大減緩了日益增加的運輸壓力。此外，新疆還計劃用

5—10年時間

，投資

150億元建設十大公路項目，形成以國道

216、

217、

218、

312、

314、

315線及邊防公路為主軸的公路交通骨架,實現(xiàn)全疆各地州市到烏魯木齊的二級以上公路聯(lián)通，初步形成以烏魯木齊為中心，東聯(lián)內(nèi)地、西出中亞的公路交通網(wǎng)絡。鐵路方面：烏魯木齊位于蘭新鐵路、南疆鐵路、北疆鐵路的交匯處，是第二歐亞大陸橋的門戶大站。航空方面：烏魯木齊現(xiàn)開通國內(nèi)航線

33條，國際航線

5條，區(qū)內(nèi)航線

12條。烏魯木齊機場已完成改擴建，以適應航空事業(yè)發(fā)展的需要。管道方面：烏魯木齊共有

3條輸油管道。其中，烏魯木齊王家溝至克拉瑪依管道

2條，輸油能力分別達到

300萬噸

/年和

400萬噸

/年，烏魯木齊王家溝至烏魯木齊石油化工總廠管道

1條，輸油能力

250萬噸

/年。另外，烏魯木齊有一條從吐哈油田至烏魯木齊的天然氣管道，年輸送能力

6億立方米。這些基礎設施度建設給新疆物流行業(yè)的發(fā)展奠定了一定的基礎。

3、物流配送中心的建設、發(fā)展前景良好

“十一五”期間，烏魯木齊市將圍繞新型工業(yè)化建設這個目標，調(diào)整經(jīng)濟結構，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，推動烏昌經(jīng)濟一體化，努力把烏昌地區(qū)建設成全疆最大的制造業(yè)中心和我國西部重要的國際貿(mào)易中心，全疆最重要的出口加工基地和外貿(mào)基地，最重要的旅游集散地和目的地，最重要的農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工基地，最大的城市集群和最重要的人居生態(tài)區(qū)。因此，新疆確定以烏魯木齊為中心，逐步建立烏魯木齊北站生產(chǎn)資料加工配送園區(qū)和若干個工業(yè)消費品配送中心、農(nóng)副產(chǎn)品和生鮮食品加工配送中心，在奎屯、阿克蘇、庫爾勒各建一個地區(qū)性綜合物流配送中心，形成社會化、高效運轉(zhuǎn)的物流配送網(wǎng)絡。4、總體物流成本仍然偏高

我國物流業(yè)仍屬于發(fā)展初期，物流成本較高，而烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比更高；同時，由于烏魯木齊目前物流作業(yè)的分散性及物流服務的各個環(huán)節(jié)相互脫離，導致在物流生產(chǎn)的過程中產(chǎn)生了大量的人力、物流管理成本，影響了烏魯木齊物流業(yè)的進一步發(fā)展。5、物流企業(yè)發(fā)展相對緩慢

與國內(nèi)較發(fā)達地區(qū)相比，

烏魯木齊相當數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念

，對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇。大部分企業(yè)都未使用高新物流技術，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進行整合和重組。

二、烏魯木齊物流業(yè)存在的主要問題1、物流管理體制不完善。長期以來，新疆物流企業(yè)普遍認為“市場競爭環(huán)境不規(guī)范”是制約企業(yè)發(fā)展的最主要的外部因素。由于受計劃經(jīng)濟的影響，烏魯木齊物流管理體制相當混亂，物流相關的各部門分別由鐵路、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同的政府部門進行管理，地方政府與兵團物流主管部門相互割裂，中央駐疆企業(yè)與地方企業(yè)各自為政，物流體系各部門之間缺乏直接的橫向聯(lián)系。同時，由于長期內(nèi)、外貿(mào)分離的格局，也導致了對內(nèi)物流和對外物流的分離。這種條條分割和內(nèi)外分離的管理體制，嚴重阻礙了烏魯木齊物流產(chǎn)業(yè)的社會化進程。2、物流企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低、功能不齊全沒有規(guī)模就沒有好的經(jīng)濟效益，專業(yè)化程度低就無法提供專業(yè)的服務，功能不全就無法擔當現(xiàn)代物流的重任。目前，烏魯木齊物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的運輸公司或儲運公司改名而來的，普遍存在規(guī)模小、管理不規(guī)范、專業(yè)化程度低。在服務內(nèi)容上，傳統(tǒng)服務仍占主導地位，主要從事運輸、包裝、搬運。3、現(xiàn)代綜合物流體系尚未形成，交通運輸業(yè)發(fā)展相對落后。目前，烏魯木齊的交通運輸工具還比較落后，交通運輸工具的增長與運輸路線的增長不協(xié)調(diào)，城市交通不順暢，嚴重影響了烏魯木齊交通運輸網(wǎng)絡的運作效率，作為運輸骨干的鐵路和郵政改革進展緩慢。4、缺乏物流營銷觀念和物流產(chǎn)業(yè)觀念。地方政府和物流企業(yè)都缺乏物流營銷觀念。特別是物流公司，不注重運用市場營銷策略來贏得客戶的信任。另外，大多數(shù)物流企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)觀念很淡薄，對物流業(yè)的認識仍局限于傳統(tǒng)實體分配的范疇，缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)能降低流通費用和交易費用、增加利潤、提高企業(yè)競爭力作用的充分認識，大多數(shù)企業(yè)仍然是選擇自營物流方式。5、物流專業(yè)人才缺乏。目前物流企業(yè)中，擁有企業(yè)管理專業(yè)大專以上學歷的員工比例較大，但物流工程和物流管理專業(yè)人員較少。尤其是對物流項目經(jīng)理和運輸管理人員的需求較為迫切。此外，物流管理人才掌握的物流技術依然落后，跟不上物流業(yè)發(fā)展的腳步。企業(yè)不重視對員工培訓，很大程度上也加劇了物流人才的缺乏。6、物流管理技術水平較低物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平總體較低，大部分物流企業(yè)的技術裝備和管理手段落后，企業(yè)運作成本高，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，制約了業(yè)務拓展，導致了企業(yè)競爭力不強。三、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策1、高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境領導重視是加快物流發(fā)展的關鍵。市領導及其各職能部門要充分認識到物流業(yè)的發(fā)展對烏昌經(jīng)濟發(fā)展的重要性。成立一個由市領導為組長，有關交通、商貿(mào)、計委、土地、建委等相關部門為為成員的物流發(fā)展領導機構，明確各部門的職責，制定出臺相關政策，協(xié)調(diào)工作，督促工作落實，力求建立一個良好的市場競爭環(huán)境。2、加強綜合物流規(guī)劃與基礎設施建設,繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)

首先，堅持以提高勞動生產(chǎn)率降低物流成本和提供社會化服務為根本目的，加大物流基礎設施建設的投資。其次，做好統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。物流網(wǎng)絡的合理性要考慮公路、鐵路、航空及航運設施分布情況，把公路作為物流發(fā)展的重點。在設置規(guī)劃物流企業(yè)規(guī)模和地址時，要突出各種運輸方式、特點，根據(jù)貨源量來確定規(guī)模，選址規(guī)劃要考慮貨與路的距離，還要考慮是否敏捷等問題。總之，要統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，科學論證，充分考慮各種運輸方式資源和社會資源，使其“無縫銜接”，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。3、推動物流企業(yè)重組，加快發(fā)展第三方物流政府應出臺相關政策，推動物流企業(yè)重組，以擺脫物流企業(yè)先天不足的缺陷——規(guī)模小。此外，企業(yè)應結合自身經(jīng)濟、技術實力選擇適合自己的方式調(diào)整，優(yōu)化企業(yè)結構，通過戰(zhàn)略聯(lián)合、兼并、收購等措施，構建競爭實力更強的專業(yè)化協(xié)作的物流企業(yè)。同時，第三方物流企業(yè)，應積極融資，加快物流信息平臺建設，合理有效地建立物流信息系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)，不斷延伸服務領域和提高專業(yè)水平。4、引導物流，降低成本政府應發(fā)揮宏觀經(jīng)濟手段，引導物流企業(yè)做大做強，實現(xiàn)低沉本運作，推動企業(yè)提高競爭力。一是，加大宏觀調(diào)控力度，出臺物流發(fā)展各種優(yōu)惠政策。二是，對物流企業(yè)的園區(qū)設施給予資金支撐，重點傾斜，加大投資力度，盡快形成有規(guī)模的物流企業(yè)。三是，加快交通信息平臺建設，使物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)的自動化處理。四是，加大物流人才的培養(yǎng)，目前烏魯木齊物流企業(yè)缺乏大量的物流專業(yè)人才，尤其是中高級物流人才。一方面，企業(yè)可以與高校合作，加強自身員工的培訓，高薪引進中高級物流人才；另一方面，政府應當引導各有關大專院校培養(yǎng)相關緊缺的物流人才，開設各種物流培訓班，提高物流從業(yè)者的整體素質(zhì)。5、大力發(fā)展新興的綠色物流產(chǎn)業(yè)作為新疆經(jīng)濟發(fā)展的中心，烏魯木齊應積極申請ISO01400環(huán)境系列標準，用國際標準來規(guī)范自身的物流行為，塑造綠色物流形象，更好的改善物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，提高在國內(nèi)外的競爭力。六、結語隨著中亞地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，中國與中亞的經(jīng)濟貿(mào)易往來不斷增加，而烏魯木齊作為對中亞貿(mào)易的中心，物流業(yè)應該受到重視。盡管烏魯木齊物流在最近幾年發(fā)展迅速，但必須認識到，當前物流發(fā)展和發(fā)達國家以及發(fā)達地區(qū)還存在很大的差距。本文在物流方面例舉的現(xiàn)狀、問題和對策，只是筆者個人觀點，旨在重視烏魯木齊物流，通過發(fā)展物流，加快烏魯木齊經(jīng)濟發(fā)展。參考文獻[1]現(xiàn)代物流管理[R].上海：上海人民出版社，2002[2]王曉璐.新疆現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略研究.重慶工商大學學報.[3]張營峰.中國物流業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展構思.經(jīng)濟師.2004（10）[4]黃友芽.析南昌物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策.中國公路學會2004年學術年會論文集出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費祎、董允等，此皆良實，志慮忠純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補闕漏，有所廣益。將軍向?qū)?，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰“能”，是以眾議舉寵為督：愚以為營中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。親賢臣，遠小人，此先漢所以興隆也；親小人，遠賢臣，此后漢所以傾頹也。先帝在時，每與臣論此事，未嘗不嘆息痛恨于桓、靈也。侍中、尚書、長史、參軍，此悉貞良死節(jié)之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計日而待也。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間