糧食物流課件

珠三角糧食物流概況第四組成員：郭燦煒陳家達(dá)鄭銳杰李潔淼鄭志堅(jiān)盧喜梅謝婉廣東省是全國(guó)最大的糧食主銷區(qū)。據(jù)省發(fā)展改革委統(tǒng)計(jì)，2002年，廣東糧食調(diào)入總量為1917萬(wàn)噸；2004年，廣東糧食調(diào)入總量可能超過2000萬(wàn)噸。其中，玉米主要是水路調(diào)入，小麥主要是鐵路、水路調(diào)入，稻谷主要是鐵路、公路調(diào)入。各品種糧食的需求、物流狀況如下：珠三角地區(qū)原糧需求、物流現(xiàn)狀玉米的儲(chǔ)存方法與運(yùn)輸玉米要安全儲(chǔ)藏的關(guān)鍵是提高入庫(kù)質(zhì)量，降低糧食水分。由于各地的氣溫、氣濕有較大差異，應(yīng)根據(jù)本地具體情況，采用相應(yīng)的儲(chǔ)藏措施。分等級(jí)：分水分不同入倉(cāng)。玉米入倉(cāng)時(shí)要做到按含水量不同、按等級(jí)不同分開儲(chǔ)藏。為安全儲(chǔ)藏打下初步基礎(chǔ)。水分含量高的玉米入庫(kù)前應(yīng)進(jìn)行烘干。低溫密閉：根據(jù)玉米的儲(chǔ)藏特性，適合低溫、干燥儲(chǔ)藏。其方法有兩種，一種是干燥密閉，一種是低溫冷凍密閉。南方地區(qū)收獲后的玉米有條件進(jìn)行充分干燥，在降低到安全水分之后過篩入倉(cāng)密閉儲(chǔ)藏。北方地區(qū)玉米收獲后受到氣溫限制，高水分玉米降到安全水分是很有困難的，除有條件進(jìn)行烘干降水外，基本上可采用低溫冷凍入倉(cāng)密閉儲(chǔ)藏。其作法是利用冬季寒冷干燥的天氣，攤涼降溫，糧溫可降到－10℃以下，然后過篩清霜、清雜，趁低溫晴天入倉(cāng)密閉儲(chǔ)藏。

1、珠三角飼料玉米需求狀況

調(diào)入的玉米主要用于工業(yè)飼料，還廣泛用于自配、預(yù)混飼料等，為便于分析統(tǒng)計(jì)，只考慮工業(yè)飼料用玉米需求（食用玉米主要為廣東自產(chǎn)的甜玉米）。2003年全省飼料總產(chǎn)量912萬(wàn)噸。2004年廣東省飼料總產(chǎn)量980萬(wàn)噸，珠三角地區(qū)占近四分之三，其中佛山285萬(wàn)噸，廣州160萬(wàn)噸。（對(duì)于所有商品飼料的糧食耗用量，玉米占65%以上。具體計(jì)算方法如下：按工業(yè)飼料的65%折算飼料企業(yè)糧食用量，加上20%的飼養(yǎng)企業(yè)自制糧食用量，以及超過20%的農(nóng)民自用飼料的糧食用量進(jìn)行計(jì)算。2004年，商品飼料糧食用量近1100萬(wàn)噸，其中玉米為715萬(wàn)噸）據(jù)省農(nóng)業(yè)廳飼料辦統(tǒng)計(jì)，2004年，全省各市工業(yè)飼料產(chǎn)品總量共980萬(wàn)噸，其中珠三角地區(qū)約730萬(wàn)噸占近四分之三，各市分別為：佛山285萬(wàn)噸、廣州160萬(wàn)噸、深圳85萬(wàn)噸、江門70萬(wàn)噸、東莞37萬(wàn)噸、中山25萬(wàn)噸、珠海38萬(wàn)噸、肇慶15萬(wàn)噸、惠州15萬(wàn)噸。按飼料產(chǎn)品玉米平均用量65%推算，珠三角工業(yè)飼料用玉米需求量為980×65%=637萬(wàn)噸，而商品飼料糧食用量近1000萬(wàn)噸。全省年產(chǎn)10萬(wàn)噸以上飼料廠20家，總產(chǎn)量占全省的35%，珠三角就有17家分別是：佛山8家（其中順德區(qū)6家）、廣州4家、深圳3家、江門2家。由于東莞庫(kù)具有大型糧食專用碼頭又位于珠三角的中心地帶，可以作為主要的接收港承接珠三角的玉米調(diào)入。

2、珠三角玉米調(diào)入途徑

水路調(diào)入的主要接收港口是赤灣港、黃埔港和媽灣港。2003年，廣州港接運(yùn)玉米93萬(wàn)噸；2004年，赤灣港玉米接收量為160萬(wàn)噸。據(jù)大連北良港統(tǒng)計(jì)，2003年從北良港輸入廣東的糧食在赤灣港、蛇口港、媽灣港、黃埔港的接收量分別為96.3、118.3、22.2、23.8萬(wàn)噸（95%為玉米），北良港調(diào)入珠三角的玉米總量約248萬(wàn)噸。注：深圳諸港口接收的玉米大部分轉(zhuǎn)運(yùn)至珠三角腹地如佛山、廣州、東莞和江門等市的飼料廠，大部分飼料廠沿江布置，自有碼頭或在碼頭附近，便于接收原料。從大港口調(diào)入的玉米通過駁船轉(zhuǎn)運(yùn)，以赤灣港為例，2004年接收糧食量250萬(wàn)噸中，占80%以上通過駁船轉(zhuǎn)運(yùn)，其余占19.5%的通過汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，僅有0.5%通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)。赤灣港的主要糧食用戶有：大連京信公司、廣東溫氏集團(tuán)公司、中糧集團(tuán)、中儲(chǔ)糧廣州分公司、省儲(chǔ)備糧管理總公司、省糧油貿(mào)易公司、廣州市糧食集團(tuán)公司。珠三角玉米鐵路年調(diào)入量約40萬(wàn)噸，主要接收站是廣州南站。由于近年來我國(guó)能源供應(yīng)緊張?jiān)斐设F路運(yùn)輸擁塞，鐵路運(yùn)力瓶頸成了造成糧價(jià)波動(dòng)的一個(gè)重要因素。為降低大宗糧食貨物的物流成本，今后調(diào)入珠三角的玉米將越來越多地采用海運(yùn)方式。大豆的儲(chǔ)存方法充分干燥：大豆脫粒后要抓緊整曬，降低水分。需要長(zhǎng)期儲(chǔ)藏的大豆水分不得超過12.5%，含水量再高，就容易霉變。適時(shí)通風(fēng)：新入庫(kù)的大豆籽粒間水分不均勻，加之后熟作用，呼吸旺盛，大豆堆內(nèi)濕熱積聚較多，同時(shí)正值氣溫下降季節(jié)，極易產(chǎn)生結(jié)露現(xiàn)象。因此，大豆入庫(kù)3～4周左右，應(yīng)及時(shí)通風(fēng)，散顯散熱，以增強(qiáng)大豆的耐藏性。低溫密閉：在嚴(yán)冬季節(jié)將大豆進(jìn)行冷凍，采用低溫密閉儲(chǔ)藏，既可以隔絕外界溫濕度的影響和害蟲感染，又能防止浸油、赤變，有利于保持大豆的品質(zhì)。

1、珠三角大豆需求狀況

目前國(guó)內(nèi)大型榨油廠呈現(xiàn)南遷之勢(shì)。僅新沙港周邊地區(qū)而言，1999年僅有一家加工能力為2000噸/日的油脂廠，到今年底入駐的大豆加工企業(yè)已達(dá)到9家，分別是：東莞中谷油脂有限公司、嘉吉（統(tǒng)一）東莞蛋白飼料公司、大連華農(nóng)、東莞市華南油脂工業(yè)有限公司、中盛糧油、盈豐油粕、北京合益榮糧油加工廠等。大豆加工能力總共達(dá)1.1萬(wàn)噸/日，按每年平均運(yùn)轉(zhuǎn)200天計(jì)算，年加工能力為220萬(wàn)噸。廣州地區(qū)也有不少油脂廠，如廣州市糧集團(tuán)油脂廠、東洲油脂和在建的益海油脂項(xiàng)目等，年加工能力約80萬(wàn)噸，二者之和得出珠三角腹地的大豆需求約300萬(wàn)噸，這是東莞庫(kù)應(yīng)考慮的中轉(zhuǎn)大豆主要供應(yīng)方向。

2、珠三角大豆物流途徑

珠三角地區(qū)的大豆主要通過赤灣港和廣州港調(diào)入。2004年，赤灣港接收玉米約70萬(wàn)噸。廣州港2003年接運(yùn)大豆90萬(wàn)噸。（三）小麥。小麥主要用途是加工面粉和飼料。據(jù)省發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，2002年全省小麥調(diào)入量為303萬(wàn)噸，主要從河南、河北、山東、內(nèi)蒙、江蘇等主產(chǎn)省和進(jìn)口調(diào)入，鐵路、港口為主，分別有170萬(wàn)噸、113萬(wàn)噸（進(jìn)口僅20萬(wàn)噸）。

1、珠三角小麥需求狀況

面粉企業(yè)用量。據(jù)省糧食行業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，珠三角地區(qū)規(guī)模以上糧食加工企業(yè)面粉總產(chǎn)量113萬(wàn)噸，按平均出粉率72%計(jì)算，該地區(qū)小麥需求量為157萬(wàn)噸。面粉企業(yè)主要集中在深圳、廣州、佛山和江門等，其中深圳市規(guī)模以上面粉企業(yè)小麥需求量就有45萬(wàn)噸以上，東莞市的面粉廠很少。珠三角除深圳外面粉用小麥需求量112萬(wàn)噸。飼料企業(yè)用量。根據(jù)前面統(tǒng)計(jì)，珠三角地區(qū)除深圳和惠州外其他市工業(yè)飼料產(chǎn)量577萬(wàn)噸，按小麥平均用量12%推算，上述地區(qū)工業(yè)飼料用小麥需求量約69萬(wàn)噸。由此得出，珠三角除深圳和惠州外，保守估計(jì)加工用小麥需求量為181萬(wàn)噸（112+69），是東莞庫(kù)潛在的小麥中轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)量。

2、珠三角小麥物流途徑

水路調(diào)入的主要接收港口是蛇口港、赤灣港和黃埔港。2003年，赤灣港接收小麥50萬(wàn)噸，蛇口港接運(yùn)小麥30萬(wàn)噸，黃埔港接運(yùn)小麥28萬(wàn)噸，新沙港接收進(jìn)口小麥70萬(wàn)噸。（2004年小麥進(jìn)口呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，前三季度黃埔港累計(jì)進(jìn)口小麥35.9萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)全年將超過45萬(wàn)噸。）

1、珠三角稻谷需求

稻谷（米）是廣東省調(diào)入量最大的糧食品種。據(jù)省發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，2003年全省稻谷調(diào)入量為192萬(wàn)噸，絕大部分為鐵路調(diào)入；大米調(diào)入量為435萬(wàn)噸，鐵路、港口各373萬(wàn)噸、62萬(wàn)噸（其中進(jìn)口18萬(wàn)噸）。由于稻谷（米）中轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)量巨大，將來東莞庫(kù)應(yīng)予以考慮，利潤(rùn)將是很豐厚的。根據(jù)省糧食行業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，珠三角地區(qū)大米年產(chǎn)萬(wàn)噸以上糧食加工廠的總產(chǎn)量為58萬(wàn)噸，按平均出米率65%計(jì)算，光這部分糧食加工企業(yè)年需求稻谷就有89萬(wàn)噸，這是東莞庫(kù)應(yīng)考慮爭(zhēng)取中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。

2、珠三角稻谷調(diào)入途徑

鐵路調(diào)入從坪石（與湖南連接）、定南（與江西連接）、茂名（與廣西連接）和琥市口（與福建連接）進(jìn)入，大部分流入珠三角地區(qū)尤其是東莞、廣州和佛山等地的糧油批發(fā)市場(chǎng)，該地區(qū)的主要鐵路接收站為廣州南站、東莞常平及樟木頭站等。由于稻谷（米）的水路調(diào)入量很少，且供應(yīng)商分散、量少而品種多，目前不宜作為東莞庫(kù)糧食中轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)的主要對(duì)象。

以下案例是對(duì)東莞庫(kù)糧油中轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)量的詳細(xì)分析：

（一）潛在的糧食中轉(zhuǎn)量

按照東莞庫(kù)目前的規(guī)劃，碼頭是唯一的大宗糧食接收途徑，中轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)的糧食主要以玉米、大豆、小麥為主，潛在的中轉(zhuǎn)量分別均超過100萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)大豆、玉米的中轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)與其他港口的競(jìng)爭(zhēng)將最為激烈。綜合分析（三）需極力爭(zhēng)取的糧食中轉(zhuǎn)量稻谷和其他糧食可爭(zhēng)取的中轉(zhuǎn)量分別為89、100萬(wàn)噸。由于稻谷和其他糧食主要依靠鐵路調(diào)入，如果東莞庫(kù)要參與這些糧食的中轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)，就必須規(guī)劃建設(shè)鐵路專用線。如果有了鐵路專用線，我們就可以各類鐵路來糧，生產(chǎn)出的糧油產(chǎn)品又能較快地發(fā)送至珠三角、全省乃至全國(guó)。故有必要進(jìn)一步論證建設(shè)鐵路專用線的必要性和可行性，爭(zhēng)取在“十一五”全國(guó)糧食物流、加工設(shè)施規(guī)劃中列項(xiàng)籌措資金。

（一）東莞庫(kù)作為省直屬糧庫(kù)核心庫(kù)、珠江糧食走廊龍頭庫(kù)的地位是天然的。珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，糧食缺口很大，糧油加工業(yè)發(fā)達(dá)且發(fā)展空間大。東莞庫(kù)位于珠三角的中心位置，距離其他市的中心城鎮(zhèn)大致都在100公里以內(nèi)，珠三角腹地又有水運(yùn)之便，可以大大減少東莞庫(kù)的糧食轉(zhuǎn)運(yùn)成本，有利于整體上節(jié)約省級(jí)儲(chǔ)備糧運(yùn)作費(fèi)用以完善省級(jí)儲(chǔ)備糧垂直管理體系結(jié)論（二）定位以中轉(zhuǎn)為主。主要考慮承接國(guó)內(nèi)和進(jìn)口糧食和水路調(diào)入，中轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)的糧食以玉米、大豆、小麥為主，使其真正形成“北有北良，南有東莞，北糧南調(diào)”的全國(guó)糧食物流的大格局，使之成為超越廣州黃埔港、新沙港，并與深圳赤灣、蛇口港“三分珠三角”的重要接收港之一。為此，建議提高碼頭規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，提高糧食接卸能力。爭(zhēng)取政策支持，配套建設(shè)齊全的糧油加工設(shè)施，提高總公司在全省糧油調(diào)入、加工、銷售的從始端到終端市場(chǎng)的控制力和影響力，為總公司的創(chuàng)造源源不斷的利潤(rùn)。（四）配套中轉(zhuǎn)倉(cāng)型以立筒倉(cāng)為主。相對(duì)而言，淺圓倉(cāng)是較適于儲(chǔ)備的，由于東莞庫(kù)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量大，須配套建設(shè)大量的立筒倉(cāng)實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出。按可研報(bào)告年中轉(zhuǎn)110萬(wàn)噸、平均中轉(zhuǎn)7次分析，立筒倉(cāng)倉(cāng)容就需要16萬(wàn)噸。但是，如果東莞庫(kù)經(jīng)營(yíng)有方、服務(wù)周到，毫無疑問年中轉(zhuǎn)量必能達(dá)到200萬(wàn)噸以上，按此則需要30萬(wàn)噸以上倉(cāng)容的立筒倉(cāng)。（五）努力降低碼頭中轉(zhuǎn)費(fèi)用、提高服務(wù)質(zhì)量是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。由于資本的逐利性和市場(chǎng)開放度的增加，市場(chǎng)