路橋工程路基施工技術 5300字符

14：36我剛剛粗略看了一下，這個文章還是有些詞匯都看不懂，可能是鐵路路基方面的知識能不能修改成公路路基工程的內容路橋工程路基施工技術摘要：隨著中國路橋交通工程建設規(guī)模的擴大，路橋建設項目越來越多，由于公路橋梁的建設將直接影響到人們出行的安全性和舒適性，所以，如何確保公路橋梁的施工質量，成為人們比較重視的一個問題。在實際工作中，需加強公路橋梁路基施工技術管理與控制力度,本文主要闡述了公路橋梁工程路基施工構成及施工技術，希望通過本文的分析，能夠為相關工程和施工單位提供參考。關鍵詞：路橋工程；路基施工；技術應用引言：我國幅員遼闊，地質結構復雜多樣，在不同地區(qū)路橋工程建設中，應該采取不同施工技術。在路橋工程中，路基是其中非常重要的一個部分，其施工技術和施工質量關系到整個路橋工程施工過程和竣工質量。因此，相關施工單位必須加強對路基施工技術的重視程度，確保工程施工過程中能夠充分掌握各類施工材料與工藝特點，合理選擇施工工藝與方法,對特殊路基進行針對性處理，確保施工質量。L公路橋梁工程路基施工簡述一、公路路基施工的重要性路基是公路工程項目施工關鍵環(huán)節(jié)，路基部分處理不好，將會給整個公路工程埋下質量隱患，尤其是路基為軟土路基、黃土路基時，更需要專業(yè)的密實處理，否則將會引起諸多問題，如填方路堤施工后沉降、不均勻沉陷、平整度下降、路面裂縫等，影響行車的舒適性和安全性，同時也降低公路工程的使用壽命，造成大量人力、物力和材料的浪費。因此，做好路基施工處理，不僅可.有效提升公路工程的使用質量和使用壽命，還對完善我國公路交通運輸網(wǎng)絡體系具有重要意義。二、路基工程施工管理特點1、路基施工管理難度大，過程復雜，對于施工單位管理能力有著很高的要求，更能體現(xiàn)施工單位管理水平。2、路基施工管理涉及路基工程的各個方面，做好路基施工管理對于提高道路工程質量，提高項目經(jīng)濟效益作用、顯著。3、路基工程施工管理是一項系統(tǒng)工程，需要各道工序、各個部門、單位間的協(xié)調運轉，形成工作合力，才能實現(xiàn)路基施工質量、安全、成本、工期等方面的最優(yōu)化。4、創(chuàng)新空間大。路基工程施工管理是對于路基施工中各種資源、技術的綜合協(xié)調、運用，針對工程施工過程中遇到的各種施工條件，采取的各類工藝方法、技術路線等，科學統(tǒng)籌，合理規(guī)劃，面對施工過程中的各類問題開拓創(chuàng)新，積極謀求新辦法、新途徑，從而實現(xiàn)工程質量、安全、進度、經(jīng)濟效益等方面的新突破。5、質量第?原則。路基作為公路工程的基礎部分，施工質量至關重要。開展路基工程施工管理，必須把路基施工質量作為管理工作的首要對象，下大力氣，多方面予以強化。.路橋工程路基的施工技術應用路基填壓技術（1）路基填料現(xiàn)行《公路路基設計規(guī)范》中明確了路基填料的標準要求，提出了路床的概念。在分析國內外研究現(xiàn)狀基礎上，結合工程實踐，確定出合理可行的設計方法。提出上路床填料約束條件，高速公路及一級公路路面下方需要填充Ocm-30cm的路床填料?，其CBR需保持在8以上，規(guī)范了下路床及下面的填土值。（2）路基的夯實在過濕地區(qū)填壓路基。在我國北方地區(qū)，由于氣溫低而導致土壤凍融，因此路基填土必須具有良好的穩(wěn)定性。過濕土地基填筑相對簡單，通常采取填砂礫墊層，加鋪土工格柵等措施，此法簡便易行，處理結果比較理想。增加填料性能，將生石灰摻入土中，一般可達到理想的結果，還可以用吸水材料進行加固。壓實黃土路基。一般認為黃土路基具有明顯的干縮性特點，但實際情況并非如此簡單。相對于其他公路路基黏性土，黃土特別容易受水分的影響，它是一種特殊黏性土。對于濕陷性黃土而言，因土質疏松易碎，含水量大，易產生較大沉降變形等特點，使其成了高速公路路基最常見的類型之一。往往把黃土路基分為兩種類型：非濕陷性黃土與濕陷性黃土的關系。所以，對濕陷性黃土路基進行適當?shù)膲簩嵦幚?，濕陷性黃土以中國中西部地區(qū)為主，它用作路堤填筑材料后，當出現(xiàn)水浸染時，會迅速導致結構的損壞，強度減弱，如沒有進行壓實,下沉量大造成路基失穩(wěn)，尤其在高路堤路段填筑，更可能造成一系列工程病害。所以在壓實黃土路基時還要結合實際情況進行合理選用。沖擊壓實：沖擊壓實地基處理的基本原理，就是利用?定沖擊能量，使土中的水擴散固結，將其擠密壓實，從而達到加固的效果。沖擊壓實技術僅適用于淺層濕陷性和濕軟黃土地基處理，且其有效影響深度一般不超過80cm,沖壓遍數(shù)宜在30次左右?？刂坪檬?料含水率和擊實要求等。沖壓施工過程中，應引起重:視：維持最佳含水量；要保證足夠的沖距和高度，為了降低沖壓時沖擊能側向擠壓路基；在使用沖擊壓實機壓路堤邊沿的時候，車速要平緩,防止車身滑落。強夯施工:也叫動力固結法,就是利用起重機械把8t?40t的夯錘提升至6m?25m的高度時，完成自由下落的過程，對地基施加巨大沖擊能量夯擊，把土夯實在地基上，然后通過壓實設備進行?次或多次的循環(huán)工作。這種方法適用于土質較軟、強度低和有?定孔隙度的地方，但對于土層較厚時不宜采用此法。強夯法與其他加固手段相比具有工期短、成本低、效果好等優(yōu)點，因而得到廣泛應用。路基基層裂縫的處治技術因為反射裂縫的成因主要是在路面基層，要得到根本處理必須開挖面層，如果開挖后不對基層裂縫進行有效處理，裂縫又會在很短時間反射到面層，很快又會形成冒漿、卿泥等病害，形成惡性循環(huán)，繼續(xù)發(fā)展將影響基層的穩(wěn)定。在養(yǎng)護實踐中，我們采用開挖面層后鋪設土工織布或玻纖網(wǎng)、對裂縫進行擴縫灌縫、粘貼基層貼縫帶等方法進行對比處治，其試驗效果如下：僅進行擴縫灌縫處治：即對裂縫擴縫后用普通瀝青或橡膠瀝青進行灌縫。此方法實際上只對裂縫進行填縫防水處理，填縫瀝青經(jīng)過熱脹冷縮又產生裂縫，裂縫未得到改善.鋪設玻纖網(wǎng)：《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》中介紹了土工合成材料可應用于路面裂縫的防治。我們采用開挖面層后清掃干凈直接鋪設玻纖網(wǎng)、然后重鋪瀝青碎石面層（厚度5厘米）的方法。玻纖網(wǎng)規(guī)格為抗拉強度50-60kN/m,網(wǎng)孔尺寸12mmX12mm。該路段使用?年后反射裂縫重新出現(xiàn)，說明其防治裂縫效果不佳。開挖后發(fā)現(xiàn)所鋪設的玻纖網(wǎng)已變成絨狀或已熔合在瀝青混合料中，分析其原因主要為未按《規(guī)范》施工要點的要求“土工合成材料鋪筑時，應先一端固定再張拉”進行施工，材料的抗拉性能未發(fā)揮作用所致。在日常公路養(yǎng)護作業(yè)中因這道工序比較繁雜，往往被省略而直接鋪設。粘貼基層貼縫帶：處理路面基層裂縫的新型材料基層貼縫帶，是一種通過專用粘接劑,粘貼在路面基層的裂縫上，在裂縫上形成一層高強度防水層，使路面基層的裂縫不能向上反射，瀝青面層的滲水也不能向下滲透，保護了瀝青面層和基層的穩(wěn)定，延緩了路面反射裂縫的出現(xiàn).經(jīng)工程實踐，效果較好。路基排水施工技術公路排水的內容有二：地下排水，也就是降低地下水、農田排灌水對于路基穩(wěn)定性以及其強度等方面的影響；路表排水，就是要在公路上修建各種排水溝道及管道系統(tǒng)，以排除地表徑流、土壤流失以及大氣降水等所帶來的不利影響。地下水排水設計，一是增加路基的最小填土高度，或者在路基底設隔水墊層的方法。對于高填方路段應根據(jù)不同情況采取合理的方法進行地基加固和路塹邊坡防護。二是施工前要挖好臨時排水邊溝，在施工期間排除地表水，減少地下水，同時，對路基底部進行低劑量石灰的摻入處理，鋪設厚度為40cm粒定層等，可以發(fā)揮更好的作用。三是需采取一些措施保證路基填筑質量，如加強對地基土和填料進行加固、鋪設土工膜以及合理選擇施工工藝等。路表排水設計，一是可以通過路面排水系統(tǒng)的布置，實現(xiàn)在不影響正常交通情況下滿足路面雨水和污水滲透要求。二是可根據(jù)公路結構形式、荷載條件等因素來選擇不同斷面尺寸的管道（或支腿），以保證管線安裝位置與原有線路一致并達到一定強度。三是沿著路面的邊緣布置有集水溝，以便雨水通過集水孔流入地下排水系統(tǒng)。在有條件時，還可以設置擋土墻、攔污柵和路障，以阻止污水進入公路內部。四是通過瀝青封層的設置、土路肩處縱橫有碎石盲溝，防止了路肩積水和排水不暢。在設計中，常根據(jù)不同情況選擇適宜材料或方法進行施工。一般用漿砌片石進行加固處理，水泥混凝土預制塊的應用也很普遍。在二級公路沿線則多以設置明排渠來解決路塹邊坡滲水問題。路基防護技術路基防護是公路建設中必不可少的組成部分，對于提高公路工程質量有重要意義。在實際施工過程中，必須要對其進行有效地控制和管理，從而保證工程質量，為人們提供安全穩(wěn)定的交通環(huán)境。下面從三個角度對路基防護施工技術進行分析。坡面防護護坡旨在阻止坡面水流侵蝕、巖土風化剝落與環(huán)境的和諧關系。目前我國路橋工程施工中使用最多的材料還是砌石和鋼筋混凝土等結構形式的擋土墻。石砌體防護至今仍較為普遍。混凝土預制斜坡多應用于路堤邊坡中，連片和有窗孔護面墻：用鋼筋水泥制成的鋼筋嶺擋土墻和其它各種形式的建筑物如橋墩、橋臺等。對于路塹邊坡，用預應力錨索錨固于基巖和坡腳以提高穩(wěn)定性。粉碎或易風化粉碎巖石坡度還可采用錨桿懸掛鐵絲網(wǎng)或者噴射混凝土、噴射纖維混凝等方式進行上層保護，同樣具有良好作用。沖刷防護保護沿河路基邊坡不受沖刷，H前仍以直接保護為主。隨著路橋工程施工規(guī)模擴大，對山區(qū)河流護岸工程提出了新要求。針對河堤、路塹和橋涵的特殊地質條件，在滿足安全防護功能的前提下，采用高強土工格柵取代鐵絲制作石籠，該技術有效地維持了路基的穩(wěn)定性。支擋防護磚砌石擋土墻在我國分布很廣，但由于施工技術不完善，質量難以保證。石砌重力式擋土墻大多用在石料充足，墻高偏低處、地基良好的情況下；本文介紹了兩種不同形式的新型擋土墻一一垛式擋土墻和板柱式擋土墻。板柱擋土墻受力合理，且體積較小，施工操作簡單，在當前路基防護中應用較為廣泛。垛式擋土墻，便于調節(jié)墻體高度，并用預制構件進行拼裝，它是擋土墻的一種特殊類型。.路基工程施工隱患的解決辦法橋頭跳車問題的處理措施有效應對橋頭跳車，其根本在于正確地掌握了橋頭跳車的原因。首先，是臺背回填的壓實度；其次是灰劑量的合格與否。這兩種情況都會造成橋頭跳車。在路橋工程建設中，伸縮縫屬于非常重要的一個組成部分，如果出現(xiàn)問題，將會給車輛行駛帶來極大的安全隱患，嚴重的話還會造成人員傷亡。另外，還存在伸縮縫的施工技術對橋梁建設造成了一定影響。因此在實際工作中必須要重視公路橋梁工程中伸縮縫施工工藝和方法的選擇，確保工程能夠順利進行。伸縮縫的施工工藝較為繁瑣，只有按施工步驟進行，嚴把施工質量關，才能在橋梁建設中搞好伸縮縫施工，預防橋頭跳車。公路橋梁過渡段施工技術要點在公路和橋梁的連接地帶，往往會有一些由于路基和橋梁的不均勻沉陷而形成的臺階，當這類臺階個數(shù)超過定值時，就會引起跳車現(xiàn)象。由于路面上有大量的松散物和雜物堆積在路基層中，因此這種情況下就需要對其進行處理，使之達到一定的厚度并加以固定。在荷載和其他因素作用下，臺階在外形上有時呈中間低、兩端高的特點。如果路面上沒有足夠長的路塹或者路肩時，臺階可能會直接延伸到橋跨或橋面下方，從而產生較大的附加阻力而使車速下降。這種臺階的出現(xiàn)會削弱汽車的速度。若公路或橋梁因為各種原因而產生了一定程度的傾斜或彎曲，車輛很容易發(fā)生交通事故覆。若未及時處理或處理不當則極易引發(fā)交通事故,因此必須采取有效措施對這類臺階進行治理。路況及臺高為車輛行駛速度之主要決定因素,一般行駛的汽車與橋頭臺階的距離在150?200m左右需減速通過，在開出橋尾150?200m,繼續(xù)以正常速度前進。地基沉陷問題的解決方案路基沉陷問題受到公路在施工期間受到外界環(huán)境以及自身因素等多方面影響，沉降問題對人們的生命安全造成了?定程度上的威脅。為了應對這類事件，應采取相應措施予以應對。(1)注漿加固。對被處理土體進行有計劃的連續(xù)灌注。注漿法采用鉆孔及使用注漿設備、使用液壓的方法、氣壓還是電化學原理。在水壓力作用下，形成具有一定密實度和較高強度的漿體，從而對地基進行補強。漿液經(jīng)注漿管逐層均勻噴入地層，漿液通過充填、滲透、擠密排出土顆粒之間裂隙內的水、氣。由于漿液是由水與水泥漿組成的混合液。并且占用了土顆粒之間的空間，使得路基的孔隙比降低、強度增加。這樣就能有效地阻止水滲入到地基土中。在水泥凝結一定時間之后，漿液把原本疏松的土顆?；蛘吡严墩辰Y為一體。具有高強度、強防水性、強穩(wěn)定性，從而實現(xiàn)路基加固。(2)高壓旋噴樁法。高壓旋噴樁適用于土質松散的軟基處理。在該方法施工前，必須對原有路面結構層進行開挖，采用高壓旋噴提高路基整體強度。高壓旋噴樁設計樁徑0.5m,設計樁長通常為路基頂?shù)杰浲翆酉鲁至樱瑯毒喾謩e為1.4m、1.5m,樁位平面排列，為梅花形。此法多用于新建公路的地基加固，增加路基承載力，阻止地表水滲透。結語綜上所述，公路橋梁工程施工已經(jīng)成為了人們關注的焦點。在路橋的建設過程當中，路基施工技術運用的合理性，則將影響到整個工程的質量，在施工期間，選用合理施工技術非常關鍵。受公路工程施工距離長、工期久的特點影響，不同路段的自然環(huán)境存在差異，受土質的影響，需要重視路基施工技術的選擇和應用，防止