道路交通事故分析與預(yù)防對策

/道路交通事故分析和預(yù)防對策摘要：隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，機(jī)動(dòng)車已在全球范圍內(nèi)快速普及，并成為人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活不行缺少的工具，交通的進(jìn)步和發(fā)展給人類創(chuàng)建和增加了財(cái)寶，但交通工具的運(yùn)用導(dǎo)致交通事故的頻繁發(fā)生也給人類帶來災(zāi)難。創(chuàng)建和諧的交通環(huán)境是和諧社會(huì)的一個(gè)重要組成部分。人、車、道路環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，道路交通的平安、暢通、有序，干脆關(guān)系到人民群眾的切身利益和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康發(fā)展，干脆關(guān)系到全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)進(jìn)程，社會(huì)主義和諧社會(huì)的建設(shè)。道路交通事故的預(yù)防是一個(gè)系統(tǒng)工程，通過對全國和新疆道路交通平安現(xiàn)狀和道路交通事故緣由的對比分析，分別從影響道路交通平安的人、車、路及環(huán)境四個(gè)方面提出了降低和預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，確保行車平安的相應(yīng)措施和建議。關(guān)鍵詞：道路交通事故；分析方法；事故特征；預(yù)防對策前言道路交通事故已成為全球性平安問題之一，引起了全社會(huì)普遍關(guān)注。交通事故作為道路交通的三大公害之一，不僅嚴(yán)峻干擾了道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而且在給交通參和者的生命平安帶來巨大威逼，還給社會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)巨大，在發(fā)展中國家，每年大約有5O萬人死于城市交通事故，所造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)全球生產(chǎn)總值的1%～2%。在我國，道路交通已成為我國平安生產(chǎn)中死亡人數(shù)最多的領(lǐng)域。2005年，道路交通事故死亡人數(shù)為98378人，占平安生產(chǎn)死亡總數(shù)的77.6%；2006年，共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷，干脆財(cái)產(chǎn)損失14.9億元；2007年，共發(fā)生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，干脆財(cái)產(chǎn)損失12億元。我國道路交通平安形勢特殊嚴(yán)峻，為實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和構(gòu)建和諧社會(huì)，必需實(shí)行措施預(yù)防和削減交通事故的發(fā)生。因此，對我國道路交通事故現(xiàn)狀進(jìn)行深化探討，探究改善我國交通平安的對策是特殊有意義的。1國內(nèi)外道路交通事故狀況1.1國外道路交通事故狀況據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年約有120萬人死于道路交通事故，受傷者多達(dá)5000萬人。因道路交通損害引起的85%的死亡以及90%的傷殘調(diào)整壽命年發(fā)生在中等收入和低收入國家。道路交通損害的經(jīng)濟(jì)損失在低收入國家約占國民生產(chǎn)總值(GNP)的1%、在中等收入國家為1.5%、在高收入國家為2%。每年全球道路交通損害的損失估計(jì)為5180億美元，其中中等收入和低收入國家每年損失650億美元。發(fā)達(dá)國家在遭受交通事故造成的沉重打擊后，加強(qiáng)了對事故預(yù)防及對策的探討，制定了較為完善的道路交通管理法律、法規(guī)和相關(guān)政策，實(shí)行了各種平安措施，包括對人的平安教化、駕駛員和行人行為的改善、公路和車輛設(shè)計(jì)的優(yōu)化、交通基礎(chǔ)設(shè)施的平安性能的改善。通過這些措施的實(shí)施，國外許多國家的交通事故保持基本穩(wěn)定甚至接著下降的趨勢。在2000～2020年期間，道路交通事故死亡人數(shù)在高收入國家將下降30%左右，而在中等收入和低收入國家則會(huì)大幅度增加。1.2國內(nèi)道路交通事故現(xiàn)狀隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也隨之飛躍發(fā)展。截止到2009年底，我國公路通車總里程達(dá)到382.8萬km，居世界第四。其中高速公路6.5萬km，居世界其次。全國公路網(wǎng)密度37.7km/100平方公里。公路交通由制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段向基本適應(yīng)階段轉(zhuǎn)化。盡管近年來通過改善道路通行條件、提高車輛平安性能和加強(qiáng)綜合治理等措施，使我國道路交通平安狀況明顯好轉(zhuǎn)，但我國的道路交通平安形勢照舊嚴(yán)峻，道路交通事故率照舊處于較高水平。交通事故是世界性的一種公害，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，全世界每年因道路交通事故死亡約50萬人，我國近年來道路交通事故死亡人數(shù)近lO萬人，約占全世界道路交通事故死亡人數(shù)的20%，從1987年起，我國的道路交通事故死亡人數(shù)就位于世界第一位。據(jù)我國公安部統(tǒng)計(jì)資料反映，2007年全國共發(fā)生道路交通事故327209起，造成10萬多人死亡，38萬人受傷，干脆經(jīng)濟(jì)損失達(dá)12億元，全國每天有200多人死于車禍。相對發(fā)達(dá)國家而言，我國公路密度較低，車輛人均占有量也不高，卻始終是世界上道路交通事故發(fā)生率最高的國家。目前我國萬輛民用汽車事故死亡率是5.1%，約為發(fā)達(dá)國家的十幾倍甚至幾十倍。我國人口約占世界人口的20%，只擁有世界10%的機(jī)動(dòng)車輛，但死亡人數(shù)高達(dá)8萬人以上，美國擁有世界人口的5％，擁有世界20％的機(jī)動(dòng)車輛，每年交通事故死亡人數(shù)卻只有4萬多人，如以當(dāng)量機(jī)動(dòng)車數(shù)計(jì)算，我國交通事故死亡率為美國的30倍左右。見表1-1。表1-1不同年份全國道路交通事故統(tǒng)計(jì)年份汽車駕駛員人數(shù)（人）事故次數(shù)（次）死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）干脆經(jīng)濟(jì)損失（萬元）2001446267687549191059305464853087872002482708037731371093815620743324382003536806566675071043724941743369142004710164145677539921745181027747820058017756045025498738469911188401200693172381378781894554311391489562007107087137327209816493804421200001.3新疆道路交通事故現(xiàn)狀新疆道路交通平安的形勢則更為嚴(yán)峻，是我國道路交通事故的高發(fā)省區(qū)之一。擁有全國1/6國土面積的新疆，2007年公路里程總數(shù)僅占全國的4.06%，公路密度在全國最低，機(jī)動(dòng)車保有量僅占全國的1.22%，汽車保有量只占全國的1.44%。2007年新疆萬輛車死亡人數(shù)是全國平均水平的2倍多。2007年，新疆共有2152人不幸倒在車輪下死亡，7500人因道路交通事故受傷，干脆經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1262萬余元。平均每天發(fā)生的17．8起交通事故中有6人喪生車輪。發(fā)生一次死亡3人以上的道路重大交通事故共54起，一次死亡5人以上的特大道路交通事故共有11起。2我國道路交通事故的特點(diǎn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)底子薄，基礎(chǔ)較差，人口眾多，道路少，管理水平低。因此，交通事故具有以下特點(diǎn)：2.1交通事故率高從每年交通死亡事故的確定數(shù)來看，呈上升趨勢，我國已經(jīng)躍居世界第一，交通事故萬車或億車公里死亡率顯得更為嚴(yán)峻。2.2交通死亡事故的分布特性明顯從交通方式、事故分類、死亡人數(shù)的構(gòu)成來看，汽車造成的死亡占首位，摩托車次之。從汽車交通事故死亡人數(shù)構(gòu)成的車屬行業(yè)來看，企事業(yè)單位居首位，其次是個(gè)體聯(lián)戶，然后是公路運(yùn)輸部門。從死亡事故的成因構(gòu)成來看，駕駛員責(zé)任造成的死亡事故居首位，其次是行人和騎自行車人責(zé)任造成的死亡事故比重大。從死亡事故肇事駕駛員駕駛年限構(gòu)成來看，駕齡三年以上的駕駛員占首位，其次是駕齡三年一下的駕駛員和實(shí)習(xí)員。從死亡事故肇事地區(qū)構(gòu)成來看平直路比例最大，其次是十字路口。從造成死亡事故的天氣構(gòu)成來看，晴天的比例最大，高達(dá)75%。從事故死亡人員職業(yè)構(gòu)成來看，農(nóng)夫居首位，其次是城市居民。從事故死亡人員年齡構(gòu)成來看，17~35歲年齡段居首位，其次是36~59歲年齡段。圖2-1所示220起交通事故中駕駛員的年齡分布，青年人占77%以上。而騎車人中最多的也是年輕人，約占總數(shù)58%以上。這和青年人騎車的多，駕駛騎車多及行為不慎、高速等因素有關(guān)。（a）事故次數(shù)（b）百分率分布圖2-1交通事故在不同年齡人員中的分布2.3車外事故率高車外事故是指汽車和非機(jī)動(dòng)車如自行車、畜力車、人力車相撞，汽車撞行人等造成事故。我國是混合交通事故，從速度上講，3~5km/h和70~80km/h的車輛在同一條道路上行駛，相互干擾大，再加之交通管理設(shè)施不齊全，執(zhí)法不嚴(yán)，秩序混亂，因此車外交通事故率高。3道路交通事故成因分析及道路交通平安因素3.1道路交通事故成因分析交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素協(xié)作失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響。3.1.1人的因素人是影響交通平安最活躍的因素。在人、車、路、交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人運(yùn)用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對交通平安的探討應(yīng)對人以足夠的重視。據(jù)近年來統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要緣由，由此造成的交通事故約占總事故的95．30%，其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過失造成交通事故的占87．5%，非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4．7%，行人、乘客占5．19%，其他人員占2．63%。分析歷年交通事故緣由可以發(fā)覺，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要緣由。2006年由于駕駛員的緣由造成的傷亡人數(shù)見表3-1所示。表3-12006年交通事故主要緣由統(tǒng)計(jì)分析事故緣由無證駕駛超速行駛疏忽大意措施不當(dāng)酒后開車乏累駕駛違章穿行死亡人數(shù)（人）20673197411599315234121571205213150受傷人數(shù)（人）895728818069338830607165571397887983.1.2車輛因素車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通平安的重要因素。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不堅(jiān)實(shí)等，都是釀成交通事故的擔(dān)憂全因素。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要緣由，現(xiàn)有運(yùn)行車輛中有50％左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特殊是個(gè)體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)峻。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。3.1.3道路因素道路交通的平安取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，近幾年，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長快速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施增長速度，而我國低等級公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒設(shè)中心分隔帶和路邊兩側(cè)護(hù)攔，警告、限制等標(biāo)記數(shù)量不足、標(biāo)記不清不規(guī)范、符號模糊難以辨別，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通平安的影響是不容忽視的。所以，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量需進(jìn)一步提高。因道路因素引發(fā)的交通平安問題應(yīng)當(dāng)引起道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理等部門的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能的削減不良道路引發(fā)事故的隱患。3.1.4環(huán)境因素交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路平安設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參和者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影向，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。(1)交通量的影響。在影向駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，干脆影響著駕駛員的心理驚惶程度，也影響著交通事故率的凹凸。因此，在行車中，妥當(dāng)駕馭行車速度是削減交通事故的重要環(huán)節(jié)。(2)交通混雜程度和行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車速度相差很大，特殊是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的差異更大。我國的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)峻是交通事故率高的重要緣由之一。(3)交通信息特征的影響。汽車是在錯(cuò)綜困難的環(huán)境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變更著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過對他們的識別、分析、推斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。因此，交通管理的任務(wù)之一，就是通過改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)記來調(diào)整道路的平安保證和駕駛員平安感之間的關(guān)系，使其轉(zhuǎn)向有利于交通平安的組合。3.2道路交通平安因素3.2.1道路設(shè)施道路是交通的載體，道路條件對交通環(huán)境有著重要影響。道路的幾何尺寸、橫向布置、線形結(jié)構(gòu)以及鋪裝養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，都會(huì)干脆影響著交通環(huán)境。道路等級較高，但相交道路等級低或開口過多，就會(huì)影響車輛的運(yùn)行；道路過于寬敞、橫向布置過于松散，可能會(huì)導(dǎo)致交通參和者對行車位置和車速出現(xiàn)推斷錯(cuò)誤或產(chǎn)生錯(cuò)覺；同樣，過于簡潔的道路途形，駕駛?cè)撕啙嵰蜷L時(shí)間注視遠(yuǎn)方一點(diǎn)而產(chǎn)生視覺乏累。3.2.2交通設(shè)施交通設(shè)施主要是為確保交通平安和暢通而設(shè)置，但假如設(shè)置不當(dāng)或形態(tài)、尺寸、顏色等的選用不當(dāng)，不但不利于對交通參和者的引導(dǎo)和愛惜，反而會(huì)阻礙交通平安和暢通，從而降低道路服務(wù)水平。例如，在一個(gè)地方設(shè)置幾個(gè)不同內(nèi)容的交通標(biāo)記，會(huì)使駕駛?cè)颂幱诮煌ㄐ畔⒊?fù)荷狀態(tài)，心理上平添驚惶，操作上簡潔失誤，不利于交通平安。假如交通標(biāo)記的幾何尺寸、形態(tài)圖案、文字和顏色不合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)使人難以辨讀和理解。從而無法給交通參和者供應(yīng)正確的交通誘導(dǎo)信息。3.2.3交通照明交通照明分自然光照明和夜間燈光照明兩類舊。一般來講，白天大部分時(shí)間都有較好的光照條件；而夜間主要依靠路燈和機(jī)動(dòng)車的前照燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車尾燈等供應(yīng)交通照明和警示。路燈的發(fā)光強(qiáng)度、懸掛高度、設(shè)置間距等不但影響道路的照度和照度的勻整度，而且影響道路四周的夜間景觀。截光程度較低的路燈和機(jī)動(dòng)車的遠(yuǎn)光燈產(chǎn)生的眩光，會(huì)使人出現(xiàn)短時(shí)間的“盲視”現(xiàn)象，是夜間最不利的交通平安因素。3.2.4季節(jié)和氣候季節(jié)和氣候也是影響交通環(huán)境的重要因素之一。燥熱的夏季，猛烈的日光照射會(huì)惡化道路通視條件。駕駛?cè)嗽诟邷貤l件下行車，體力消耗過大，也簡潔產(chǎn)生乏累。另外，不同的天氣如暴雨、陰天、霧天、雪天、風(fēng)沙天等不但影響著通視條件和能見度，而且影響著道路的物理性質(zhì)和人的心理狀態(tài)。道路交通平安因素除上述4個(gè)方面外，還有道路綠化、路旁建筑、臨時(shí)性廣告標(biāo)語牌設(shè)施、交通秩序等方面。4道路交通事故高發(fā)緣由分析我國人流、物流、車流和車輛駕駛?cè)藛T數(shù)量的高速增長，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場旺盛、人民生活水平提高的必定趨勢，客觀上大大增加了道路交通的壓力。造成交通事故的干脆緣由是多方面的，這主要和交通參和者的素養(yǎng)、道路設(shè)施條件、車輛機(jī)械性能和管理水同等有關(guān)。如圖4-1所示，在城市道路上發(fā)生的交通事故。圖4-1城市道路上發(fā)生的交通事故（1）人們交通法律意識、交通平安意識和交通文明意識不強(qiáng)，是導(dǎo)致交通事故的主要緣由。（2）城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通工具總體構(gòu)成不合理是導(dǎo)致車禍的客觀緣由。我國現(xiàn)有公路質(zhì)量差、等級低的問題比較突出。86%的公路為三級以下和等外公路，一些公路途型設(shè)計(jì)存在嚴(yán)峻缺陷，且缺少標(biāo)記、標(biāo)線。道路交通工具構(gòu)成不合理，到2007年底，我國機(jī)動(dòng)車保有量為1．6億余輛，從車輛類型看，汽車、摩托車保有量共占全國機(jī)動(dòng)車保有量的90．6l%。還有大量自行車和牛車、馬車。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混行極易引起道路交通事故。（3）道路運(yùn)輸企業(yè)多、小、散、弱，特殊是相當(dāng)一批道路運(yùn)輸企業(yè)不能正確處理平安和效益的關(guān)系，不重視平安生產(chǎn)，存在著嚴(yán)峻的平安隱患。（4）道路交通管理水平有待提高。5道路交通事故預(yù)防對策依據(jù)以上道路交通事故的高發(fā)緣由，結(jié)合交通事故的發(fā)生、發(fā)展規(guī)律，從人、車輛、道路、醫(yī)療急救、平安管理、政策環(huán)境和科學(xué)探討方面，探討道路交通事故的預(yù)防對策。5.1提高交通參和者的交通素養(yǎng)（1）嚴(yán)格管理，提高駕駛員平安素養(yǎng)。（2）加強(qiáng)交通平安教化宣揚(yáng)，提高全體參和者的平安素養(yǎng)。5.2增加車輛的平安性能（1）完善汽車平安設(shè)施。應(yīng)主動(dòng)激勵(lì)機(jī)動(dòng)車安裝行車平安裝置、汽車自動(dòng)自限制裝置、行車自動(dòng)監(jiān)控裝置以及交通情報(bào)通信裝置等。（2）盡快實(shí)行機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)社會(huì)化。依據(jù)《中華人民共和國道路交通平安法》第十三條規(guī)定，對登記后上道路行駛的機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，依據(jù)車輛用途、載客載貨數(shù)量、運(yùn)用年限等不同狀況，定期進(jìn)行平安技術(shù)檢驗(yàn)。（3）完善機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢制度。應(yīng)依據(jù)國家交通平安法規(guī)定和各城市具體狀況完善機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢制度，從制度上杜絕“帶病”車輛上路行駛。（4）完善機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。城市應(yīng)依據(jù)交通平安法規(guī)定結(jié)合具體狀況，完善機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。5.3改善和提高道路的平安性（1）實(shí)施道路設(shè)計(jì)審查制度，提高道路設(shè)計(jì)平安性能。應(yīng)實(shí)施道路設(shè)計(jì)平安審查制度，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)完成后，進(jìn)行道路平安審查。對于存在平安隱患的，要要求規(guī)劃設(shè)計(jì)單位進(jìn)行修改，對于問題嚴(yán)峻的要責(zé)令重新設(shè)計(jì)。（2）嚴(yán)把道路運(yùn)營前的平安核查和驗(yàn)收，確保交通平安。在道路投入運(yùn)營前后進(jìn)行線路平安檢驗(yàn)、路面及側(cè)向凈空的平安檢驗(yàn)、道路交叉的平安性檢查、景觀方面的平安性檢驗(yàn)等方面工作，從道路質(zhì)量方面杜絕事故隱患。（3）完善交通平安設(shè)施配置。在進(jìn)行道路交通平安管理設(shè)施如交通標(biāo)記、交通標(biāo)線、平安護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施和誘導(dǎo)設(shè)施的配置時(shí)，應(yīng)遵守配置原則，合理配置。（4）提高交叉路口和人行橫道的平安水平。有條件的交叉口應(yīng)實(shí)行渠化措施。面積大的交叉口還應(yīng)在渠化的同時(shí)設(shè)置行人過街平安島；應(yīng)用先進(jìn)的ITS技術(shù)，特殊是實(shí)時(shí)信號限制系統(tǒng)、線控系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)，顯著改善了交叉口的平安度，大幅降低了交叉口事故的嚴(yán)峻程度；合理設(shè)置人行天橋和地道。（5）進(jìn)行黑點(diǎn)的排查和整治，不斷提高運(yùn)營道路平安水平。5.4改善事故發(fā)生后的緊急救援（1）快速反應(yīng)和緊急救援。建立緊急救援系統(tǒng)的干脆目的是以最快的反應(yīng)速度、最短的時(shí)間解除事故。（2）加強(qiáng)急救科學(xué)探討。建立交通事故及交通傷亡數(shù)據(jù)庫，開磋廣泛深化的交通事故流行病學(xué)探討。并且加強(qiáng)有關(guān)交通傷亡生物力學(xué)的探討，據(jù)此提出新的預(yù)防和減輕交通傷亡的新方法和新措施。對嚴(yán)峻交通傷亡的早期損害和組織修復(fù)以及后期功能復(fù)原也應(yīng)作為探討的重點(diǎn)。5.5改進(jìn)和提高交通平安管理（1）提高管理隊(duì)伍素養(yǎng)，改善管理技術(shù)裝備。（2）嚴(yán)懲交通違法者，加強(qiáng)對交通參和者的管理。（3）科學(xué)化管理車速，降低事故率及嚴(yán)峻性。（4）推廣、運(yùn)用先進(jìn)的管理方法、技術(shù)、設(shè)備。5.6建立健全交通平安政策和法律法規(guī)（1）完善相關(guān)法律法規(guī)。（2）制定交通發(fā)展政策，確保交通有序、平安、暢通。交通發(fā)展政策的制定中，應(yīng)重視交通系統(tǒng)管理(TSM)和交通需求管理(TDM)。一方面發(fā)展高技術(shù)的交通系統(tǒng)管理，建立全市交通限制系統(tǒng)，增加平安，防止交通堵塞，通過發(fā)展出行需求管理體系來削減對交通基礎(chǔ)設(shè)施和能源的需求。另一方面，必需長期堅(jiān)持必要的交通需求管理，香港特區(qū)、新加坡以及發(fā)達(dá)國家一些城市的先進(jìn)閱歷表明，一手抓必要的交通設(shè)施建設(shè)，一手抓長期的交通需求管理，是解決大城市交通問題的根本性出路。5.7加強(qiáng)交通平安探討各地應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際狀況綻開交通行政管理、交通平安技術(shù)、道路交通平安設(shè)施三方面探討，并提出相應(yīng)的交通平安評價(jià)指標(biāo)體系和道路交通平安管理評價(jià)指標(biāo)體系。6結(jié)論交通事故是在確定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的平安性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必需從人的交通教化、提高車輛的平安性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通平安環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預(yù)防道路交通事故的措施。謝辭走的最快的總是時(shí)間，來不及感嘆，高校生活已近尾聲，四年多的努力和付出，隨著本次論文的完成，將要?jiǎng)澫峦陚涞木涮?。本論文設(shè)計(jì)在李鑫老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下已完成，從課題選擇到具體的寫作過程，論文初稿和定稿無不凝合著各位老師的心血和汗水，在我的畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，各位老師為我供