飛機(jī)裝配工藝（山東聯(lián)盟）智慧樹知到答案章節(jié)測(cè)試2023年濱州學(xué)院

第一章測(cè)試以下哪個(gè)選項(xiàng)不是飛機(jī)裝配的特點(diǎn)？

A:零件多，裝配工作量大

B:裝配周期長(zhǎng)

C:零件尺寸大，剛度大

答案:C波音B787型飛機(jī)的機(jī)體材料中使用比率最大的是

A:鋼

B:鋁合金

C:復(fù)合材料

答案:C飛機(jī)的零件，尤其是大的壁板零件長(zhǎng)度高達(dá)幾十米，其剛度較小，因此所要求的外形精度較低。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B用螺栓連接、鉸鏈連接的分離面是工藝分離面。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B工藝分離面劃分得細(xì)，型架夾具也就簡(jiǎn)單、開敞性好，便于連接工作機(jī)械化，有利于保證裝配質(zhì)量，因此工藝分離面越多越好。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B第二章測(cè)試裝配準(zhǔn)確度是指裝配后飛機(jī)機(jī)體及部件的幾何形狀、尺寸等實(shí)際數(shù)值與設(shè)計(jì)所規(guī)定的理論數(shù)值的誤差。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A以下哪個(gè)不屬于部件氣動(dòng)外形準(zhǔn)確度。

A:外形準(zhǔn)確度

B:部件間位置的準(zhǔn)確度

C:表面平滑度

答案:B以下飛機(jī)定位方法中定位準(zhǔn)確度最高的是

A:劃線定位

B:基準(zhǔn)工件定位

C:裝配型架定位

答案:C由于用裝配孔裝配不需要專用夾具，在成批生產(chǎn)中，在保證準(zhǔn)確度前提下，應(yīng)推廣應(yīng)用裝配孔定位方法。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B機(jī)翼翼肋的位置在圖樣上是用翼肋軸線確定的，當(dāng)定位翼肋時(shí)，應(yīng)選擇翼肋軸線面作為定位基準(zhǔn)。用到的基準(zhǔn)確定原則是

A:裝配定位基準(zhǔn)與零件加工基準(zhǔn)統(tǒng)一的原則

B:基準(zhǔn)不變的原則

C:裝配定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)統(tǒng)一的原則

答案:C以蒙皮為基準(zhǔn)裝配誤差“由外向內(nèi)”積累，誤差可通過結(jié)構(gòu)補(bǔ)償件消除。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第三章測(cè)試對(duì)于獨(dú)立制造理論來(lái)說，其尺寸傳遞中公共環(huán)節(jié)的數(shù)量m為（

）。

A:大于1

B:1

C:0

答案:B采用球面補(bǔ)償件進(jìn)行補(bǔ)償屬于（

）。

A:裝配后精加工

B:間隙補(bǔ)償

C:可調(diào)補(bǔ)償件補(bǔ)償

答案:C先膠后焊的工藝過程比先焊后膠的工藝過程要簡(jiǎn)單。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B氣動(dòng)力外形的互換性要求是飛機(jī)產(chǎn)品的特殊要求。因?yàn)闅鈩?dòng)力性能是評(píng)價(jià)飛機(jī)產(chǎn)品性能的一個(gè)極為重要的內(nèi)容。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B設(shè)計(jì)補(bǔ)償是從飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面采取的補(bǔ)償措施，以保證產(chǎn)品的準(zhǔn)確度。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第四章測(cè)試很多裝配型架上各類接頭，它作為型架組成部分中的（

）。

A:骨架

B:定位件

C:夾緊件

答案:B在型架設(shè)計(jì)時(shí)，為了保證裝配過程中不會(huì)損傷產(chǎn)品，與產(chǎn)品的定位面和夾緊面也要有一定的粗糙度要求，通常要求粗糙度Ra要小于（

）。

A:1.6

B:3.2

C:6.4

答案:A以下型架安裝方法中，誤差最大的是（

）。

A:用標(biāo)準(zhǔn)件安裝

B:用型架裝備機(jī)安裝

C:用通用量具按照

答案:C在機(jī)身和機(jī)翼段件、部件型架上，以及各種板件、艙門等曲面外形的裝配件型架上，廣泛采用內(nèi)型板定位件。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B裝配型架的數(shù)字化包括型架的數(shù)字化設(shè)計(jì)、數(shù)字化制造和數(shù)字化檢測(cè)。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A對(duì)一般尺寸的梁、隔框、冀肋等平面型組合件，在選擇型架內(nèi)放置形式時(shí)可平放或豎放，最好采用非轉(zhuǎn)動(dòng)式夾具。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第五章測(cè)試制孔時(shí)為了保證零件間的互換性，應(yīng)該選用的鉆孔方式是（

）。

A:按劃線鉆孔

B:按鉆模鉆孔

C:按導(dǎo)孔鉆孔

答案:B制窩時(shí)，有锪窩法和沖窩法兩種，當(dāng)零件厚度至少大于（

）mm時(shí)，才能采用锪窩法。

A:0.8

B:0.08

C:0.18

答案:A以下鉚釘能夠用于單面鉚接的是（

）。

A:半圓頭鉚釘

B:沉頭鉚釘

C:抽芯鉚釘

答案:C錘鉚按錘擊鉚釘?shù)牟课徊煌?，分為正鉚和反鉚，對(duì)于工件表面平滑度要求高的部位，應(yīng)盡可能采用反鉚。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A活性期是密封、膠配好后到涂敷所允許的最長(zhǎng)時(shí)間。超過此期限密封劑失去流動(dòng)性，不允許再使用。因此在各種場(chǎng)合下，活性期越長(zhǎng)越好。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B對(duì)于用普通鉚釘來(lái)進(jìn)行干涉鉚接來(lái)說，其干涉量一般在墩頭附近，夾層中間位置干涉量很小，甚至有間隙。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A在進(jìn)行自動(dòng)化鉚接時(shí)，鉚接長(zhǎng)度較大的壁板零件，應(yīng)選用哪種自動(dòng)鉆鉚機(jī)。

A:移動(dòng)弓臂式

B:固定弓臂式

C:龍門式

答案:A第六章測(cè)試以下哪個(gè)不是膠接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。（）

A:使用材料范圍廣

B:有效減輕裝配后的重量

C:連接強(qiáng)度大

答案:C機(jī)翼蒙皮與翼肋、桁條的膠接，蒙皮因受氣動(dòng)力而產(chǎn)生的作用力，整個(gè)膠接面上，應(yīng)力分布很不均勻，應(yīng)力集中比較嚴(yán)重，這種受力是（

）。

A:劈裂

B:剝離

C:剪切

答案:A典型的膠接工藝過程按照先手順序包括：預(yù)裝配，膠接表面制備，涂膠和烘干晾置，固化，裝配。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A當(dāng)蜂窩夾層結(jié)構(gòu)為球體或者復(fù)雜曲面時(shí)，一般選用異性（柔性）蜂窩結(jié)構(gòu)。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A某型飛機(jī)機(jī)翼蜂窩夾芯，首先將疊合和固化好的鋁箔加工出機(jī)翼的翼型形狀，然后再拉伸成整個(gè)機(jī)翼外形，這種加工方法叫做先加工外形后拉伸。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A先在鋁箔上涂上膠條，然后將鋁箔疊合膠接起來(lái)，最后再將疊合膠接起來(lái)的鋁箔制成蜂窩芯，這種制造方法叫做成形法。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第七章測(cè)試使用鉚接技術(shù)時(shí)，釘孔會(huì)引起應(yīng)力集中，使疲勞強(qiáng)度較低。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B點(diǎn)焊特點(diǎn)是：接頭形式為搭接；只在有限的接觸面積上，即“點(diǎn)”上進(jìn)行焊接，屬于非接觸焊接的一種。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A膠接點(diǎn)焊與點(diǎn)焊相比，其靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度都有顯著提高，并可以改善了耐腐蝕性能。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A焊接時(shí)，接觸電阻過大或不均勻，會(huì)產(chǎn)生局部的熱量過大，可能把焊件燒穿，或?qū)㈦姌O接觸表面燒壞。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B點(diǎn)焊技術(shù)與其他連接技術(shù)相比有許多弊端，其中不包括（）。

A:3層及以上結(jié)構(gòu)無(wú)法點(diǎn)焊

B:不同材料間無(wú)法點(diǎn)焊

C:陽(yáng)極化處理后無(wú)法點(diǎn)焊

答案:C點(diǎn)焊對(duì)焊件的厚度比有要求，對(duì)于鋁合金焊件，厚度比不應(yīng)大于（）。

A:1:1.5

B:1:2

C:1:2.5

答案:B第八章測(cè)試1、高速飛機(jī)上蒙皮與骨架之間的連接主要使用（

）鉚釘。

A:冠頭

B:埋頭

C:平頭

答案:B段件和部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)中，描述正確的是（

）。

A:帶有氣動(dòng)外形和重要對(duì)接接頭

B:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，開敞性好

C:勞動(dòng)生產(chǎn)率高，，裝配周期短

答案:A民航飛機(jī)從概念提出到投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，首先進(jìn)行的一項(xiàng)內(nèi)容是（

）。

A:需求

B:前期預(yù)研

C:總體方案

答案:A總裝配的任務(wù)就是將飛機(jī)各部件對(duì)接成整架飛機(jī)，在飛機(jī)上安裝各種設(shè)備、裝置和系統(tǒng)，進(jìn)行調(diào)整、試驗(yàn)和檢驗(yàn)。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A為減少飛機(jī)總裝配工作量及縮短飛機(jī)總裝配周期，應(yīng)盡可能地把總裝配工作內(nèi)容安排在飛機(jī)總裝配階段完成。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B第九章測(cè)試以下哪個(gè)不是柔性化裝配技術(shù)得得得特點(diǎn)。（

）

A:元件模塊化

B:結(jié)構(gòu)離散化

C:采用手工操作為主

答案:CMBD技術(shù)與傳統(tǒng)的以二維圖樣為依據(jù)的研制模式相比，其優(yōu)勢(shì)是（

）。

A:理解更簡(jiǎn)單

B:設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單

C:更好地表達(dá)曲面特征

答案:C數(shù)字化裝配技術(shù)在飛機(jī)裝配過程中實(shí)現(xiàn)裝配的數(shù)字化、柔性化、信息化、模塊化和自動(dòng)化。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A“先調(diào)形、后上架”，亦即柔性工裝定位單元調(diào)整到準(zhǔn)確位置后，再將裝配件上架并完成定位與夾緊，