橋梁檢測報(bào)告

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報(bào)告編號(hào)：

橋梁檢測報(bào)告

委托單位：

檢測項(xiàng)目：XX大橋承載能力檢測委托編號(hào)：

XX馬路研究所試驗(yàn)檢測中心

二○年月

地址：郵編：電話：

聲明

1.本報(bào)告首頁需加蓋檢測專用章、CMA章及試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)專用標(biāo)識(shí)

章，其它每頁均應(yīng)騎縫加蓋檢測專用章，否則無效；2.本報(bào)告簽字手續(xù)不齊備者無效；3.本報(bào)告復(fù)印件無效；4.本報(bào)告涂改無效；

5.對(duì)本報(bào)告有異議時(shí)，請(qǐng)于收到報(bào)告之日起十五日向我中心提出，

逾期不予受理；

6.本報(bào)告一式六份，均具有同等的效力。

橋撰復(fù)審簽

梁檢測報(bào)寫：

核：

核：

發(fā)：

XX馬路研究所試驗(yàn)檢測中心

二○年月

報(bào)告編號(hào)：XX

告

檢測人員一覽表

序號(hào)12345678910111213姓名任職資格檢測工程師檢測工程師檢測工程師檢測工程師工程師工程師檢測員檢測員檢測員證書編號(hào)項(xiàng)目職務(wù)技術(shù)負(fù)責(zé)人技術(shù)總工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人結(jié)構(gòu)分析XX馬路管理局主管領(lǐng)導(dǎo)XX馬路管理局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人主要參與人主要參與人結(jié)構(gòu)分析輔助工輔助工檢測車司機(jī)司機(jī)

目錄

1、前言12、概況13、檢測目的和內(nèi)容23.1檢測目的23.2檢測內(nèi)容23.2.1外觀檢測內(nèi)容23.2.2結(jié)構(gòu)檢算內(nèi)容43.2.3靜載試驗(yàn)檢測內(nèi)容43.2.4動(dòng)載試驗(yàn)檢測內(nèi)容44、檢測依據(jù)45、主要儀器設(shè)備45.1靜態(tài)數(shù)據(jù)采集儀55.2動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集儀76、檢測方案106.1外觀檢測方案106.1.1橋面系構(gòu)造的檢查106.1.2上部結(jié)構(gòu)的檢查106.1.3支座的檢查116.1.4下部結(jié)構(gòu)的檢查116.1.5其他116.2結(jié)構(gòu)檢算方案116.3靜載試驗(yàn)檢測方案126.3.1試驗(yàn)工況126.3.2荷載效應(yīng)分析12

終止特征：濾波器-3Db±1dBButtworth濾波器（amplitudeflat型）Bessel濾波器（phaseflat型）-12Db±1Db/oct

電源：DC10V~30V，0.2Amax.(外部或控制單元可提供12V電源，單個(gè)單元)尺寸：200(W)X25(H)X100(D)mm重量：0.5kg

C、電壓/熱電偶單元TMR-231通道數(shù)：8

輸入：DC電壓，熱電偶（T，K，J）DC電壓測量：

輸入模式：單端（非平衡）通道絕緣測量范圍：±20V

測量范圍開關(guān)：±1V，±5V，±10V，±20V頻率響應(yīng)：DC~10kHz精度：±0.2%FS低通濾波：

終止頻率：1Hz~1kHz（可以1Hz為單位增加）數(shù)字濾波器PASS（10kHz）模擬濾波器-3Db±1dBButtworth濾波器（amplitudeflat型）Bessel濾波器（phaseflat型）

終止特征：-12Db±1Db/oct穩(wěn)定度：

零點(diǎn)：±0.1Mv/℃（測量范圍1V時(shí)）靈敏度：±0.05%/℃（測量范圍1V時(shí)）熱電偶測量：

測量范圍：T：-200~+400℃

K：-200~+1300℃J：-200~+1200℃

頻率響應(yīng)：DC~10kHz

精度：±（0.5%rdg+1℃）23±5℃時(shí)

±（0.5%rdg+2℃）不考慮傳感器精度

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電源：DC10~30V，最高0.3A環(huán)境：0~50℃，相對(duì)濕度85%以內(nèi)抗振：29.4m/s2（5~55Hz），3個(gè)方向尺寸：200(W)X25(H)X100(D)mm重量：0.5kg

6、檢測方案

6.1外觀檢測方案

外觀檢測以目測觀測結(jié)合儀器觀測進(jìn)行，近距離檢查橋梁各部件的的缺損狀況。6.1.1橋面系構(gòu)造的檢查

（1）橋面鋪裝

對(duì)橋面鋪裝裂縫進(jìn)行逐一統(tǒng)計(jì)，對(duì)裂縫長度、分布位置進(jìn)行逐條詳細(xì)記錄，并采集影像資料。裂縫長度采用鋼卷尺測量，裂縫位置用鋼卷尺測量。

坑槽采用直尺協(xié)同鋼卷尺測量坑槽深度，采用鋼卷尺測量范圍和相對(duì)位置?，F(xiàn)場查看橋面波浪和橋頭跳車現(xiàn)象，并用鋼卷尺測量其范圍及相對(duì)位置。（2）伸縮縫

現(xiàn)場查看伸縮縫處是否存在明顯跳車現(xiàn)象，并目測其是否有異常變形、破損、脫落、漏水等病害。測量伸縮縫是否擠壓變形，橡膠條是否損壞、脫落，伸縮縫內(nèi)是否有大量沙土以及混凝土的破損等狀況。

（3）護(hù)欄

外觀病害主要通過目測確定病害性質(zhì)，必要時(shí)采用鋼卷尺測量其范圍及相對(duì)位置。詳細(xì)記錄護(hù)欄的缺損狀況。

（4）橋面排水系統(tǒng)

主要采用目測泄水管是否完好暢通，橋頭排水溝功能是否完好，錐坡橋頭護(hù)岸有無沖蝕、塌陷等病害，結(jié)合橋面縱、橫斷面線形測量結(jié)果判斷橋面排水是否順暢，橋面是否產(chǎn)生積水等病害。

（6）對(duì)橋面系的典型病害采用數(shù)碼相機(jī)逐一進(jìn)行影像資料的采集。6.1.2上部結(jié)構(gòu)的檢查

（1）利用專用橋梁檢測車所形成的檢測平臺(tái)對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行逐孔近距離檢測。

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（2）上部結(jié)構(gòu)外觀表面病害（破損、滲水、表面風(fēng)化、剝落等）采用鋼卷尺測量其范圍及相對(duì)位置，并對(duì)其特性進(jìn)行詳細(xì)描述記錄。

（3）對(duì)于上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的裂縫采用鋼卷尺測量其范圍及相應(yīng)位置，裂縫寬度采用讀數(shù)顯微鏡進(jìn)行測量。

（4）目測梁體混凝土出現(xiàn)的缺損、蜂窩、孔洞等病害，采用鋼卷尺測量其范圍和位置，并進(jìn)行詳細(xì)描述和記錄。

（5）對(duì)上部結(jié)構(gòu)的典型病害采用數(shù)碼相機(jī)逐一進(jìn)行影像資料的采集。6.1.3支座的檢查

（1）利用專用橋梁檢測車所形成的檢測平臺(tái)對(duì)支座病害進(jìn)行近距離檢測。（2）主要采用目測的方式借助手電筒確定支座病害類型（變形、移位和缺損），支座發(fā)生的傾斜和平面位移采用鋼板尺進(jìn)行測量，并進(jìn)行詳細(xì)記錄。

（3）對(duì)支座的典型病害采用數(shù)碼相機(jī)逐一進(jìn)行影像資料的采集。6.1.4下部結(jié)構(gòu)的檢查

（1）橋臺(tái)及基礎(chǔ)是否滑動(dòng)、下沉或凍拔主要應(yīng)觀測基礎(chǔ)周邊地表是否發(fā)生規(guī)則的裂縫、沉陷等綜合判斷，并用鋼卷尺測量病害范圍及相對(duì)位置。

（2）基礎(chǔ)沖刷或淘空采用目測、長直桿或鉛鍾進(jìn)行觸探測量等方式綜合判斷。（3）對(duì)下部結(jié)構(gòu)的典型病害采用數(shù)碼相機(jī)逐一進(jìn)行影像資料的采集。6.1.5其他

（1）對(duì)橋臺(tái)側(cè)墻出現(xiàn)的各種病害（開裂、傾斜、滑移、傾斜、風(fēng)化剝落和異常變形）位置和缺損類型進(jìn)行詳細(xì)測量和記錄。

（2）對(duì)橋梁護(hù)坡出現(xiàn)的塌陷、鋪砌面破損、勾縫脫落、灌木雜草叢生等病害進(jìn)行詳細(xì)測量和記錄。

（3）對(duì)以上部位出現(xiàn)的典型病害采用數(shù)碼相機(jī)逐一進(jìn)行影像資料的采集。

6.2結(jié)構(gòu)檢算方案

結(jié)構(gòu)檢算采用有限元程序橋梁博士V3.2，依照《馬路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ021-89）中規(guī)定的“汽車-20級(jí)，掛車-100〞和《馬路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2023）中規(guī)定的“馬路II級(jí)〞汽車荷載分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算。通過分析，判斷該橋原設(shè)計(jì)承載能力是否滿足要求，并判斷是否滿足現(xiàn)行荷載等級(jí)要求，結(jié)合本次檢測結(jié)果，綜合評(píng)定橋梁的實(shí)際承載能力。

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6.3靜載試驗(yàn)檢測方案

6.3.1試驗(yàn)工況

靜載試驗(yàn)共分為六種試驗(yàn)工況：

工況一：拱頂截面最大正彎矩中載工況；工況二：拱頂截面最大正彎矩偏載工況。工況三：拱腳截面最大負(fù)彎矩中載工況；工況四：拱腳截面最大負(fù)彎矩偏載工況；工況五：L/4截面正負(fù)撓度絕度值之和中載工況；工況六：L/4截面正負(fù)撓度絕度值之和偏載工況。6.3.2荷載效應(yīng)分析

K2231+960XX大橋?yàn)?0米剛架拱橋，采用有限元結(jié)構(gòu)分析軟件MIDAS/CIVIL（V7.8.0）依照梁格法進(jìn)行空間分析計(jì)算，計(jì)算模型見圖6.3.2-1。

圖6.3.2-1K2231+960XX大橋計(jì)算模型圖

經(jīng)計(jì)算，主梁的彎矩包絡(luò)圖、剪力包絡(luò)圖分別見圖6.3.2-2和圖6.3.2-4。

圖6.3.2-2K2231+960XX大橋彎矩包絡(luò)圖

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圖6.3.2-3K2231+960XX大橋剪力包絡(luò)圖

圖6.3.2-4K2231+960XX大橋軸力包絡(luò)圖

各工況荷載作用下最不利截面位置及荷載效應(yīng)見表6.3.2-1所示。

表6.3.2-1荷載效應(yīng)一覽表

工況荷載最不利截面位置拱片編號(hào)1#一2#3#汽車-20級(jí)拱頂截面1#二2#3#1#三汽車-20級(jí)拱腳截面2#3#第13頁共68頁

荷載效應(yīng)彎矩298.6kN·m彎矩401.8kN·m彎矩298.6kN·m彎矩433.8kN·m彎矩386.1kN·m彎矩178.9kN·m彎矩-116.0kN·m彎矩-134.1kN·m彎矩-116.0kN·m

圖6.3.3-141號(hào)拱片拱腳截面中載2車道彎矩影響線

圖6.3.3-152號(hào)拱片拱腳截面中載1車道彎矩影響線

圖6.3.3-162號(hào)拱片拱腳截面中載2車道彎矩影響線

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圖6.3.3-173號(hào)拱片拱腳截面中載1車道彎矩影響線

圖6.3.3-183號(hào)拱片拱腳截面中載2車道彎矩影響線

圖6.3.3-191號(hào)拱片拱腳截面偏載1車道彎矩影響線

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圖6.3.3-201號(hào)拱片拱腳截面偏載2車道彎矩影響線

圖6.3.3-212號(hào)拱片拱腳截面偏載1車道彎矩影響線

圖6.3.3-222號(hào)拱片拱腳截面偏載2車道彎矩影響線

第21頁共68頁

圖6.3.3-233號(hào)拱片拱腳截面偏載1車道彎矩影響線

圖6.3.3-243號(hào)拱片拱腳截面偏載2車道彎矩影響線

圖6.3.3-251號(hào)拱片L/4截面中載1車道撓度影響線

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圖6.3.3-261號(hào)拱片L/4截面中載2車道撓度影響線

圖6.3.3-272號(hào)拱片L/4截面中載1車道撓度影響線

圖6.3.3-282號(hào)拱片L/4截面中載2車道撓度影響線

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工況荷載最不利截面位置拱片編號(hào)1#荷載效應(yīng)彎矩-152.3kN·m彎矩-128.3kN·m彎矩-81.8kN·m上撓7.13mm上撓7.19mm上撓7.13mm下?lián)?9.11mm下?lián)?9.56mm下?lián)?9.11mm上撓7.18mm上撓7.13mm上撓7.07mm下?lián)?10.22mm下?lián)?9.34mm下?lián)?8.22mm四汽車-20級(jí)拱腳截面2#3#1#2#3#五1#2#3#汽車-20級(jí)L/4截面1#2#3#六1#2#3#附注：拱片編號(hào)按樁號(hào)增大方向從左至右依次為1～3號(hào)拱片。6.3.3加載方案及加載效率

由計(jì)算分析確定的各工況控制截面，采用有限元結(jié)構(gòu)分析軟件MIDAS/CIVIL進(jìn)行控制截面內(nèi)力影響線分析，見圖6.3.3-1～圖6.3.3-36。

圖6.3.3-11號(hào)拱片拱頂截面中載1車道彎矩影響線

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圖6.3.3-21號(hào)拱片拱頂截面中載2車道彎矩影響線

圖6.3.3-32號(hào)拱片拱頂截面中載1車道彎矩影響線

圖6.3.3-42號(hào)拱片拱頂截面中載2車道彎矩影響線

第15頁共68頁

圖6.3.3-53號(hào)拱片拱頂截面中載1車道彎矩影響線

圖6.3.3-63號(hào)拱片拱頂截面中載2車道彎矩影響線

圖6.3.3-71號(hào)拱片拱頂截面偏載1車道彎矩影響線

第16頁共