運(yùn)行手冊(cè)第5章5.11飛機(jī)的審定及持續(xù)適航性

飛機(jī)的審定及持續(xù)適航本章所述內(nèi)容適用于本公司運(yùn)營(yíng)的型號(hào)合格審定為類飛機(jī)本公司所運(yùn)行的飛機(jī)均為雙發(fā)飛機(jī)，并且符合CCAR-121.173本公司對(duì)運(yùn)營(yíng)的各型飛機(jī)的持續(xù)適航性要求負(fù)全部責(zé)任。對(duì)飛機(jī)的維修工作，必須按照本公司制定并經(jīng)適航批準(zhǔn)且現(xiàn)行有效的《維修工程管理手冊(cè)》的要求進(jìn)行?；疽螅–CAR-除5.1.1規(guī)定外，本公司運(yùn)行的飛機(jī)符合下列要求是在中民登記的民用飛機(jī)，并攜帶現(xiàn)行有效的適航處于適航狀態(tài)并符合中國(guó)民用航空規(guī)章適用的適航要求，包括與標(biāo)志和設(shè)備有關(guān)的要求。本公司使用經(jīng)批準(zhǔn)的重量和平衡控制系統(tǒng)來(lái)符合適用的適航要求和運(yùn)行限制。本公司租用不含飛行機(jī)組人員的國(guó)際民用航空公約締約國(guó)所屬的某一國(guó)家登記的民用飛機(jī)按照CCAR-121規(guī)則實(shí)施運(yùn)行，將遵守下列規(guī)定：該飛機(jī)帶有經(jīng)認(rèn)可的原國(guó)籍登記國(guó)頒發(fā)的適航證和由頒發(fā)的適航認(rèn)可，以及無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照；將該飛機(jī)的租賃合同副本報(bào)適航（此頁(yè)空白本公司在冊(cè)飛機(jī)見(jiàn)《運(yùn)行規(guī)范。有關(guān)飛機(jī)的限制重量等數(shù)據(jù)，詳見(jiàn)飛機(jī)的飛行手冊(cè)。該記錄和每次修訂的副本送交負(fù)責(zé)對(duì)本公司進(jìn)行全面檢查的局方機(jī)構(gòu)。按互換協(xié)議使用的另一公共承（CCR121.693）飛機(jī)的標(biāo)識(shí)（CCAR-法及其可讀性均符合以下規(guī)定：飛機(jī)的國(guó)籍標(biāo)志為羅馬體大寫字母B，登記標(biāo)志為數(shù)前，國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志之間加一短橫線。本公司取得中民共國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志位右機(jī)翼的上表面、左機(jī)翼的下表面。國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的字體和尺寸規(guī)字母、數(shù)字、短橫線（以下簡(jiǎn)稱字）均由不加裝飾的實(shí)線構(gòu)除短橫線外，機(jī)翼上的每個(gè)字的字高不小于50直尾翼、尾梁上每個(gè)字高不小于30厘米除數(shù)字1和字母I外，每個(gè)字的字寬和短橫線的長(zhǎng)度為字高的每個(gè)字的筆劃的寬度為字高的六分之一每?jī)蓚€(gè)字的間隔不小于字寬的四分之一，不大于字寬的四分之三；特殊情況，不符合以上規(guī)定者，將報(bào)批準(zhǔn)飛機(jī)兩側(cè)標(biāo)志的位置應(yīng)當(dāng)對(duì)稱，字體和尺寸相同。機(jī)翼或水平安定面上字母和數(shù)字的頂端朝向前緣，其距前后緣的距離相等。國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的顏色與背底顏色成鮮明對(duì)照，并保持完整清晰。航”字樣或者之前，將報(bào)批準(zhǔn)。本公司的法定名稱和標(biāo)志將噴涂在航空器兩側(cè)以及在右機(jī)翼下表面、左機(jī)翼上表面。本公司所屬飛機(jī)均載有耐火材料制成的識(shí)別牌，刻有飛機(jī)的國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志，固定在飛機(jī)內(nèi)主艙門附近的顯著位置。飛機(jī)分類（CCAR-121附件按飛機(jī)最大起飛全重分小型飛機(jī)：最大起飛全重5.7噸以下中型飛機(jī)：最大起飛全重5.7噸-25噸大型飛機(jī)：最大起飛全重25噸-100噸重型飛機(jī)：最大起飛全重100噸以上根據(jù)國(guó)際組織關(guān)于飛機(jī)進(jìn)近分類的規(guī)定，即按該飛機(jī)在著陸形態(tài)下以最大允許著陸重量時(shí)失速速度的1.3倍，通過(guò)按著陸速度（Vat）的不同將飛機(jī)分成A、B、C、D、E五類：（1）A類英制 Vat＜91海里/小時(shí)公制 Vat＜169公里/?。?）B類英制：91里/小時(shí)≤Vat＜121小時(shí)。公制：169公里/小時(shí)≤Vat＜224公里/小時(shí)（3）C類英制：121海里/小時(shí)≤Vat＜141海里/小時(shí)公制：224公里/小時(shí)≤Vat＜261（4）D類英制：141海里/小時(shí)≤Vat＜166海里/小時(shí)公制：261公里/小時(shí)≤Vat＜307（5）E類英制：166海里/小時(shí)≤Vat＜211海里/小時(shí)公制：307公里/小時(shí)≤Vat＜391注：此標(biāo)準(zhǔn)作為制訂機(jī)場(chǎng)飛行程序和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，各類飛機(jī)在進(jìn)近著陸執(zhí)行相應(yīng)類別的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。此分類與我國(guó)空通部門為分配巡航高度層和進(jìn)出走廊口高度的飛機(jī)分類不同。本公司所屬飛機(jī)分A320：大型飛機(jī)，C1裝機(jī)設(shè)備要求（CCAR-121K章儀表和設(shè)備要求設(shè)備的要求按照本節(jié)的規(guī)定執(zhí)行。春秋航空飛機(jī)機(jī)載儀表和設(shè)備按照適用的適航要求進(jìn)行批準(zhǔn)和安裝，詳見(jiàn)《CCAR-121部最終符合性》中“K章最終符合性聲明”。（此頁(yè)空白本公司確保運(yùn)行的飛機(jī)攜帶符合本手冊(cè)要求的各類手冊(cè)和合適的航空?qǐng)D表資料（足夠信息）以及下述運(yùn)行文件：(5)旅客/貨物艙單等123456飛行機(jī)組操作手789最低設(shè)備品手出口座位旅客須RVSM&RNAVICAO和（國(guó)際航班本公司所執(zhí)管的各型飛機(jī)在不適航的條件下不能執(zhí)行任何飛行任務(wù)當(dāng)發(fā)生機(jī)械設(shè)備故障或結(jié)構(gòu)不符合最低設(shè)備飛行手冊(cè)標(biāo)本公司的飛機(jī)放行人員的放行簽署是表明航空器適航的唯一形式，放行簽署的飛機(jī)視為不適航，不能起飛。（此頁(yè)空白定放行：飛機(jī)的放行分適航性放行和簽派放行人員，由獲準(zhǔn)維修單位的飛機(jī)放行人員。指持有局方簽發(fā)或認(rèn)可的飛行簽派人員執(zhí)照，按照公司批準(zhǔn)的程序，由獲準(zhǔn)飛行簽派單位的飛行簽派人員。例行檢查和按照相應(yīng)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)等在航線進(jìn)行的故障和缺陷的處理，包括換件和按照航空營(yíng)運(yùn)人機(jī)型最低設(shè)備、外形缺損保留故障和缺陷。下列一般勤務(wù)工作航線維修項(xiàng)目堵蓋；為航空器提供電源、氣源、加（放）水、加（放）氣、充氧；必要的清潔和除冰、雪、霜其他必要的勤務(wù)工作使用達(dá)到一定時(shí)限時(shí)進(jìn)行的檢查和修理。定期檢修適用于機(jī)體和動(dòng)力裝置項(xiàng)目，不包括。改裝：指根據(jù)批準(zhǔn)或者認(rèn)可的適航性資料進(jìn)行的各類一般性改裝，但對(duì)于重要改裝應(yīng)當(dāng)單獨(dú)說(shuō)明改裝的具體內(nèi)容。此處所指的改裝不包括對(duì)改裝方案中涉及設(shè)計(jì)更改方面內(nèi)容的批準(zhǔn)。持有局方簽發(fā)或認(rèn)可的維修人員執(zhí)照有相應(yīng)的機(jī)型簽有本公司或維修單位的適航性放滿足下列所有條件時(shí)，可對(duì)飛機(jī)進(jìn)行適航性放規(guī)定維修項(xiàng)目的工卡內(nèi)容已全部完成或得到適當(dāng)應(yīng)執(zhí)行的適航指令、服務(wù)通告、改裝項(xiàng)目已全部完成或得到適當(dāng)處理；保留故障項(xiàng)目符合MEL/CDL工作中所查出的或機(jī)組報(bào)告的故障、缺陷已排除/正確處保留項(xiàng)目、件已按有關(guān)程序辦妥手續(xù)屬于必檢的項(xiàng)目已由經(jīng)的人員簽署飛機(jī)上必須配備的技術(shù)文件、證件完好、并齊全有效應(yīng)急設(shè)備技術(shù)性能良好，應(yīng)急標(biāo)志清晰完按照規(guī)定簽署了《飛行記錄本》等有關(guān)技術(shù)文件專機(jī)放行按《中國(guó)民用航空專機(jī)工作細(xì)則》執(zhí)行并完飛機(jī)設(shè)備（CCAR-不得簽派放行該次飛行。（此頁(yè)空白概飛行記錄是飛機(jī)的使用和維修方面的重要原始數(shù)據(jù)記錄。機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)保證每次飛行填寫好所有飛行記錄文件。記錄要求數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、字跡清楚、故障現(xiàn)象描述全面清楚、處理后的回答正確。必須使用藍(lán)或黑色圓珠筆記錄，同時(shí)包括日期、簽名和執(zhí)照號(hào)碼。飛機(jī)飛行記錄包括下述文件《飛行記《MEL/CDL故障/缺陷保留單《客艙記飛行記錄本（CCAR-飛行記錄本應(yīng)記錄的內(nèi)公司名稱、飛機(jī)型號(hào)、號(hào)、航班號(hào)、日期、飛行機(jī)組簽名維修工作記錄。MCC的工作如各種指令、工卡等，有維修對(duì)應(yīng)于“故障報(bào)告”欄的“處理措施”欄完成維修工作后的簽字和部件拆裝信息涉及的維修項(xiàng)目ATA章節(jié)四字代碼和“是否必檢”欄的勾畫飛行中對(duì)確認(rèn)運(yùn)行安全性所必須的信起飛、降落時(shí)間航班號(hào)、航段總飛行時(shí)間、飛行起落次數(shù)燃油添加量和每次飛行前、后可用油量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間（含APU；滑油、油的添加量飛機(jī)使用時(shí)間航前、短停、航后、定檢等適航與維修放行的簽署，以及機(jī)長(zhǎng)接收飛機(jī)的簽署。要修人員對(duì)飛行機(jī)組在“故障報(bào)告”欄中問(wèn)題、故障必須不齊全、確，機(jī)長(zhǎng)可認(rèn)為該飛機(jī)不適航。MEL/CDL保留故障項(xiàng)目必須是該機(jī)型最低設(shè)備允許失效的項(xiàng)目故障保留單須包括以下內(nèi)編號(hào)、機(jī)型、機(jī)保留故障項(xiàng)目的故障缺陷、保留原因批準(zhǔn)技術(shù)依據(jù)（MEL保留期限按程序批準(zhǔn)簽署維修人員在批準(zhǔn)保留故障項(xiàng)目后，將保留故障項(xiàng)目記入飛《飛行記錄本》中。同時(shí)必須按程序完成按最低設(shè)備完成故障，并完成維修項(xiàng)限制要求工作將保留故障記錄放至飛機(jī)規(guī)定飛行前由放行人員通知機(jī)長(zhǎng)保留故障項(xiàng)目，以便在飛行中按規(guī)定的程序操作。飛行機(jī)組在每次飛行前應(yīng)認(rèn)真了解保留項(xiàng)目，其中包括有關(guān)的數(shù)據(jù)，并按MEL處理程序進(jìn)行檢查和操作。當(dāng)在飛行中出現(xiàn)問(wèn)題后能正確進(jìn)行技術(shù)分析和處理。如果飛機(jī)有保留故障項(xiàng)目，飛行之前3、4完成，該飛客艙記錄為了提高維修質(zhì)量，提供舒適的客艙環(huán)境。本公司飛機(jī)已配備了客艙故障記錄本，供客艙乘務(wù)員報(bào)告飛機(jī)在營(yíng)運(yùn)中客艙設(shè)施的使用情況，便于維修工程部維修人員及時(shí)維修。每次飛行中所發(fā)現(xiàn)的客艙缺陷、故障由乘務(wù)長(zhǎng)將情況記入“故障描寫”欄并簽署。如果客艙設(shè)施涉及到適航性方面的缺陷、故障，乘務(wù)長(zhǎng)應(yīng)通知機(jī)長(zhǎng)記入《飛行記錄本》中。記入本記錄本中“糾正措施”欄后簽名。外站飛機(jī)維公司飛機(jī)進(jìn)行航線維修。外站放外站包含航線機(jī)場(chǎng)和航線外機(jī)場(chǎng)航線機(jī)場(chǎng)航線機(jī)場(chǎng)的放行必須由本公司委托人的合格持照人員對(duì)記錄本》上填寫維修記錄并簽署批準(zhǔn)放行。航線外機(jī)航線外機(jī)場(chǎng)是特殊原因下的備降、加降機(jī)飛機(jī)處于本次航班的原適航狀飛機(jī)降落在無(wú)協(xié)議維修單位的機(jī)場(chǎng)時(shí)，只要飛機(jī)無(wú)影響適航的故障和信息，臨時(shí)備降過(guò)站處理，由機(jī)長(zhǎng)自行處理，但在飛機(jī)放行前，機(jī)長(zhǎng)按照起飛前檢查標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，參見(jiàn)本手冊(cè)10.5.3飛機(jī)外部檢查、10.5.4客艙設(shè)備檢查、10.5.5駕駛艙檢查。完成檢查后機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在飛機(jī)記錄本上進(jìn)行簽署。由于飛機(jī)故障需要維修機(jī)長(zhǎng)應(yīng)向公司運(yùn)行控制部報(bào)告由運(yùn)行控制部通知由MCC放行，視為飛機(jī)不適航，飛機(jī)不能起飛。在國(guó)內(nèi)各航空港（站，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)（出）港，滑出（入）進(jìn)入停機(jī)坪時(shí)，地面飛機(jī)指揮人員必須使用規(guī)范化的手勢(shì)信號(hào)。色光的指揮棒。地面飛機(jī)指揮人必須經(jīng)指揮飛機(jī)信號(hào)操作培訓(xùn)合格，并穿著有反光帶的橘色背心。在客機(jī)坪預(yù)定停機(jī)位，面向飛機(jī)機(jī)頭站在駕駛員最易看到的安全位置，并必須在位隨時(shí)保持視線不離機(jī)長(zhǎng)。在飛機(jī)到達(dá)、離開(kāi)或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，指揮人員必須清理有外信號(hào)之前再次確認(rèn)飛機(jī)與其它飛機(jī)和地面設(shè)備有足夠的安全距離。指揮飛機(jī)運(yùn)行只能有一名地面指揮人員持信號(hào)板（棒）在場(chǎng)引（棒準(zhǔn)，并且提前發(fā)出，使機(jī)長(zhǎng)能順利、安全地滑行。地面指揮信號(hào)員有責(zé)任組織足夠的機(jī)翼監(jiān)護(hù)員，在需要時(shí)機(jī)翼監(jiān)護(hù)員必須在位。如果機(jī)長(zhǎng)要求另加監(jiān)護(hù)員，就應(yīng)當(dāng)增加。在機(jī)翼監(jiān)護(hù)員已在位并準(zhǔn)備好之前，決向機(jī)長(zhǎng)或牽引車駕駛員發(fā)出移動(dòng)飛機(jī)信號(hào)。和地面飛機(jī)聯(lián)絡(luò)員必須協(xié)同飛機(jī)運(yùn)行和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序使用的信號(hào)程序。注：機(jī)長(zhǎng)在有關(guān)飛機(jī)的運(yùn)行上有最后決定權(quán)，如果機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為飛機(jī)沒(méi)有足夠的安全區(qū)域可以停下地面飛機(jī)指揮人員商議附:飛機(jī)靠登機(jī)廊橋位置的指揮信號(hào)使用綠、黃、紅色信號(hào)燈。綠燈亮，允許滑行；黃燈亮，滑行；紅燈亮，停止滑行。地面指揮信號(hào)必須選派合格的維修人員擔(dān)任指揮地面飛機(jī)的信號(hào)員夜間用能發(fā)紅色光的指揮棒（信號(hào)燈）或手電筒發(fā)信號(hào)；信號(hào)板的形式及尺寸如下圖所示。（對(duì)停機(jī)場(chǎng)地，移去物。根據(jù)情況可以在轉(zhuǎn)彎處或翼間附近設(shè)監(jiān)視觀察員?！靶盘?hào)員的位置”如圖所示。對(duì)面向飛機(jī)的信號(hào)員而言，發(fā)動(dòng)機(jī)從右到左數(shù)號(hào)（即第1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為飛機(jī)或尾部左外側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)。信號(hào)員的指揮信號(hào)及圖示意注：下列每組圖示包括白天和夜間的信號(hào)白天信號(hào)板除“請(qǐng)停住”，“懸?！眻D用紅黃色信號(hào)板外，其余各圖均用深黃色信號(hào)板發(fā)指揮信號(hào)。不論用信號(hào)板、燈或手電筒，下列信號(hào)的意義不變。飛行機(jī)組與地面人員聯(lián)絡(luò)信剎車：舉起一只，手指在面前水平面伸開(kāi)，然后握拳松剎車舉起一只手握拳水平放面然后伸開(kāi)手指，拔去電源:伸出手心向下右手握拳于左手下然后向下運(yùn)動(dòng)數(shù)次。器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》MH/T3010.10-2006。維修人員與飛行機(jī)組人員的聯(lián)絡(luò)應(yīng)根據(jù)不同的聯(lián)絡(luò)對(duì)象使用普通話或英語(yǔ)。凡有內(nèi)話通訊設(shè)備的飛機(jī)，必須使用內(nèi)話機(jī)進(jìn)行聯(lián)、“對(duì)不起，請(qǐng)稍候”、“謝謝”等；通話聯(lián)絡(luò)應(yīng)力求語(yǔ)意準(zhǔn)確、語(yǔ)言簡(jiǎn)潔、語(yǔ)音標(biāo)準(zhǔn)在通話聯(lián)絡(luò)過(guò)程中，任何一方都應(yīng)得到對(duì)方的明確答復(fù)后，方能繼續(xù)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)/工作。飛機(jī)進(jìn)港后的聯(lián)維修人員接通內(nèi)話機(jī)向飛行機(jī)組報(bào)告：“擋好輪擋，接通地面電源（APU電源失效情況下，請(qǐng)松剎車。”“請(qǐng)通報(bào)飛機(jī)技術(shù)狀況?！憋w行機(jī)組應(yīng)回答：“明白，松開(kāi)剎車，接通機(jī)上電源（APU電源失效情況下。謝謝！”“飛機(jī)無(wú)故障/缺陷。或飛機(jī)有……故障/缺陷，請(qǐng)檢查排除?！弊PU不能輸出電源和/或氣源應(yīng)在飛機(jī)到達(dá)之前通過(guò)簽續(xù)航班正?；驕p少延誤時(shí)間。飛機(jī)出港的聯(lián)絡(luò)和推/拖飛機(jī)時(shí)的飛行機(jī)組：“請(qǐng)撤除地面設(shè)備，準(zhǔn)備推/拖飛機(jī)/直升機(jī)飛行機(jī)組：“請(qǐng)將飛機(jī)/直升機(jī)推/拖到××位置地面：“明白，推/拖到××位置。請(qǐng)松飛行機(jī)組：“剎車松開(kāi)，可以推/拖地面：“推/拖到位，請(qǐng)剎車飛行機(jī)組：“已剎車。飛機(jī)出港前起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)飛行機(jī)組：“準(zhǔn)備起動(dòng)/冷轉(zhuǎn)地面：確信發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)內(nèi)無(wú)物后，回答：“可以起動(dòng)飛行機(jī)組：“請(qǐng)求起動(dòng)/冷轉(zhuǎn)×發(fā)地面：“可以起動(dòng)/冷轉(zhuǎn)×發(fā)飛行機(jī)組：“起動(dòng)完畢，請(qǐng)撤除地面設(shè)備，準(zhǔn)備飛行機(jī)組：“明白，再注：如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中和起動(dòng)完進(jìn)入慢車工作后，出現(xiàn)異常情況，維修人員或飛行機(jī)組認(rèn)為有必要終止起動(dòng)或關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)或（此頁(yè)空白飛機(jī)的航路類型限制(CCAR-除按照CCAR-121W批準(zhǔn)外，不得在包含有一點(diǎn)至可用機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間超過(guò)一小時(shí)（以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車在靜止大氣中正常巡航的速度飛行）的航使用雙發(fā)渦輪飛機(jī)運(yùn)行。本公司用于延伸跨水運(yùn)行的陸上飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)按照中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-25上迫降的飛機(jī)。（此頁(yè)空白定義（CCAR-跑道有效長(zhǎng)度：從跑道進(jìn)近端的超障面與跑道中心線的交點(diǎn)至跑道最遠(yuǎn)端的距離。超障面：以與水平面成1：20的斜率從跑道向上傾斜，并與跑道周圍規(guī)定區(qū)域內(nèi)的所有物相切或越過(guò)其上的平面。在平面圖上看，該規(guī)定區(qū)域的中心線與跑道的中心線相重合，以超障面與跑道中心線的交點(diǎn)為起點(diǎn)，延伸到距起點(diǎn)至少為450（1500英尺）（在起飛時(shí)（在著陸時(shí)1200（4000尺半徑的轉(zhuǎn)彎延伸直至某點(diǎn)在此點(diǎn)外超障面所有障礙物。這一區(qū)域在超障面與跑道中心線交點(diǎn)處的中心線兩側(cè)橫向擴(kuò)展各60米（200英尺，并以此寬度延伸至跑道端點(diǎn)；然后，向中心線兩側(cè)均勻擴(kuò)大，至距超障面與跑道相交處450（1500英尺）那一點(diǎn)擴(kuò)展至兩側(cè)各150米（500英尺概述（CCAR-本公司使用的飛機(jī)均為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)遵CCAR-121.189至197規(guī)定。本公司應(yīng)當(dāng)使用飛機(jī)飛行手冊(cè)中的性能數(shù)據(jù)來(lái)確定是否符合CCAR-121.189至197的規(guī)定。當(dāng)涉及的條件與這些性能數(shù)直接試驗(yàn)的結(jié)果同樣準(zhǔn)確，則可以用內(nèi)插法或通過(guò)計(jì)算具體變量變化的影響來(lái)確定是否符合規(guī)定。在確定性能數(shù)據(jù)是否符合C中的規(guī)定時(shí)，還應(yīng)考慮到所用航圖的精度。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的起飛性能限制（CCAR-于該機(jī)場(chǎng)氣壓高度和起飛時(shí)環(huán)境溫度所確定的重量起飛。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的類飛機(jī)不得以大于該飛機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定重量起飛，該重量應(yīng)當(dāng)保證飛機(jī)符合下列各項(xiàng)要求：加速停止距離不得超過(guò)跑道長(zhǎng)度加上停止道的長(zhǎng)起飛距離不得超過(guò)跑道長(zhǎng)度加上道長(zhǎng)度，但道長(zhǎng)度不得大于跑道長(zhǎng)度的一半；起飛滑跑距離不得大于跑道長(zhǎng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)不得以大于該飛機(jī)飛行手冊(cè)中所定的某個(gè)重量起飛，在該重量下，預(yù)定凈起飛飛行軌跡以10.7（35英尺）的余度所有物，或者能以一個(gè)特定距離側(cè)向避開(kāi)物。該特定距離的值為下列兩項(xiàng)中規(guī)定值的較小值：（1）90米（300英尺）＋0.125D，其中D是指飛機(jī)離可用起飛距離（2）對(duì)于目視飛行規(guī)則飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15°時(shí)，為300米，預(yù)定航跡的航向變化大于15°時(shí)，為600米；對(duì)于儀表飛行規(guī)則飛行預(yù)定航跡的航向變化小于15600米，預(yù)定航跡的航向變化大于15°時(shí)，為900。跑道、機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高、有效跑道坡度和起飛時(shí)的環(huán)境溫度、風(fēng)的分量進(jìn)行修正。假定飛機(jī)在到達(dá)15.2米（50英尺）高度（按飛機(jī)飛行手冊(cè)中起飛軌跡或者凈起飛飛行軌跡數(shù)據(jù)中的適用者）并在此之后，最大坡度不超過(guò)15°。“起飛距離”、“起飛滑跑距離”、“凈起飛飛行軌跡”規(guī)定的術(shù)語(yǔ)具有相同的含意。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的航路限制——單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工（CCAR-該重量下，考慮到正常的燃油、滑油消耗和航預(yù)計(jì)的環(huán)境溫度，根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的該飛機(jī)飛行手冊(cè)確定的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的航路凈飛行軌跡數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)能夠符合下列兩項(xiàng)要求之一：在預(yù)定航跡兩側(cè)各25（13.5里范圍內(nèi)的所有地形和障礙物上空至少300米（1000英尺）的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后飛機(jī)要著陸的機(jī)場(chǎng)上空450（1500）的凈飛行軌跡允許飛機(jī)由巡航高度繼續(xù)飛到可按CCAR-121.197要求進(jìn)行著陸的機(jī)場(chǎng)，能以至少600米（2000英尺）的余度垂直預(yù)定航跡兩側(cè)各25公（13.5海里范圍內(nèi)所有地形礙物，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后飛機(jī)在要著陸的機(jī)場(chǎng)上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度就5.11.4.1（1，(2)款項(xiàng)而言，假發(fā)動(dòng)機(jī)在航最臨界的一點(diǎn)失效飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)失效點(diǎn)之后飛越臨界物，該點(diǎn)距臨界物的距離不小于距最近的經(jīng)批準(zhǔn)的無(wú)線電導(dǎo)航定位點(diǎn)的距離，除非局方為充分保障運(yùn)行安全批準(zhǔn)了一個(gè)不同的程序；使用經(jīng)批準(zhǔn)的方法考慮了不利的風(fēng)的影響由于本公司所屬飛機(jī)均沒(méi)有應(yīng)急放油裝置，故對(duì)應(yīng)急放油程序不予考慮；在簽派放行單中指定了備降機(jī)場(chǎng)，且該備降機(jī)場(chǎng)符合規(guī)定的最低氣象條件；發(fā)動(dòng)機(jī)失效后燃油與滑油的消耗與飛機(jī)飛行手冊(cè)中經(jīng)批準(zhǔn)的凈飛行軌跡數(shù)據(jù)給定的消耗相同。著陸分析（CCAR-場(chǎng)或備降機(jī)場(chǎng)飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使飛機(jī)到達(dá)時(shí)的重量不得超過(guò)該飛機(jī)飛行手冊(cè)中對(duì)該目的地機(jī)場(chǎng)或備降機(jī)場(chǎng)的氣壓高度以及著陸時(shí)預(yù)計(jì)的環(huán)境溫度所確定的著陸重量。除