船體修造工藝復(fù)習(xí)題

本文格式為Word版，下載可任意編輯——船體修造工藝復(fù)習(xí)題一、判斷題

1．火工校正的溫度一般不超過600℃。（×）2．測量是船體建造中各工序不可缺少的環(huán)節(jié)。（O）3．焊接變形是必然的，只能減少，不能消除。（O）4．分段裝配焊接后的變形是不可預(yù)計(jì)的。（×）5．分派吊運(yùn)時(shí)，必需設(shè)吊運(yùn)加強(qiáng)。（×）6．為防止變形，大型分段胎架應(yīng)設(shè)反變形。（O）7．分段吊運(yùn)眼板的材料等級要高于母材。（×）8．材料EH36抗拉強(qiáng)度高于DH36。（×）

9．焊縫間隙不超過母材厚度，可進(jìn)行長肉處理。（×）10．裂紋是危害最嚴(yán)重的焊接缺陷。（O）

11．焊接在水密艙壁上的舾裝件必需加設(shè)覆板。（O）

12．線段的投影長度比實(shí)長短，說明線段與投影面平行。（×）13．在兩個(gè)方向上曲率都有變化的曲面是不可展曲面。（O）

14．盤尺尺條與船體結(jié)構(gòu)都是鋼質(zhì)材料，所以測量時(shí)可以不考慮其熱脹冷縮影響。（×）15．分段長度寬度方向的誤差屬于位置誤差。（×）16．分段平面度垂直度的誤差屬于形狀誤差。（O）

17．船體構(gòu)件的轉(zhuǎn)角處必需倒鈍，這樣可增加油漆的附著力。（O）18．重力式下水船體受力最危險(xiǎn)階段是首跌落階段。（×）19．重力式下水分為滾珠式下水和滑油式下水。（O）20．船體重要構(gòu)件錯(cuò)位切修長度是錯(cuò)位量的20倍。（×）21．肘板的作用是增加連接構(gòu)件之間的強(qiáng)度。（×）22．自動(dòng)焊接的引弧工藝板是為了保證焊縫的間隙。（×）23．舵線與軸線的距離應(yīng)控制在3mm以內(nèi)。（O）24．殼、舾、涂一體化可大幅提高建造進(jìn)度。（O）25．油水艙的海底栓位置應(yīng)選在與結(jié)構(gòu)不相碰處。（×）26．錨鏈艙中心線與錨鏈管中心線有一角度。（O）

27．船體結(jié)構(gòu)上的任何一點(diǎn)的坐標(biāo)均可從型值表中查出。（×）28．船體的出入口、梯子、通道等均可在基本結(jié)構(gòu)圖中看出。（×）29．船體的吃水標(biāo)志應(yīng)當(dāng)在分段制作階段堪劃。（×）30．船體結(jié)構(gòu)安裝鋅塊是為了提高其耐腐蝕程度。（O）31．圓管與圓錐管相交的結(jié)合線為封閉的空間曲線。（O）

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32．二旋轉(zhuǎn)體的軸線在空間相交，交點(diǎn)就是輔助球面的球心。（O）33．在同一接頭面積上，鉚釘鉚接的數(shù)量愈多，其強(qiáng)度愈大。（×）

34．塞焊是在連接件中使用一種焊接方法，先鉆孔然后用熔敷金屬填滿，它只起輔助作用，所以在強(qiáng)度計(jì)算中不考慮塞焊因素。（O）

35．假使容器內(nèi)部有零件，可在裝配一端封頭后，再進(jìn)行內(nèi)部零件的裝配，最終裝配另一端封頭。（O）

36．拱頂板焊接時(shí)，先焊底部的連續(xù)焊縫后焊頂部的連續(xù)焊縫，先焊環(huán)向短縫后焊徑向長縫，焊工從均勻的位置分布，由中心向外分段退焊。（O）

37．若斜切胎架基面與船體基線面互為垂直，則一定為正切胎架。（×）38．切割錨鏈筒的輪廓線時(shí)割矩應(yīng)垂直外板。（×）

39．公差不同于誤差，公差是主觀的，誤差是客觀存在的。（0）40．正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船體基線面。（×）

41．球體被平面所截只是一種情形，即在任何狀況下，其截面都為橢圓形。（×）42．二旋轉(zhuǎn)體的軸線同時(shí)平行于圓拄投影面，二軸線在同一視圖上表現(xiàn)為實(shí)長。（0）43．在低合金鋼結(jié)構(gòu)中，由于鋼料的性質(zhì)較為堅(jiān)硬，因此要用冷鉚。（×）

44．在某些狀況下，將焊肉加大加厚，以提高焊縫強(qiáng)度，反而增加了應(yīng)力集中而減弱了強(qiáng)度。（0）

45．壓力容器的試樣板應(yīng)取于同一工件同一塊母材，必需與產(chǎn)品一起進(jìn)行加熱，焊接，熱處理等工作。然后通過對試樣板進(jìn)行機(jī)械性能試驗(yàn)，得知產(chǎn)品在加工過程中金屬內(nèi)部的變化狀況。（0）

46．罐底版，罐壁板連接角鋼，罐蓋板各板間的焊縫應(yīng)錯(cuò)口排料，應(yīng)采用十字焊縫連接，不允許采用T字形的焊縫連接。（×）

47．船體底部分段確定長度方向的位置以相鄰兩分段間肋距為依據(jù)。（×）

48．船臺上進(jìn)行艉段定位時(shí)，如確定前后位置有矛盾，則應(yīng)以肋骨檢驗(yàn)線為依據(jù)。（×）49．船體產(chǎn)品質(zhì)量通過工序質(zhì)量放映工作質(zhì)量。（O）

50．胎架制造在胎板上劃線時(shí)，對樣板上的標(biāo)出的外板厚度可以不予考慮。（×）51．截交線是被截切形體與切面的公有線，同時(shí)也是相交物體的分界限。（O）52．方管與方錐管相交結(jié)合線為空間封閉曲線。（×）

53．一致直徑鉚釘焊接的強(qiáng)度與鉚釘?shù)拈L度和鋼板厚度成正比，（×）54．對接焊縫有直斜之分，斜焊縫能提高強(qiáng)度，斜角450。（0）

55．圓柱形容器的焊縫受力不均勻，根據(jù)受力分析，環(huán)向焊縫所受到的應(yīng)力要比縱向焊縫的應(yīng)力大一倍。（×）

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56．封頭與筒體在裝配前，應(yīng)先把人孔按設(shè)計(jì)的位置尺寸割開，并進(jìn)行裝配。（0）57．船舶在靜水中發(fā)生總縱彎曲，彎矩最大值在船體長度的中間部分，中間部分的剪力為最大。（×）

58．船體零件進(jìn)行繁雜曲面成型加工，一般采用三星滾（或三心滾）設(shè)備來加工。（×）59．總布置圖屬于船體詳細(xì)設(shè)計(jì)圖。（O）

60．分段在裝配焊接后往往會產(chǎn)生橫向翹曲變形。（×）61、素線是曲線的廻轉(zhuǎn)體曲面是可展曲面。（）×62、可展曲面的素線相互平行。（）O

63、彎曲成型加工所用的材料尋常均為塑性材料。（）O64、材料的纖維方向?qū)澢庸さ姆较驔]有影響。（）×65、六點(diǎn)定位原則，適合于任何形狀零件的定位。（）O

66、兩個(gè)零件間的相對平行度，有時(shí)可以通過間接測量來完成。（）O67、垂直度的測量必需使吊線錘的方法。（）×68、鋼板校平機(jī)上排輥與下排輥必需是平行的。（）×69、噴丸除銹一般用于分段，拋丸除銹一般用原材料。（）O70、船體構(gòu)件的邊緣加工必需用切割方法來完成。（）×71、等離子切割是以高溫高速的等離子弧為熱源的。（）O

72、橫艙壁合攏定位時(shí)，必需測量壁子的垂直度上口水平度以及保證下口對位。（）O73、分段合攏時(shí)結(jié)構(gòu)錯(cuò)位，必需切修光順，切修長度為錯(cuò)位量的20倍。（）×73、分段合攏縫間隙超差，可采用補(bǔ)焊長肉的方法修整。（）×74、構(gòu)件焊接的“瘦馬〞變形可以用背燒的方法進(jìn)行校正。（）O75、平面分段流水線有“直線流程式〞和“L型流程式〞兩種。（）O76、平面分段流水線的各個(gè)部位都是固定的。（）O

77、構(gòu)件發(fā)生變形是在應(yīng)力作用下，使纖維的長度發(fā)生了變化。（）O78、構(gòu)件發(fā)生了變形，說明白構(gòu)件內(nèi)部應(yīng)力有不均勻的現(xiàn)象。（）O79、焊接變形量的大小，很大程度上取決于材料的塑性。（）×80、反變形法是唯一能夠控制變形的方法。（）×

81、為了減小結(jié)構(gòu)的變形，最好不采取強(qiáng)制裝配的做法。（）O82、起錨設(shè)備主要有起錨機(jī)止鏈器，導(dǎo)鏈輪，錨鏈筒等組成。（）O83、造船生產(chǎn)的誤差中大部分是草率性誤差。（）×84、軸系照光是為確定主機(jī)的位置與其他構(gòu)件無關(guān)。（）×85、存在肋骨基數(shù)處的外板定是雙曲度外板。（）×

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二、選擇題：

1．氣割是和用氧氣和乙炔的混合氣體燃燒的火焰將金屬加熱并能在氧氣流中（B）而將金屬割開。

A：溶化B：燃燒C：融解

2．凡在狹小艙室，箱柜和容器等處工作，必需執(zhí)行（B）監(jiān)護(hù)制度、監(jiān)護(hù)人員不得擅自離開崗位。

A：單人B：雙人C：多人

3．通用胎架是由框架與活絡(luò)胎板組成，在框架及活絡(luò)胎板上開有可調(diào)理的螺孔來調(diào)理胎板的（C）。

A：位置B：方向C：高低及角度4．焊接有幾種常見缺陷，尋常（B）危害最大。A：夾渣B：裂紋C：氣孔

5．火焰矯正就是利用金屬局部受熱后，所引起的新的變形去矯正原先的變形，因此了解火焰局部受熱所引起的變形規(guī)律是把握火焰矯正的（B）。A：特點(diǎn)B：關(guān)鍵C：所在

6．底部和舷側(cè)胎架一般采用框架式能較好地保證分段的外形和（C）變形的能力。A：構(gòu)件自重B：吊運(yùn)C：抗?fàn)幒附?/p>

7．使用氧氣瓶或乙炔瓶進(jìn)行切割時(shí)，都要安裝減壓器，主要是用于（A）氧氣和乙炔氣的壓力，將瓶裝壓力變成切割用的工作壓力。A：減低B：增高C：加強(qiáng)

8．裂紋發(fā)生于焊縫或母材中，它可能存在于接頭的外部或內(nèi)部，它使工作截面減少，造成（C）是最危險(xiǎn)的缺陷。

A：強(qiáng)度降低B：焊接撕裂C：應(yīng)力集中

9．船體上甲板在船體中垂彎曲時(shí)沿著縱向要受到很大（B），假使沒有縱向骨架的支持，它們將很簡單失去穩(wěn)定。

A：拉力B：壓力C：彎曲

10．舵葉胎架基面一般選取平行于舵葉中心面的平面作為胎架基準(zhǔn)，這樣舵葉的垂直、水平隔板垂直于基面。舵葉在基面的投影，顯示出舵葉側(cè)面的（B）。A：剖面形狀B：尺寸形狀C：真實(shí)形狀

11．船體首尾部升高較大的底部分段和半立體分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基準(zhǔn)面選擇（C）形式。

A：正切B：雙斜切C：正斜切

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12．雙層底分段反造一般是以內(nèi)底板為基準(zhǔn)面，在胎架上制造，內(nèi)底板定位劃線時(shí)須注意，由于分段構(gòu)架左右方向應(yīng)與圖紙（B）。A：一致B：相反C：相符

13．船舶首尾立體分段的線型變化比較大，底部又瘦削，一般都采用以甲板為基準(zhǔn)面的（C）制造。

A：正造法B：側(cè)造法C：反造法

14．上層建筑裝配工作終止后，須進(jìn)行臨時(shí)加強(qiáng)，以防焊接、吊運(yùn)、翻身引起分段變形，一般用槽鋼在縱向或橫向圍壁休止處的（A）作臨時(shí)加強(qiáng)。A：下方B：中間C：上方

15．在船舶分段建造時(shí)，一般多采用從分段中間向（C）同時(shí)施焊，并采取逐步退焊，騰躍焊等方法，對減少焊接變形有十分重要的影響。A：左右B：前后C：前后左右

16．將基準(zhǔn)段底部分段吊上船臺相應(yīng)位置進(jìn)行定位，使底部分段兩端中心線與船臺中心線對準(zhǔn)。若有偏差，可用松緊螺絲（平川套）調(diào)整，定位后將螺絲擰緊，不使分段（B）移動(dòng)。

A：前后B：左右C：上、下

17．錨機(jī)是船舶的重要設(shè)備之一，它主要包括起錨機(jī)，掣鏈器，導(dǎo)鏈輪等等，其錨機(jī)底座在安裝時(shí)，應(yīng)（C）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平狀態(tài)。A：研配B：劃線C：調(diào)整

18．碳弧氣刨已逐漸取代風(fēng)力鏟刨，碳弧氣刨的電流一般在（B）。A：200—300AB：500—800AC：800—1000A

19．跨度較大而中間懸空的鋼結(jié)構(gòu)，為抗?fàn)幫饬Φ淖饔茫谥谱鲿r(shí)要按跨度大小進(jìn)行（B），其數(shù)值根據(jù)結(jié)構(gòu)剛度不同而確定。A：加放B：起拱C：尺寸計(jì)算

20．以涂裝為重點(diǎn)，就是隨著船殼和舾裝設(shè)計(jì)的深化，涂裝也要相應(yīng)改變以往的傳統(tǒng)方法，千方百計(jì)（C）二次除銹和涂裝的工程量，實(shí)現(xiàn)按區(qū)域按工藝階段進(jìn)行涂裝。A：增加B：不要C：減少

21．船體構(gòu)件理論線，就是在船體建造時(shí)決定構(gòu)件的（B）。A：加工線B：位置線C：工藝線

22．船體型線圖是船體圖樣中最基本和最重要的圖樣之一，它除了表示船體的（B）又是船體設(shè)計(jì)及放樣的依據(jù)。

A：輪廓B：形狀和大小C：外形概況

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23．圓鋼的展開是以（C）長度進(jìn)行計(jì)算，由于它與中性層相重合。A：內(nèi)徑B：外徑C：中心線

24．船體構(gòu)件加工其中有一部分需要彎曲成它在船體空間位置上應(yīng)有的（B）其彎制過程稱為船體構(gòu)件的成形加工。

A：位置B：曲面和曲線形狀C：形狀25．沖水試驗(yàn)噴水口處的壓力不小于（A）。

A：0.2MpaB：0.14MpaC：0.014Mpa

26．胎架是制造分段或立體分段的工作臺，所以胎架制造圖不僅需要提供在制造時(shí)的數(shù)值，而且還要提供（B），以保證強(qiáng)度。A：尺寸B：胎架結(jié)構(gòu)圖C：樣板

27．用氧氣乙炔切割鋼板變形的原因主要是由于切割時(shí)金屬局部受熱，使金屬產(chǎn)生不均勻，熱脹冷縮而引起的（C）變形。A：彎曲B：彈性C：塑性

28．坡口的作用是使電弧能深入焊縫的根部，使根部焊透，鈍邊是為了防止（A）但鈍邊的尺寸要保證第一層焊縫能焊透。A：燒穿B：背扣C：引弧

29．對于結(jié)構(gòu)較強(qiáng)的構(gòu)件可采用先組裝（C）后與外板組合的方法，可減少分段組裝工作量，使分段變形減少。

A：外板B：肋骨C：構(gòu)架

30．肋骨框架裝配前，檢查橫梁的拱度和肋骨彎勢是否符合線型，如不符合線型時(shí)，不宜強(qiáng)制成型，免得整個(gè)框架在解除固定后，發(fā)生（B）而出現(xiàn)變形。A：干裂B：回彈C：扭曲

31．底部分段，甲板分段和一此曲型變化不大的舷側(cè)分段，半立體分段的胎架基準(zhǔn)面尋常選擇（B）形式。

A：單斜切B：正切C：正斜切

32．雙層底框架式建造法與反造法基本（C），大型船舶的底部結(jié)構(gòu)為縱骨架式，以側(cè)桁材，中桁材為框架裝配的基準(zhǔn)。

A：相反B：相等C：相像

33．甲板分段的型線雖是雙曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲線變化都比較和緩，所以一般選擇在（C）式胎架上進(jìn)行裝焊。A：模板B：框架C：支柱

34．船上煙囪的裝配不僅其外部形狀和尺寸要滿足圖紙的要求，圍板焊接處的線型光

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順線平直度亦應(yīng)加以重視。目前船廠普通采用的是是C）。A：正造法B：反造法C：側(cè)式裝配法

35．采用反變形的方法來預(yù)防分段焊接變形是行之有效的措施，可以根據(jù)分段的不同結(jié)構(gòu)和建造工藝適當(dāng)?shù)剡x用，尋常狀況下，適用于線型變化（B）的分段。A：較大B：較小C：一般

36．將基準(zhǔn)段底部分段吊上船臺相應(yīng)位置處進(jìn)行定位，使分段兩端距基線的高度相等左右水平，若有偏差，可用液壓千斤頂調(diào)整定位后將開關(guān)擰緊，不使分段（C）移動(dòng)。A：前后B：左右C：上下

37．主機(jī)座與軸系密切相關(guān)，主機(jī)座安裝的高度是按軸系（B）為準(zhǔn)的，主機(jī)座安裝的高度如有出入，將影響主機(jī)及軸系的安裝。A：位置B：中心線C：坐標(biāo)38．中碳鋼的含碳量為（C）。

A：0.14—0.25%B：0.20—0.30%C：0.35—0.60%39．箱形梁上拱度不足時(shí)可用氧乙炔火焰加熱，在下蓋板的長筋板進(jìn)行帶狀橫向加熱，并在腹板兩側(cè)進(jìn)行（C）加熱，使主梁下部收縮，增加拱度。A：點(diǎn)狀B：條狀C：三角形

40．以舾裝為中心就是在船殼設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮舾裝的便利性，完整性、船殼為舾裝提供施展技能的舞臺，盡力提高分段和總段的（B），并為涂裝創(chuàng)造良好的條件。A：合理性B：預(yù)舾裝率C：配套性

41．根據(jù)船體構(gòu)件在視圖中的投影關(guān)系，搞清構(gòu)件之間的（A）和連接方式。A：相對位置B：對應(yīng)位置C：相關(guān)位置

42．熱處理是通過鋼在固態(tài)下的加熱，保溫、冷卻來改變鋼的內(nèi)部組織，從而達(dá)到（C）的一種工藝方法。

A：改變加工方法B：改變形狀C：改變工藝性能43．基本結(jié)構(gòu)圖，反映出船體各部分結(jié)構(gòu)的相對位置和船體構(gòu)件的（A）結(jié)構(gòu)形式和相互連接的方法。

A：布置尺寸B：安排位置C：擺放形式

44．船體構(gòu)件加工可以通過各種機(jī)械設(shè)備在常溫下進(jìn)行冷彎成型加工，對少數(shù)曲型繁雜的構(gòu)件則在高溫下進(jìn)行（C）或采用水火彎制工藝來實(shí)現(xiàn)。A：壓型B：錘擊加工C：熱彎成型加工

45．火焰矯正的效果，取決于火焰加熱的位置和火焰的能率，不同的加熱位置可以矯正（C）方向的變形。

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A：一致B：相反C：不同

46．胎架結(jié)構(gòu)圖反映了胎架的具體結(jié)構(gòu)，一般采用框架結(jié)構(gòu)，具有較好（B）A：強(qiáng)度B：剛性C：穩(wěn)性

47．氧、乙切割時(shí)，必需防止回火，回火的實(shí)質(zhì)是氧乙炔混合體從割嘴內(nèi)流出的速度（C）混合氣體的燃燒速度。A：大于B：等于C：小于

48．定位焊的焊縫段要求短小，一般長度為30毫米左右，但厚度及剛性大的構(gòu)件定位焊焊縫長度不低于50毫米，定位焊間距一般為（B）毫米之間。A：100—150B：150—500C：250—500

49．尋常結(jié)構(gòu)較弱或外板線型變化較大的構(gòu)件采用先拼裝（A），后安裝構(gòu)架的方法，這樣可以保證構(gòu)件線型正確性。A：外板B：肋骨C：框架

50．主機(jī)座的外形尺寸確切度要求很高，特別是機(jī)座上表面的平整度，因此主機(jī)座組裝時(shí)，一般以其縱向桁材面板的（B）為基準(zhǔn)，在胎架上反裝配。A：表面B：上表面C：下表面

51.線型變化很大的舷側(cè)分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且與船體基線面成一傾角,所以胎架的基準(zhǔn)面選擇（B）形式。A：正切B：雙斜切C：正斜切

52.雙層底分段正造一般是在專用胎架上進(jìn)行的,這種方法簡單控制分段在建造過程中的變形，能保證分段的(B)但消耗材料工時(shí)大，成本高.A：穩(wěn)性B：正確線型C：剛性

53.裂紋發(fā)生在焊接后的母材中,它可以造成（C）是最危險(xiǎn)的缺陷。A：強(qiáng)度降低B：剛性降低C：應(yīng)力集中

54.由于底部分段作為總段裝配的基準(zhǔn)分段，裝配終止后應(yīng)在分段上劃出(B)及肋骨檢驗(yàn)線,并須經(jīng)過校正及交驗(yàn)。

A：位置線B：中心線C：安裝線

55．分段吊環(huán)的孔眼應(yīng)具有良好的光亮度，孔眼周邊加焊復(fù)板，以加強(qiáng)（B）其強(qiáng)度，吊環(huán)要求采用堿性焊條焊接，并經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)。A：抗拉B：剪切C：抗彎

56．將基準(zhǔn)段底部分段吊上船臺相應(yīng)位置處進(jìn)行定位，使分段上的肋骨檢驗(yàn)線對準(zhǔn)船臺上的肋骨檢驗(yàn)線,若有偏差，可有松緊螺絲(平鉆套)調(diào)整，定位后將螺絲擰緊，不使分段（A）移動(dòng)。

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A：前后B：左右C：上下

57．在船臺上安裝主機(jī)座時(shí)，應(yīng)初步定出軸承的前后位置，拉出鋼絲，依照鋼絲（B）機(jī)座的中心位置，及高低位置，然后確定應(yīng)切掉的余量。A：設(shè)定B：確定C：考慮

58．球罐的裝配一般采用分瓣裝配，分瓣裝配法是將瓣片或多瓣片直接吊裝整體的安裝方法，分瓣裝配法中以（A）為基準(zhǔn)安裝的方法運(yùn)用最普遍。A：赤道帶B：罐頂向下C：罐底向上

59．以船殼為基礎(chǔ)著重研究和探討船殼新的（C），也就是在確定船殼建造方針時(shí)要充分研究有利于提高分段，總段預(yù)舾裝和涂裝完整性的技術(shù)。A：方案B：設(shè)計(jì)思路C：建造方法60．高合金鋼的合金元素含量大于（D）A：2%B：5%C：8%D：10%61．含碳量在（B）以上的鐵碳合金叫鑄鐵。A：1%B：2%C：2.5%D：3%62．焊條型號：E5015中的50表示熔數(shù)金屬（C）最小值。

A：屈服強(qiáng)度；B：剪切強(qiáng)度；C：抗拉強(qiáng)度；D：沖擊強(qiáng)度；63．嚴(yán)格意義上說，內(nèi)應(yīng)力是（C）。

A：單向的；B：雙向的；C：三向的；D：四向的；64．焊縫熱影響區(qū)的寬度是（D）。

A：1mm以內(nèi)B：2mm以內(nèi)C：3mm以內(nèi)D：不一定65．在焊接重要結(jié)構(gòu)件時(shí)，要選用（A）焊條，采用支流焊機(jī)。A：低氫型B：低鎳型C：酸性D：堿性66．金屬切割性的好壞取決于金屬的熔點(diǎn)（A）金屬的燃點(diǎn)。A：高于B：低于C：等于D：無所謂67．金屬在氧氣流中的燃燒反應(yīng)，是（C）反應(yīng)。

A：氧化B：還原C：放熱D：吸熱68．退火熱處理的目的是降低硬度和（B）。

A：屈服強(qiáng)度；B：消除內(nèi)應(yīng)力；C：抗拉強(qiáng)度；D：都不是。69．正火熱處理的目的是（C），減小脆性。

A：降低硬度；B：降低強(qiáng)度；C：細(xì)化晶粒；D：改變成份70．回火熱處理的目的是消除因淬火造成的內(nèi)應(yīng)力，（D）。

A：提高強(qiáng)度；B：加強(qiáng)塑性C：降低硬度；D：提高韌性；

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71．分段平面度的測量，可用水平軟管，（C）等方法。

A：吊線錘B：經(jīng)緯儀C：水準(zhǔn)儀D：水平尺72．標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)緯儀的直線度測量誤差為（A）。

A：±2″B：±3″C：±4″D：±5″73．主尺度的長寬比，常用哪一組符號表示，（A）。

A：L/BB：B/TC：D/TD：L/D74．減小分段變形，可采用以下哪種方法（D）？

A：剛性固定法B：反變形法C：合理的裝焊程序D：都可以75．導(dǎo)流罩是為節(jié)省能源，一般可提高航速（A）？

A：0.3節(jié)B：0.6節(jié)C：1.0節(jié)D：1.2節(jié)76．防止分段變形的最好方法是提高(D)?

A：材料質(zhì)量B：焊接速度C：材料剛性D：裝配質(zhì)量.77．(D)胎架基面,即不垂直于水線面,也不垂直于橫剖面.

A：正切B：斜切C：單斜切D：雙斜切78．在型值表中，可查出(C)構(gòu)件的三維坐標(biāo)值.

A：所有B：縱、橫壁上C：殼板上D：各種舾裝件79．鐵和碳的合金，尋常叫碳素鋼，鋼中除鐵碳外，主要含有（A）。A：硅、錳、硫、磷B：硅、硼、硫、鱗

C：硅、錳、硫、氮D：硅、錳、硫、硒

80、一般低碳鋼當(dāng)溫度在（A）時(shí)，屈服極限就接近于零。

A．600-6500CB．650-7000CC．700-7500CD．900-9500C

81、對于低碳鋼，只要有1cm2面積的金屬被加熱到塑性狀態(tài)，冷卻后就能產(chǎn)生約（B）的矯正力。

A．20KNB．24KND．26KND．28KN

82、火焰矯正時(shí)，加熱位置及加熱量一致，結(jié)構(gòu)剛性與變形關(guān)系為（B）。A．剛性大，變形大B．剛性小，變形大

C．沒有關(guān)系D．無法確定

83水平正置在兩端支承的工字鋼，中間受壓力作用，則上下面板受彎曲應(yīng)力為（C）。A．上壓力，下壓力B．上拉力，下拉力

C．上壓力，下拉力D．上拉力，下壓力84、船體總長和兩柱間長的精度標(biāo)準(zhǔn)為（D）。

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A．+

111LB．-LC．不做規(guī)定D．?L

10001000100085、鋼盤尺尺條的膨脹系數(shù)（A）。

A．?1?1.2?10?5/0CB．1.8×10-5/0CC．1.5×10-4/0CD．18×10-4/0C86、船臺坡1：22則船臺水平夾角又是（C）。

A．a(chǎn)rcsin1/22B．a(chǎn)rcsincos1/22C．a(chǎn)rctg1/22D．a(chǎn)rcctg1/22

三．填空題：

1．研究平面與立體表面相交的主要目的是求（截交線）。

2．熱處理是通過鋼在固態(tài)下的加熱、保溫、冷卻來改變鋼的（內(nèi)部組織）從而達(dá)到改變（工藝性能）的一種方法。

3．鉚釘桿受剪切力的同時(shí)，還伴隨著（彎曲、擠壓）等變形。

4．鋼結(jié)構(gòu)受力的設(shè)計(jì)是根據(jù)（強(qiáng)度）原則，然而設(shè)計(jì)上的鋼結(jié)構(gòu)受力應(yīng)（大于）實(shí)際受力，這主要考慮安全系數(shù)。

5．直徑較大且長度短的容器裝配時(shí)，為防止簡體自重產(chǎn)生（橢圓變形）直徑較大且長度短的容器裝配時(shí)，為防止簡體自重產(chǎn)生（橢圓變形）多數(shù)采用（立裝）的方法。（立裝）的方法。

6．?dāng)?shù)控切割可省去手工（放樣劃線）等工序而直接切割。

7．船體分段反變形就是在分段變形的（相反方向），將胎板放出一定數(shù)值的（反變形值），以補(bǔ)償焊后所引起的變形。

8．對于僅有單向曲度的外板，是可展開曲面，只要用（幾何作圖）法或簡單的（計(jì)算）法就能確切的展開。

9．無余量裝配法就是將（分段誤差）控制在一定范圍內(nèi)，使各分段在船臺合攏時(shí)，不必再進(jìn)行劃線與切割。

10．圓錐螺旋線的母線回轉(zhuǎn)一周，其動(dòng)點(diǎn)沿（圓錐軸線）方向移動(dòng)的距離稱為（導(dǎo)程）。11．在一個(gè)導(dǎo)程內(nèi)，圓柱螺旋線的長度等于（鉚桿緊孔壁而承受（剪切）力作用。

13．焊縫截面方向的疲乏破壞，尋常起源于焊縫的（角根）處，焊縫長度方向破壞的起點(diǎn)尋常在焊縫（兩端）。

14．根據(jù)容器工作壓力的高低可分為（低壓）、（中壓）、（高壓）和（超高壓）四種壓力容器。

F??d?2?S2）。

12．當(dāng)外力逐漸增大到戰(zhàn)勝了連接件之間的（摩擦阻力）后，構(gòu)件之間發(fā)生滑移，使

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15．氣體保護(hù)電弧焊是利用氣體作為（保護(hù)介質(zhì)）的一種電弧熔焊方法。16．火工矯正加熱處從（變形最?。┨庨_始，順次向（變形較大處移動(dòng)）。

17．船體分段劃分的是否合理直接關(guān)系到能否發(fā)揮船廠（設(shè)備）、提高勞動(dòng)（生產(chǎn)率），提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。

18．無余量裝配必需對分段制定一定的（公差要求），使分段在裝焊后誤差能（控制）在允許的范圍內(nèi)。

19．在船體裝配過程中的（劃線）是一項(xiàng)必不可少的工序，它與裝配的（精度）有著密切的關(guān)系。

20．對不可展曲面我們雖然（不能）百分之百確切的展開，但是我們可以把它（近似）地展開。

21．球體頂部展開為一圓板，是以（球冠弧長）為直徑的圓。22．鉚接的強(qiáng)度一般是與鉚釘?shù)模ㄖ睆剑┖停〝?shù)量）成正比。23．燃油倉與貨油倉間隔的密性倉壁，尋常要做（油密）試驗(yàn)。24．直徑較小且長度較長的容器筒體，多數(shù)采用（臥裝）的方法裝配。

25．等離子切割的氣體，一般用（氮）或（氮?dú)洌┗旌蠚怏w，也可以用氬或氬氫，氬氮混合氣，用的最廣的是（氮）氣。

26．剛性固定法就是采用（增大結(jié)構(gòu)剛性）的方法來減少分段焊后變形。

27．火工矯正是利用（金屬熱脹冷縮）時(shí)產(chǎn)生的拉伸力，使變形的構(gòu)件得到矯正。28．對雙向曲度大的外板展開，應(yīng)（制作樣箱）來解決。

29．拱頂油罐的拱頂結(jié)構(gòu)分為兩種，一種是（拱垂骨架）連接，另一種是（無骨加強(qiáng)）連接。

30．甲板邊線在船體側(cè)視圖中是一條（曲線）。31．甲板邊線在肋骨型線圖中是一條（曲線）。32．焊接電弧兩端的電壓叫做（電弧電壓）。

33．內(nèi)應(yīng)力是指沒有（外力）存在時(shí)，物體內(nèi)所保存的力。34．應(yīng)力比外壓力大幾十倍至幾千倍時(shí)，叫做（應(yīng)力集中）。35．（焊接）、鑄造、熱處理、熱鍛造屬于熱加工。36．磁偏吹會使焊縫產(chǎn)生（氣孔、未焊透）等缺陷。

37．焊接接頭由焊縫、（熱影響區(qū)）及未受影響的基本金屬構(gòu)成。38．熱裂紋是在焊接過程中，在高溫下沿（晶界）產(chǎn)生的。39．冷裂紋是在較低的溫度下產(chǎn)生的（穿晶）開裂。

40．冷裂紋也可能延遲幾小時(shí)（幾周）甚至更長的時(shí)間以后發(fā)生。

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41．專用胎架的摸板結(jié)構(gòu)形式有單板式、（框架式）、支點(diǎn)式。42．肋骨型線圖表示肋骨的（真實(shí)）形狀。

43．構(gòu)件（加放余量）是為了抵消各工序加工的誤差積累。44．余量分為零件余量、部件余量、（分段余量）、總段余量。45．船舶船臺合攏應(yīng)在船臺上畫出（中心線）半寬線，肋位線。46．分段在船臺定位時(shí)應(yīng)有水平軟管、（線錘）、平川套等工具。47．船體主樓在合攏前應(yīng)在主甲板上作出結(jié)構(gòu)位置線及（檢查線）。48．縱橫壁分段在船臺定位時(shí)既要測量垂直度，又要測量（上口水平度）。49．型值表是船體型線經(jīng)過（光順）以后而得到的船體各點(diǎn)的坐標(biāo)值。50．目前線型光順主要采用（計(jì)算機(jī)）來進(jìn)行的。51．總布置圖可看出船舶外形、（船艙）的分布狀況。

52．基本結(jié)構(gòu)圖可了解全船結(jié)構(gòu)的概況，了解構(gòu)件布置，結(jié)構(gòu)形式，（尺寸和連接）方式。

53．胎架布置應(yīng)根據(jù)分段建造的特點(diǎn)，布置在（起重設(shè)備）的工作范圍內(nèi)。54．特點(diǎn)一致的分段，盡量布置在一起建造，這樣利于勞動(dòng)力調(diào)配和（組織生產(chǎn)）。55．（水平軟管）仍是目前測量水平的常用方法。

56．分段吊運(yùn)翻身分為空中翻身、（落地滾翻）、水上翻身等。

57．主機(jī)照光主要是確定主機(jī)軸線，同時(shí)兼顧（尾管）加工量及尾管的位置。58．船體分段吊運(yùn)時(shí)，可根據(jù)分段（剛性強(qiáng)度）決定是否設(shè)臨時(shí)加強(qiáng)。59．船舶下水主要有重力式下水和（漂泊式）下水等方法。60．在模具中中應(yīng)用較多的碳素工具鋼是（T10A）。

61、火焰矯正時(shí)，要對變形鋼材或構(gòu)件上（）進(jìn)行有規(guī)則的火焰集中加熱，并達(dá)到一定的溫度。伸長部分的金屬62、火焰校正也要消耗材料的一些（）。塑性儲存63、工件的剛性和變形越大，加熱面積也越大，必要時(shí)可以（）加熱。屢屢重復(fù)64、進(jìn)行火焰矯正時(shí)，也可同時(shí)對結(jié)構(gòu)施加（）。外力65、吊環(huán)的強(qiáng)度校核，一般不校核抗拉強(qiáng)度，只校核其（）。剪切強(qiáng)度66、吊環(huán)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)分段形狀和（）來決定。吊運(yùn)翻身方式67、對于分段的焊接變形：一般以（）為主，以（）為輔。預(yù)防矯正

四．簡答題

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1、什么叫殼舾涂一體化造船法？

答：殼舾涂一體化造船法是以船殼為主體，以舾裝為中心，以涂裝為重點(diǎn)，按區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)，物資配套，生產(chǎn)管理的一種先進(jìn)造船法。2．什么叫船體建造精度管理？

答：船體建造精度管理，就是以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則，通過科學(xué)的管理方法與先進(jìn)的工藝技術(shù)手段，對船體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析與控制，以達(dá)到最大限度減小場修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。3．簡述測地線展開的原理？

答：測地線是指空間曲面上任意二點(diǎn)間距最短的曲線，其展開原理是通過外板中部肋骨最大拱度處的測地線為基準(zhǔn)的展開方法，當(dāng)外板的曲面展開成平面后，其測地線展成為直線，實(shí)際上是以直線作為基準(zhǔn)線，所以在外板展開中的所謂測地線，就是一種近似的幾何作圖法。4、什么是定位基準(zhǔn)？

答：在結(jié)構(gòu)的裝配中，必需根據(jù)一些指定的點(diǎn)，線、面來確定零件或部件在結(jié)構(gòu)中的位置，這些作為依據(jù)的點(diǎn)、線、面稱為定位基準(zhǔn)。5、選擇定位基準(zhǔn)的原則？

答：1）盡可能選用設(shè)計(jì)基準(zhǔn)作定位基準(zhǔn)；2）同一構(gòu)件上與其他構(gòu)件有連接或協(xié)同關(guān)系的各個(gè)零件，應(yīng)盡量采用同一定位基準(zhǔn)；3）選擇精度較高，又不易變形的零件表面或邊棱作定位基準(zhǔn)；4）即選擇的定位基準(zhǔn)應(yīng)便于裝配中的零件定位與測量。6、焊縫的外部缺陷有哪些？

答：焊縫的外部缺陷有：1）焊縫尺寸不符合要求；2）咬邊；3）焊瘤；4）燒穿；5）弧坑未填滿；6）裂紋；7）氣孔。7、焊縫的內(nèi)部缺陷有哪些？

答：焊縫的內(nèi)部缺陷有：1）未焊透；2）夾渣；3）氣孔；4）裂紋。8、鋼材變形的原因有哪些？答：1）鋼材剩余應(yīng)力引起的變形；

2）鋼材在加工過程中的外力作用引起的變形；3）鋼材因運(yùn)輸存放不當(dāng)引起變形。9、變形鋼材的校正方法有哪幾種？

答：鋼材校正的方法主要有：1）手工校正；2）機(jī)械校正；3）火焰校正。10、為什么船用高強(qiáng)度鋼不能水火校正？

答：船用高強(qiáng)度鋼屬于淬硬傾向較大的材料，水火校正易產(chǎn)生脆裂現(xiàn)象。

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11、雙斜切胎架的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

答：雙斜切胎架的優(yōu)點(diǎn)是降低了胎架的高度，節(jié)省了胎架的材料，改善了施工條件。其缺點(diǎn)是：胎架制造構(gòu)件的劃線安裝均較繁雜。12、如何處理分段合攏時(shí)的答：分段合攏時(shí)對接縫間隙13、分段變形大致有幾種情答：1）分段兩端上翹；2）底部14、分段合攏定位有哪些工序？

答：1）分段定位；2）確定接縫余量；3）劃拉攏；6）分段固定焊接。

15、簡述“C〞型擋板雙底帶纜樁裝配程序。

答：C型帶纜樁的裝配程序如下：樁柱拼焊底座劃線割孔樁柱插裝加強(qiáng)筋板和下底封裝安裝樁面零工。

16、分段船臺裝配有哪些建造方法？

答：1）總段建造法；2）塔式建造法；3）島式建造法；4）串聯(lián)建造法；5）兩段建造法。

17、船體在船臺合攏中常見的變