發(fā)動機原理名詞解釋

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汽車發(fā)動機原理名詞解釋

1.工質定壓比熱容：單位質量工質在定壓過程中溫度升高１℃所需的熱量稱為工質的定壓比熱容。2.狀態(tài)參數：用來描述物質的狀態(tài)特征的物理量。

3.活塞平均運動速度：發(fā)動機在標定轉速下工作時，活塞往復運動速度的平均值稱為活塞平均運動速度。

4.工質：與能量轉換有關的工作物質

5.熱值：一千克燃料完全燃燒時所放出的熱量

6.分子變更系數：1千克燃料所形成的混合氣燃燒后的摩爾數與燃燒前的摩爾數之比7.循環(huán)熱效率：工質所做的循環(huán)功W與循環(huán)加熱量Q之比8.有效熱效率ηe：發(fā)動機有效功We與所消耗的燃料熱量Q之比9.壓力升高比：λ=Pz/Pc

10.循環(huán)平均壓力Pi：單位氣缸容積所做的循環(huán)功11.指示功Wi：一個實際循環(huán)工質對活塞所做的有用功12.平均指示壓力Pmi：發(fā)動機單位汽缸工作容積的指示功13.指示熱效率ηi：實際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量之比14.指示燃料消耗率bi：單位指示功的耗油量15.湍流：在氣缸中形成的無規(guī)則的小尺度氣流運動。

16.燃油消耗率:發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在1h內所消耗的燃油質量（以g為單位）稱為燃油消耗率

17.平均有效壓力Pme：發(fā)動機單位氣缸工作容積所輸出的有效功18.有效功率Pe：指示功率減去機械損失功率是發(fā)動機的對外輸出功率19.燃燒效率：燃料化學能通過燃燒轉為熱能的百分比稱為燃燒效率。20.有效扭矩Ttq：發(fā)動機工作時，由功率輸出軸輸出的扭矩

21.轉矩適應性系數：發(fā)動機轉矩外特性線上，最大轉矩與標定功率點轉矩之比稱為轉矩適應系數22.有效燃油消耗率be：單位有效功的耗油量23.升功率PL：發(fā)動機每升工作容積所發(fā)出的有效功率24.汽油機滯燃期：指從火花塞點火到火焰核心形成的階段。25.比質量me：發(fā)動機干質量m與所給出的標定功率之比26.機械效率ηm：有效功率與指示功率之比

27.過量空氣系數α：燃燒1千克燃料實際提供的空氣量L與理論上所需空氣量Lo之比

28.充氣效率ηv：實際進入汽缸的新鮮工質與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質之比29.充量系數:若把每循環(huán)吸入氣缸的空氣量換算成進氣管狀態(tài)（ps，Ts）的體積V1，其值一般要比活塞排量Vs小，兩者的比值定義為充量系數.

30.噴油泵速度特性：噴油泵油量控制機構位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵轉速變化的關系31.負荷特性：發(fā)動機轉速不變，其經濟性指標隨負荷而變化的關系32.速度特性：發(fā)動機性能指標隨轉速變化的關系

33.調速特性：在調速器起作用時，保持調速手柄位置一定，發(fā)動機性能指標隨轉速或負荷變化的關系。34.外特性：節(jié)氣門保持全開，所測得的速度特性為外特性

35.燃料調整特性：一定節(jié)氣門開度和一定轉速下，發(fā)動機功率Pe和燃油消耗率be隨燃料消耗量β（或α）的變化曲線。

36.調整特性：發(fā)動機在轉速和油量調理位置不變條件下，各種性能指標隨調整參數而變化的規(guī)律稱為調整特性

37.發(fā)動機轉速特性：發(fā)動機轉速特性系指發(fā)動機的功率，轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規(guī)律

38.發(fā)動機特性：指在一定條件下，發(fā)動機性能指標和特性參數隨各種可變因數的變化規(guī)律稱為發(fā)動機特性

39.萬有特性：較全面的表示發(fā)動機的性能，應用多參數的特性曲線。

40.點火提前角調整特性：汽油機保持節(jié)氣門開度，轉速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角該表而變化的關系

41.柴油機負荷特性：柴油機運轉，轉速保持不變，各工況調整到最正確噴油提前角，水溫、機油溫度、機油壓力等參數保持正常穩(wěn)定的范圍，發(fā)動機的性能指標隨負荷變化而變化的規(guī)律稱為柴油機的負荷特性

42.扭轉儲存系數：μ=(Ttqmax-Ttq)／Ttq×100%

43.轉矩儲存系數：發(fā)動機轉矩外特性線上，最大轉矩與標定功率點轉矩的差值與標定轉矩之比稱為轉矩儲存系數

44.轉速適應性系數：標定轉速nn與外特性上最大轉矩對應的轉速nm之比稱為轉速適應性系數45.穩(wěn)定調速率：δ2=（n3-n1）/n標定46.瞬時調速率：δ1=（n2-n1）/n標定

47.發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量48.工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為氣缸的工作容積或氣缸排量，用Vl表示

49.配氣相位：配氣相位就是進排氣門的實際開閉時刻，尋常用相對于上下點曲拐位置的曲軸轉角的環(huán)形圖來表示。這種圖形稱為配氣相位圖。

50.壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小體積之比稱為壓縮比

51.增壓比：標定工況時，增壓器壓氣機壓縮空氣后的壓力與壓縮前空氣壓力的比值稱為增壓比。52.增壓度：在標定工況下，發(fā)動機增壓前后輸出功率的增加值與原功率的比值稱為增壓度。53.有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為發(fā)動機的有效功率。

54.點火提前角：點火時，曲軸的曲拐位置與壓縮行程終止而活塞在上止點時曲拐位置之間的夾角，稱為點火提前角

55.噴油提前角：噴油時曲軸的曲拐位置與壓縮行程終止而活塞在上止點時曲拐位置之間的夾角，稱為點火提前角

56.氣門間隙：尋常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構中留有適當的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙尋常稱為氣門間隙

57.工作循環(huán)：在發(fā)動機內每一次將熱能轉化為機械能，都必需經過空氣吸入，壓縮和輸入燃料使之著火燃燒而膨脹做功，然后將生成的廢氣排出，這樣一系列連續(xù)過程稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)58.預混燃燒:假使混合過程比燃燒反應要快得多或者在火焰到達之前燃料與空氣已充分混合，這種可燃混合氣的燃燒稱之為預混燃燒

59.擴散燃燒：燃料是一邊蒸發(fā)與空氣混合、一邊燃燒，由于混合過程比反應速率慢，因此燃燒速率取決于混合速率，混合過程控制了燃燒速率，燃燒速率取決于擴散速率。這就是所謂的擴散燃燒60.爆燃：在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現高頻大幅波動，在上止點附近壓力增長率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃

61.剩余廢氣系數：進氣終了時的每循環(huán)每缸的剩余廢氣質量與每一循環(huán)實際進入缸內的新鮮充量的質量比稱為剩余廢氣系數

62.排氣再循環(huán)率：排氣的再循環(huán)量與缸內總充量新鮮充量與再循環(huán)量之和的比值稱為排氣再循環(huán)率63.四沖程發(fā)動機的泵氣過程功：四沖程發(fā)動機的進、排氣沖程中工質對活塞做的功稱為四沖程發(fā)動機的泵氣過程功

64.氣門開啟總時面值：氣門瞬時開啟截面積對時間的積分稱為氣門開啟時面值

65.發(fā)動機燃料的自燃性能：可燃混合氣在一定溫度、壓力及環(huán)境條件下自行著火燃燒的能力稱為發(fā)動機燃料的自燃性能

66.可燃混合氣質量熱值：單位質量混合氣在熱標準狀態(tài)下完全燃燒所釋放的熱量稱為可燃混合氣質量熱值

67.燃料低熱值：燃燒時，燃燒產物的H２Ｏ以氣態(tài)排出，其氣化潛熱未能釋放的熱值叫低熱值

68.火焰?zhèn)鞑ニ俣龋夯鹧媲颁h面在法線方向上相對于未燃混合氣的移動速度稱為火焰?zhèn)鞑ニ俣?9.表面點火：在汽油機中凡是不靠火花塞點火，而是由燃燒室內炙熱表面點燃混合氣的現象稱為表面點火

70.噴油規(guī)律：在噴油過程中，單位凸輪軸轉角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪軸轉角的變化關系稱為噴油規(guī)律。

71.滾流：在進氣過程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織大尺寸空氣渦流稱為滾流。

72.柴油機著火延遲期：從噴油器開始將燃油噴入燃燒室到氣缸壓力線與壓縮線脫離對應的時間或曲軸轉角稱為柴油機著火落后期。

73.標定工況：發(fā)動機的銘牌上規(guī)定的最大輸出功率Pemax及其對應轉速nn所確定的工況稱為發(fā)動機的標定工況

74.發(fā)動機的工況平面：以負荷和轉速為座標的平面稱為發(fā)動機的工況平面。發(fā)動機實際工作區(qū)域可在這個平面上表示出來

75.四行程非增壓內燃機的泵氣損失：指內燃機換氣過程中戰(zhàn)勝進氣道阻力所消耗的功和戰(zhàn)勝排氣道所消耗的功的代數和。

76.沖程：發(fā)動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離為一個沖程。77.理論空氣量：理論上使燃油完全燃燒，所需的空氣量。

78.最正確點火提前角：在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處于活塞做功下降行程。79.扭矩儲存系數：最大轉矩和標定轉矩之差與標定轉矩的相對值。80.活塞平均速度：Cm=Sn/30

81.自由排氣：從排氣門開啟到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個時期。82.強制排氣：廢氣通過活塞的上行強制推出。

83.擠流：在壓縮過程中，當活塞接近上止點時，氣缸內的空氣被擠入活塞頂部的燃燒室凹坑內，由此產生的擠壓渦流。

判斷題

1.內燃機的工作指標主要有動力性能指標、經濟性能指標、運轉性能指標和耐久可靠性指標等?！?.在四沖程發(fā)動機的示功圖中，指示功面積是由兩塊面積疊加而成?！?/p>

3.一般來說，柴油機的指示熱效率高于汽油機，四沖程發(fā)動機的指示熱效率高于二沖程發(fā)動機?！?.四沖程內燃機的換氣過程可分為排氣、氣門疊開、進氣三個階段?！?.強制排氣過程不需要消耗發(fā)動機的有效功?！?/p>

6.對于四沖程內燃機而言，過大的進氣門遲閉角，會使得在低速時發(fā)生缸內氣流倒流入進氣管的現象。√7.內燃機充量系數是指內燃機每循環(huán)實際吸入氣缸的新鮮充量與以進氣管內狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值?！?/p>

8.內燃機進氣門座是進氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小?！?.內燃機低速時，適合采用較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程；高速時相反?！?0.在內燃機排氣渦輪增壓器中，當壓氣機工作在喘振線左側時，其工作是穩(wěn)定的?！?/p>

11.限制汽油機增壓技術發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負荷?！?2.十六烷值高的燃料，壓力升高平緩，最高燃燒壓力也低?！?/p>

13.在點燃式發(fā)動機中，依靠電火花點火引起混合氣的燃燒現象稱為表面點火?！?4.一般來說，汽油機的壓縮比比柴油機的壓縮比大?！?/p>

15.滯燃期越長，在滯燃期內噴入燃燒室的燃料就越多，所以滯燃期越長越好?！?/p>

16.噴油泵柱塞的預行程大小將影響噴油速率，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小?！?7.噴油規(guī)律與供油規(guī)律之間有一定的內在聯(lián)系，噴油始點遲于供油始點，噴油持續(xù)時間大于供油持續(xù)時間，噴油速率的峰值小于供油速率的峰值?！?/p>

18.在柴油機上摻燒CNG或LPG氣體燃料時，柴油機壓縮比越大，摻燒比越大?！?9.汽油機中的有害排放物CO、HC、NOX隨空燃比的增大而急劇下降?！?/p>

20.柴油機排氣微粒的采集系統(tǒng)可分為兩種，即全流式稀釋風道采樣系統(tǒng)和分流式稀釋風道采樣系統(tǒng)?！?1.內燃機的指示性能指標是指以曲軸對外輸出為基礎的指標?！?2.平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。√

23.一般來說，發(fā)動機機械損失功率最大的部分是活塞連桿曲軸機構中的摩擦損失?！?4.在四沖程內燃機的自由排氣階段，氣缸內壓力小于排氣管內的排氣背壓?！?/p>

25.四沖程內燃機的超臨界排氣階段，排氣的質量只取決于缸內氣體狀態(tài)和排氣門有效流通面積的大小，而與排氣管內的氣體狀態(tài)無關?！?/p>

26.正常行駛的車輛，內燃機的轉速決定于行駛速度，負荷取決于行駛阻力?！?7.車用內燃機的工作區(qū)域限制線包括：最大功率線、最大轉速線和零功率線?！?8.當汽車沿阻力變化的道路行駛，若油門位置不變，內燃機是沿速度特性工作?！?/p>

29.降低內燃機的機械損失，提高低速、低負荷時的冷卻水溫柔機油溫度，可在萬有特性的縱坐標方向擴展經濟區(qū)?！?/p>

30.在同一道路條件和車速下，使用檔位越低，后備功率越大，燃油消耗率越高?！?/p>

31.對于四沖程內燃機而言，在氣門疊開期間，進氣管、氣缸和排氣管三者直接相通?！?2.內燃機進氣系統(tǒng)滾動阻力可分為沿程阻力和局部阻力?！?/p>

33.內燃機采用4氣門和5氣門方案可以增加進排氣滾動面積，減少滾動阻力損失。對于汽油機，還可以中置火化塞，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動機的抗爆性?！?4.采用可變氣門正時技術可以改善發(fā)動機的低速轉矩特性?！?/p>

35.對于內燃機排氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)?！?6.柴油機正常燃燒過程中，后燃期的燃燒溫度是最高的?！?/p>

37.產生燃燒循環(huán)變動的主要原因有：燃燒過程中氣