排放控制法規(guī)知識(shí)

排放控制法規(guī)知識(shí)第1頁(yè)/共35頁(yè)目錄一、尾氣排放概況二、排放控制法規(guī)美國(guó)加州大氣資源局法規(guī)（乘用車(chē)/輕型貨車(chē)）美國(guó)環(huán)保署(乘用車(chē)/輕型貨車(chē))

歐盟法規(guī)(轎車(chē)/輕型貨車(chē))

日本法規(guī)（轎車(chē)/輕型載貨車(chē)）

美國(guó)法規(guī)（重型貨車(chē)）歐盟法規(guī)（重型貨車(chē)）日本法規(guī)（重型貨車(chē)）三、排放測(cè)量技術(shù)第2頁(yè)/共35頁(yè)一、尾氣排放能耗的增加，主要礦物燃料消耗的增加，使得空氣質(zhì)量面臨著嚴(yán)峻的問(wèn)題。除工業(yè)、家庭和發(fā)電裝置產(chǎn)生的排放以外，由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的尾氣排放也占據(jù)了一個(gè)很重要的角色；在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)排放占到總排放量的20%。為了達(dá)到限制汽車(chē)污染物排放的要求，車(chē)輛已經(jīng)安裝了輔助排放控制系統(tǒng)：

1、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)

2、蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)第3頁(yè)/共35頁(yè)

燃燒產(chǎn)物：燃料完全燃燒的化學(xué)反應(yīng)方程式：

主要成分：H2O、CO2、N2

其他成分：一氧化碳(CO)

碳?xì)浠衔?HC)

氮氧化合物(NOX)

二氧化硫(SO2)

顆粒物

所有燃燒過(guò)程中發(fā)生的二次反應(yīng)NOX燃料中的硫燃燒SO2CO燃料不完全燃燒

混合氣太濃空燃比不穩(wěn)定HC

支持空燃混合物完全燃燒的氧氣不足不完全燃燒和部分燃燒的碳?xì)浠衔餁馊苣z和硫酸附著的煙粒顆粒物第4頁(yè)/共35頁(yè)最主要的廢氣排放限制法規(guī)：加州大氣資源局法規(guī)；環(huán)保署法規(guī)；美國(guó)法規(guī)；歐盟法規(guī)；日本法規(guī)。車(chē)型劃分：試驗(yàn)程序：根據(jù)車(chē)輛級(jí)別和檢測(cè)目的，檢測(cè)類(lèi)別分為3種：

1.車(chē)型鑒定

2.序列產(chǎn)品車(chē)輛試驗(yàn)（隨機(jī)檢測(cè)）

3.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督（在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中對(duì)某項(xiàng)廢氣成分進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控）二、排放控制法規(guī)乘用車(chē)輕型貨車(chē)特種車(chē)輛重型貨車(chē)底盤(pán)動(dòng)力測(cè)試儀發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架第5頁(yè)/共35頁(yè)美國(guó)加州大氣資源局法規(guī)（乘用車(chē)/輕型貨車(chē)）一、逐步實(shí)施

制定的排放限制標(biāo)準(zhǔn)分為：低排放車(chē)Ⅰ(LEVⅠ)低排放車(chē)Ⅱ(LEVⅡ)①LEVⅠ標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用在重量不超過(guò)6000磅（2721.55kg）生產(chǎn)年限在1994-2003年之間的乘用車(chē)和輕型貨車(chē)上。②LEVⅡ標(biāo)準(zhǔn)自2004年起，應(yīng)用在重量不超過(guò)14000磅（6350.28kg）的新車(chē)上。加州大氣資源局的規(guī)定對(duì)下列成分作了限制：CO、NOx、非甲烷有機(jī)氣體(NMOG)、顆粒物。TLEV：瞬態(tài)低排放車(chē)輛LEV：低排放車(chē)輛ULEV：極低排放車(chē)輛SULEV：超低排放車(chē)輛第6頁(yè)/共35頁(yè)二、鑒定試驗(yàn)對(duì)車(chē)輛污染物排放限制的鑒定試驗(yàn)：①在50000英里或5年內(nèi)；100000英里(LEVⅠ)/120000英里(LEVⅡ)或10年不得超過(guò)限制。②車(chē)輛在150000英里內(nèi)滿足和應(yīng)用在120000英里上的同樣限制。對(duì)這種鑒定試驗(yàn)，生產(chǎn)商必須從序列產(chǎn)品中安排兩組車(chē)輛來(lái)進(jìn)行。第一組中每輛車(chē)在試驗(yàn)前必須達(dá)到4000英里的使用里程。第二組做耐久性試驗(yàn)，確定相關(guān)部件的劣化系數(shù)。耐久性試驗(yàn)要求車(chē)輛在50000英里和

100000/120000英里的循環(huán)中達(dá)到規(guī)定要求。廢氣排放試驗(yàn)在50000英里的試驗(yàn)循環(huán)中進(jìn)行。三、車(chē)隊(duì)平均值(非甲烷類(lèi)有機(jī)氣體)車(chē)隊(duì)平均值由汽車(chē)生產(chǎn)商一年所售出的滿足非甲烷類(lèi)有機(jī)氣體排放限制的所有車(chē)輛的非甲烷類(lèi)有機(jī)氣體排放平均數(shù)計(jì)算得到。第7頁(yè)/共35頁(yè)四、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控

1、不定期測(cè)試測(cè)試僅用于使用里程低于50000或75000英里的車(chē)輛。

2、車(chē)輛生產(chǎn)商的監(jiān)控自1990年起，強(qiáng)制車(chē)輛生產(chǎn)商對(duì)排放相關(guān)部件和系統(tǒng)出具質(zhì)量保證和損壞狀況的正式報(bào)告；報(bào)告的強(qiáng)制責(zé)任期限為5或10年，或者50000或100000英里，根據(jù)排放相關(guān)部件或系統(tǒng)的保修期來(lái)定。報(bào)告包括：排放保證信息報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)信息報(bào)告、排放信息報(bào)告。第8頁(yè)/共35頁(yè)

美國(guó)環(huán)保署(乘用車(chē)/輕型貨車(chē))一、排放限制環(huán)保署法規(guī)對(duì)下列污染物作了排放限制：一氧化碳、氮氧化物、非甲烷有機(jī)氣體(NMOG)、甲醛、顆粒物。使用75號(hào)聯(lián)邦測(cè)試程序的行駛循環(huán)來(lái)確定污染物排放量。二、尾氣等級(jí)

Tier2將乘用車(chē)劃分為10個(gè)排放限制標(biāo)準(zhǔn)，將重型貨車(chē)劃分為11個(gè)排放限制標(biāo)準(zhǔn)。2007年后，9~11級(jí)的限制標(biāo)準(zhǔn)被逐步取消。環(huán)保署規(guī)定從2004年開(kāi)始準(zhǔn)手Tier2標(biāo)準(zhǔn)。Tier2標(biāo)準(zhǔn)的變化有以下幾點(diǎn)：①氮氧化合物瞬時(shí)平均值的介紹。②甲醛被劃歸到另外一個(gè)污染物類(lèi)系里。③最大允許總重量指標(biāo)達(dá)到2.72噸的轎車(chē)和輕型貨車(chē)被劃歸到獨(dú)立的一個(gè)車(chē)輛級(jí)別中。④中型乘用車(chē)構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的級(jí)別。⑤“設(shè)計(jì)使用里程”達(dá)到1920000km第9頁(yè)/共35頁(yè)三、逐步實(shí)施

自2004年Tier2開(kāi)始被實(shí)施起，至少25%的新的注冊(cè)在案的轎車(chē)和超輕型卡車(chē)須遵循此標(biāo)準(zhǔn)系列，法規(guī)規(guī)定遵循此標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛數(shù)量應(yīng)按照25%的增長(zhǎng)率逐年遞增。所以的汽車(chē)生產(chǎn)商應(yīng)在2007年全部滿足Tier2標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于中型乘用車(chē)/重型卡車(chē)這個(gè)級(jí)別，最后達(dá)標(biāo)期限為2009年。四、車(chē)隊(duì)平均值

氮氧化物的排放量成為汽車(chē)生產(chǎn)商確定其車(chē)隊(duì)平均值的決定因素五、車(chē)隊(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性

法規(guī)規(guī)定了轎車(chē)的燃油消耗率限制在8.55L/100km。六、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督

(1)不定期測(cè)試

環(huán)保署的法規(guī)要求以75號(hào)聯(lián)邦測(cè)試程序的測(cè)試循環(huán)為基礎(chǔ)對(duì)在用車(chē)進(jìn)行尾氣排放的隨機(jī)測(cè)試。測(cè)試對(duì)象分為低里程車(chē)和高里程車(chē)。

(2)車(chē)輛生產(chǎn)商的監(jiān)控

從1972年起，生產(chǎn)商開(kāi)始從某些車(chē)輛型號(hào)生產(chǎn)年之后對(duì)車(chē)輛實(shí)施車(chē)輛監(jiān)督。如果在某型產(chǎn)品的生產(chǎn)年度里，有確認(rèn)不少于25件與排放有關(guān)的零部件是有缺陷的，生產(chǎn)商有義務(wù)作出與排放有關(guān)的零部件或系統(tǒng)的損害報(bào)告。生產(chǎn)商在車(chē)輛型號(hào)生產(chǎn)后的五年內(nèi)均有此報(bào)告義務(wù)。報(bào)告內(nèi)容須包含對(duì)缺陷的零部件的損壞描述，對(duì)尾氣排放的影響評(píng)估以及生產(chǎn)商能做出的應(yīng)對(duì)措施。第10頁(yè)/共35頁(yè)

歐盟法規(guī)(轎車(chē)/輕型貨車(chē))針對(duì)轎車(chē)/輕型貨車(chē)的排放限制包含在下列的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)中。歐Ⅰ（自1992年7月1日期實(shí)施）。歐Ⅱ（自1996年1月1日期實(shí)施）。歐Ⅲ（自2000年1月1日期實(shí)施）。歐Ⅳ（自2005年1月1日期實(shí)施）。一個(gè)新的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是通常被分為兩個(gè)階段進(jìn)行介紹：第一階段：滿足新的車(chē)型鑒定的車(chē)輛模型須符合新制定的排放限制標(biāo)準(zhǔn)。第二階段：通常是一年以后，每輛新注冊(cè)的車(chē)輛都必須符合新的限制。一、排放限制歐盟標(biāo)準(zhǔn)對(duì)以下污染物作出了限制：一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、顆粒物。第11頁(yè)/共35頁(yè)二、型號(hào)鑒定

歐盟的類(lèi)型認(rèn)可測(cè)試與美國(guó)的流程基本相似，區(qū)別在于歐盟補(bǔ)充了對(duì)廢氣不透明度的測(cè)量。法規(guī)中確定了各個(gè)污染成分的劣化系數(shù)，這些系數(shù)用于評(píng)估測(cè)試結(jié)果。測(cè)試車(chē)輛在測(cè)試前被允許有3000km的使用里程；在超過(guò)80000km的特定耐久性測(cè)試期間，生產(chǎn)商允許出關(guān)于非主要劣化系數(shù)的確定報(bào)告。車(chē)輛在80000km/100000km使用里程內(nèi)或者5年使用期內(nèi)都須滿足規(guī)定的限制。

類(lèi)型測(cè)試：針對(duì)型號(hào)鑒定有6個(gè)不同的類(lèi)型測(cè)試。其中，類(lèi)型Ⅰ和類(lèi)型Ⅴ測(cè)試應(yīng)用于柴油車(chē)。類(lèi)型Ⅰ測(cè)試：評(píng)估冷啟動(dòng)時(shí)的尾氣排放類(lèi)型Ⅴ測(cè)試：評(píng)估尾氣減排裝置的長(zhǎng)期耐久性。三、二氧化碳的排放自愿計(jì)劃關(guān)于CO2的排放目標(biāo)是：到2008年，燃油消耗率為5.8L/100km的轎車(chē)的CO2排放量不超過(guò)140g/km。四、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督測(cè)試車(chē)輛須符合以下標(biāo)準(zhǔn)：◆使用里程數(shù)在15000~80000km之間，車(chē)齡在6個(gè)月到5年之間?！粢话愕姆?wù)檢查按照汽車(chē)生產(chǎn)商的規(guī)定來(lái)進(jìn)行。◆測(cè)試車(chē)輛不得有非標(biāo)準(zhǔn)使用跡象（如操縱、大修等）。如果個(gè)別車(chē)輛的排放無(wú)法達(dá)到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，須確定超標(biāo)的排放來(lái)源；如果在隨機(jī)測(cè)試中，不只一輛車(chē)的排放超標(biāo)，無(wú)論什么原因，測(cè)試結(jié)果都只能是不合格。第12頁(yè)/共35頁(yè)五、定期的排放檢查（德國(guó)排放檢查）

針對(duì)汽油車(chē)，重點(diǎn)放在一氧化碳的檢查上，而對(duì)于柴油車(chē)，不透明度測(cè)試是主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。自從有了車(chē)載診斷系統(tǒng)后，測(cè)試車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）是否工作正常，也成了尾氣測(cè)試工作的一部分。第13頁(yè)/共35頁(yè)

日本法規(guī)（轎車(chē)/輕型載貨車(chē)）總重不超過(guò)3.5t的車(chē)輛被分為3個(gè)級(jí)別：乘用車(chē)（10座以下）、1.7t以下的輕型車(chē)和3.5t以下的中型車(chē)。與其他兩個(gè)級(jí)別相比，法規(guī)對(duì)中型車(chē)在氮氧化合物和顆粒物上的限制要稍高一些。一、排放法規(guī)日本法規(guī)對(duì)下列排放物的標(biāo)準(zhǔn)作了規(guī)定：一氧化碳氮氧化物碳?xì)浠衔镱w粒物（僅用于柴油車(chē)輛）煙度（僅用于柴油車(chē)輛）在10-15試驗(yàn)方式中進(jìn)行排放污染物的測(cè)量。于2005年引入冷啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)。二、車(chē)隊(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性日本正在計(jì)劃旨在減少轎車(chē)二氧化碳排放的措施。還有一個(gè)確定所有乘用車(chē)的平均油耗的提案，該提案預(yù)計(jì)根據(jù)車(chē)重制定的排放限制標(biāo)準(zhǔn)將階段逐步實(shí)施。第14頁(yè)/共35頁(yè)一、排放限度美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)柴油機(jī)的排放限制有：碳?xì)浠衔?；一氧化碳；氮氧化合物；非甲烷碳?xì)浠衔?；顆粒物；尾氣不透明度。排放限度與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力相關(guān)。動(dòng)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)（重型卡車(chē)瞬態(tài)循環(huán)）期間，試驗(yàn)人員通過(guò)冷啟動(dòng)程序，在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)排放物進(jìn)行測(cè)量。試驗(yàn)人員使用聯(lián)邦煙度試驗(yàn)測(cè)量尾氣不透明度。2004年對(duì)氮氧化合物作了更加嚴(yán)格的限制。非甲烷碳?xì)浠衔锖蚇Ox被歸到一起作為一個(gè)綜合指標(biāo)。對(duì)CO和顆粒物的限制與1998年的標(biāo)準(zhǔn)處于同一水平。2006年柴油中的最大硫含量將從0.05%減至0.0015%。2007年氮氧化合物和顆粒物的排放限制量是之前的10%。對(duì)非甲烷碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧畔拗茖⒅鸩綄?shí)施至2010年。二、同意法令1998年同意法令規(guī)定：可適用的排放限制須在動(dòng)態(tài)的測(cè)試循環(huán)之外加上簡(jiǎn)化的穩(wěn)態(tài)歐洲13級(jí)試驗(yàn)。此外，不管車(chē)輛是什么驅(qū)動(dòng)模式，排放量不得超過(guò)2004年的限制25%以上。三、長(zhǎng)期符合從2004年開(kāi)始，重型貨車(chē)須在13年的期限內(nèi)或者435000英里的里程內(nèi)符合長(zhǎng)期的排放限制。

美國(guó)法規(guī)（重型貨車(chē)）第15頁(yè)/共35頁(yè)

歐盟法規(guī)（重型貨車(chē)）

重型貨車(chē)：所有重量超過(guò)3.5t，或人員運(yùn)載能力超過(guò)9人的車(chē)輛。一、排放限制對(duì)于商用車(chē)的柴油機(jī)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)碳?xì)浠衔铮ㄌ細(xì)浠衔锖头羌淄樘細(xì)浠衔铮?、CO、NOx、顆粒物和尾氣不透明度均作了限制。從2000年10月起，歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)水平被應(yīng)用到了對(duì)所有新發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)鑒定上。尾氣排放物的測(cè)量---在13級(jí)歐洲穩(wěn)態(tài)測(cè)試循環(huán)中進(jìn)行。尾氣不透明度的測(cè)量---在歐洲負(fù)載響應(yīng)輔助試驗(yàn)中進(jìn)行。裝有與排放限制有關(guān)的柴油機(jī)---在動(dòng)態(tài)的歐洲瞬態(tài)循環(huán)中進(jìn)行測(cè)試。從2005年10月起，歐Ⅳ排放限制標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始用于新的車(chē)型鑒定，一年后應(yīng)用于序列產(chǎn)品。歐Ⅳ和歐Ⅲ相比，顆粒物排放量減少了80%。2008年10月，歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)將用于所有新發(fā)動(dòng)機(jī)的鑒定，且1年后用于所有序列產(chǎn)品車(chē)輛。與歐Ⅳ相比，歐Ⅴ只對(duì)氮氧化合物作了更加嚴(yán)格的限制。二、極低排放車(chē)輛自愿性排放限制由歐洲瞬態(tài)循環(huán)、歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)和歐洲負(fù)載響應(yīng)排放限制試驗(yàn)所使用的增強(qiáng)型環(huán)保車(chē)輛來(lái)確定。其氮氧化合物和顆粒物的排放限制須符合歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的歐洲瞬態(tài)循環(huán)排放限制。其碳化氫、非甲烷類(lèi)碳?xì)浠衔?、CO和廢氣不透明度排放標(biāo)準(zhǔn)要比歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的多。第16頁(yè)/共35頁(yè)第17頁(yè)/共35頁(yè)第18頁(yè)/共35頁(yè)

日本法規(guī)（重型貨車(chē)）重型貨車(chē)：重量超過(guò)3.5t或乘員容載量超過(guò)10人的車(chē)。一、排放法規(guī)“新的短期規(guī)定”從2003年10月開(kāi)始實(shí)施。日本法規(guī)對(duì)HC、NOx、CO、顆粒物和廢氣不透明度的限制作了規(guī)定。排放水平通過(guò)13-級(jí)試驗(yàn)（熱試驗(yàn)）來(lái)測(cè)量，廢氣不透明度通過(guò)日本煙度試驗(yàn)來(lái)測(cè)量。“新的長(zhǎng)期規(guī)定”于2005年10月生效。與2003年相比，排放限制被一分為二，顆粒物的排放量減少75%。二、區(qū)域規(guī)劃

自2003年起，東京地區(qū)實(shí)施了針對(duì)車(chē)超過(guò)3500kg的“車(chē)輛氮氧化合物”法。這項(xiàng)規(guī)定要求車(chē)輛在注冊(cè)后8~12年內(nèi)，氮氧化合物和顆粒物的排放必須符合盛行的排放限制水平。相同的原則也適用于顆粒物的排放。

第19頁(yè)/共35頁(yè)車(chē)型鑒定車(chē)型鑒定是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)輛級(jí)別進(jìn)行一般性認(rèn)證的前提。這樣能確保車(chē)輛在試驗(yàn)循環(huán)中符合規(guī)定的排放限制。

試驗(yàn)循環(huán)：不同的國(guó)家根據(jù)各自的實(shí)際情況對(duì)以下兩個(gè)步驟作了不同的規(guī)定。被設(shè)計(jì)用來(lái)模擬車(chē)輛在實(shí)際公路上的運(yùn)行情況的試驗(yàn)循環(huán)由勻速行駛和勻加速行駛階段組成的綜合性的試驗(yàn)循環(huán)

美國(guó)乘用車(chē)和輕型貨車(chē)的試驗(yàn)循環(huán)

一、聯(lián)邦試驗(yàn)程序75號(hào)試驗(yàn)循環(huán)

1、前提條件車(chē)輛被置于室溫為20~30℃的室內(nèi)12h。

2、污染物的收集車(chē)輛在特定的速度循環(huán)下啟動(dòng)并運(yùn)行。不同階段車(chē)輛所排放的污染物將被收集在不同的袋子內(nèi)。穩(wěn)態(tài)的廢氣試驗(yàn)或動(dòng)態(tài)試驗(yàn)乘用車(chē)輕型貨車(chē)重型貨車(chē)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)第20頁(yè)/共35頁(yè)①冷瞬態(tài)階段收集冷試驗(yàn)階段的廢氣。②穩(wěn)態(tài)階段穩(wěn)態(tài)狀態(tài)是指從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)505s后開(kāi)始的穩(wěn)定狀態(tài)。在行駛循環(huán)中不間斷地進(jìn)行廢氣采集?？傆?jì)1365s之后，穩(wěn)態(tài)階段結(jié)束，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并停止運(yùn)轉(zhuǎn)600s。③熱瞬態(tài)階段發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)并開(kāi)始進(jìn)行熱試驗(yàn)。熱瞬態(tài)階段的速度循環(huán)與冷瞬態(tài)階段相同第21頁(yè)/共35頁(yè)二、聯(lián)邦試驗(yàn)程序補(bǔ)充安排試驗(yàn)由以下的行駛循環(huán)構(gòu)成FTC（聯(lián)邦試驗(yàn)程序）75號(hào)循環(huán)。SC03循環(huán)US06循環(huán)補(bǔ)充試驗(yàn)是為了檢查下列額外行駛狀況長(zhǎng)時(shí)間高速行駛車(chē)速的急劇變化從靜止開(kāi)始的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并加速速度發(fā)生頻繁的較小的變化的運(yùn)行停車(chē)階段空調(diào)開(kāi)啟時(shí)的運(yùn)行狀況在前提條件都已具備的情況下，SC03循環(huán)和US06循環(huán)再?zèng)]有廢氣收集的聯(lián)邦試驗(yàn)程序75號(hào)冷瞬態(tài)階段進(jìn)行。此過(guò)程還須具備其他的一些前提條件。SC03循環(huán)在溫度為35℃，相對(duì)濕度為40%的條件下進(jìn)行（僅在車(chē)載空調(diào)開(kāi)啟的情況下）。各自的行駛循環(huán)的比重劃分如下：第22頁(yè)/共35頁(yè)車(chē)載空調(diào)開(kāi)啟時(shí)為35%FTP75+37%SC03+28%US06。車(chē)載空調(diào)關(guān)閉時(shí)為72%FTP75+28%US06。聯(lián)邦試驗(yàn)程序補(bǔ)充和聯(lián)邦試驗(yàn)程序75號(hào)試驗(yàn)循環(huán)須分開(kāi)獨(dú)立完成。歐洲乘用車(chē)和輕型貨車(chē)的試驗(yàn)循環(huán)新歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)修訂版（MNEDC）與新歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)（歐Ⅱ）不同點(diǎn)：

MNEDC：包括冷啟動(dòng)環(huán)節(jié)。歐Ⅱ：車(chē)輛完成啟動(dòng)40s之后才開(kāi)始進(jìn)行。1、前提條件車(chē)輛在環(huán)境溫度為20~30℃時(shí)，最少運(yùn)行6小時(shí)。2、污染物的采集廢氣的采集過(guò)程分為以下兩個(gè)階段：①最大時(shí)速為50km/h的市區(qū)試驗(yàn)周期。②最大時(shí)速為120km/h的郊區(qū)試驗(yàn)周期。第23頁(yè)/共35頁(yè)日本乘用車(chē)和輕型貨車(chē)的試驗(yàn)循環(huán)

熱試驗(yàn)的前提條件程序包括怠速條件下的廢氣試驗(yàn)。試驗(yàn)程序如下：①車(chē)輛以60km/h的行駛速度暖身15min之后，試驗(yàn)人員在怠速條件下，對(duì)排氣管中的碳化氫、一氧化碳和二氧化碳進(jìn)行測(cè)量。②車(chē)輛第二次以60km/h的時(shí)速行駛5min進(jìn)行暖車(chē)，在暖車(chē)完畢后進(jìn)行試驗(yàn)。第24頁(yè)/共35頁(yè)

重型貨車(chē)的試驗(yàn)循環(huán)一、歐洲自歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)推出起(2000年10月)，歐洲對(duì)重量超過(guò)3.5t，座位數(shù)超過(guò)9個(gè)的車(chē)輛，實(shí)施了歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)的新的13-級(jí)試驗(yàn)，試驗(yàn)程序規(guī)定了13-級(jí)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷曲線的測(cè)量。每個(gè)操作點(diǎn)測(cè)出的各種排放指標(biāo)依照特定的因素劃分比重。同樣對(duì)功率輸出比進(jìn)行劃分。每種污染物的測(cè)試結(jié)果通過(guò)將該污染物占總排放量的比重除以對(duì)應(yīng)的功率輸出得到的。

氣體排放物和顆粒----歐洲瞬態(tài)循環(huán)廢氣不透明度----歐洲負(fù)載響應(yīng)實(shí)驗(yàn)

試驗(yàn)循環(huán)總是伴隨著實(shí)際道路行駛環(huán)節(jié)，并劃分為3個(gè)部分：市區(qū)段、郊區(qū)段和高速公路段。試驗(yàn)時(shí)間的長(zhǎng)度為30分鐘，而且在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)須維持一定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩水平。第25頁(yè)/共35頁(yè)二、日本日本13-級(jí)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)被用來(lái)測(cè)量污染物的排放。與歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)相比，其試驗(yàn)是重點(diǎn)放在更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷上。三、美國(guó)自1987年起，美國(guó)重型貨車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)根據(jù)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)，在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行，其中包括冷啟動(dòng)環(huán)節(jié)。與歐洲的瞬態(tài)循環(huán)相比，不同的是其加入了怠速環(huán)節(jié)。聯(lián)邦煙霧循環(huán)被用來(lái)在動(dòng)態(tài)和準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)條件下測(cè)試廢氣不透明度。第26頁(yè)/共35頁(yè)三、排放測(cè)量技術(shù)1、用于車(chē)型鑒定的排放試驗(yàn)第27頁(yè)/共35頁(yè)定容采樣稀釋程序稀釋的目的：①稀釋可以避免廢氣中所包含的水蒸氣發(fā)生凝結(jié)。②防止廢氣中的某些成分溶于水。③避免了所收集廢氣中的成分發(fā)生二次反應(yīng)。定容采樣法的過(guò)程：試驗(yàn)車(chē)輛排放出的廢氣與空氣按照1:5~1:10的比例進(jìn)行稀釋后，試驗(yàn)人員使用一種特殊的泵對(duì)混合氣體進(jìn)行提取。這樣確保包含了廢氣和稀釋空氣的總體積流量保持不變。持續(xù)不斷從稀釋的廢氣流中采集到的樣本被收集在一個(gè)或多個(gè)廢氣包里。灌裝廢氣包的過(guò)程一般要對(duì)應(yīng)試驗(yàn)循環(huán)所劃分的不同階段來(lái)進(jìn)行。灌裝完樣品袋后，這些采樣包中的氣體樣本就被用來(lái)分析測(cè)量污染物濃度。第28頁(yè)/共35頁(yè)2、排放測(cè)量設(shè)備①不分光紅外線分析儀----測(cè)量一氧化碳和二氧化碳的濃度原理：利用某些氣體能吸收在一個(gè)狹窄的特征波長(zhǎng)波段內(nèi)的紅外線的能力。氣體吸收的輻射轉(zhuǎn)化為氣體分子振動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)的能量。測(cè)量過(guò)程：試驗(yàn)氣體由入口3進(jìn)入吸收室2，測(cè)量紅外射線經(jīng)過(guò)吸收室和參考室7后通過(guò)旋轉(zhuǎn)遮光器8和光學(xué)濾清器4進(jìn)入探測(cè)器9，探測(cè)器分為2個(gè)室，兩室之間通過(guò)一層膜片連接，室內(nèi)包含了用于分析的氣體成分樣本。參考單元的那個(gè)室將這些惰性氣體的特征射線都吸收掉了，吸收單元的那個(gè)室將試驗(yàn)氣體的特征射線吸收掉。所以兩個(gè)探測(cè)室吸收的射線和剩余的射線是不同的，這樣就形成了一個(gè)壓力差，使得探測(cè)器兩室之間的膜片偏轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)的撓度的大小對(duì)應(yīng)的就是試驗(yàn)氣體污染成分的濃度。原理：利用某些氣體能吸收在一個(gè)狹窄的特征波長(zhǎng)波段內(nèi)的紅外線的能力。氣體吸收的輻射轉(zhuǎn)化為氣體分子振動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)的能量。第29頁(yè)/共35頁(yè)②化學(xué)發(fā)光測(cè)試儀----測(cè)量氮氧化合物的濃度測(cè)試過(guò)程：該測(cè)試儀僅被用來(lái)去定NO的濃度。在測(cè)量NO和NO2的總濃度之前，試驗(yàn)氣體會(huì)被引入一個(gè)轉(zhuǎn)換器，在轉(zhuǎn)換器中，NO2被轉(zhuǎn)化成了NO。試驗(yàn)氣體中含有的NO被臭氧所氧化形成NO2

；在這個(gè)過(guò)程中部分生成的分子處在一種活躍的狀態(tài)。當(dāng)這些分子回復(fù)到他們的基本狀態(tài)時(shí)，他們的能量以光的形式被釋放掉。光電探測(cè)器能測(cè)量出發(fā)光的能量；在特定條件下，發(fā)光能量與試驗(yàn)氣體中的氮氧化合物的濃度成