輔助控制裝置拆裝與檢修

6 A1A2A3A4123教案（113結(jié)構(gòu)主要由直流電動機、齒輪機構(gòu)、絲杠機構(gòu)和傳動軸等組成。原理當直流電動機通電轉(zhuǎn)動時經(jīng)齒輪機構(gòu)增扭后再由0～125個步進級。（1）不要將控制閥浸泡在任何液中，以免步進電動機損壞（2）“ON，B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。B1與S1和S3、B2與S2和S410～30Ω4）B1B2端子，負極按順序依如圖；若負極按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，則控制閥應向內(nèi)縮回。 3關閉使發(fā)動機熄火后，ECU的M—REL端子向主繼電器線圈2～3s。在這段時間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給ECU和步進電動機供電，ECU使怠速控制閥回到起動初始位置。20r/min由于磨損原因?qū)е碌∷倏刂崎y性能發(fā)生變化，怠速控制閥的位置相同EU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回歸到目標轉(zhuǎn)速的同時還可將步進電動機轉(zhuǎn)過的步數(shù)在OM中以便在此后的怠速控制過程中使用?！癘N，TE1與E1端子，發(fā)動機轉(zhuǎn)速1000～1200r/min，5s200r/min。端子（＋B）與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）18.8～22.8Ω。速控制閥相同，ECU是通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制電場強“ON，10～15Ω。關型怠速控制閥工作時，ECU只對閥內(nèi)線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制。2二、諧波增壓控制系統(tǒng)豐田車型2JZ—GE發(fā)動機采用在進氣管增設一個大容量的空氣室壓力波的距離，使發(fā)動機在高速區(qū)域也得到較好的氣體動力增壓效果ACIS1—噴油器2—道3—空氣濾清器4— VTECVTEC配氣機構(gòu)與普通配氣機構(gòu)相比較，主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪VTECVTECVTEC5．VTEC關閉拆開VTEC電磁閥線束測電磁閥線圈電阻應為14～30Ω。VTEC1000r/min、2000r/min4000r/min時的機油壓力。3當ECU0.098MPa以下時，受ECU控制的釋壓電磁增壓器工作。當ECU0.098MPa時，ECU將釋壓電氣壓力下降，只到進氣壓力降至規(guī)定的壓力時，ECU又將釋壓閥關閉，切4車裝用的電控EVAP控制系統(tǒng)。（1）一般檢查管路有無破損或漏氣，碳罐殼體有無裂紋，每行20000真空控制閥的檢查拆下真空控制閥，用手動真空泵由真空管接5KPa真空度時，從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應暢通，由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時應能保持真Ω。二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)EGRNOx的排放量。種類：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR開環(huán)控制EGR如圖，主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成EGREGR真空通道中，ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動等信號來控制電磁閥的通電或斷電。ECUEGR電磁EGR閥的真空通道接通，EGR閥開啟，進行廢氣再循環(huán)；ECUEGREGR閥的真空度通道被切斷，EGR閥關EGR率＝[EGR量／（進氣量＋EGR量閉環(huán)控制EGREGREGREGR閥開度作為反饋控制EGR率傳感器安裝在進氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進入穩(wěn)壓EGR電磁閥進入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測穩(wěn)壓箱內(nèi)氣電磁閥的開度，使EGR率保持在最佳值。4．EGR一般檢查拆下EGREGR33～39Ω。電磁閥EGR閥的檢查如圖，用手動真空泵給EGR15KPa的真空度，EGR閥應能開啟，不施加真空度，EGREGRTWCTWC三元催化劑一般為鉑（或鈀）影響TWCTWC在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很0V1Va）結(jié)構(gòu)b）換成電壓信號輸送給ECU，用來確定實際的空燃比。（3）豐田LS400（0.75～0.9V0.1V左右，ECU5．TWC（1）裝有氧傳感器和TWC裝置的汽車，使用含鉛汽油80000㎞應更換轉(zhuǎn)換器（2）LS400206.3Ω（3）氧傳感器信號檢查發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，直到氧傳感器的工作溫度達18～636370s內(nèi)應有真空吸力，起動70s后應無真空吸力；發(fā)動機轉(zhuǎn)速從4000r/min急36～44Ω51主要由開關、安全開關、傳感器、巡航控制ECU和執(zhí)行元件組成在坡道較大或較多的道行駛時不要使用若巡航指示燈閃亮時，說明有故障，使用ECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對電磁環(huán)境、濕度及機械振動有較671驅(qū)動力控制穩(wěn)定性控制結(jié)構(gòu)如圖所示，為LS400ECU根據(jù)各傳感器輸入信號確定最佳的節(jié)6原理：切諾基4.0L發(fā)動機冷卻風扇系統(tǒng)電路圖，發(fā)動機控制ECU98℃時，ECU斷開風3ECU，ECU控制發(fā)電機勵磁繞7并將故障碼。ECU的信號在一定時間內(nèi)不發(fā)生變化，自例溫傳感器，當傳感器向ECU輸送的信號電壓低于0.3V或高4.7V2在沒有反饋信號的開環(huán)控制中，執(zhí)行元件故障，自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)ECU輸出的執(zhí)行信號來判斷。原理與傳感器類似。當檢測到有故障時，上的故障指示燈“CHECKENGINE”點亮，在使用中接通，發(fā)動機沒有起動或起動后的短時間內(nèi)“故障500r/min）OBD是“ON—BOARDDINGOSITICS”的縮寫，是由汽車工程學8，，ECU提供ECU提供設認信號時，失效保護系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。當節(jié)氣門位置傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU將始終接收節(jié)氣門處于025°設定標準的節(jié)氣門位置傳感器。ECU將點火提前角當凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時，導致G1和G2若空氣流量計或其電路發(fā)生故障，ECU無法按進氣量計算基本噴油量，ECU根據(jù)起動信號8ECU按設定的固定值控制噴油量，或起動應急備用系統(tǒng)維持發(fā)動機9ECUIC來完成，只能維持汽車的基本功能，而不能當起動備用系統(tǒng)工作后，備用IC根據(jù)控制所需的幾個基本傳感器信號，作一般在哪些情況下需要提高發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速步進電機式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的控制內(nèi)容有哪些影響三元催化轉(zhuǎn)換器的因素有哪些2JZ—GE發(fā)動機上的進氣慣性增壓系統(tǒng)的作用與工作原理無水溫傳感器故障碼，水溫傳感器信號是否正常?為什么步進電機的正常工作范圍為0～125個步級(車)，0～255個步(車)閥實現(xiàn)壓力波線路長度的改變從而達到低速和高速的進氣增壓效果1415CO、HCNOx，COHC在怠速和時最多，NOx在行駛時最多17