列車運(yùn)行控制實(shí)驗(yàn)4

成績成績一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康恼莆樟熊囘\(yùn)行圖要素相關(guān)知識(shí)，加深對(duì)移動(dòng)閉塞原理的認(rèn)識(shí)，利用沙盤進(jìn)行演示。二．實(shí)驗(yàn)原理在移動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，即為追蹤運(yùn)行。以太原站到大同站區(qū)間為例，先從太原發(fā)往大同方向一列列車，緊接著發(fā)第二列列車，觀察兩列列車運(yùn)行狀態(tài)。了解學(xué)習(xí)基于移動(dòng)閉塞條件下的追蹤時(shí)間間隔的計(jì)算；列車追蹤運(yùn)行時(shí)間包含了列車的區(qū)間追蹤間隔時(shí)間和車站追蹤間隔時(shí)間。列車群追蹤運(yùn)行間隔的基本關(guān)系如下：保證列車在正常情況下不會(huì)限速運(yùn)行；保證全速運(yùn)行的列車在制動(dòng)減速時(shí)能在限速點(diǎn)或停車點(diǎn)前完成調(diào)速任務(wù)，觸發(fā)實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)能在停車點(diǎn)前停車；保證追蹤列車進(jìn)行車站或折返作業(yè)時(shí)追蹤列車不出現(xiàn)非正常減速的情況；移動(dòng)閉塞條件下的列車追蹤運(yùn)行,其追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間的影響要素如下：列車加速過程，制動(dòng)減速過程，列車運(yùn)行速度；列車性能、進(jìn)站停車制動(dòng)方式、停站時(shí)間、停站制動(dòng)前速度、站臺(tái)限速;列車的長度和編組方式；安全防護(hù)距離L，由于在定位過程，設(shè)備和操作都不可避免的存在誤差，s所以在確定追蹤間隔的時(shí)候，需要把這些誤差考慮進(jìn)去，保證列車在制定停車點(diǎn)位置之前安全停車；兩列車設(shè)備的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間。各種因素影響程度不同，其中停站時(shí)間直接加入到車站追蹤間隔中,影響較大,列車編組大小即列車長度及進(jìn)站制動(dòng)前列車速度對(duì)最小列車追蹤間隔有一定的影響。當(dāng)這些因素都確定時(shí)，列車的區(qū)間追蹤間隔和車站追蹤間隔就確定了，比較區(qū)間追蹤間隔時(shí)間與車站間隔時(shí)間的大小，以兩者之間的最大間隔時(shí)間來計(jì)算城市軌道交通系統(tǒng)可能達(dá)到的最小列車追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間。三．實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1、基于實(shí)驗(yàn)室的沙盤模型，完成列車追蹤運(yùn)行的演示；2、根據(jù)列車運(yùn)行圖的要素的相關(guān)知識(shí)，掌握T、T、追蹤運(yùn)行和I追的不會(huì)含義，并畫出示意圖。3、 畫出單線自動(dòng)閉塞a?b區(qū)間的成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖的周期，并計(jì)算其通過能力。資料如下：區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，上行20分，下行15分；起停車附加時(shí)分,t起=2分，t停=1分；車站間隔時(shí)間，T不=4分，T會(huì)=2分；追蹤間隔時(shí)間，1=10分，追蹤系數(shù)Y追=0.25，每一個(gè)追蹤運(yùn)行列車組中的列車數(shù)K=2；在車站會(huì)車時(shí)，按最有利交會(huì)方案確定。四.實(shí)驗(yàn)資料查詢1、列控中心設(shè)備設(shè)置在車站信號(hào)樓內(nèi)，與聯(lián)鎖設(shè)備、CTC調(diào)度集中車站分機(jī)、地面電子單元LEU設(shè)備、車站微機(jī)檢測設(shè)備相連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)有源應(yīng)答器報(bào)文的存儲(chǔ)于傳輸。車站列控中心設(shè)備根據(jù)CTC調(diào)度集中車站分機(jī)下達(dá)的（或者TSRS臨時(shí)限速服務(wù)器下達(dá)的）臨時(shí)限速調(diào)度命令、聯(lián)鎖的進(jìn)路信息以及相關(guān)線路參數(shù)等產(chǎn)生控車信息，通過LEU、可變應(yīng)答器傳給列車，并能滿足列車雙向運(yùn)行的要求。列控中心還擔(dān)負(fù)著根據(jù)車站信號(hào)狀態(tài)和列車位置控制軌道電路發(fā)碼任務(wù)，并控制區(qū)間通過信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈。2、地面電子單元LEU設(shè)備概述地面電子單元LEU設(shè)備與車站列控中心設(shè)備連接，通過有源應(yīng)答器向列車控制系統(tǒng)傳送臨時(shí)限速、車站進(jìn)路等實(shí)時(shí)變化信息。中國列控標(biāo)準(zhǔn)是由ETCS演變而來的，在ETCS中可變

第2頁共5頁信息報(bào)文是預(yù)先存放在LEU中的，LEU根據(jù)信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)路命令選擇合適的一條報(bào)文發(fā)送。與車站列控中心設(shè)備連接的物理接口為:RS-232/RS-485。3、 RBC無線閉塞中心功能：數(shù)據(jù)配置、地面動(dòng)態(tài)狀態(tài)映射、列車管理、MA生成、RBC切換等。原理：RBC根據(jù)從外部地面系統(tǒng)(連鎖設(shè)備、相鄰RBC、臨時(shí)限速服務(wù)器)接收到的信息(即股道占用、進(jìn)路狀態(tài)、臨時(shí)限速等)及與車載設(shè)備交換的信息(位置報(bào)告)生成發(fā)送給列車的控制命令主要是提供行車許可，使列車在RBC管轄范圍內(nèi)的線路上安全運(yùn)行，完成列車間隔控制和列車防護(hù)。4、 應(yīng)答器地面應(yīng)答器安裝在軌道中間軌枕上，不要求外加電源，處于休眠狀態(tài)。列車經(jīng)過時(shí)，地面應(yīng)答器被車載天線發(fā)送的功率載波能量瞬間激活，將接收到的電磁能量轉(zhuǎn)換成電能，并利用這些電能調(diào)取存取信息，經(jīng)調(diào)制后循環(huán)向車載設(shè)備發(fā)送報(bào)文信號(hào)。車載天線接收應(yīng)答器所發(fā)射的報(bào)文信號(hào)，經(jīng)譯碼處理發(fā)送給列控車載設(shè)備安全計(jì)算機(jī)使用。5、 輸入輸出接口:列控中心的并行輸入輸出接口采用故障-安全型雙CPU(FSCPU)構(gòu)成的智能控制器。輸入采集通過自檢保證輸入信息的安全性，輸出驅(qū)動(dòng)采用雙CPU動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信號(hào)比較校核保證輸出的安全性。ET(ElectronicTerminals)采用并列二重系結(jié)構(gòu)，單板故障不影響系統(tǒng)的輸入和輸出。輸入、輸出均為靜態(tài)直流24V信號(hào)，輸出驅(qū)動(dòng)安全型繼電器。輸入輸出接口結(jié)構(gòu):輸入輸出接口是一個(gè)組匣，左邊兩塊板為對(duì)1系、2系的通信板LINE，通過光纜與主機(jī)單元連接;其余10個(gè)為輸入輸出板位置(PIO)，單號(hào)1系控制、雙號(hào)2系控制，設(shè)有地址開關(guān);每個(gè)PIO板有32路輸入和32個(gè)輸出。6、 通信接口單元CIU：列控中心通過通信接口單元CIU與軌道電路，LEU、CTC等外部控制設(shè)備相聯(lián)系。通信接口單元采用機(jī)籠結(jié)構(gòu)(4U),每個(gè)機(jī)籠最多安裝22塊通信板。通信板有3類:CI-TC板用于與軌道電路機(jī)柜通信，2塊板連接一個(gè)軌道電路機(jī)柜，CANA、B、C轉(zhuǎn)換成CAND、E;CI-TIU板用于與LEU通信，2塊板連接2個(gè)LEU，CANA、B、C轉(zhuǎn)換成422接口格式;CI-GS板與調(diào)度集中CTC通信，2塊板連接CTC的A機(jī)、B機(jī)，CANA、B、C轉(zhuǎn)換成422接口格式。CANA、CANB與列控主機(jī)通信，CANC用于與監(jiān)測維護(hù)機(jī)通信。7、 TSR系統(tǒng)接口：TSR系統(tǒng)具備與不同型號(hào)的車站列控中心、CTC和相鄰的TSRS的接口能力。用于安裝CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)時(shí)，TSR系統(tǒng)還有與RBC系統(tǒng)接口。（1） 與TCC、RBC、相鄰的TSRS通過信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接口，傳輸臨時(shí)限速相關(guān)信息。FSW信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)交換機(jī)。（2） 與CTC系統(tǒng)接口：TSR系統(tǒng)通過TSR-CTC接口服務(wù)器與CTC中心設(shè)備進(jìn)行通信。由于CTC中心設(shè)備放置在調(diào)度所，而TSR系統(tǒng)放置在TSR機(jī)械室內(nèi)，因比兩者需要通過2M數(shù)字傳輸通道進(jìn)行通信。在TSR機(jī)械室內(nèi)的通信機(jī)柜內(nèi)設(shè)置冗余配置的交換機(jī)、路由器和協(xié)議轉(zhuǎn)換設(shè)備。服務(wù)器與機(jī)柜內(nèi)的設(shè)備之間采用STPCAT6網(wǎng)線連接，物理接口為RJ45水晶頭。水晶頭屏蔽層與網(wǎng)線屏蔽層相接。通信協(xié)議轉(zhuǎn)換器通過成對(duì)同軸電纜連接到通信機(jī)房的ODF架，接入2M數(shù)字通道五．實(shí)驗(yàn)結(jié)果2.T不的含義為：單線區(qū)段相對(duì)方向列車在車站交匯時(shí)’從某一方向列車到達(dá)車站之時(shí)起，至對(duì)向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，簡稱不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間fa）兩列都停車 彷）一列停年，一列通過2.什么是T/畫岀示意圖。笞：在單錢區(qū)袈，自其一方向〔丄訂或下行）列車至遠(yuǎn)或通過豐姑之時(shí)疋，至曰務(wù)站向這個(gè)區(qū)間（該列豐尸來區(qū)間）發(fā)岀另一對(duì)向列車之時(shí)止的最小間隔時(shí)間,稱為令車間隔時(shí)間（丁卷）。（定義2分,圖形2分）停年別年金停車列年 ⑹停年列豐會(huì)通過列車3.如圖所示為成對(duì)部分運(yùn)行圖的周期，且通過能力計(jì)算如下：

b解追周心=工&+工b解追周心=工&+工￡町；—刀t?站=(20+15)-kQ