淺談B737NG發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力低故障

淺談B737NG發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力低故障近期我廠B-5156飛機(jī)出現(xiàn)引氣壓力低故障，在此結(jié)合故障談?wù)劚救藢?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力低故障的一點(diǎn)粗淺的認(rèn)識(shí)，和大家一起探討。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)簡(jiǎn)單概述：我廠737NG飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為CFM56-7B型，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣是由高壓壓氣機(jī)的5級(jí)或9級(jí)提供引氣，主要應(yīng)用于大發(fā)起動(dòng)、熱氣防冰、水箱增壓、液壓油箱增壓以及我廠目前三架B737NG飛機(jī)選用的TAT探頭引射氣流。系統(tǒng)原理圖如下：由上圖可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的相關(guān)部件有引氣壓力調(diào)節(jié)器（BAR），引氣壓力調(diào)節(jié)及關(guān)斷活門（PRSOV），高壓級(jí)引氣壓力調(diào)節(jié)器，高壓級(jí)引氣活門，預(yù)冷器控制活門，預(yù)冷器，大翼防冰電磁活門（WTAI），490F度溫度傳感器，450F度恒溫器以及390F度溫度傳感器等，發(fā)動(dòng)機(jī)在低功率（約N1<55%）時(shí)由高壓級(jí)引氣活門(9級(jí))提供引氣引氣,引氣壓力約為32PSI+/-6PSI；發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率(約N1>60%)時(shí)由5級(jí)提供引氣,壓力約為42PSI+/-8PSI。

二、

故障分類及隔離通常機(jī)組或試車人員通過P5面板上的引氣管道壓力指示器的壓力指示值來判斷引氣壓力是否不正常。按照是否為壓力指示故障可把引氣力壓低分為兩種情況：

（一）指示故障即由于管道壓力傳感器或者是指示表的故障引起的壓力低指示的假故障。排除該故障比較簡(jiǎn)單快速：地面通過接通APU引氣，打開引氣隔離活門，檢查兩邊壓力指示值，若左右引氣管道壓力差值小于3PSI，則說明指示系統(tǒng)是好的；如果指示差值大于3PSI則說明壓力指示有故障。

（二）真實(shí)的低引氣壓力故障根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)可分為三種情況：1.發(fā)動(dòng)機(jī)在低功率下時(shí)引氣壓力低發(fā)動(dòng)機(jī)在低功率時(shí)，由9級(jí)高壓引氣活門提供引氣，此時(shí)PRSOV在全開位，基本不參與壓力調(diào)節(jié)，因此引氣壓力低故障優(yōu)先考慮的部件是高壓級(jí)引氣調(diào)節(jié)器和高壓引氣活門及其調(diào)節(jié)器到活門打開腔室的的壓力管是否存在漏氣。參考下圖12.發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率時(shí)引氣壓力低發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率時(shí)，由5級(jí)引氣，主要是由PRSOV進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)。由于高功率下引氣壓力和溫度都比低功率高，當(dāng)預(yù)冷器下游的引氣溫度達(dá)到390F度時(shí)，390F度溫度傳感器開始工作，傳感器芯體的油液膨脹頂開放氣門對(duì)預(yù)冷器控制活門的關(guān)閉腔壓力進(jìn)行放氣，在440F度時(shí)預(yù)冷器控制活門全開。450F度時(shí)，由450F度對(duì)PRSOV的打開腔壓力進(jìn)行放氣，減小PRSOV活門的開度從而降低引氣的溫度和壓力，其工作原理同390F度一樣，只不過450F度恒溫器放掉的是PRSOV活門的打開腔壓力，而390F度傳感器放掉的是預(yù)冷器的關(guān)閉腔壓力。因此，在高功率時(shí)引氣壓力低故障優(yōu)先考慮的部件是引氣調(diào)節(jié)器、PRSOV活門及調(diào)節(jié)器到活門的打開腔壓力管是否滲漏、預(yù)冷器控制活門和390F度傳感器。參考下圖23.在整個(gè)航程中發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力都低由于不管是5級(jí)引氣還是9級(jí)引氣，引氣都要經(jīng)過PRSOV活門，因此故障主要考慮的部件是PRSOV活門是否存在卡阻以及引氣管道存在漏氣方面的問題。隔離方法：對(duì)于PRSOV活門和高壓引氣活門，地面關(guān)車時(shí)都是處于全關(guān)位，因此地面檢查活門若不在全關(guān)位或人工驅(qū)動(dòng)活門有卡阻應(yīng)更換；而預(yù)冷器控制活門在關(guān)車時(shí)應(yīng)在開位，若檢查不在開位或人工驅(qū)動(dòng)活門有卡阻則可認(rèn)為故障，另外，從圖可看出，在地面時(shí)可通過短時(shí)接通大翼防冰電門，預(yù)冷器控制活門應(yīng)該是作動(dòng)到全開位的，此方法可檢測(cè)活門的作動(dòng)情況。引氣調(diào)節(jié)器和高壓引氣調(diào)節(jié)器的隔離方法可根據(jù)手冊(cè)的相關(guān)程序，測(cè)試調(diào)節(jié)器輸出到活門打開腔室的壓力值來判斷。我廠工具房有件號(hào)為STD-001的氣源系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備，可自己再加兩個(gè)氣壓表頭來進(jìn)行檢測(cè)。而對(duì)于金屬軟管的滲漏檢查除了按照手冊(cè)相關(guān)的程序進(jìn)行檢測(cè)外，也可拆下管子一端裝上堵頭，一端接入一定壓力的氮?dú)馊缓蠓湃胨校袣馀輨t是存在漏氣，這種檢測(cè)方法更加直觀。三、故障回顧：2009年4月30日B-5156反映右發(fā)引氣壓力低，機(jī)組并未清晰描述具體的故障背景。所做工作有：30日晚上更換引氣調(diào)節(jié)器，450F度恒溫器（該件是檢查發(fā)現(xiàn)芯體斷裂），試車發(fā)現(xiàn)慢車功率時(shí)右發(fā)引氣壓力比左發(fā)引氣壓力小15PSI左右，大功率下雙發(fā)引氣壓力幾乎相等；5月1日晚上更換高壓引氣活門故障未消失，后更換高壓調(diào)節(jié)器故障排除。分析：B-5156飛機(jī)右發(fā)引氣壓力低由于機(jī)組反映的信息不夠清晰，后地面經(jīng)試車才確定為低功率下引氣壓力不足，故障部件應(yīng)優(yōu)先考慮高壓引氣調(diào)節(jié)器及高壓活門方面。因此，建議以后若機(jī)組反映此類故障不明確時(shí)，在排故前可先通過試車來進(jìn)行判斷（參照下圖3、4、5）四、

小結(jié)在排除發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力低此類故障時(shí)，在排除壓力指示方面故障后基本的步驟如下：首先，應(yīng)該密切聽取機(jī)組或者是跟機(jī)觀察故障產(chǎn)生的背景，即具體是在發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率還是低功率或者整個(gè)航路處于低引氣壓力；若機(jī)組反映的信息并不確切則可通過地面試車觀察故障現(xiàn)象。其次，先檢查各活門的實(shí)際位置和人工驅(qū)動(dòng)活門，若實(shí)際位置不正確（在地面時(shí)PRSOV和高壓級(jí)引氣活門應(yīng)該在全關(guān)位，預(yù)冷器控制活門應(yīng)該在開位）或者是人工驅(qū)動(dòng)有卡阻則直接更換活門；次，高功率下的低引氣壓力則優(yōu)先考慮預(yù)冷器方面和PRSOV方面的問題；低功率下的低引氣壓力則優(yōu)先考慮9級(jí)高壓引氣活門及其調(diào)節(jié)器以及相關(guān)的壓力軟管等漏氣方面的問題；若整個(gè)航路發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣壓力都低，則優(yōu)先考慮引氣調(diào)節(jié)器、PRSOV活門、450F度恒溫器以及