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物流各環(huán)節(jié)的基本功能(06-21)一、"第三利潤源"說在近幾年我們我國物流"熱"持續(xù)升溫的過程中,"第三利潤源”說也隨之被廣為引用,耳熟能詳。其實,日本早稻田高校教授、權(quán)威物流成本討論學(xué)者西澤修先生1970年提出的"第三利潤源"說,早在1979年就被原我國物資總局組織的赴日考察團帶回我們我國,在該代表團考察報告中對此有過介紹。1982年3月5日至19日,西澤修教授隨以林周二教授為團長的日本物的流通協(xié)會訪華團,應(yīng)中國物資經(jīng)濟學(xué)會邀請來華,當時作者和該學(xué)會秘書長高博同志伴隨訪華團在北京、廣州、南昌、合肥、上??疾煸L問,學(xué)到了很多珍貴的物流學(xué)問。西澤修教授給作者印象最深的一件事至今難忘。記得學(xué)會理事長、原我國物資總局副總局長余嘯谷同志在北京民族宮宴會廳宴請訪華團時,特意走到西澤修教授面前提起他的"第三利潤源”說,西澤修教授當時特別驚喜,根本沒想到他的理論學(xué)說竟然早已傳播到中國,并被中國同行關(guān)注,于是立刻拿出一本他新出版的關(guān)于流物成本的書(黃顏色書皮),送給了余理事長。西澤修教授在他的著作《物流——降低成本的關(guān)鍵》中談至I」,企業(yè)的利潤源泉隨著時代的進展和企業(yè)經(jīng)營重點的轉(zhuǎn)移而變化。日本1950年因朝鮮戰(zhàn)斗受到美國的經(jīng)濟救濟和技術(shù)支持,很快實現(xiàn)了企業(yè)機械化、自動化生產(chǎn)。當時日本正處于工業(yè)化大生產(chǎn)時期,企業(yè)的經(jīng)營重點放在了降低制造成本上,這便是日本二次世界大戰(zhàn)后企業(yè)經(jīng)營的第一利潤源。然而,依靠自動化生產(chǎn)手段制造出來的大量產(chǎn)品,引起了市場泛濫,產(chǎn)生了對大量銷售的需求。于是,1955年從美國引進了市場營銷技術(shù),日本迎來了市場營銷時代。這一時期,企業(yè)順應(yīng)日本政府經(jīng)濟高速增長政策,把增加銷售額作為企業(yè)的經(jīng)營重點。這便是日本二次世界大戰(zhàn)后企業(yè)經(jīng)營的其次個利潤源。1965年起,日本政府開頭重視物流,1970年開頭,產(chǎn)業(yè)界大舉向物流進軍,日本又進入了物流進展時代。這一時期,降低制造成本已經(jīng)有限,增加銷售額也已經(jīng)走到終點,切望尋求新的利潤源,物流成本的降低使"第三利潤源”的提法恰恰符合當時企業(yè)經(jīng)營的需要,因而"第三利潤源”說一提出,就備受關(guān)注,廣為流傳。西澤修教授"第三利潤源”說原書見圖lo西澤修教授在書中還談到,當時他提出"第三利潤源"時,是受一個再度公演的聞名電影《第三個男人》的啟示,由于"第三"隱有"未知”的含義,所以才把降低物流成本說成"未知的第三利潤源"。西澤修教授的"第三利潤源泉”說,不僅推動了當時日本物流的進展,也對我們我國和亞太地區(qū)的物流進展產(chǎn)生了重要影響。二、“物流冰山”說關(guān)于物流費用,有一種提法叫"物流冰山",其含義是說,人們對物流費用的總體內(nèi)容并不把握,提起物流費用大家只看到露出海面的冰山的一角,而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見,海水中的冰山才是物流費用的主要部分。一般狀況下,企業(yè)會計科目中,只把支付給外部運輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費用列入成本,實際這些費用在整個物流費用中如同冰山的一角。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費、企業(yè)采用自己的車輛運輸、采用自己的庫存保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒計入物流費用科目內(nèi)。一般來說,企業(yè)向外部支付的物流費是很小的一部分,真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的各種物流費用。基于這個現(xiàn)實,日本物流成本計算的權(quán)威早稻田高校教授西澤修先生提出了"物流冰山”說"物流冰山"說之所以成立,有三個方面的緣由。(1)物流成本的計算范圍太大。包括:原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫、配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。這么大的范圍,涉及的單位特別多,奉涉的面也特殊廣,很簡潔漏掉其中的某一部分。漏掉哪部分,計算哪部分,物流費用的大小相距甚遠。(2)運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中,以哪幾個環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象問題。假如只計算運輸和保管費用不計算其他費用,與運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及信息等全部費用的計算,兩者的費用計算結(jié)果差別相當大。(3)把哪幾種費用列入物流成本中去的問題。比如,向外部支付的運輸費、保管費、裝卸費等費用一般都簡潔列入物流成本;可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用,如:與物流相關(guān)的人工費、物流設(shè)施建設(shè)費、設(shè)施購置費,以及折舊費、修理費、電費、燃料費等是否也列入物流成本中去等都與物流費用的大小直接相關(guān)。因而我們說物流費用的確如同一座海里的冰山,露出水面的僅是冰山的一物流各環(huán)節(jié)的基本功能物流包括:運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送以及信息等環(huán)節(jié)。一、運輸功能運輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分,是物流的關(guān)鍵,有人把運輸作為物流的代名詞。運輸方式有大路運輸、鐵路運輸、船舶運輸、航空運輸、管道運輸?shù)?。沒有運輸,物品只能有存在價值,沒有使用價值。即生產(chǎn)出來的產(chǎn)品,假如不通過運輸,送至消費者那里進行消費,等于該產(chǎn)品沒有被采用,因而也就沒有產(chǎn)生使用價值。假如長期不被使用,不僅資金不能回籠,而且還是空間、能源、資源等鋪張。沒有運輸連接生產(chǎn)和消費,生產(chǎn)就失去意義。運輸也可以劃分成兩段,一段是生產(chǎn)廠到物流基地之間的運輸,批量比較大、品種比較單一、運距比較長;另一段是從物流基地到用戶之間的運輸,人們稱其為"配送"。就是依據(jù)用戶的要求,將各種商品按不同類別、不同方向和不同用戶進行分類、揀選、組配、裝箱送給用戶。其實質(zhì)在于"配齊"和"送達"。二、保管功能保管同樣是物流各大環(huán)節(jié)中特別重要的組成部分。產(chǎn)品離開生產(chǎn)線后到最終消費之前,一般都要有一個存放、保養(yǎng)、維護和管理的過程,也是克服季節(jié)性、時間性間隔,制造時間效益的活動。雖然人們盼望產(chǎn)品生產(chǎn)出來后能立刻使用,使物流的時間距離、即存放、保管的時間盡量縮短,最好接近"零",但這幾乎是不行能的。即便從生產(chǎn)廠到用戶的直達運輸,在用戶那里也要有一段時間的暫存過程,因此說保管的功能不僅不行缺少,而且很有必要。為了防止自然災(zāi)難、戰(zhàn)斗等人類不行抗拒大事的發(fā)生,還需要進行戰(zhàn)略性儲備。在商品短缺的時代,保管往往是長期儲備、儲存和倉儲的代名詞。人們把倉庫看成"旅館",開"旅館"的人盼望客人住的時間越長越好,從這個角度上講,保管的功能單單是儲備、存放、管理、維護等。隨著經(jīng)濟的進展,特殊是以計算機為核心的電子信息技術(shù)日新月異變化,為了削減流通環(huán)節(jié),節(jié)省物流費用,人們越來越認為倉庫不應(yīng)當是"旅館",而應(yīng)被看作是"車站",管理"車站”的人盼望旅客來去匆忙,盡量縮短在"車站"停留的時間,從這個意義來講,倉庫的作用發(fā)生了根本性的變化,由主要發(fā)揮保管功能,轉(zhuǎn)為主要發(fā)揮“流通"功能?,F(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)達我國的倉庫大都轉(zhuǎn)向了物流中心、配送中心或流通中心。生產(chǎn)企業(yè)從這里了解自己的產(chǎn)品流轉(zhuǎn)速度、周轉(zhuǎn)率,從中得出什么產(chǎn)品暢銷,什么產(chǎn)品滯銷,由此打算該生產(chǎn)什么,不該生產(chǎn)什么等。并把保管作為信息源,依據(jù)保管環(huán)節(jié)里各種數(shù)據(jù)的匯總、分析進行決策,打算生產(chǎn)、促進銷售的詳細策略、方法。這就是說,"保管"還具有信息反饋功能。三、包裝功能包裝可大體劃分為兩類。一類是工業(yè)包裝,或叫運輸包裝、大包裝;另一類是商業(yè)包裝,或叫銷售包裝、小包裝。工業(yè)包裝的對象物有水泥、煤炭、鋼材、礦石、棉花、糧食等大宗生產(chǎn)資料。用火車運煤和礦石時,只要在車皮上蓋上苫布,用繩索固定即可。從國外進口大麥、小麥,只以散裝的形式倒入船倉,不必進行裝袋。水泥運輸也強調(diào)散裝化,以便節(jié)省費用,便于裝卸和運輸。但是無包裝也好,簡潔包裝也好,有一個原則不能違反。這就是要防水、防濕、防潮、防擠壓、防沖撞、防破損、防丟失、防污染,同時還要保證運輸途中不變質(zhì)、不變形、不腐蝕、保鮮、保新等。此外,還有幾點也是包裝應(yīng)當遵守的原則,這就是產(chǎn)品包裝后要便于運輸、便于裝卸、便于保管,保質(zhì)保量、有利于銷售。工業(yè)發(fā)達的我國,在產(chǎn)品設(shè)計階段就考慮包裝的合理性、搬運裝卸和運輸?shù)谋憷浴⑿市砸约熬粗匕徇\工人的力量(如每個包裝單位不超過24公斤,這樣的重量婦女也可以承受)等。商業(yè)包裝的目的主要是促進銷售,包裝精細、講究,以利于宣揚、吸引消費者購買。由此看來,包裝的功能和作用也不行低估,注意包裝是保證整個物流系統(tǒng)流程順暢的重要環(huán)節(jié)之一。四、裝卸搬運功能裝卸搬運是物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)連接成一體的接口,是運輸、保管、包裝等物流作業(yè)得以順當實現(xiàn)的根本保證。裝卸常常是與搬運伴隨發(fā)生的,裝卸和搬運質(zhì)量的好壞、效率的凹凸是整個物流過程的關(guān)鍵所在。我們知道,產(chǎn)品或制品、半成品在生產(chǎn)線上的移動本身就是一個搬運裝卸的過程,包裝后有裝卸車、出入庫等搬運作業(yè),物品的整個運輸、保管和包裝各個環(huán)節(jié)中,不知要裝卸搬運多少次。假如裝卸搬運工具、設(shè)施、設(shè)施不先進,搬運裝卸效率低,商品流轉(zhuǎn)時間就會延長,商品就會破損,自然就會增加物流成本、影響整個物流過程的質(zhì)量。盡管裝卸和搬運本身不制造價值,但會影響商品的使用價值,而且這個環(huán)節(jié)不行沒有,這個過程無法省略。由于目前我們我國裝卸搬運作業(yè)水平,機械化、自動化程度與發(fā)達我國相比還有很大差距,野蠻裝卸造成包裝破損、丟失現(xiàn)象時有發(fā)生,貨物破損率始終很高,這部分費用居高不下。重視搬運裝卸環(huán)節(jié)顯得特別必要。同時我們要知道,裝卸、搬運的功能是運輸、保管和包裝各子系統(tǒng)的連接點,該連接點的質(zhì)量直接關(guān)系到整個物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率;而且又是縮短物品移動時間、節(jié)省物流費用的重要組成部分。裝卸搬運環(huán)節(jié)出了問題,物流其他環(huán)節(jié)就會停頓。五、流通加工功能談到流通加工功能,我們不妨先舉幾個實例。比如,深海捕魚時,輪船一出海至少一個月才能返回,為了防止海產(chǎn)品腐爛變味,也為了削減占用空間,漁民們在輪船上進行分選、挖膛等加工,這叫魚的流通加工;再有,鋼卷在流通中心進行剪切、套裁、彎曲、壓型等工序也是流通加工,叫鋼材流通加工;還有,水泥攪拌站將沙石、水泥和添加劑加以攪拌后,再運往施工場地澆注,也同樣是流通加工,叫水泥流通加工;此外,將砍下來的原木運到木材廠加工成板材、板坯或制成復(fù)合材料等也是流通加工,叫木材流通加工。由此看來,所謂流通加工就是產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費之間的一種增值活動,屬于一種產(chǎn)品的初加工,是社會化分工、專業(yè)化生產(chǎn)的一種形式,是使物品發(fā)生物理性變化(如大小、外形、數(shù)量等變化)的物流方式。通過流通加工,可以節(jié)省材料、提高成品率,保證供貨質(zhì)量和更好地為用戶服務(wù),所以,對流通加工的作用同樣不行低估。流通加工是物流過程中"質(zhì)"升華,使流通向更深層次進展,國外早從20世紀60年月開頭就予以高度重視。六、配送關(guān)于配送,因在以后特地介紹,故本講略述。七、信息功能物流信息是連接運輸、保管、裝卸、搬運、包裝各環(huán)節(jié)的紐帶,沒有各物流環(huán)節(jié)信息的通暢和準時供應(yīng),就沒有物流活動的時間效率和管理效率,也就失去了物流的整體效率。物品從生產(chǎn)到消費過程中的運輸數(shù)量和品種,庫存數(shù)量和品種,裝卸質(zhì)量和速度,包裝形態(tài)和破損率等信息都是物流活動質(zhì)量和效率信息,精確把握這些信息,是搞好物流管理的先決條件。企業(yè)通過不斷地收集、篩選、加工、討論、分析各類信息,并以此為依據(jù),推斷生產(chǎn)和銷售方向,打算企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略,是在競爭中保持不敗的重要條件。當然,在搞好企業(yè)經(jīng)營管理時,單單把握物流信息是

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