汽車(chē)構(gòu)造知識(shí)點(diǎn)底盤(pán)

《汽車(chē)構(gòu)造》需要把握的學(xué)問(wèn)點(diǎn)：汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成、功能和布置方案答：組成：離合器及其操縱、變速器及其操縱、萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋功能：實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減速增矩、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)、必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞和應(yīng)使車(chē)輪具有差速功能布置方案：前置后驅(qū)〔FR〕、前置前驅(qū)〔FF〕、后置后驅(qū)〔RR〕、中置后驅(qū)〔MR〕、全輪驅(qū)動(dòng)〔AWD〕類(lèi)型:液力式(液力機(jī)械式/靜液式)/和電力式(螺旋)周布彈簧離合器和膜片離合器等的構(gòu)造和優(yōu)缺點(diǎn)答: 膜片離合器由分別指和碟簧兩局部組成,分為推式膜片彈簧離合器(雙支承環(huán)式/單支承環(huán)式/無(wú)支承環(huán)式)和拉式膜片彈簧離合器(無(wú)支承環(huán)式/單支承環(huán)式).膜片離合器優(yōu)缺點(diǎn):膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定(1514-4)/操縱輕松/構(gòu)造簡(jiǎn)潔且較緊湊/高速時(shí)平衡性好/散熱通風(fēng)性能好/摩擦片的使用壽命長(zhǎng)/可沖壓加工,適合大批量生產(chǎn)/膜片彈簧難制造〔熱處理等〕/分別指根部應(yīng)力集中，簡(jiǎn)潔產(chǎn)生裂紋或損壞/分別指舌尖易磨損，且難以恢復(fù)。周布彈簧離合器構(gòu)造(單盤(pán):主動(dòng)局部：飛輪、壓盤(pán)、離合器蓋〔四組傳動(dòng)片〕/從動(dòng)局部：從動(dòng)盤(pán)〔摩擦片〕、從動(dòng)盤(pán)轂〔從動(dòng)軸〕/壓緊機(jī)構(gòu)：16個(gè)螺旋彈簧/操縱機(jī)構(gòu)：分別杠桿、分別套筒〔軸承〕、分別叉)單盤(pán)特點(diǎn):飛輪、壓盤(pán)和離合器蓋都是主動(dòng)局部/離合器蓋與壓盤(pán)之間用沿圓周切向均〔傳動(dòng)片可周向傳遞轉(zhuǎn)矩，軸向可彈性移動(dòng)/從動(dòng)盤(pán)處于壓盤(pán)與飛輪之間/通過(guò)壓盤(pán)四周均勻排列的螺旋彈簧，將壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)、飛輪壓緊在一起/分別時(shí)分別杠桿的外端推動(dòng)壓盤(pán)，抑制壓緊彈簧力，使主動(dòng)局部與從動(dòng)局部分別/離合器需要與曲軸一起作動(dòng)平衡，為保證拆卸后的安裝，離合器蓋與飛輪之間用定位銷(xiāo)來(lái)保證相對(duì)角位置/周布的螺旋彈簧受離心力的影響產(chǎn)生徑向變形，并因減小壓緊力而導(dǎo)致打滑。雙盤(pán)特點(diǎn): 可以傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，用于重型車(chē)輛。中心彈簧離合器構(gòu)造:主動(dòng)局部(飛輪、中間盤(pán)、壓盤(pán)、離合器蓋)/從動(dòng)局部(摩擦片)/壓緊機(jī)構(gòu)(中心彈簧、分別套筒、拉桿、壓緊杠桿)/分別機(jī)構(gòu)(分別套筒、分別彈簧、分別擺桿)中心彈簧離合器特點(diǎn): 平衡機(jī)構(gòu)使中心彈簧的壓緊力均勻的布置在壓緊杠桿上可利用較大杠桿比，在保證壓力的前提下，操縱輕松。扭轉(zhuǎn)減振器：避開(kāi)不利的傳動(dòng)系統(tǒng)共振，降低傳動(dòng)系統(tǒng)噪音。動(dòng)力傳遞：從動(dòng)盤(pán)本體——減振器盤(pán)——減振彈簧——從動(dòng)盤(pán)轂——軸。變速器構(gòu)造類(lèi)型與特點(diǎn)、變速器操縱機(jī)構(gòu)、分動(dòng)器與分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)工況，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)；實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞。變速器的類(lèi)型：按傳動(dòng)比的變化范圍：〔行星齒輪〕。變速器的檔位指前進(jìn)檔的數(shù)目?！矂?dòng)液式〕。在幾個(gè)連續(xù)的區(qū)域內(nèi)連續(xù)變化。按操縱方式分類(lèi)：強(qiáng)制操縱式：駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動(dòng)操縱式：換檔與傳動(dòng)比的選擇是自動(dòng)進(jìn)展的。半自動(dòng)操縱式：固定式：幾個(gè)常用的檔位自動(dòng)，其余由駕駛員操縱；預(yù)選式：先選取檔位，換檔過(guò)程自動(dòng)。兩軸式與三軸式變速器的比較1與輸出軸旋轉(zhuǎn)方向全都；輸入軸的長(zhǎng)度較短，強(qiáng)度較好、簡(jiǎn)潔制造。兩軸變速器特點(diǎn)：無(wú)中間軸，輸入軸和輸出軸平行；有直接檔，因此高速檔的效率比三方向相反；構(gòu)造簡(jiǎn)潔，緊湊、簡(jiǎn)潔布置；在FFRR布置的汽車(chē)上廣泛承受，一般將主減速器和差速器也集成在變速箱內(nèi)?！驳凝X端磨損等緣由，使汽車(chē)在正常行駛時(shí)因振動(dòng)造成接合套與接合脫離，發(fā)生自動(dòng)跳檔〕典型的防止跳檔的構(gòu)造措施〔齒端制成倒斜面；花鍵轂齒端的齒厚切薄〕。變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用和類(lèi)型退到空擋。分類(lèi)：直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式。組成：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置。多數(shù)集裝于上蓋或側(cè)蓋內(nèi)。為了保證變速器在任何狀況下都能安全、準(zhǔn)確、牢靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)設(shè)置安合齒輪圈齒寬接觸；設(shè)置互鎖裝置，避開(kāi)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位；設(shè)置倒檔鎖，避開(kāi)誤掛入倒檔。箱的作用。分動(dòng)器的操縱系統(tǒng)原則：不先接上前橋，不得掛上低速擋；不先退出低速擋，不得摘下前橋。緣由：低速檔轉(zhuǎn)矩較大，避開(kāi)中、后橋過(guò)載。無(wú)同步器的換擋過(guò)程、慣性式同步器的構(gòu)造與原理、同步器接合齒圈答：自低速檔換入高速檔檔接合時(shí)：V3=V2；V4>V2分別瞬間：V3=V2；V4>V3分別一段時(shí)間：V4下降較快；V3下降較慢使得：V4=V3自高速檔換入低速檔檔接合時(shí)：V3=V4；V4>V2分別瞬間：V3=V4；V3>V2分別一段時(shí)間：V2下降較快；V3下降較慢使得：V2=V3不行能消滅；接離合器，加速使V2>V3同步器組成：接合套、花鍵轂、接合齒圈以及同步裝置。者在到達(dá)同步之前接合，從而防止了沖擊。同步器分類(lèi)：常壓式、慣性式、自行增力式。目前廣泛承受的是慣性式同步器。慣性同步器也靠摩擦原理工作，慣性同步器特點(diǎn)是:在構(gòu)造上保證了接合部位在未到達(dá)同步時(shí)不能接觸，因此可以避開(kāi)沖擊和發(fā)生的噪音。慣性式同步器分為：鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式。廣泛應(yīng)用于轎車(chē)和輕型、中型車(chē)輛。(同步環(huán))；滑塊；定位銷(xiāo)3n＝34＝7；摩擦、抵觸；撥環(huán)力矩、摩擦慣性力矩；同步、接合、掛檔。鎖環(huán)式同步器的特點(diǎn)：構(gòu)造緊湊；徑向尺寸??；錐面間產(chǎn)生摩擦力不大；結(jié)合齒端面作為鎖止面，簡(jiǎn)潔磨損而失效；適用于轉(zhuǎn)矩不大的高速檔或者轎車(chē)和輕型車(chē)輛。產(chǎn)生較大的摩擦力矩，并縮短同步時(shí)間，削減駕駛員的疲乏。液力變矩器的構(gòu)成與特性、三元件綜合式液力變矩器、單向離合器答：汽車(chē)上承受液力耦合器的優(yōu)缺點(diǎn)：可以削減換檔的次數(shù)。來(lái)中斷動(dòng)力，削減換檔時(shí)的沖擊載荷；存在液流損失，傳動(dòng)效率低。液力變矩器組成：泵輪〔固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上〕、渦輪〔固定在輸出軸上〕、導(dǎo)輪〔固定在固定套管上〕。能在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的前提下，轉(zhuǎn)變渦輪轉(zhuǎn)矩的大小。液力變矩器起到了增大轉(zhuǎn)矩的作用當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)矩隨著泵輪的轉(zhuǎn)矩增大而增大到抑制汽車(chē)的起步阻力，則汽車(chē)實(shí)現(xiàn)起步。液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩可以依據(jù)渦輪的轉(zhuǎn)速變化：具體為： 渦輪速度低——轉(zhuǎn)矩大于泵輪轉(zhuǎn)矩；渦輪速度等于一設(shè)定值——轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩；渦輪速度高——轉(zhuǎn)矩小于泵輪轉(zhuǎn)矩；渦輪速度等于泵輪速度——不傳遞轉(zhuǎn)矩。液力變矩器能夠轉(zhuǎn)變扭矩的緣由是在泵輪和渦輪之間參加了導(dǎo)輪。1轉(zhuǎn)矩隨著汽車(chē)的行駛工況自動(dòng)的轉(zhuǎn)變。當(dāng)渦輪的速度低時(shí)具有較大的轉(zhuǎn)矩；渦輪速度為0小為0；液力變矩器同時(shí)具有液力耦合器保證汽車(chē)平穩(wěn)起步，衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防止nw1降低了動(dòng)力性。三元件綜合式液力變矩器的特性：在變矩系數(shù)K>1〔i<ik1〕范圍內(nèi)：變矩器的效率比耦合器高；在變矩系數(shù)K<1〔i>ik1〕范圍內(nèi)：變矩器的效率比耦合器低。構(gòu)造簡(jiǎn)潔，工作牢靠，性能穩(wěn)定，效率高，在變矩器狀態(tài)下的最高效率為92%，在耦合器狀態(tài)下的高傳動(dòng)96%。液力耦合器工作，以增大渦輪在高速時(shí)的輸出的轉(zhuǎn)矩，提高動(dòng)力性。液力機(jī)械變速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)三構(gòu)件之間的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系〔85頁(yè)〕〔軸線旋轉(zhuǎn)式但也有承受軸線固定式的。緣由：行星齒輪變速箱構(gòu)造緊湊，承載力量大，可以用較小的齒輪實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比，3者任意一對(duì)可作為傳動(dòng)件；假設(shè)有兩個(gè)被固定在一起，則第三個(gè)的速度與前兩個(gè)一樣，傳動(dòng)比為1；假設(shè)三個(gè)均為自由轉(zhuǎn)動(dòng)，則行星齒輪不能傳動(dòng)，相當(dāng)于空檔。行星架被固定時(shí)，太陽(yáng)輪、齒圈轉(zhuǎn)速相反，可作為倒檔。主減速器類(lèi)型〔單級(jí)、雙級(jí)〕、驅(qū)動(dòng)橋離地間隙、半軸支承型式與特點(diǎn)答：驅(qū)動(dòng)橋的組成：主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。置時(shí)，通過(guò)主減錐齒輪轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向；通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的差速。驅(qū)動(dòng)橋的分類(lèi)：非斷開(kāi)式〔整體式〕驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。的雙級(jí)主減速器。按主減速器檔位：?jiǎn)嗡偈剑汗潭ǖ膫鲃?dòng)比；雙速式：有兩個(gè)檔位。主減速器的作用：減速增扭；轉(zhuǎn)變扭矩的方向。單級(jí)主減速器：只有一對(duì)齒輪副傳動(dòng)，零件少，構(gòu)造緊湊，重量輕，傳動(dòng)效率高。主傳動(dòng)比：主緊速器的傳動(dòng)比稱為主傳動(dòng)比，用i0表示。i0=z2/z1；Z2---從動(dòng)齒輪齒數(shù)；Z1---主動(dòng)齒輪齒數(shù)。齒輪的支承：目的〔增加支承剛度，便于拆卸、調(diào)整〕；主動(dòng)齒輪的支承〔跨置式；懸臂式；從動(dòng)齒輪的支承；跨置式〕?！渤Ш稀?；調(diào)整方法〔調(diào)整墊片/調(diào)整螺母〕。齒輪嚙合的調(diào)整：目的〔通過(guò)調(diào)整使嚙合齒處于正確的嚙合位置〕；調(diào)整方法〔通過(guò)調(diào)9，調(diào)整主動(dòng)齒輪的位置〕。齒輪嚙合間隙的調(diào)整：目的〔使嚙合齒輪副之間有適宜的間隙，以消退熱變形，單過(guò)大的間隙將產(chǎn)生沖擊噪音〕；調(diào)整方法〔通過(guò)調(diào)整點(diǎn)片9，調(diào)整主動(dòng)齒輪的位置,調(diào)整螺母2,調(diào)整從動(dòng)齒輪的位置〕。的齒輪油。主減速器對(duì)離地間隙和地板高度的影響〔汽車(chē)最低點(diǎn)到底面的距離齒輪的齒數(shù)。度；齒面間由向?qū)瑒?dòng)，齒面間的壓力大，簡(jiǎn)潔破壞油膜，影響齒輪的壽命；制造難度大。雙級(jí)主減速器：特點(diǎn)〔由兩級(jí)齒輪傳動(dòng)；在實(shí)現(xiàn)較大傳動(dòng)比的前提下，提高離地間隙；〔i0=z2/z1×z4/z3〕。速器。主傳動(dòng)比：i0=i01×i02。車(chē)輪——輪邊減速器——主減速器——輪邊減速器——車(chē)輪〔承受外來(lái)彎矩；半軸可以從半軸套管中抽出，拆卸簡(jiǎn)潔。構(gòu)造比半浮式簡(jiǎn)單〕；半浮式半軸支承〔擔(dān)當(dāng)彎矩；構(gòu)造比全浮式簡(jiǎn)潔〕。橋殼從構(gòu)造上分為：整體式；分段式。對(duì)稱式錐齒輪差速器的構(gòu)成、運(yùn)動(dòng)和傳力關(guān)系、等轉(zhuǎn)矩安排特點(diǎn)當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，在同一時(shí)間內(nèi)：外側(cè)車(chē)輪位移長(zhǎng)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪位移短，假設(shè)內(nèi)外車(chē)輪轉(zhuǎn)速一樣。則：外側(cè)車(chē)輪一邊滾動(dòng)，一邊滑移；內(nèi)側(cè)車(chē)輪一邊滾動(dòng)，一邊滑轉(zhuǎn)。輪間差速器：用于同一驅(qū)動(dòng)橋的兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間的差速器。軸間差速器：用于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋之間的差速器。齒輪式差速器有圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種；按兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩是否相等有對(duì)稱式〔等轉(zhuǎn)矩式〕和不對(duì)稱式〔不等轉(zhuǎn)矩式〕。對(duì)稱式錐齒輪差速器由圓錐行星齒輪；十字軸；半軸錐齒輪；差速器殼等組成。14918-31主動(dòng)件：主減速器從動(dòng)齒輪---差速器殼---行星齒輪軸從動(dòng)件：半軸齒輪。A點(diǎn)為左半軸錐齒輪與行星齒輪的嚙合點(diǎn);B點(diǎn)為右半軸錐齒輪與行星齒輪的嚙合點(diǎn)。C點(diǎn)為行星齒輪的回轉(zhuǎn)中心，C點(diǎn)的速度永久與行星齒輪軸速度一樣。ω0A、B、C三點(diǎn)到差速器旋轉(zhuǎn)中心的距離相等，均為：r當(dāng)左右車(chē)輪速度相等時(shí)，行星齒輪不自轉(zhuǎn)：A、B、C線速度一樣，則有ω1=ω2=ω0當(dāng)左右車(chē)輪速度不相等時(shí)，假設(shè)左車(chē)輪速度較大，則行星齒輪自轉(zhuǎn)，設(shè)其自轉(zhuǎn)速度為ω4，A點(diǎn)的線速度為：ω1×r=ω0×r＋ω4×r’B點(diǎn)的線速度為：ω2×r=ω0×r－ω4×r’ω1×r＋ω2×r=2ω0×r 即ω1＋ω2=2ω0 n1＋n2=2n0結(jié)論：左右兩側(cè)半軸的速度之和等于差速器殼速度的2倍，與行星齒輪的速度無(wú)關(guān)。M1M2。1〕.當(dāng)左右半軸轉(zhuǎn)速相等時(shí)：M1=M2=1/2M0；2〕.當(dāng)左右半軸轉(zhuǎn)速不相等時(shí)：行星齒輪由于自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生力矩Mr.M1=1/2(M0－Mr) M2=1/2(M0＋Mr)大。鎖緊系數(shù)K：表示內(nèi)摩擦力矩的大小和轉(zhuǎn)矩的安排特性。K=(M2－M1)/M0=Mr/M0轉(zhuǎn)矩比SS=M2/M1=〔1＋K〕/〔1－K〕懸架系統(tǒng)的構(gòu)成、固有頻率與懸架剛度、簧載質(zhì)量及懸架變形的關(guān)系答：汽車(chē)懸架一般都由：彈性元件、阻尼元件〔減振器、導(dǎo)向桿系〕三局部組成。在一些車(chē)輛上還要加裝橫向穩(wěn)定器。桑塔納的后懸架為螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。取值范圍一般在1~1.6Hz之間。汽車(chē)自然振動(dòng)頻率由汽車(chē)簧載質(zhì)量和懸架剛度打算。計(jì)算公式如下：同的載荷狀況下具有相當(dāng)?shù)男旭偲巾樞?。簧載質(zhì)量肯定，懸架剛度越小，偏頻越小。懸架剛度肯定，簧載質(zhì)量越大，偏頻越小。獨(dú)立懸架的類(lèi)型、應(yīng)用舉例答：橫臂式獨(dú)立懸架：?jiǎn)螜M臂獨(dú)立懸架〔當(dāng)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)將轉(zhuǎn)變輪距；用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，引起主〔等臂式單橫臂懸架：車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)車(chē)輪不傾斜但輪距變化較大/不等臂式單橫臂懸架：車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)車(chē)輪傾斜但輪距變化可以較小/提高剛度〕。〔主銷(xiāo)后傾角變化。因此多用于后懸架〕〔車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，主銷(xiāo)后傾角保持不變，適用于轉(zhuǎn)向輪〕。車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架：燭式獨(dú)立懸架〔車(chē)輪沿固定不動(dòng)主銷(xiāo)軸線移動(dòng)/車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪的定位參數(shù)不會(huì)發(fā)生變化，有利于轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性/車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)，全部側(cè)向力由〔車(chē)輪沿?fù)u擺主銷(xiāo)軸線移動(dòng)/是燭式懸架的改進(jìn)，用下擺臂抑制了滑動(dòng)立柱的受力狀況。側(cè)向力大局部由下擺臂承受//前輪內(nèi)側(cè)布置空間較大，便利前置前驅(qū)動(dòng)布置〕?！驳牟倏v穩(wěn)定性〕。橫向穩(wěn)定器：減小橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。車(chē)橋、車(chē)輪定位參數(shù)的定義與作用〔線與地面垂線在汽車(chē)縱平面內(nèi)的夾角；能形成回正的穩(wěn)定力矩〕〔主銷(xiāo)在汽車(chē)過(guò)主銷(xiāo)偏置減小轉(zhuǎn)向力矩〔車(chē)輪中心平面與地面垂直平面在汽車(chē)橫向斷面內(nèi)〔消退車(chē)輪外傾產(chǎn)生的車(chē)輪邊緣距離B小于后邊緣距離A，A-B之差稱為前輪前束值/19521-6〕雙作用筒式減振器構(gòu)造與原理答：由儲(chǔ)油筒、工作缸、活塞連桿分總成、底閥、導(dǎo)向器、防塵罩等組成。有四個(gè)閥：伸張閥、補(bǔ)償閥、壓縮閥、流通閥。伸張閥和壓縮閥分別是拉伸行程和壓縮行程的卸載閥。補(bǔ)償閥和流通閥分別在拉伸和壓縮行程中補(bǔ)償油液，避開(kāi)上下腔中消滅真空。增加。起到泄荷作用。緊彈簧，伸張閥完全翻開(kāi)，阻尼力不再增加。起到泄荷作用。較大時(shí)，才翻開(kāi)閥門(mén)工作。阻尼力隨振動(dòng)速度變化。由于伸張閥彈簧剛度比壓縮閥的大，而且伸張閥上的常通孔隙的直徑也比壓縮閥的小比在壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的大。懸架彈簧的類(lèi)型和特點(diǎn)答：鋼板彈簧〔貨車(chē)〕：組成的懸架構(gòu)造簡(jiǎn)潔，工作牢靠，剛度大，適用于非獨(dú)立懸架。螺旋彈簧〔轎車(chē)〕：制造工藝簡(jiǎn)潔，不需要潤(rùn)滑，安裝的縱向空間小，質(zhì)量小。應(yīng)用于獨(dú)立懸架。扭桿彈簧：?jiǎn)挝毁|(zhì)量的儲(chǔ)能高，構(gòu)造簡(jiǎn)潔，不需要潤(rùn)滑，便利布置。車(chē)的舒適性和平順性。應(yīng)用于高級(jí)大巴和高級(jí)轎車(chē)。橡膠彈簧：?jiǎn)挝粌?chǔ)能高，有阻尼特性、隔振。用于緩沖塊。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)成、轉(zhuǎn)向器的類(lèi)型與正效率、逆效率、角傳動(dòng)比的定義和組成答：按汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能源的不同分為：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)〔轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)〕和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)〔轉(zhuǎn)向油罐；轉(zhuǎn)向油泵；轉(zhuǎn)向掌握閥；轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸〕。的實(shí)現(xiàn)零部件的通用化和系列化。角傳動(dòng)比定義：轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越省力，但轉(zhuǎn)向靈敏度降低。iω116-3212-20iω21。轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器的輸入功率與輸出功率的比值稱為轉(zhuǎn)向器的效率。轉(zhuǎn)向器的正效率：功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，轉(zhuǎn)向搖臂輸出的傳動(dòng)效率為正效率。轉(zhuǎn)向器的逆效率：功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，轉(zhuǎn)向軸輸出的傳動(dòng)效率為逆效率。逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器；逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不行逆的轉(zhuǎn)向器。逆效率略高于不行逆式的轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器?？赡媸睫D(zhuǎn)向器、不行逆轉(zhuǎn)向器與的比較：正，但可能發(fā)生“打手”現(xiàn)象；正。極限可逆式轉(zhuǎn)向器可以獲得肯定的路感，轉(zhuǎn)向盤(pán)可自動(dòng)回正。式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器的分類(lèi)：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器〔構(gòu)造簡(jiǎn)潔，緊湊；質(zhì)量輕；轉(zhuǎn)向靈敏；制造簡(jiǎn)潔，本錢(qián)低；正、逆效率高；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)潔，不需要轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿〕；循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器〔達(dá)90%~95%，轉(zhuǎn)向省力；壽命長(zhǎng)，工作平穩(wěn)；逆效率也很高，簡(jiǎn)潔打手〕；蝸桿曲柄指〔要求高〕。轉(zhuǎn)向管柱。轉(zhuǎn)向加力裝置的主要類(lèi)型助力、氣壓助力和電動(dòng)機(jī)助力三種類(lèi)型?！簿凸┙o壓力，響應(yīng)快速，用于少數(shù)重型汽車(chē)〕和常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)〔構(gòu)造簡(jiǎn)潔，油泵壽命長(zhǎng)，泄露較少，消耗功率也較少，廣泛使用〕盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器的特點(diǎn)比較答：盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器的比較：優(yōu)點(diǎn)：一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)的影響小，穩(wěn)定；水穩(wěn)定性好，浸水后制動(dòng)效能降低小，且恢復(fù)較快；在制動(dòng)力一樣的狀況下，尺寸重量較??；制動(dòng)盤(pán)受熱后軸向膨脹較小，不會(huì)過(guò)大的影響制動(dòng)器間隙；簡(jiǎn)潔實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整；制動(dòng)盤(pán)軸向尺寸小，便于布置在前輪。缺點(diǎn)：制動(dòng)效能低，因此需要較高的管路壓力；兼用作駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，需要加裝簡(jiǎn)單的傳動(dòng)裝置，用在后輪時(shí)受到限制。難以避開(kāi)塵污和銹蝕幾種常用鼓式制動(dòng)器的構(gòu)造與區(qū)分答：領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器：構(gòu)造簡(jiǎn)潔，只是用一個(gè)促動(dòng)力裝置；制動(dòng)蹄片給制動(dòng)鼓的法向反力不平衡，是非平衡式制動(dòng)器；在汽車(chē)倒車(chē)時(shí)領(lǐng)從蹄功能互換，且制動(dòng)效能相等；制動(dòng)效能的穩(wěn)定性較好，軸對(duì)稱布置。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器：在車(chē)輪正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器，中心對(duì)稱布置。雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器：無(wú)論車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向如何，制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。動(dòng)效能穩(wěn)定性好。雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式制動(dòng)器均是平衡式制動(dòng)器。低。雙向自增力式制動(dòng)器：在汽車(chē)前進(jìn)和倒車(chē)時(shí)，都具有自增力作用。制動(dòng)器間隙的調(diào)整方法制動(dòng)器間隙會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)解除不徹底，過(guò)大的間隙影響制動(dòng)的靈敏度。制動(dòng)器調(diào)整的方法：手動(dòng)調(diào)整；〔以自動(dòng)調(diào)整間隙到設(shè)定值的裝置〕原理書(shū)314頁(yè)楔塊式間隙自動(dòng)調(diào)整〔調(diào)整裝置：調(diào)整楔塊；調(diào)整間隙彈簧〕階躍式間隙自動(dòng)調(diào)整：一次調(diào)準(zhǔn)式裝置簡(jiǎn)潔造成調(diào)整過(guò)頭現(xiàn)象，而導(dǎo)致制動(dòng)器拖摩甚至車(chē)輪抱死現(xiàn)象。階躍式間隙自動(dòng)調(diào)整裝置：經(jīng)過(guò)屢次完全制動(dòng)才可以逐步調(diào)整間隙到設(shè)定值的間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。一般承受倒車(chē)制動(dòng)調(diào)整的方法進(jìn)展間隙調(diào)整，來(lái)避開(kāi)間隙調(diào)整過(guò)頭。〔自動(dòng)間隙調(diào)整、自動(dòng)回位〕制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、人力液壓制動(dòng)系統(tǒng)答：制動(dòng)主缸：?jiǎn)蜗蜃饔没钊接捅谩Ｗ饔茫簩⒅苿?dòng)踏板輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成液壓能輸出。書(shū)333頁(yè)制動(dòng)輪缸：?jiǎn)蜗騿位钊螂p活塞式油缸。作用：將油管輸入的液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，供給制動(dòng)器的促動(dòng)力。人力液壓制動(dòng)系統(tǒng)組成：前輪制動(dòng)器；制動(dòng)輪缸；油管；制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)；制動(dòng)主缸；后輪制動(dòng)器。關(guān)系。 調(diào)整方法與裝置答：制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生磨擦力矩Mμ；磨擦力矩使車(chē)輪對(duì)路面產(chǎn)生向前的力Fμ，同時(shí)路面FB。制動(dòng)力必需滿足：FB≤Fφ＝Gφ前后輪同步滑移的條件是：前后制動(dòng)力之比等于前后車(chē)輪對(duì)路面的垂直載荷之比。獲得最大的制動(dòng)效能——前后制動(dòng)輪的制動(dòng)力都要接近最大值性——避開(kāi)前輪或后輪單獨(dú)抱死滑移。汽車(chē)前輪單獨(dú)抱死滑移，將使汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向力