2023年我國提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路兩大戰(zhàn)略

2023年我國提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路兩大戰(zhàn)略，相關(guān)港口作為連接國內(nèi)外貨運(yùn)商貿(mào)、物流倉儲(chǔ)以及信息服務(wù)等的重要載體，將成為“一帶一路”戰(zhàn)略的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，迎來重大發(fā)展機(jī)遇。與此同時(shí)，相關(guān)港口的信息監(jiān)控、物流對(duì)接、港務(wù)管理、安防應(yīng)急等能力也面臨更高要求。因此，各大港口向創(chuàng)新化、科技化、智慧化轉(zhuǎn)變的改革勢(shì)在必行。1、智慧港口的涵義智慧港口是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等智慧技術(shù)手段進(jìn)行透徹感知、廣泛連接、深度計(jì)算港口供應(yīng)鏈各核心的關(guān)鍵信息，實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈上的各種資源和各個(gè)參與方之間無縫連接與協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，從而對(duì)港口管理運(yùn)作做出智慧響應(yīng)，形成信息化、智能化、最優(yōu)化的現(xiàn)代港口。2、“一帶一路”給智慧港口帶來新機(jī)遇一是港口貨運(yùn)量增加對(duì)港口服務(wù)能力提出更高要求?！耙粠б宦贰毖鼐€大多是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家，總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，廣闊的輻射地域范圍、龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模以及活躍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)蘊(yùn)藏著巨大的貨運(yùn)需求。由此帶來的更高的港口服務(wù)能力需求已經(jīng)促使沿海大港率先走向智慧化進(jìn)程，以提升貨運(yùn)容納能力和效率，主動(dòng)應(yīng)對(duì)日益提升的客戶需求，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。二是港口將從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向貿(mào)易加工保稅綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略既包含了傳統(tǒng)意義上的自由貿(mào)易協(xié)定區(qū)域，也包括次區(qū)域合作區(qū)、經(jīng)濟(jì)走廊、跨國運(yùn)輸線等，相關(guān)的倉儲(chǔ)物流、國際采購、分銷和配送、國際中轉(zhuǎn)、檢測(cè)和售后服務(wù)維修、商品展示、產(chǎn)品研發(fā)和加工制造等港口功能需求將會(huì)日益強(qiáng)烈，港口從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向貿(mào)易加工保稅綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型將迎來機(jī)遇，與之對(duì)應(yīng)的信息化服務(wù)能力要求也將水漲船高。三是港口運(yùn)營管理能力要求不斷提高。“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施不僅會(huì)帶來港口貨運(yùn)量的增加，更會(huì)為港口的運(yùn)營管理能力提出更高要求。而智慧化港口建設(shè)將會(huì)彌補(bǔ)傳統(tǒng)港口管理的不足，從而幫助港口提升運(yùn)營能力、貨運(yùn)調(diào)度能力和通關(guān)監(jiān)管效率，使港口從容面對(duì)巨大的貨運(yùn)增加量。四是港口之間運(yùn)營合作量不斷增加?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略下，港口之間在海鐵聯(lián)運(yùn)、口岸聯(lián)動(dòng)、大陸橋運(yùn)輸、信息共享等方面存在大量跨區(qū)域合作空間。而加強(qiáng)港口間的運(yùn)營合作不僅需要運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通，更需要加快各港口信息化建設(shè)，從而整合港口間服務(wù)平臺(tái)和信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)資金、信息、技術(shù)、商品、人才等在各港口經(jīng)濟(jì)帶之間自由流動(dòng)和優(yōu)化組合。3、我國智慧港口分布呈現(xiàn)東部鋪開，中部延伸的特點(diǎn)當(dāng)前環(huán)渤海、長(zhǎng)三角以及珠三角地區(qū)重點(diǎn)港口陸續(xù)開始進(jìn)行智慧港口建設(shè)。武漢港、宜昌港等中部沿江港口也開始尋求智慧化戰(zhàn)略提升。我國智慧港口建設(shè)呈現(xiàn)東部沿海全面鋪開，并向中部沿江港口延伸的布局特點(diǎn)。圖12023年中國智慧智慧港口建設(shè)分布圖4、我國智慧港口建設(shè)體系已經(jīng)囊括了當(dāng)前港口運(yùn)營的多數(shù)核心業(yè)務(wù)從我國智慧港口的整體建設(shè)功能架構(gòu)上看，重點(diǎn)功能體系包括以下主要內(nèi)容：（1）港口客戶管理系統(tǒng)。提供港口基本信息資料、客戶服務(wù)指南、港口業(yè)務(wù)流程介紹、業(yè)務(wù)手續(xù)申請(qǐng)辦理等信息。此外，在海量信息積累的基礎(chǔ)上，建立企業(yè)誠信管理信息數(shù)據(jù)庫和企業(yè)信用評(píng)價(jià)機(jī)制。（2）港口智慧生產(chǎn)管理系統(tǒng)。圍繞著港口的生產(chǎn)作業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，重點(diǎn)開展港口生產(chǎn)作業(yè)管理自動(dòng)化、信息化與智能化。主要包括集裝箱碼頭無人閘口、港口門衛(wèi)與大宗貨物疏運(yùn)管理、智能堆場(chǎng)管理和智能城中管理等功能。（3）港口智慧運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)。搭建港口生產(chǎn)調(diào)度指揮中心平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)港口作業(yè)協(xié)同、信息共享和生產(chǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控；優(yōu)化完善集裝箱及各專業(yè)碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)；建設(shè)港口生產(chǎn)安全應(yīng)急平臺(tái)，提高生產(chǎn)安全監(jiān)控和事故應(yīng)急決策指揮能力。（4）港口智慧口岸管理系統(tǒng)。借鑒國際“單一窗口”建設(shè)理念，探索物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等前沿技術(shù)的示范應(yīng)用，拓展電子口岸物流商務(wù)服務(wù)，擴(kuò)大口岸物流供應(yīng)鏈全程聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍。（5）港口智慧交通管理系統(tǒng)。港區(qū)智能交通體系的建設(shè)依靠基于物聯(lián)網(wǎng)的物流公共信息平臺(tái)。通過為道路集裝箱運(yùn)輸車輛配置RFID電子標(biāo)簽，建設(shè)覆蓋口岸、碼頭、堆場(chǎng)、物流園區(qū)等區(qū)域的貨物、集裝箱、運(yùn)輸工具識(shí)別的傳感網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)港區(qū)碼頭的物流信息采集、數(shù)據(jù)交換和共享。（6）港口智慧物流管理系統(tǒng)。智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流在港口的流通過程中基于RFID技術(shù)獲取信息，從而分析信息做出決策，使商品從源頭開始被實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。（7）港口智慧安防管理系統(tǒng)。主要包括智能視頻監(jiān)控與分析、限制區(qū)域報(bào)警管理和港區(qū)地理信息服務(wù)等功能系統(tǒng)。（8）數(shù)據(jù)中心。通過“數(shù)據(jù)總線”與港口碼頭、口岸業(yè)務(wù)單位乃至監(jiān)管機(jī)構(gòu)等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，完善物流、通關(guān)、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)等信息元的智能采集、處理、分析和決策支持。圖2中國智慧智慧港口建設(shè)功能架構(gòu)基于信息的分析處理與決策支持是我國未來智慧港口服務(wù)發(fā)展的方向一是在港口運(yùn)營服務(wù)上，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)港口作業(yè)協(xié)同、信息共享和生產(chǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，通過港口調(diào)度指揮中心系統(tǒng)、集裝箱碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)整合、油化品應(yīng)急管理系統(tǒng)、集箱經(jīng)營系統(tǒng)和雜貨碼頭、散糧碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)等功能模塊加強(qiáng)對(duì)于港口運(yùn)營信息的收集和管理。二是在港航物流服務(wù)上，目標(biāo)是形成多接口、多用戶、跨區(qū)域、無時(shí)限的港航物流平臺(tái)，為物流企業(yè)間和上下游客戶提供多方協(xié)作及業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺(tái)。其建設(shè)內(nèi)容一般包括：面向物流企業(yè)和上下游客戶，提供網(wǎng)上訂艙、交易管理、電子商務(wù)等港航物流服務(wù)支持，推進(jìn)以港口為核心的物流鏈上下游延展服務(wù)功能等，從而構(gòu)建全程物流信息服務(wù)體系，提高智慧港口全程物流服務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力。三是在金融貿(mào)易體系建設(shè)上，建立捷的第三方交易平臺(tái)，面向糧、油、礦、鋼材等大宗商品貨物交易，提供在線交易、物流金融服務(wù)等“一站式”電子商務(wù)功能，同時(shí)以物流商貿(mào)交易平臺(tái)和資金管理平臺(tái)為依托，通過與銀行、保險(xiǎn)合作，建立配套物流金融信息平臺(tái)、質(zhì)押監(jiān)管信息平臺(tái)、船舶交易平臺(tái)，不斷拓展金融服務(wù)能力，滿足物流金融服務(wù)需求、降低物流貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。四是在航運(yùn)交易體系建設(shè)上，重點(diǎn)搭建物流服務(wù)與船舶交易平臺(tái)，為智慧港口的船舶交易及貿(mào)易提供國際結(jié)算、融資服務(wù)、航運(yùn)保險(xiǎn)和航運(yùn)衍生品交易支撐，為各類用戶提供物流信息發(fā)布和獲取渠道，降低供需雙方的交易成本和交易風(fēng)險(xiǎn)，提升港口的現(xiàn)代航運(yùn)綜合服務(wù)能力。五是在通關(guān)監(jiān)管服務(wù)體系建設(shè)上，通過信息數(shù)據(jù)接口，獲取并發(fā)布政府主管部門港航監(jiān)管信息，方便社會(huì)公眾了解和掌握航運(yùn)中心動(dòng)態(tài)。同時(shí)面向海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等監(jiān)管部門以及口岸客戶，提供網(wǎng)絡(luò)化的申報(bào)、審批和管理等通關(guān)支持，實(shí)現(xiàn)口岸監(jiān)管部門與監(jiān)管場(chǎng)所的高效聯(lián)動(dòng)。六是在信息增值服務(wù)體系建設(shè)上，以大數(shù)據(jù)中心海量數(shù)據(jù)資源為基礎(chǔ)，為各層面經(jīng)營管理提供統(tǒng)計(jì)分析與決策支持。同時(shí)拓展第四方物流業(yè)務(wù)，提升航運(yùn)中心資源整合、資源調(diào)配、規(guī)則制訂、商務(wù)議價(jià)等能力。七是在支撐體系建設(shè)上，重點(diǎn)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化體系和誠信體系建設(shè)，采用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)應(yīng)用等新興技術(shù)手段助力信息化。不斷深化物聯(lián)網(wǎng)在航運(yùn)物流業(yè)的應(yīng)用，加強(qiáng)物流生產(chǎn)與信息網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動(dòng)，建設(shè)云服務(wù)平臺(tái)并在航運(yùn)物流業(yè)中應(yīng)用，為客戶提供信息服務(wù)解決方案。對(duì)于我國港口而言，借助“一帶一路”契機(jī)，通過結(jié)合物