轉(zhuǎn)速與車(chē)速的關(guān)系

206轉(zhuǎn)速與車(chē)速的關(guān)系從206轉(zhuǎn)速與車(chē)速的關(guān)系，來(lái)看如何換檔車(chē)速\轉(zhuǎn)速一檔二檔三檔四檔五檔200580018554001705000155450014056004100130380012048003500110550032001005000400029009045003600260080535040003200230070465035002800205060400030002400175055550022001600503350250020001450452250180040400026502000160025001850353500235017503030002000150025250016002250150020200013001515001000（1）時(shí)速50掛五檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1450轉(zhuǎn)，處于輕度拖檔的范圍（1500轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)拖檔的分界轉(zhuǎn)速），這也是很多新手積碳、抖動(dòng)、異響的根源。同樣，20的車(chē)速掛二檔也只有1300轉(zhuǎn)，也落在了拖檔的范圍。為什么很多新手會(huì)喊“二檔檔把抖動(dòng)”，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單。所以對(duì)磨合期的新手來(lái)說(shuō)，或者對(duì)喜歡溫柔駕駛的車(chē)友來(lái)說(shuō)，最低限的換檔轉(zhuǎn)速應(yīng)該是2300轉(zhuǎn)左右。其對(duì)應(yīng)的車(chē)速表應(yīng)該是逢三進(jìn)檔：23進(jìn)二檔，33進(jìn)三檔，43進(jìn)四檔，53進(jìn)五檔。（2）一檔進(jìn)二檔，2500轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)升檔是最費(fèi)油的。你在一檔，多踩出來(lái)的轉(zhuǎn)數(shù)，并沒(méi)有有效的轉(zhuǎn)換成二檔強(qiáng)動(dòng)力的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致你進(jìn)入二檔后，還要經(jīng)歷一次重踩油門(mén)的提速過(guò)程。所以路況良好有足夠加速空間時(shí)，一檔升二檔最好超過(guò)3000轉(zhuǎn)去換檔，這樣一檔多費(fèi)的油，能從二檔輕點(diǎn)油門(mén)的加速中省回來(lái)。（3）另類的一升二思路：反正2000轉(zhuǎn)升二檔也是拖檔，還不如一檔1500轉(zhuǎn)就升二檔。這樣可以省去一檔低轉(zhuǎn)速重踩油門(mén)的油耗，通過(guò)二檔直接加速。這種方法，在對(duì)路堵跟車(chē)時(shí)，是非常有效的一種省油、省心、省事的操縱方法。當(dāng)然它的代價(jià)是你要定期的去跑高速清積碳。（4）比如路況良好，你打算從紅燈起步到60的時(shí)速勻速行駛：你可以有好幾種方式去提速：溫柔型一一也可以叫老實(shí)標(biāo)準(zhǔn)型。一檔車(chē)速23時(shí)進(jìn)二檔，二檔車(chē)速33時(shí)進(jìn)三檔，三檔車(chē)速43時(shí)進(jìn)四檔，四檔踩到60進(jìn)五檔。注意行雙檔和加速檔的區(qū)別。很多新手喜歡53進(jìn)五檔，再用五檔去提速到60。這不僅僅狂費(fèi)油，車(chē)還開(kāi)得劇肉無(wú)比。關(guān)于加速檔和行駛檔，見(jiàn)：[url=mhtml:file://D:\新建文件夾（2）6轉(zhuǎn)速與車(chē)速的關(guān)系-『開(kāi)車(chē)、玩車(chē)』-愛(ài)卡無(wú)錫206獅友會(huì),206車(chē)友會(huì)，無(wú)錫206,206改裝,206保養(yǎng),wuxi206-PoweredbyDiscuz_.mht!x-usc:/s/blog_4c070ace0100ccyg.html]/s/blog_4c070ace0100ccyg.html[/url]高速型——一檔3300轉(zhuǎn)進(jìn)二檔；這時(shí)二檔為2300轉(zhuǎn)左右，已是發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭力區(qū)，輕點(diǎn)油門(mén)車(chē)就能繼續(xù)提速。二檔3300轉(zhuǎn)進(jìn)三檔；這時(shí)三檔為2500轉(zhuǎn)左右，更是輕點(diǎn)油門(mén)，車(chē)速就到60了。三檔直接進(jìn)五檔。車(chē)走得輕靈迅捷，又不費(fèi)油，是最值得推薦的方法。飆車(chē)型——一檔4300轉(zhuǎn)進(jìn)二檔；二檔一點(diǎn)油門(mén)車(chē)速就到60了，直接掛進(jìn)五檔。起步極其強(qiáng)暴，對(duì)4000轉(zhuǎn)時(shí)強(qiáng)暴的小六一檔，要有一定的認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。新手不提倡。變異型一一這是對(duì)車(chē)的諸多性能有了一定認(rèn)識(shí)的車(chē)友會(huì)干的事情。一檔1500轉(zhuǎn)升二檔；二檔一腳油門(mén)到60，直接掛進(jìn)五檔。很多車(chē)友都不認(rèn)為小六“極速”，都把小六叫“鬼速”?？炻尚牡母鞣N變化盡在于此。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)最省油的運(yùn)行區(qū)間是1800轉(zhuǎn)到2200轉(zhuǎn)。從車(chē)速和轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)表，很容易找出最理想的省油換檔方式，歸納為三條：一升二是2800轉(zhuǎn)；二升三、三升四都是2300轉(zhuǎn)；四升五看最后的車(chē)速。注意：這是理想的路況下?lián)Q檔轉(zhuǎn)速。應(yīng)用到千變?nèi)f化的實(shí)際中，還要自己多總結(jié)。（6）關(guān)于減檔超車(chē)降檔增扭，就是利用在相同車(chē)速下，不同檔位的不同轉(zhuǎn)速，去追求更大的加速力。以1.6的小六初例，車(chē)速40時(shí)——一檔40時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是4000轉(zhuǎn)，扭力為：142Nm。二檔40時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是2650轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：134Nm。三檔40時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是2000轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：128Nm。四檔40時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1600轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：118Nm。五檔40時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1166轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：95Nm左右。所以很容易看出，車(chē)速在40時(shí)，一檔加速最快，五檔加速最慢。再以1.6的小六為例，車(chē)速60時(shí)——一檔60時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是6000轉(zhuǎn)，扭力為：132Nm。二檔60時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是4000轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：142Nm。三檔60時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是3000轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：138Nm。四檔60時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是2400轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：133Nm。五檔60時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1750轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：118Nm。也很容易看出，車(chē)速60時(shí)，二檔加速最快，三檔其次，五檔加速最慢。所以減檔提升動(dòng)力，不是無(wú)限制的。是受發(fā)動(dòng)機(jī)的工況所決定的。在時(shí)速60時(shí)，你從二檔減一檔，只會(huì)使加速變慢。關(guān)鍵要記?。?.6的最大動(dòng)力點(diǎn)是：142Nm/4000轉(zhuǎn)。超過(guò)4000轉(zhuǎn)，動(dòng)力就開(kāi)始下降了。1.4的最大動(dòng)力點(diǎn)是：120Nm/3400轉(zhuǎn)。超過(guò)3400轉(zhuǎn)，動(dòng)力就開(kāi)始下降了。從轉(zhuǎn)速和車(chē)速的對(duì)應(yīng)表，再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的工況圖，我們就能知道1.6小六的極限加速?理論值：（1）一檔換二檔誤區(qū)——5000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車(chē)速50，一檔扭力139Nm；升檔后，二檔轉(zhuǎn)速為3333轉(zhuǎn)，扭力是139.5Nm；正確——800轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車(chē)速48，一檔扭力139.5Nm；升檔后，二檔轉(zhuǎn)速為3200轉(zhuǎn)，扭力是139Nm。我們不難看出，一檔從4800轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力下降了0.5,但5000轉(zhuǎn)升檔后也只是贏得了0.5的動(dòng)力提升。但是一檔的齒比比二檔大，也就是說(shuō)：同是0.5的動(dòng)力值，二檔跑的距離會(huì)比一檔更多。（2）二檔換三檔誤區(qū)——5000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車(chē)速75，二檔扭力139Nm；升檔后，三檔轉(zhuǎn)速為3750轉(zhuǎn)，扭力是141.5Nm；正確——650轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車(chē)速70，二檔扭力140Nm；升檔后，三檔轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)，扭力是141Nm；和前面的論證一樣，在二檔降低1.0的動(dòng)力，只換回三檔0.5的提升，肯定是比較差的一個(gè)—r—*^771方案。（3）三檔換四檔（測(cè)百公里提速就不用換四檔了，耽誤時(shí)間）誤區(qū)——5000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車(chē)速100，三檔扭力139Nm；升檔后，四檔轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，扭力是142Nm；正確——500轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車(chē)速90，三檔扭力141Nm；升檔后，四檔轉(zhuǎn)速為3750轉(zhuǎn)，扭力是141.5Nm；和前面的論證一樣，在三檔降低2.0的動(dòng)力，只換回四檔0.5的提升，肯定是很差的一個(gè)方案。（4）四檔換五檔搞笑——“我四檔跑6000轉(zhuǎn)，去見(jiàn)車(chē)超車(chē)（一看就是沒(méi)車(chē)的網(wǎng)絡(luò)大師）”誤區(qū)——5000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車(chē)速125，四檔扭力139Nm；升檔后，五檔轉(zhuǎn)速為3700轉(zhuǎn)，扭力是141.5Nm；正確——800轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車(chē)速120，四檔扭力139.5Nm；升檔后，五檔轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)，扭力是141Nm。和前面的論證一樣，在四檔降低0.5的動(dòng)力，只換回五檔0.5的提升，肯定是比較差的一個(gè)方案。對(duì)1.6的小六而言，在時(shí)速超過(guò)120之后，還以為能降檔提速，就是劇搞笑的事情了。不難看出，那些鼓吹206是“高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)”的網(wǎng)人，要踩到紅線區(qū)去換檔，更是瞎扯。綜上所述：對(duì)一般性的享受最快加速的1.6小六來(lái)說(shuō)，喜歡看轉(zhuǎn)速表的就按4800轉(zhuǎn)去換檔；喜歡看車(chē)速表的就按50、70、90、120去換檔。1.4小六的極限加速?理論值：（1）一檔換二檔誤區(qū)——5000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車(chē)速50，一檔扭力108Nm；升檔后，二檔轉(zhuǎn)速為3333轉(zhuǎn)，扭力是120Nm；正確——300轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車(chē)速43，一檔扭力116Nm；升檔后，二檔轉(zhuǎn)速為2800轉(zhuǎn)，扭力是116Nm。我們不難看出，一檔從4300轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力下降了8.0,但5000轉(zhuǎn)升檔后也只是贏得了4.0的動(dòng)力提升。吃虧吃大了。（2）二檔換三檔誤區(qū)——5000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車(chē)速75，二檔扭力108Nm；升檔后，三檔轉(zhuǎn)速為3750轉(zhuǎn)，扭力是119Nm；正確——000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車(chē)速60，二檔扭力118Nm；升檔后，三檔轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，扭力是118Nm；和前面的論證一樣，在二檔降低10.0的動(dòng)力，只換回三檔1.0的提升，肯定是極差的一個(gè)方案。不難看出，對(duì)1.4的小六來(lái)說(shuō)，5000轉(zhuǎn)換檔，根本就是搞笑的瞎開(kāi)，更別提什么“高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)”了。（3）三檔換四檔正確——000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車(chē)速80，三檔扭力118Nm；升檔后，四檔轉(zhuǎn)速為3300轉(zhuǎn)，扭力是119.5Nm；注意：如果你的最后目標(biāo)車(chē)速是90，那你就不必?fù)Q四檔（換檔總是耽誤時(shí)間的），你大可以三檔踩到90，直接進(jìn)五檔，這樣的提速過(guò)程會(huì)更快。（4）四檔換五檔正確——000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車(chē)速100，四檔扭力118Nm；升檔后，五檔轉(zhuǎn)速為2900轉(zhuǎn)，扭力是117Nm。結(jié)論：100的車(chē)速在高速上跑，對(duì)1.4的小六來(lái)說(shuō)是個(gè)很難受的速度點(diǎn)。比如用五檔開(kāi)，這時(shí)轉(zhuǎn)速還不夠高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率還沒(méi)上來(lái)，碰到一個(gè)大上坡，馬上就失速。有人會(huì)死踩油門(mén)，除了多費(fèi)油之外，只剩兩個(gè)字：沒(méi)用。當(dāng)然你可以降檔。這時(shí)轉(zhuǎn)速高了，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率上來(lái)了，用100的速度上坡是沒(méi)問(wèn)題很輕松。但是這時(shí)在坡道上你想加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力就又跟不上了。所以1.4的小六跑高速最好：要么跑90（狂省油?。磁?10以上。五檔90爬大坡時(shí)，減四檔，給自己留一定的爬坡時(shí)輕松加速的余量，一切都很處理都很輕靈，就是慢了一點(diǎn)。五檔110以上跑高速的那些坡段就沒(méi)有任何問(wèn)題了。但新的問(wèn)題又出來(lái)了哈：在限速100的高速路，面臨著一不小心就是超速的罰款。所以1.4的小六跑限速100的高速路，反而不如跑限速120的高速爽。綜上所述：一般性的享受最快加速對(duì)1.4的小六來(lái)說(shuō)，喜歡看轉(zhuǎn)速表的就按4000轉(zhuǎn)去換檔；喜歡看車(chē)速表的就按40、60、80、100去換檔。對(duì)明則銳TX挫車(chē)的分析1一扭矩、轉(zhuǎn)速與車(chē)速的關(guān)系明則銳TX在用車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)“挫車(chē)”狀況，/bbs/viewthread.php?tid=8085792&extra=page%3D1，具體情況見(jiàn)其帖子。我的分析：此現(xiàn)象是由于低速高檔時(shí)扭矩過(guò)低，拖不動(dòng)車(chē)引起的振動(dòng)。那一聲撞擊聲是自動(dòng)變速箱降擋的聲音。為便于分析，先簡(jiǎn)單闡述一下：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、變速箱速比、車(chē)速的概念。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在一分鐘內(nèi)旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)。扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩?？衫沓蔀槭管?chē)輛加速的能力。變速箱：就是一堆齒輪，通過(guò)不同齒輪的嚙合，形成不同的速比。6擋就有6個(gè)不同的速比，一檔最大，一般在4.5左右，六擋最小有可能小于1。車(chē)速：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速X檔位速比X主減速比X輪胎周長(zhǎng)?，F(xiàn)在分析一下加速的過(guò)程，先說(shuō)一下手動(dòng)變速箱再談自動(dòng)變速箱。點(diǎn)火，掛空檔，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩未輸出到變速箱。這時(shí)候踩離合、掛一檔，這是很自然的動(dòng)作，但大家想過(guò)為什么要掛一檔？（這個(gè)問(wèn)題好像很傻）。推一輛靜止的車(chē)是否最吃力？所以這時(shí)我們需要最大的扭矩，一檔的速比最大，還記得初中物理學(xué)過(guò)的降速增扭嗎？在功率不變的情況下，扭矩與轉(zhuǎn)速成反比，例如此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到飛輪上扭矩100NM、轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)，通過(guò)1擋速比（例如5）在車(chē)輪上就變成500nm和200轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在車(chē)輪以200轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)了，這時(shí)由于車(chē)輛具有了初速，就有了慣性，更容易推動(dòng)（也就是需要的扭矩小了），那么切入2擋（假設(shè)速比4），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)，扭矩100。但通過(guò)2擋齒輪箱速比傳到車(chē)輪就變成400nm和250轉(zhuǎn)。以此類推，加到5擋（速比為1），此時(shí)車(chē)輪轉(zhuǎn)速1000，扭矩100。此時(shí)，看到紅燈了，不睬油門(mén)慢慢滑行，車(chē)輛靠著慣性減速至800轉(zhuǎn)，由于慣性車(chē)輛帶著發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)，電噴系統(tǒng)減少噴油量甚至不噴，這就是行車(chē)電腦瞬時(shí)油耗為0的原因。好了現(xiàn)在變綠燈，油門(mén)踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B00轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可能就是80nm。由于仍在5擋（速比1），傳到輪胎上的扭矩也是80nm，托不動(dòng)車(chē)子。所以形成所謂挫車(chē)。但這時(shí)你如果換到兩檔（速比4），此時(shí)輪胎上的扭矩就為320nm，轉(zhuǎn)速200轉(zhuǎn)。320nm足以拉著車(chē)?yán)^續(xù)前行，但換檔的一瞬，輪速由800下降到200,會(huì)感到頓了一下，這就是所謂的頓挫感。自動(dòng)變速箱，也就是多了一套自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)的齒輪箱。內(nèi)置了很多工況模式，但機(jī)器總是機(jī)器，不可能適應(yīng)每個(gè)人。至于，明則銳出現(xiàn)的問(wèn)題，我覺(jué)得還是不熟悉這個(gè)箱子的脾氣，還有新的變速箱總是澀一點(diǎn)，磨合一下就好了。參考一下hanqiyun的回復(fù)，另外在堵車(chē)時(shí)建議用手動(dòng)模式，低檔位行駛。付兩張圖，明銳發(fā)動(dòng)機(jī)外特性和在各檔位下，速度扭矩關(guān)系圖。省油原因之一：通過(guò)提高整車(chē)匹配性能提高機(jī)械效率根據(jù)能量守恒定律，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油所產(chǎn)生的能量只有一部分用來(lái)驅(qū)使車(chē)輛運(yùn)動(dòng)，相當(dāng)一部分能量都損失了，如發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各系統(tǒng)之間的機(jī)械運(yùn)動(dòng)和產(chǎn)生的熱量，車(chē)輛傳動(dòng)過(guò)程中能量的損失及電器系統(tǒng)中所需要的能量。隨著技術(shù)的發(fā)展，車(chē)內(nèi)人性化設(shè)施的增加，電器所消耗的能量呈現(xiàn)增加趨勢(shì)，而發(fā)動(dòng)機(jī)自身機(jī)械效率的提高是相當(dāng)?shù)睦щy，因而車(chē)輛傳動(dòng)系的匹配就非常重要了。國(guó)內(nèi)客車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)，有不少情況下由于傳動(dòng)系，特別是后橋傳動(dòng)比匹配不合理導(dǎo)致油耗大已經(jīng)引起關(guān)注。后橋速比的不合理，主要表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下，減速比過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩大于車(chē)輛行駛所需要的扭矩。為了提高車(chē)速，通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)提高車(chē)輛的速度，形成一種能量的浪費(fèi)。江淮省油王客車(chē)，從現(xiàn)代公司完全引進(jìn)，該系列客車(chē)采用了五檔變速機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)系進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，同類動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)客車(chē)及歐系客車(chē)多采用六檔變速器，由此可以看出江淮省油王客車(chē)在傳動(dòng)系上是有深思熟慮的，此外，眾所周知，頻繁換檔也一定程度上增加了油耗。全沖壓車(chē)頂省油原因之二：降低車(chē)身自重減少車(chē)輛克服地面摩擦力做功根據(jù)公司f=#N（f表示摩擦阻力，p表示摩擦系數(shù)，N表示作用在接觸面上的正壓力）可知，汽車(chē)克服地面摩擦阻力做功不隨汽車(chē)速度的增加而增大，主要受車(chē)輛的輪胎和行駛路面狀況有關(guān)。通過(guò)采用新材料、新技術(shù)、新工藝降低車(chē)輛自身對(duì)于減少車(chē)輛克服地面摩擦阻力做功也是有效的。大型客車(chē)在保證車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，降低自重的方法最好不過(guò)車(chē)身采用全沖壓件結(jié)構(gòu)，但模具成本大。江淮客車(chē)不惜大投入，全面引進(jìn)現(xiàn)代汽車(chē)公司客車(chē)全沖壓件結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝，因而省油王客車(chē)比同類客車(chē)車(chē)身自重輕1000kg左右，較大程度上降低了車(chē)輛油耗。全沖壓件車(chē)身結(jié)構(gòu)省油原因之三：優(yōu)化造型設(shè)計(jì)是降低風(fēng)阻系數(shù)是降低油耗的有效途徑汽車(chē)在行駛過(guò)程中阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上升3個(gè)方面的作用力，除非側(cè)向風(fēng)特別大，實(shí)際上行駛過(guò)程中的主要阻力表現(xiàn)為縱向阻力。根據(jù)測(cè)試，當(dāng)一輛客車(chē)以80公里/小時(shí)前進(jìn)時(shí)，有60%的耗油是用來(lái)克服縱向風(fēng)阻的?？諝庾枇w是空氣對(duì)前進(jìn)中的汽車(chē)形成的一種反向作用力，它的計(jì)算公式是：Fw=1/16?A?Cw?v2(kg)其中：v為行車(chē)速度，單位：m/s；A為汽車(chē)橫截面面積，單位：m2：Cw為風(fēng)阻系數(shù)。一輛車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，風(fēng)阻系數(shù)可以通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)得。當(dāng)車(chē)輛在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，通過(guò)風(fēng)速來(lái)模擬汽車(chē)行駛時(shí)的車(chē)速，再以測(cè)試儀器測(cè)知這輛車(chē)需花多少力量來(lái)抵擋這風(fēng)速，使該車(chē)不至于被風(fēng)吹得后退。在測(cè)得所需之力后，再扣除車(chē)輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣動(dòng)力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力X2-(空氣密度X車(chē)頭正面投影面積X車(chē)速平方)。風(fēng)阻系數(shù)與車(chē)輛造