精選汽車(chē)設(shè)計(jì)考試試卷八套整理后

汽車(chē)設(shè)計(jì)考試試卷八套整理后汽車(chē)設(shè)計(jì)試卷一、填空題1、由動(dòng)力裝置、底盤(pán)、車(chē)身、電器設(shè)備等四局部組成的汽車(chē)，是用來(lái)載送人員和貨物的運(yùn)輸工具。后備系數(shù)Ｂ是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)〔最大轉(zhuǎn)矩〕的可靠程度。常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)，主要有機(jī)械式、液壓式、機(jī)械式和液壓式操縱機(jī)構(gòu)的助力器、〔氣壓式〕和自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)等。扭轉(zhuǎn)減震器主要有彈性元件和〔阻尼元件〕等組成。1、對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)的要求有哪些？答：a、踏板力要盡可能小，乘用車(chē)一般在80至150N范圍內(nèi)，商用車(chē)不大于150至200N。b、踏板行程一般在80至150mm范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過(guò)180mm。c、應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置。d、應(yīng)有踏板行程限位裝置。e、應(yīng)有足夠的剛度。f、傳動(dòng)效率更高。g、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)及車(chē)架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。h、工作可靠、壽命長(zhǎng)，維修保養(yǎng)方便。2、請(qǐng)簡(jiǎn)述制動(dòng)系的功用。制動(dòng)系的功用是使汽車(chē)以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車(chē)；在下坡行駛時(shí)，使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速；使汽車(chē)可靠地停在原地或坡道上。3、進(jìn)行總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)滿足如下要求：1〕汽車(chē)的各項(xiàng)性能、本錢(qián)等，要求到達(dá)企業(yè)在商品方案中所確定的指標(biāo)；2〕嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專(zhuān)利；3〕盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化；4〕進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車(chē)有正確的運(yùn)動(dòng)和防止運(yùn)動(dòng)干預(yù)；5〕拆裝與維修方便。為了提高制開(kāi)工作的可靠性，應(yīng)采用分路系統(tǒng)，即全車(chē)的所有行車(chē)制動(dòng)器的液壓或氣壓管路分為兩個(gè)或者的互相獨(dú)立回路，其中一個(gè)回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制動(dòng)作用。驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端，其根本功用首先是增扭、降速、改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及動(dòng)力矩和反作用力矩等。貨車(chē)可以按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，分為平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式、和偏置式四種。乘用車(chē)的布置形式主要有發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)〔FF〕、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)〔FR〕、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)〔RR〕三種。8、汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)有外廓、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)廂尺寸等。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，設(shè)有空擋、倒檔、變速檔。同時(shí)器的作用是保證換擋迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲。變速器根據(jù)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置方案可分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩種。萬(wàn)向節(jié)分類(lèi)：十字軸式萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)、等速萬(wàn)向節(jié)、繞性萬(wàn)向節(jié)。2、汽車(chē)可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量、乘客座位數(shù)、汽車(chē)總質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、車(chē)身或駕駛室的特點(diǎn)等來(lái)分類(lèi)。3、懸架由彈性元件，導(dǎo)線裝置，減速器，緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組織。4、懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。5、原那么上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車(chē)、載質(zhì)量或載客量多的貨車(chē)或客車(chē)，軸距取得長(zhǎng)些；對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē)，軸距取得短些。6、變速器要求相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值在1.8以下，該值越小換擋工作越容易進(jìn)行。雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件：保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)，兩萬(wàn)向節(jié)夾角相等。滾針軸承的潤(rùn)滑和密封好壞直接影響十字軸萬(wàn)向節(jié)的使用壽命。在獨(dú)立懸架中，汽車(chē)前后側(cè)傾中心的連線稱(chēng)為〔側(cè)傾軸線〕。寬度相同、長(zhǎng)度不同的多片鋼板彈簧疊加近似為〔等強(qiáng)度梁〕模型，材料利用率高。機(jī)械式轉(zhuǎn)向器主要有〔齒輪齒條式〕、〔循環(huán)球式〕、〔蝸桿滾輪式〕和〔蝸桿指銷(xiāo)式〕等四種方案。汽車(chē)滿載靜止時(shí)懸架上載荷與此時(shí)懸架剛度之比為〔靜撓度〕。轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比包括轉(zhuǎn)向系的〔角傳動(dòng)比〕和轉(zhuǎn)向系的〔力傳動(dòng)比〕。前輪使用獨(dú)立式懸架，與之配合的轉(zhuǎn)向梯形為〔斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形〕。7、按結(jié)構(gòu)分，慣性式同時(shí)器有鎖銷(xiāo)式、滑塊式、鎖環(huán)式、多片式和多錐式幾種，雖然結(jié)構(gòu)不同，但是它們都有摩擦元件、鎖止元件和彈性元件。8、現(xiàn)代各類(lèi)汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛的離合器是干式盤(pán)形摩擦離合器。9、變速器齒輪的損壞形式主要有：輪齒折斷、齒面疲勞剝落、移動(dòng)換擋齒輪端部破壞以及齒面膠合。10、轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸的半軸根據(jù)其車(chē)輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。11、增加變速器的檔數(shù)，能夠改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車(chē)速。12、在變速器中心距相同的條件下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的齒數(shù)，同時(shí)增加齒寬可使齒輪齒合的重合度增加，并減少齒輪噪聲。13、普通的十字軸式萬(wàn)向節(jié)主要由主動(dòng)叉、從動(dòng)叉、十字軸、滾針軸承及其軸向定位件和橡膠封件等組成。14、不同形式的汽車(chē)，主要表達(dá)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式及布置形式上有區(qū)別。15、萬(wàn)向傳動(dòng)軸因布置位置不同，計(jì)算載荷也不同，計(jì)算方法有：按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和一檔傳動(dòng)比來(lái)確定、按驅(qū)動(dòng)輪打滑來(lái)確定、按平常平均使用轉(zhuǎn)矩來(lái)確定。16、對(duì)于普通錐齒輪式差速器，ω2是差速器殼的角速度，ω1、ω2分別為左右兩半軸的角速度，他們?nèi)叩年P(guān)系是ω1+ω2=2ω2。17、要求制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性好，即是要求其效能對(duì)摩擦因數(shù)f的變化敏感度要小。18、固定軸式變速器又分為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式和多中間軸式變速器。二、選擇題1、以下不是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的主要污染物的是〔D〕A．一氧化碳B.二氧化碳C.碳?xì)浠衔顳二氧化硫2、離合器主要有主動(dòng)局部、從動(dòng)局部、壓緊機(jī)構(gòu)和〔D〕四局部組成。A.拉伸機(jī)構(gòu)B.減速機(jī)構(gòu)C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)D.操縱機(jī)構(gòu)3、離合器的分類(lèi)不包括〔C〕A、單片B.、雙片C.、三片D、多片4、同時(shí)器的分類(lèi)有常壓式、慣性式和〔D〕A.常接觸式B.常斷開(kāi)式C.慣性常閉式D慣性增力式5、以下不是慣性式同時(shí)器的形式的是〔C〕A.鎖環(huán)式B.鎖銷(xiāo)式C.單片式D.多片式6、滾針軸承軸向定位方式不包括〔A〕A.鎖環(huán)式B.蓋板式C.卡環(huán)式D.瓦蓋固定式7、驅(qū)動(dòng)橋一般有主減速器〔B〕、車(chē)輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和橋殼等組成A.變速器B.差速器C.離合器D.車(chē)輪8、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋一般與〔A〕相連接A.獨(dú)立懸架B.非獨(dú)立懸架C.橫臂懸架D.縱臂懸架9、主減速器的分類(lèi)主要有單級(jí)主減速器、雙級(jí)主減速器、雙速主減速器、〔C〕和單雙擊減速配輪邊減速器A.三級(jí)主減速器B.多級(jí)主減速器C.貫穿式主減速器D.聯(lián)通式主減速器10、驅(qū)動(dòng)橋殼的分類(lèi)不包括〔D〕A.可分式B.整體式C.組合式D.多段式11、獨(dú)立懸架的分類(lèi)包括單橫臂式、雙橫臂式、單縱臂式、雙縱臂式和〔B〕等幾種A.多橫臂式B.單斜臂式C.無(wú)橫臂式D.雙橫臂交差式三、簡(jiǎn)單題1、簡(jiǎn)述簡(jiǎn)述汽車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的流程。1〕規(guī)劃階段。設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)編制階段，進(jìn)行調(diào)查分析，分析市場(chǎng)容量的大小，市場(chǎng)預(yù)測(cè)及形體設(shè)計(jì)。2〕開(kāi)發(fā)階段。正確選擇性能指標(biāo)和尺寸參數(shù)，提出整車(chē)總體設(shè)計(jì)方案。對(duì)各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。對(duì)汽車(chē)性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3〕生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。對(duì)新產(chǎn)品試制、試驗(yàn)、改良、并最后定型。進(jìn)行小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車(chē)進(jìn)一步經(jīng)受用戶(hù)的考驗(yàn)。4〕生產(chǎn)銷(xiāo)售階段。對(duì)產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)；對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售和售后效勞工作。2、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：越過(guò)障礙的能力高；動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；有利于提高乘坐舒適性〔車(chē)內(nèi)地板凸包高度可以降低〕；有利于提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性〔軸距可以縮短〕；有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；行李箱空間大；有明顯的缺乏轉(zhuǎn)向性能；變形容易。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜〔采用等速萬(wàn)向節(jié)〕；前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短〔前橋負(fù)荷較后軸重〕；汽車(chē)爬坡能力降低；發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。3、簡(jiǎn)述懸架設(shè)計(jì)的要求。1〕保證汽車(chē)有良好的行駛平順性；2〕保證汽車(chē)有良好的的操縱穩(wěn)定性；3〕具有一定的減振降噪功能。4〕耐機(jī)械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強(qiáng)。5〕結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間尺寸要??；6〕懸置元件應(yīng)具有一定的剛度〔發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，靜位移小〕，以及保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。4、簡(jiǎn)述十字軸萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過(guò)大的原因十字軸萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過(guò)大。當(dāng)夾角由4°增至16°時(shí)，萬(wàn)向節(jié)中的滾針軸承壽命將下降為原來(lái)壽命的1∕4。5、制動(dòng)器評(píng)價(jià)參數(shù)K、dk/df的含義是什么？?jī)烧呤欠裼笥?？、K為制動(dòng)器效能因數(shù)，dk/df即當(dāng)摩擦系數(shù)f變化時(shí)，K值對(duì)f值變化的敏感程度，K越大越好，dk/df值小那么好。6、設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足哪些根本要求？具有良好的制動(dòng)效能；工作可靠；在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性；防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作外表；制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好；操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性；制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害；作用滯后性應(yīng)盡可能好；摩擦襯片應(yīng)有足夠的使用壽命；摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)；當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其根本功能遭到破壞時(shí)，汽車(chē)制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號(hào)等報(bào)警提示。7、汽車(chē)的主要參數(shù)分幾類(lèi)？各類(lèi)又含有哪些參數(shù)？〔1〕汽車(chē)的主要參數(shù)包括：尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和性能參數(shù)?！?〕汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)廂尺寸等；汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)包括：整車(chē)整備質(zhì)量m1、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車(chē)總質(zhì)量m2、軸荷分配等；汽車(chē)性能參數(shù)主要包括：動(dòng)力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑Dmin、通過(guò)性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動(dòng)性參數(shù)、舒適性。8、懸架彈性特性是什么，何為理想的“懸架彈性特性〞？懸架彈性特性懸架受到垂直外力F與由此所引起的車(chē)輪中心相對(duì)于車(chē)身位移f〔即懸架的變形〕的關(guān)系曲線。理想懸架：在按最正確偏頻n給出車(chē)身自振頻率n〔=1~1.6〕后，希望該值在運(yùn)行中不變，而?；奢d質(zhì)量m在不同載重量，不同路況是變的，此時(shí)要保證n不變，只有使c變化。9、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造本錢(qián)低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角θ的特性曲線根本上不隨鼓勵(lì)頻率變化。液壓阻尼式橡膠懸置的動(dòng)剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對(duì)于衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動(dòng)十分有利。10、雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件？處于同一平面的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件：1〕保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)；2〕兩萬(wàn)向節(jié)夾角α1與α2相等。11、評(píng)價(jià)獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)應(yīng)從哪幾方面進(jìn)行分析？評(píng)價(jià)時(shí)常從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：1〕側(cè)傾中心高度；2〕車(chē)輪定位參數(shù)的變化；3〕懸架側(cè)傾角剛度；4〕橫向剛度。四、名詞解釋1、概念設(shè)計(jì)指從產(chǎn)品創(chuàng)意開(kāi)始，到構(gòu)思草圖、出模型和試制出概念樣車(chē)等一系列活動(dòng)的全過(guò)程。2、質(zhì)量系數(shù)ηm指汽車(chē)裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值。質(zhì)量系數(shù)反映了汽車(chē)的設(shè)計(jì)水平和工藝水平。3、軸荷分配指汽車(chē)在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。4、差速器差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，滿足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。5、懸架靜撓度f(wàn)c懸架靜撓度f(wàn)c是指汽車(chē)滿載靜止時(shí)懸架上的載荷Fw與此時(shí)懸架剛度c之比，即fc=Fw/c。6、轉(zhuǎn)向操縱輕便性的評(píng)價(jià)指標(biāo)通常用轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)操縱輕便性。7、整車(chē)整備質(zhì)量整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)上帶有全部裝備〔包括隨車(chē)工具、備胎等〕，加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。8、轉(zhuǎn)向器的效率功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱(chēng)為正效率，用符號(hào)η+表示，η+=〔P1-P2〕/P1；反之稱(chēng)為逆效率，用符號(hào)η－表示η－=〔P3-P2〕/P3。式中，P2為轉(zhuǎn)向器中的磨擦功率；P3為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率。9、離合器后備系數(shù)離合器的后備系數(shù)β定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，后備系數(shù)β必須大于1。10、汽車(chē)的制動(dòng)能力行車(chē)制動(dòng)能力，用一定制動(dòng)初速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定；駐坡能力是指汽車(chē)在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度。一.概念及解釋 1.整車(chē)整備質(zhì)量？答：整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)上帶有全部裝備〔包括隨車(chē)工具、備胎等〕，加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。2.轉(zhuǎn)向操縱輕便性的評(píng)價(jià)指標(biāo)？答：通常用轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)操縱輕便性。3.變速比轉(zhuǎn)向器？答：轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比不是固定值而是變化的，以解決轉(zhuǎn)向“輕〞和“靈〞這對(duì)矛盾。齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸式指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器都可以制成變速比轉(zhuǎn)向器。4.汽車(chē)制動(dòng)系的組成及功能？答：制動(dòng)系至少有行車(chē)制動(dòng)裝置和駐車(chē)制動(dòng)裝置。有些汽車(chē)還設(shè)有應(yīng)急制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。制動(dòng)系的功用是使汽車(chē)以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車(chē)，在下坡行駛時(shí)使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速，使汽車(chē)可靠地停在原地或坡道上。5.離合器的主要功用？答：離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以保證將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合與別離。6.公路車(chē)輛法規(guī)規(guī)定的單車(chē)外廓尺寸？答：公路車(chē)輛法規(guī)規(guī)定的單車(chē)外廓尺寸：長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)12m；寬不超過(guò)2.5m；高不超過(guò)4m。7.雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件？答：處于同一平面的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件：1〕保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)；2〕兩萬(wàn)向節(jié)夾角α1與α2相等。8.汽車(chē)總布置草圖三維坐標(biāo)系的基準(zhǔn)線及作用？答：車(chē)架上平面線作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線，即z坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線；汽車(chē)中心線作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線，即y坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線；前輪中心線作為縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線，即x坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線。9.鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因？答：鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因是：使各片厚度相同的鋼板彈簧裝配后能很好地貼緊，裝配后各片產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，減少主片工作應(yīng)力，使各片壽命接近。二.簡(jiǎn)答題〔每題5分，共25分〕1.在進(jìn)行汽車(chē)總布置草圖設(shè)計(jì)中，主要應(yīng)進(jìn)行那些運(yùn)動(dòng)校核？答：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與懸架運(yùn)動(dòng)的校核：作轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖；根據(jù)懸架跳動(dòng)量，作傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖。原那么上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干預(yù)校核。2.汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的主要任務(wù)？答：要對(duì)各部件進(jìn)行較為仔細(xì)的布置，應(yīng)較為準(zhǔn)確地畫(huà)出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心位置，然后計(jì)算軸荷分配和質(zhì)心位置高度，必要時(shí)還要進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)應(yīng)較準(zhǔn)確地確定與汽車(chē)總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時(shí)對(duì)整車(chē)主要性能進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，保證整車(chē)各性能指標(biāo)到達(dá)預(yù)定要求。3.半軸的支承方式及受力特點(diǎn)？答：半軸根據(jù)其車(chē)輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車(chē)輪的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來(lái)承受。4.評(píng)價(jià)獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)應(yīng)從哪幾方面進(jìn)行分析？答：評(píng)價(jià)時(shí)常從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：1〕側(cè)傾中心高度；2〕車(chē)輪定位參數(shù)的變化；3〕懸架側(cè)傾角剛度；4〕橫向剛度。5.如何確定汽車(chē)前后懸架的靜撓度？答：懸架的靜撓度直接影響車(chē)身振動(dòng)的偏頻。后懸架的靜撓度f(wàn)c2比前懸架的靜撓度f(wàn)c1小些，這有利于防止車(chē)身產(chǎn)生較大的縱向角振動(dòng)?？紤]到貨車(chē)前、后軸荷的差異和駕駛員的乘坐舒適性，取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值。為了改善微型轎車(chē)后排乘客的乘坐舒適性，有時(shí)取后懸架的偏頻低于前懸架的偏頻。三.論述題〔共39分〕1.分析被動(dòng)懸架的缺乏之處，并說(shuō)明主動(dòng)懸架的工作過(guò)程？答：由彈性元件和減振器所構(gòu)成的被動(dòng)懸架系統(tǒng)，其彈性特性和阻尼特性是一定的，當(dāng)受到外界鼓勵(lì)時(shí)，只能“被動(dòng)〞地做出響應(yīng)。在多變環(huán)境或性能要求高且影響因素復(fù)雜的情況下，難以滿足期望的性能要求。主動(dòng)懸架主要由執(zhí)行元件、各種必要的傳感器、信號(hào)處理器和控制單元等組成。主動(dòng)懸架的傳感器、信號(hào)處理器對(duì)行駛路面、汽車(chē)的工況和載荷等狀況的進(jìn)行監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)控制單元根據(jù)檢測(cè)到的各種信號(hào)判斷汽車(chē)的當(dāng)前狀態(tài)，并根據(jù)事先設(shè)定的控制策略決定執(zhí)行元件輸出力的大小，控制懸架本身的特性及工作狀態(tài)，對(duì)振動(dòng)進(jìn)行“主動(dòng)〞干預(yù)。2.在汽車(chē)總布置設(shè)計(jì)時(shí)，軸荷分配應(yīng)考慮那些問(wèn)題？答：軸荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車(chē)輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車(chē)有良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車(chē)有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過(guò)小。3.分析齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)和適用范圍？答：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和常與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器最主要的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量比擬小、傳動(dòng)效率高達(dá)90%、自動(dòng)消除齒間間隙、體積小、制造本錢(qián)低。主要缺點(diǎn)是：逆效率高〔60%~70%〕，駕駛員精神緊張，會(huì)造成打手，對(duì)駕駛員造成傷害。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于微型、普通級(jí)、中級(jí)和中高級(jí)轎車(chē)上，甚至在高級(jí)轎車(chē)上也有采用的。裝載量不大、前輪采用獨(dú)立懸架的貨車(chē)和客車(chē)有些也用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。4.變速器傳動(dòng)比范圍的定義及確定傳動(dòng)比范圍的影響因素？答：變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)傳動(dòng)比的比值。最高擋通常是直接擋，傳動(dòng)比為1.0；變速器最高擋是超速擋，傳動(dòng)比為0.7～0.8。影響最低擋傳動(dòng)比選取的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車(chē)最大爬坡能力、驅(qū)動(dòng)輪與地面間的附著力、主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑以及所要求到達(dá)的最低穩(wěn)定行駛車(chē)速等。傳動(dòng)比范圍確實(shí)定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽車(chē)的最高車(chē)速和使用條件〔如要求的汽車(chē)爬坡能力〕等因素有關(guān)。目前乘用車(chē)的傳動(dòng)比范圍在3.0～4.5之間，輕型商用車(chē)在5.0～8.0之間，其它商用車(chē)那么更大。1、我國(guó)的法規(guī)對(duì)公路運(yùn)輸車(chē)輛的外廓尺寸規(guī)定為：總高不大于〔b〕米;a)2.5b)3.5c)4.0總寬〔不包括后視鏡〕不大于〔a〕米；a)2.5b)3.5c)4.0一般大客車(chē)總長(zhǎng)不大于〔b〕米；a)8b)12c)16牽引車(chē)帶半掛車(chē)總長(zhǎng)不大于〔c〕米.a)8b)12c)16.52、我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：?jiǎn)屋S最大允許軸載質(zhì)量為〔c〕t；a)8b)9c)10雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為〔〕t.a)18b)19c)203、汽車(chē)根本上由〔d〕四大局部組成。A發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)、車(chē)身B離合器、底盤(pán)、車(chē)身、電器設(shè)備C發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、車(chē)身D發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器設(shè)備4、汽車(chē)底盤(pán)由(d)四大系統(tǒng)組成。A傳動(dòng)系、懸架、車(chē)橋、制動(dòng)系B傳動(dòng)系、車(chē)輪、懸架、轉(zhuǎn)向系C變速器、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系d傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系5、傳動(dòng)系由〔c〕等組成。A離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸B離合器、變速器、啟動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸C離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸D離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸6、當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力時(shí)，飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)壓緊程度的逐漸(a)。A加大B減小C不變D不清楚7、離合器主、從動(dòng)局部轉(zhuǎn)速也漸趨(C)，直至離合器完全接合而停止打滑時(shí)，接合過(guò)程即告結(jié)束。A增大B不相等C相等D減小8、離合器操縱機(jī)構(gòu)零部件裝在離合器殼外部有(A)。A別離杠桿、別離軸承、別離套筒、別離叉B別離叉臂、踏板軸、踏板臂、踏板C別離杠桿、別離軸承、踏板臂、踏板D別離叉臂、踏板軸、別離套筒、別離叉9、東風(fēng)EQ1090汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式是__c____。A4×4B4×2C6×2D2×410.汽車(chē)兩轉(zhuǎn)向輪,其中內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向角度_c__外轉(zhuǎn)向輪.A.大于B.小于C.等于11.汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量稱(chēng)_b__.A.最大裝載質(zhì)量B.最大總質(zhì)量C.整車(chē)裝備質(zhì)量D.最大質(zhì)量1.汽車(chē)設(shè)計(jì)的內(nèi)容汽車(chē)設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括整車(chē)總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)。整車(chē)總體設(shè)計(jì)又稱(chēng)為汽車(chē)的總布置設(shè)計(jì)，其任務(wù)是使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品到達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)所規(guī)定的整車(chē)參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車(chē)參數(shù)和性能指標(biāo)分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。2.汽車(chē)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過(guò)程1.制訂產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃2.初步設(shè)計(jì)汽車(chē)初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是構(gòu)造汽車(chē)的形狀設(shè)計(jì)。3.技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)包括確定汽車(chē)造型和確定汽車(chē)結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。3.汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)有哪些？〔注：包括貨車(chē)〕外廊尺寸、軸距、輪距、前懸后懸、貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)廂尺寸。4汽車(chē)設(shè)計(jì)是什么？汽車(chē)設(shè)計(jì)理論是指導(dǎo)汽車(chē)設(shè)計(jì)實(shí)踐的；而汽車(chē)設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)期積累和汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的開(kāi)展與進(jìn)步，又使汽車(chē)設(shè)計(jì)理論得到不斷的開(kāi)展與提高。汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車(chē)設(shè)計(jì)的方法和手段，是汽車(chē)設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件與硬件。1.汽車(chē)主要由動(dòng)力裝置、底盤(pán)、車(chē)身、電器及儀表四局部組成?！矊?duì)〕2.概念設(shè)計(jì)是指從產(chǎn)品創(chuàng)意開(kāi)始，到構(gòu)思草圖、出模型和試制處概念樣車(chē)等一系列活動(dòng)的全過(guò)程。〔對(duì)〕3.商用車(chē)主要分為客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)。〔對(duì)〕4.乘用車(chē)的布置形式主要有FF、FR、RR三種。〔錯(cuò)〕5.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸有直列、水平對(duì)置和v型三種。〔對(duì)〕6.摩擦離合器按從動(dòng)盤(pán)數(shù)分類(lèi)有單片、雙片、多片?！插e(cuò)〕7.變速器齒輪的損壞形式主要有：輪齒折斷、點(diǎn)蝕、移動(dòng)換擋齒輪端部破壞和齒面膠合?！矊?duì)〕8.慣性式同時(shí)器有鎖銷(xiāo)式、滑塊式、鎖環(huán)式、多片式和多錐式等?！矊?duì)〕9.萬(wàn)向節(jié)主要分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)?！矊?duì)〕10驅(qū)動(dòng)橋分為斷開(kāi)式和非斷開(kāi)式兩種?！插e(cuò)〕1、膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角一般在〔B〕范圍內(nèi)？A、1°–9°B、9°–15°C、15–20°2、為了提高膜片彈簧的的承載能力，要對(duì)膜片彈簧進(jìn)行〔A〕處理？A、強(qiáng)壓處理B、噴丸處理C、高頻淬火3、離合器中承受載荷最大的零件是〔C〕？A、摩擦片B、從動(dòng)片C、從動(dòng)盤(pán)轂4、以下哪種鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最高〔〕A領(lǐng)從蹄式B雙從蹄式C單向增力式D雙向增力式5、以下哪種不是半軸的支承方式〔〕A1/4浮式B半浮式C3/4浮式D全浮式6、對(duì)于上坡能力通常用汽車(chē)滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)iMAX來(lái)表示，通常要求貨車(chē)能克服坡度，越野汽車(chē)能克服坡度。A、15%B、30%C、45%D、60% 7、使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)身傾向的汽車(chē)布置形式是：A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)〔FF〕B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)〔FR〕C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)〔RR〕8、以下不屬于固定軸式變速器的類(lèi)型的是〔D〕A.兩軸式B.中間軸式C.雙中間軸式D.三軸式9、與直齒圓柱齒輪比擬，不屬于斜齒圓柱齒輪優(yōu)點(diǎn)的是〔C〕A.使用壽命長(zhǎng)B.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)C.制造復(fù)雜D.工作噪聲低10、以下不屬于變速器換擋機(jī)構(gòu)換擋形式的是〔B〕A.直齒滑動(dòng)齒輪B.斜齒滑動(dòng)齒輪C.齒合套D.同時(shí)器11、以下不是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)為〔C〕雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)B、凸塊式萬(wàn)向節(jié)C、球叉萬(wàn)向節(jié)D、三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)12、以下哪種懸架形式工作時(shí)輪距不變〔B〕。A、單橫臂式B、單縱臂式C、雙橫臂式D、麥弗遜式13、以下哪一項(xiàng)不屬于獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)〔C〕。A、簧下質(zhì)量小B、發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，整車(chē)質(zhì)心下降C、左右車(chē)輪互相影響D、懸架占用空間小14、以下哪一項(xiàng)不屬于轉(zhuǎn)向系的主用性能參數(shù)〔A〕。A、轉(zhuǎn)向器的力輸出B、轉(zhuǎn)向器的效率C、傳動(dòng)比的變化特性D、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙15、以下哪種懸架形式普遍運(yùn)用于前輪轉(zhuǎn)向橋〔D〕。A、雙橫臂式B、單斜臂式C、扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式D、麥弗遜式16、以下哪一項(xiàng)不屬于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的布置方案〔C〕。A、轉(zhuǎn)向軸助力B、齒輪助力式C、轉(zhuǎn)向盤(pán)助力式D、齒條助力式17、以下哪種轉(zhuǎn)向器形式運(yùn)動(dòng)副之間存在滑動(dòng)摩擦〔A〕。A、循環(huán)球式B、齒輪齒條式C、蝸桿滾輪式D、蝸桿指銷(xiāo)式1、在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，雙片離合器中間壓盤(pán)通風(fēng)散熱性差，容易引起摩擦片過(guò)熱，加快其磨損甚至燒壞?！矊?duì)〕2、與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有傳動(dòng)效率更高，踏板操縱更輕便，使用壽命更長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)?！矊?duì)〕3、采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比擬粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的后備系數(shù)B值應(yīng)該比汽油機(jī)小些?！插e(cuò)〕4、在評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的穩(wěn)定性方面，鼓式制動(dòng)器比盤(pán)式制動(dòng)器的高?！插e(cuò)〕5、汽車(chē)可能停駐的上坡路傾角與汽車(chē)可能停駐的下坡路傾角是一樣大的。〔錯(cuò)〕6、鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)，摩擦襯片離轉(zhuǎn)動(dòng)中心越近的局部，形變量越大?！插e(cuò)〕7、現(xiàn)在有些汽車(chē)采用限壓閥來(lái)使實(shí)際制動(dòng)力分配特性曲線盡可能地接近理想特性?！矊?duì)〕8、機(jī)動(dòng)車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)身軸和末軸的內(nèi)輪差〔以?xún)蓛?nèi)輪軌跡中心計(jì)〕不得大于3.5m?！病獭?、地面線是標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。〔√〕10、隨著輪胎氣壓的增加，其附著能力上升，振動(dòng)頻率減少，乘坐舒適性和平安性變好?！病獭?1．變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔傳動(dòng)比的比值?！病獭?2．汽車(chē)工作的道路條件越復(fù)雜，比功率越小，變速器的傳動(dòng)比范圍越大。〔√〕多檔變速器多用于總質(zhì)量大些的貨車(chē)和越野車(chē)上?！病獭?4、當(dāng)輸入軸與輸出軸之間存在夾角a時(shí)，單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)的輸出軸相對(duì)于輸入軸是不等速旋轉(zhuǎn)的?！矊?duì)〕雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是由兩個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)組合而成的。〔對(duì)〕球籠時(shí)萬(wàn)向節(jié)的失效形式主要是鋼球與接觸滾道外表的疲勞點(diǎn)蝕?！矊?duì)〕側(cè)傾中心位置高，可減小側(cè)向力力臂和側(cè)傾力力矩，減小車(chē)身側(cè)傾角，但同時(shí)會(huì)使車(chē)身傾斜時(shí)輪距變化大，加快輪胎磨損?！睺〕為了保證轉(zhuǎn)向輕便，要求轉(zhuǎn)向器正效率要高，為了保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)能自動(dòng)回正，又要求轉(zhuǎn)向器需要一定逆效率?！睺〕抗制動(dòng)縱傾性可使制動(dòng)過(guò)程中汽車(chē)車(chē)尾下沉量及車(chē)頭抬高量減少，只有在前、后懸架縱傾中心位于兩根車(chē)軸之間時(shí)，這一性能方可實(shí)現(xiàn)?！睩〕汽車(chē)質(zhì)量分配系數(shù)為1時(shí)，汽車(chē)前、后軸上方車(chē)身兩點(diǎn)的振動(dòng)不存在聯(lián)系。〔T〕4、問(wèn)答：為滿足汽車(chē)的性能要求，對(duì)變速器的根本要求是？答：保證汽車(chē)有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸；設(shè)置倒檔，使汽車(chē)能倒退行駛；設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出；換擋迅速、省力、方便；工作可靠，不得有跳檔、亂檔及沖擊等；有較高的工作效率、噪聲低萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)要滿足什么根本要求？答：〔1〕保證所連接的兩軸的夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力；、〔2〕保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)；傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等。作圖分析汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸〔前軸〕內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式。懸架由哪幾局部組成？汽車(chē)設(shè)計(jì)試卷1、有分動(dòng)器的越野車(chē)的動(dòng)力傳遞路線：(A)A發(fā)動(dòng)機(jī)——分動(dòng)器——各驅(qū)動(dòng)橋B發(fā)動(dòng)機(jī)——減速器——分動(dòng)器C發(fā)動(dòng)機(jī)——驅(qū)動(dòng)橋——減速器2、汽車(chē)的主要參數(shù)包括〔〕參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、汽車(chē)性能參數(shù)?！睠〕A長(zhǎng)度B高度C尺寸3、汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)選取軸數(shù)的因素:汽車(chē)的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載荷的限制、〔〕、汽車(chē)的結(jié)構(gòu)。〔B〕A底盤(pán)的負(fù)荷能力B輪胎的負(fù)荷能力C車(chē)架的負(fù)荷能力4、汽車(chē)開(kāi)發(fā)程序：汽車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、()、目標(biāo)本錢(qián)、試制設(shè)計(jì)、樣車(chē)試制和試驗(yàn)、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段、銷(xiāo)售.(C)A模型設(shè)計(jì)B流程設(shè)計(jì)C概念設(shè)計(jì)5、概念設(shè)計(jì)是指從產(chǎn)品創(chuàng)意開(kāi)始，到構(gòu)思草圖、〔〕和試制出概念樣車(chē)等一系列活動(dòng)的全過(guò)程?！睟〕A試制設(shè)計(jì)B出模型C生產(chǎn)設(shè)計(jì)汽車(chē)的組成：(發(fā)動(dòng)機(jī))、(底盤(pán))、車(chē)身、(電氣設(shè)備)商用車(chē)的分類(lèi)：(客車(chē))、(半掛牽引車(chē))、(貨車(chē))汽車(chē)的布置形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)、(發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū))、(發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū))乘用車(chē)車(chē)身根本形式有(折背式)、(直背式)和(艙背式)汽車(chē)排放污染物：〔一氧化碳〕、〔二氧化碳〕、微粒、〔碳?xì)浠衔铩场⒌趸锖土蚧?。汽?chē)通過(guò)性參數(shù)：〔最小離地間隙〕、接近角、〔離去角〕、縱向通過(guò)半徑操縱穩(wěn)定性殘性：轉(zhuǎn)向特性參數(shù)、〔車(chē)身側(cè)傾角〕、〔制動(dòng)前俯角〕動(dòng)力性參數(shù)：〔最高車(chē)速〕、〔加速時(shí)間〕、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩三、判斷題〔2*10=20〕1、汽車(chē)外廓尺寸限界：?jiǎn)毋q接式客車(chē)不超過(guò)18m；不包括后視鏡，汽車(chē)寬不超過(guò)2.5m；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車(chē)高不超過(guò)4m?！矊?duì)〕2.、增加前懸尺寸，增加了汽車(chē)的接近角，使通過(guò)性降低，并使駕駛員視野變壞；后懸長(zhǎng)，那么汽車(chē)離去角增加，使通過(guò)性降低?！插e(cuò)〕3、設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足的根本要求：結(jié)合時(shí)迅速、徹底；別離時(shí)要完全、平順、柔和〔錯(cuò)〕4、隨著輪胎氣壓的增加，其承載能力也越強(qiáng)；但輪胎的附著能力下降，振動(dòng)頻率增加，乘坐舒適性和平安性變壞，對(duì)路面及汽車(chē)都有不良作用?！矊?duì)〕5、子午線輪胎的特點(diǎn)：滾動(dòng)阻力小、溫升低、胎體緩沖性能和胎面附著性能好、耐磨損壽命長(zhǎng)，但是高速性能不好〔錯(cuò)〕6、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修容易、工作可靠、寬度窄以及在汽車(chē)上布置容易，而且高度低、平衡性好〔錯(cuò)〕7、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑的影響因素：轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角越大，軸距越短，輪距越小和參轉(zhuǎn)向的車(chē)輪數(shù)越多時(shí)，汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑越小?！矊?duì)〕8、輪胎及車(chē)輪部件應(yīng)滿足的根本要求：足夠的負(fù)荷能力和速度能力；較小的滾動(dòng)阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性；耐磨損、耐老化、抗刺扎和良好的氣密性；價(jià)格和互換性等一般不予考慮?！插e(cuò)〕9、整車(chē)整備質(zhì)量：指車(chē)上帶有全部裝備〔包括隨車(chē)工具、備胎等〕，加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量?！矊?duì)〕10、汽車(chē)設(shè)計(jì)工作應(yīng)盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。3.懸架的功用〔Page67〕懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。選擇題：1．獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是：；懸架占用的空間??；汽車(chē)行駛平順、穩(wěn)定。〔A〕A．簧下質(zhì)量小B.簧下質(zhì)量大C.不影響簧下質(zhì)量D.以上都不對(duì)2．懸架由彈性元件、、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。(A)A.導(dǎo)向裝置B.摩擦塊C.平衡塊D.半軸3．機(jī)構(gòu)是為了防止變速器操縱機(jī)構(gòu)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。(B)A．自鎖B.互鎖C.倒檔鎖D.以上都不對(duì)名詞解釋?zhuān)狐c(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角，從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)為點(diǎn)火提前角曲軸箱竄氣量曲軸箱竄氣量是指氣缸內(nèi)的工作介質(zhì)和燃?xì)狻踩加突旌蠚狻硰臍飧着c活塞間不密封出竄入曲軸箱的量。簡(jiǎn)答題：懸架的設(shè)計(jì)要求〔10分，答對(duì)5個(gè)即可〕保證汽車(chē)有良好的行駛平順性具有適宜的衰減振動(dòng)的能力保證汽車(chē)具有良好的操縱穩(wěn)定性汽車(chē)制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車(chē)身穩(wěn)定，減少車(chē)身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾角要適宜有良好的隔聲能力結(jié)構(gòu)緊湊、占空間尺寸要小可靠地傳遞車(chē)身與車(chē)輪之間的各種力與力矩，在滿足零件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命簡(jiǎn)述使用雙曲面齒輪傳動(dòng)的主減速器的優(yōu)缺點(diǎn)。〔10分，優(yōu)缺點(diǎn)一共答對(duì)5個(gè)即可〕優(yōu)點(diǎn)：具有更大的傳動(dòng)比、較高的軸承剛度、離地間隙更小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)缺點(diǎn)：摩擦損失增加、降低傳動(dòng)效率、抗膠合能力較低。問(wèn)答題：簡(jiǎn)述汽車(chē)差速器的工作原理，并用圖簡(jiǎn)單表述工作過(guò)程。〔20分〕簡(jiǎn)述同時(shí)器工作原理〔20分〕汽車(chē)設(shè)計(jì)試卷一、填空題汽車(chē)動(dòng)力性的參數(shù)有最高車(chē)速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率、比轉(zhuǎn)矩。摩擦離合器按彈簧形勢(shì)分類(lèi)可以分為圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧。變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套、同時(shí)器換擋三種形勢(shì)。摩擦離合器是靠存在于主、從動(dòng)局部摩擦外表間的摩擦力矩來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的。嚙合套和同時(shí)器的接合齒多數(shù)采用漸開(kāi)線齒形。二、單項(xiàng)選擇題1、國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為〔A〕°A、15B、20C、25D、302、以下哪種萬(wàn)向節(jié)是等速萬(wàn)向節(jié)〔A〕A、球叉式萬(wàn)向節(jié)B、雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)C、三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)D、球面滾輪式萬(wàn)向節(jié)3、下面哪種不是同時(shí)器的結(jié)構(gòu)形式(B)A、常壓式B、軸銷(xiāo)式C、慣性式D、慣性増力式三、名詞解釋1、整車(chē)整備質(zhì)量答：整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)