現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別與聯(lián)系

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別與聯(lián)系第1頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日原始的交換活動,各個交換實體聯(lián)接在一起農(nóng)夫裁縫客官織女棉花布匹衣裳商流商流商流物流物流物流資金流資金流資金流信息流信息流信息流第2頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日何謂商物分離？盡管物流和商流的關(guān)系非常密切，但是它們各自具有不同的活動方式和規(guī)律；所謂商物分離是指商品流通中的所有權(quán)轉(zhuǎn)移和實物轉(zhuǎn)移各自按自己的目標(biāo)、渠道和方式獨立運作。第3頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日例如：一件商品需要從中山運到廣州，當(dāng)中涉及到發(fā)貨人、物流公司、收貨人三個主體（1）如果說發(fā)貨人與收貨人之間發(fā)生買賣關(guān)系，委托物流公司運送，物流公司只收取運費，那么，這種模式就是商流、物流分離模式。（2）如果發(fā)貨人把貨物賣給物流公司，物流公司把貨物運到廣州后再賣給收貨人，那么，這種模式屬于商流、物流合一模式。第4頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日

總公司工廠A工廠B批發(fā)站與零售店（a）商物合一流通網(wǎng)絡(luò)第5頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日

總公司工廠B工廠A批發(fā)站與零售店配送中心（b）商物分離流通網(wǎng)絡(luò)物流信息流第6頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日商物分離模式的特點是：

①保管。

②輸送。

③配送。

④信息系統(tǒng)。第7頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日制造商分銷商消費者分銷商零售商制造商消費者零售商

商流物流傳統(tǒng)分離后第8頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日商物分離的優(yōu)點職能分開、業(yè)務(wù)分開、人員分開、路線分開；專門化、專業(yè)化、合理化；責(zé)任到位、效率高、成本低；銷售渠道、信息平臺共享，配送體系建立，配送方式得到優(yōu)化中國雅芳、康師傅

還有主要是那些從事大宗貨物貿(mào)易的企業(yè)，例如煤炭、木材、鋼材、糧食等大宗貨物的批發(fā)貿(mào)易商第9頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日彼得·德魯克(PeterF．Drucker)

（1909.11.19~2005.11.11)生于維也納，祖籍為荷蘭。1937年移居美國，終身以教書、著書和咨詢?yōu)闃I(yè)。德魯克一生共著書39本，在《哈佛商業(yè)評論》發(fā)表文章30余篇，被譽為“現(xiàn)代管理學(xué)之父”，“大師中的大師”。他文風(fēng)清晰練達，對許多問題提出了自己的精辟見解。杰克.韋爾奇、比爾.蓋茨等人都深受其思想的影響。德魯克一生筆耕不輟，年逾九旬還創(chuàng)作了《德魯克日志》，無怪乎《紐約時報》贊譽他為“當(dāng)代最具啟發(fā)性的思想家”。2005年11月11日，德魯克在加州家中逝世，享年95歲。尊為“現(xiàn)代管理學(xué)之父”的德魯克，是這個時代最出色的管理學(xué)者。他曾發(fā)誓：“如果我能活到80歲，我要寫到80歲”

第10頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日2、黑大陸學(xué)說

著名的管理學(xué)權(quán)威P.E.德魯克曾以講過：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑大陸”。德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。

第11頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日3．“物流冰山”說

“物流冰山”學(xué)說是日本早稻田大學(xué)教授西澤修在研究物流成本時提出的。圖1.6物流冰山圖支付委托物流費委托物流費用委托物流費企業(yè)內(nèi)部消耗物流費材料生產(chǎn)成本（制造費用）銷售費管理費財務(wù)費第12頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日4．第三利潤源說和利潤中心說

“第三利潤源泉”，主要出自日本。從歷史服務(wù)發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。在這兩個利潤源潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。利潤中心說。物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。是物流的這一作用類似“第三利潤源”的不同的表述。

第13頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日5．物流成本說

物流成本”即是指主要成本的產(chǎn)生點,又是指降低成本的關(guān)注點?！蔽锪魇恰敖档统杀镜膶殠臁钡日f法正是這種認識的形象描述。第14頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日

“效益背反說”是說物流的若干功能要素間存在著重重矛盾，某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損益，反之亦然。“效益背反”雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個問題似乎尤其嚴重。

6．物流效益背反說圖1.7效益背反示意總成本活動1成本上升活動2成本下降第15頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日7．服務(wù)中心說物流活動最大的作用并不在于為企業(yè)節(jié)約消耗，降低成本和增加利潤，而在于提高企業(yè)對客戶的服務(wù)水平，進而提高企業(yè)的競爭能力。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本、增加利潤。服務(wù)中心說代表了歐美等一些國家學(xué)者對物流的認識。第16頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日8．物流戰(zhàn)略說

這是當(dāng)前非常盛行的一種說法。實際上，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務(wù)。物流戰(zhàn)略思想可歸納為：（1）物流戰(zhàn)略論。（2）物流優(yōu)勢論。（3）物流價值論。（4）物流營銷協(xié)同論。

第17頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日物流是流通嗎？為什么？物流是儲運嗎？為什么？物流中兩大支柱環(huán)節(jié)是什么，為什么？什么是現(xiàn)代物流，與傳統(tǒng)物流有什么區(qū)別？第18頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日物流與商流和流通流通商流物流資金流信息流與所有權(quán)交易有關(guān)的活動與物資實體移動有關(guān)的活動與資金轉(zhuǎn)移有關(guān)的活動與信息采集、傳遞、分析有關(guān)的活動第19頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日物流與儲運儲運物流傳統(tǒng)的概念現(xiàn)代的概念單個要素,利益背反系統(tǒng)性,系統(tǒng)最優(yōu)內(nèi)涵小內(nèi)涵大物流的主要功能更多功能第20頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日21傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流：現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起.從原材料采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流。與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。

傳統(tǒng)物流：指提供運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工等單一物流服務(wù)的企業(yè)。第21頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日傳統(tǒng)物流存在的問題傳統(tǒng)的物流公司主要由以前的運輸公司、倉儲公司和貨代公司等發(fā)展而來，實質(zhì)仍然只提供運輸、倉儲等單一的物流服務(wù)。傳統(tǒng)物流企業(yè)存在如下問題：(1)規(guī)模非常小，絕大多數(shù)物流公司由一個老板加幾個搬運工組成，只提供運輸或者倉儲單一的服務(wù)；(2)運輸公司只負責(zé)干線運輸，少有短途配送業(yè)務(wù)，客戶有送貨上門需求時臨時雇傭社會閑置車輛，配送效率極低；

(3)運輸公司基本上沒有倉庫，或者倉庫面積非常有限，貨物基本上露天擺放；(4)倉儲公司只有簡單的庫房，少有專門的貨架，沒有運輸工具，客戶只能上門提貨；(5)沒有專門的信息管理系統(tǒng)，大部分公司連電腦都沒有，信息記錄基本上靠人工，訂單處理效率低下，經(jīng)常發(fā)生漏單的情況；(6)基礎(chǔ)設(shè)施落后，存在幾家公司共用一臺叉車的情況；(7)員工素質(zhì)低裝卸搬運時不注意貨物性質(zhì)，導(dǎo)致貨損率非常高。第22頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日(一)傳統(tǒng)物流只是提供簡單的位移，現(xiàn)代物流提供的還有增值服務(wù)

(二)傳統(tǒng)物流是被動服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動服務(wù)

(三)傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線的服務(wù)，而現(xiàn)代物流構(gòu)建了全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

(四)傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)化的管理

(五)傳統(tǒng)物流是人工控制，而現(xiàn)代物流是信息管理

傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別第23頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流對照表24第24頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流對照表（續(xù)）25第25頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日思考題：1.依靠科技進步或采用機械化、自動化來提高勞動生產(chǎn)率降低消耗，增加利潤，稱之為（

）A第一利潤源B第二利潤源C第三利潤源D第四利潤源2.通過更新改造設(shè)備、增加產(chǎn)量，降低成本，增加利潤，稱之為（

）A第一利潤源B第二利潤源C第三利潤源D第四利潤源3.物流冰山浮在水面上的費用是（

）A銷售物流費用B委托物流費用C生產(chǎn)物流費用D內(nèi)部消耗的物流費用4.物流冰山說表示我們對物流領(lǐng)域尚未認識、尚未了解。()5.物流中兩個關(guān)鍵性的功能是（）6.我國是從美國引進“物流”一詞的。(

)7.我國在(c)年前后從。。。引進了物流概念。A1960B1970C1980D1990第26頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日江錦男孩1.物流服務(wù)水平與物流成本的關(guān)系A(chǔ)成正比B成反比C沒有關(guān)系D不好確定第27頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日海爾物流之路

1998年，海爾在美國設(shè)廠遇到的第一個問題就是必須和美國市場聯(lián)網(wǎng)，信息化和物流的瓶頸困惑使海爾意識到從海爾的國際化到國際化的海爾，首先要做的事情是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，而支撐這個網(wǎng)絡(luò)體系的正是現(xiàn)代物流。于是，海爾下決心建立現(xiàn)代物流體系，在海爾心目中物流是什么呢？第一，物流就是企業(yè)的管理革命。企業(yè)要搞現(xiàn)代物流，一定要進行業(yè)務(wù)流程再造，把原先直線式的金字塔組織結(jié)構(gòu)扁平化，這樣使得每個人都面對市場。第二，物流就是速度。信息化時代，對企業(yè)來說制勝的武器就是速度。21世紀，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭不再是質(zhì)量、成本之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。誰的供應(yīng)鏈速度快，誰就能在競爭中立于不敗之地。作為供應(yīng)鏈最重要的一環(huán)，物流速度直接影響供應(yīng)鏈速度。怎么來實現(xiàn)這個速度呢？觀念決定行動。海爾在現(xiàn)代物流理念的指導(dǎo)下進行了持續(xù)不斷的管理革命。海爾的物流革命經(jīng)歷了物流資源重組、供應(yīng)鏈管理、物流產(chǎn)業(yè)化三個發(fā)展階段。每個階段都有側(cè)重點，環(huán)環(huán)緊扣螺旋上升。第28頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日物流重組階段的任務(wù)是，建立組織機構(gòu)，整合集團內(nèi)部物流資源，降低物流成本。供應(yīng)鏈管理階段的任務(wù)是，實施供應(yīng)鏈一體化管理，提高核心競爭力。物流產(chǎn)業(yè)化階段的任務(wù)是，海爾物流推進本部在做好企業(yè)內(nèi)部物流、增強企業(yè)核心能力的基礎(chǔ)上，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，致力于社會化業(yè)務(wù)的拓展，使之成企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。因此，海爾大力推進了包括物流、商流和資金流三個流程的市場業(yè)務(wù)流程的再造。2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時，成功地向物流企業(yè)進行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。海爾物流搭建起全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，擁有龐大的國際化供應(yīng)商信息庫、先進的SCM經(jīng)驗，構(gòu)建起能夠快速滿足質(zhì)量、成本、交貨期的全方位供應(yīng)關(guān)系，可以幫客戶優(yōu)化采購渠道，實現(xiàn)全新的電子化采購，使客戶由策略采購轉(zhuǎn)向采購決策電子化。海爾社會化第三方采購叫“買”又叫“賣”的模式，成為同行業(yè)及眾多媒體的追捧的焦點。目前海爾已為40多家跨國公司提供物流服務(wù)。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時開始涉足第四方服務(wù)咨詢業(yè)，海爾物流通過自身的物流業(yè)務(wù)流程再造與發(fā)展，在開放的系統(tǒng)中擁有了巨大的資源，在企業(yè)物流管理、供應(yīng)鏈管理、流程再造方面積累了寶貴的經(jīng)驗，可以為客戶提供社會化產(chǎn)業(yè)拉動資源，可以幫助客戶規(guī)劃、實施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)。物流業(yè)務(wù)已成為海爾新的經(jīng)濟增長點。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競爭力。

第29頁，共31頁，2023年，2月20日，星期日討論及思考：1．海爾在激烈的市場競爭中取勝的關(guān)鍵是什么?2．海爾競爭優(yōu)勢的背后是什么在起支持作用?3．試討論海爾物流管理與企業(yè)傳統(tǒng)物流管理的主要區(qū)