電子商務(wù)：物流業(yè)發(fā)展新引擎 - 電子商務(wù)物流

電子商務(wù)：物流業(yè)發(fā)展新引擎-電子商務(wù)物流作為一種全新的交易形態(tài)和交易方式,電子商務(wù)在成為新引擎的同時,也勢必從形式到內(nèi)容對物流業(yè)產(chǎn)生革命性影響。這場革命需要運營商、供給商、效勞商等相關(guān)主體共同推進(jìn)?！半娮由虅?wù)目前在興旺國家已經(jīng)占到了社會商品營收總額的30%～40%。雖然中國電子商務(wù)落后于國外,但近年來卻也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的開展勢頭。近兩年,中國物流業(yè)的增長很大一局部得益于電子商務(wù)的開展。〞在8月底召開的“第一屆中國電子商務(wù)運營商、供貨商與效勞商三商合作洽談會〞上,北京星晨速遞有限公司董事長陳平描述著他發(fā)現(xiàn)的重要商機(jī)。

以快遞業(yè)為例,2008年,中國個人網(wǎng)上購物份額到達(dá)1320億元,占整個社會商品消費的1%。2008年,電子商務(wù)活動的包裹量已到達(dá)5億件,約占包括中國郵政在內(nèi)的所有的快遞行業(yè)1/3的業(yè)務(wù)量。

調(diào)查顯示,2008年6月30日,淘寶網(wǎng)的日交易量已經(jīng)到達(dá)400萬個包裹,其中75%的交易是通過實物的快遞方式傳遞。淘寶網(wǎng)去年一千個億的銷售額就帶動了50萬人的就業(yè)、100多萬人的創(chuàng)業(yè)和大批物流公司的興起。

中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林認(rèn)為,電子商務(wù)與快遞效勞的有機(jī)結(jié)合,不僅帶動了快遞業(yè)的快速開展,而且有利于快遞業(yè)提升效勞質(zhì)量,在加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度的同時加快快遞業(yè)向現(xiàn)代效勞業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐,與此同時,優(yōu)質(zhì)的快遞效勞也推動了電子商務(wù)模式開展關(guān)鍵環(huán)節(jié)和根底平臺的進(jìn)一步成熟。

生態(tài)鏈成猶未成

雖然中國的電子商務(wù)被大會設(shè)定為物流業(yè)開展的新引擎,但不可否定,中國的電子商務(wù)仍然十分落后。

已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)電子商務(wù)物流市場的陳平認(rèn)為,原因在于做物流的人不懂電子商務(wù)。具體而言,就是目前電子商務(wù)還沒有打通物流配送環(huán)節(jié)。

電子商務(wù)由物流、商流、信息流和資金流組合而成。陳平一針見血地指出,中國電子商務(wù)的問題就是沒有形成物流、商流、信息流、資金流的行業(yè)生態(tài)鏈。

無論是馬云,還是馬化騰,雖然這些互聯(lián)網(wǎng)行伍出身的人都已經(jīng)涉足物流行業(yè),但是至今仍未在物流、信息流、資金流和商流的相互銜接上取得重大突破。

商流方面,人們過多地關(guān)注于網(wǎng)購,而以電子為載體的電視購物、聲訊購物、3G手機(jī)購物等多種電子商務(wù)形式卻被無視,短少開發(fā)與應(yīng)用,即便是網(wǎng)購也局限于一些大的商家或以廠家提供平臺的賣家,而傳統(tǒng)的制造商、購貨商并沒有積極地參與。

信息流方面,因為大家都在做商流,無形當(dāng)中將商流從信息流中別離了出來。而信息流對物流、資金流、商流的整合項目又比擬龐大蕪雜,所以很多人把它擱置在了一邊。

目前,很多企業(yè)建立了自己的網(wǎng)站,就以為已經(jīng)接軌電子商務(wù)化或者信息化,而事實上,信息對于行業(yè)的聯(lián)合作用卻被無視。比方企業(yè)與高低游的聯(lián)合、企業(yè)與政府之間的聯(lián)合、企業(yè)與客戶的聯(lián)合等尚不暢通,各企業(yè)之間的信息流尚不開放,遠(yuǎn)沒有到達(dá)共享、聯(lián)合的程度。

物流方面,作為典型傳統(tǒng)企業(yè),物流還沒有在流程、規(guī)范、信息、效勞等方面針對電子商務(wù)進(jìn)行改革,比方線下咨詢問題,代收貨款返款周期問題,客戶信息平安問題等,亟待進(jìn)行改革與完善。

資金流方面,線上支付取得了很大的成就,但是中國人一手交錢、一手交貨的習(xí)慣在短時期內(nèi)很難得到改變。在2008年中國3萬億的電子商務(wù)銷售額中,利用線上支付的金額還缺乏3千億,線下支付中存在的很多問題急需解決。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)效勞=電子商務(wù)

陳平認(rèn)為,做電子商務(wù),最重要的是要搭建一個既開放又統(tǒng)一的平臺。

以他創(chuàng)建的星晨急便為例,今年近20%的電子商務(wù)的貨量會滲透到鎮(zhèn)和鄉(xiāng)。這就需要一個龐大的發(fā)貨網(wǎng)絡(luò),只有對平臺建設(shè)持開放態(tài)度,才能吸引盡可能多的人來“共襄盛舉〞。

目前,搭建電子商務(wù)的平臺,星晨急便主要采取加盟店的方式。加盟模式是開放型的,如果采取直營模式,或許沒有一家企業(yè)能夠把網(wǎng)絡(luò)鋪到縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng),網(wǎng)絡(luò)平臺的投資和管理是一項龐大的項目,直營模式做不到這一點,但加盟的形式卻可以實現(xiàn)。

陳平認(rèn)為,加盟這種模式相對容易管理,因為在末端的所有加盟者,都把配送當(dāng)成是自己的事業(yè),而直營模式中,末端經(jīng)營者那么抱著為人打工的心態(tài)。

陳平舉例稱,麥當(dāng)勞、肯德基、上島咖啡等都在做連鎖加盟,因為沒有一個企業(yè)能夠用直營方式把自己的網(wǎng)絡(luò)滲透到每一個神經(jīng)末梢。專攻電子商務(wù)的星晨急便現(xiàn)有1300多個加盟商,今年準(zhǔn)備開展到2000個。

當(dāng)然,也有不少快遞公司變加盟形式為直營,比方上海圓通。對此,陳平發(fā)表自己的看法:這是行業(yè)內(nèi)部的一個變化。因為他們當(dāng)初在做公司模式的時候,轉(zhuǎn)站模式是加盟的,現(xiàn)在變成直營就是把核心局部變成直營,但是它的末端還都是加盟形式。

>星晨急便現(xiàn)在的48個中轉(zhuǎn)站都是直營的,“堅定拒絕加盟,因為這是整個經(jīng)營的核心,決定著末端加盟店的經(jīng)營效勞質(zhì)量和整個網(wǎng)絡(luò)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化程度。〞陳平舉例,就像汽車4S加盟店,它只是賣車和修車,至于車輛的制造、設(shè)計、開發(fā)都跟加盟店沒有關(guān)系。陳平總結(jié),星晨急便的加盟店實際上只做了兩件事:取貨和送貨,其余工作全部由星晨急便總部來完成。

開放并不等于無序。對星晨急便而言,所有加盟進(jìn)來的網(wǎng)絡(luò)實體,都有“五個統(tǒng)一〞:信息統(tǒng)一、財務(wù)統(tǒng)一、操作統(tǒng)一、客服統(tǒng)一、企業(yè)形象統(tǒng)一。

陳平說,在統(tǒng)一的情況下,便于網(wǎng)絡(luò)開放和網(wǎng)絡(luò)覆蓋,也便于電子商務(wù)的各種貨物向縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的開展?？爝f業(yè)務(wù)量來自兩方面,除了靠平臺延伸以外,更多還是緣于電子商務(wù)自身的開展。

而對業(yè)界來說,開展電子商務(wù)核心在于技術(shù)和效勞。電子商務(wù)運營商需要通過技術(shù)提升對客戶的效勞,通過效勞幫忙客戶控本節(jié)流,增加業(yè)務(wù)量。

星晨急便自主研發(fā)了網(wǎng)絡(luò)結(jié)算系統(tǒng)和資金監(jiān)控系統(tǒng),同時還根據(jù)電子商務(wù)領(lǐng)域?qū)嶓w分商的需求,自主研發(fā)了WMS動態(tài)倉儲管理系統(tǒng)。陳平介紹,針對客戶端,公司還建立了以商業(yè)網(wǎng)站為載體的信用平臺,以及為廣闊用戶提供效勞的客戶端等。

效勞也是核心競爭力。目前星晨急便包括有三個層面的效勞。第一個層面是快遞效勞,第二個層面是COD效勞,第三個層面就是屢次營銷。

這就是說,星晨急便既有傳統(tǒng)的快遞產(chǎn)品,如當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等,還有電子商務(wù)領(lǐng)域的快遞產(chǎn)品,包括有虛擬分倉,三次營銷、信息平安、終端個性化效勞等。

陳平對“屢次營銷〞的解釋是,第一次營銷是指終端消費者在電視上或者通過網(wǎng)絡(luò)選購物品;第二次營銷是投遞人員向終端消費者進(jìn)行投遞過程中的營銷;而第三次營銷那么是