2023-2025年汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場前景分析報告

BUSSNESS2023-2025年汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場前景分析報告目01汽車電子行業(yè)綜述02汽車電子行業(yè)環(huán)境03汽車電子行業(yè)現(xiàn)狀04行業(yè)制約因素及發(fā)展建議錄05行業(yè)發(fā)展趨勢①汽車電子行業(yè)綜述行業(yè)定義、行業(yè)發(fā)展歷程、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈定義汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)；車載汽車電子控制裝置包括汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)。產(chǎn)業(yè)鏈上游分析汽車電子行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國市場參與者技術(shù)水平的提高，汽車電子行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游分析汽車電子行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于汽車電子企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游分析汽車電子行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。產(chǎn)業(yè)鏈下游②汽車電子行業(yè)發(fā)展環(huán)境政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境行業(yè)主要政策《關(guān)于確定智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能聯(lián)網(wǎng)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點城市的通知》確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第—批試點城市?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》規(guī)定了L3、L4級自動駕駛企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)人綱領(lǐng)性要求，行業(yè)準(zhǔn)入門檻很高，企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入成本將更高?！秶臆嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能交通相關(guān))》到2022年底，制修訂智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通信息鋪助等領(lǐng)域智能交通急需標(biāo)準(zhǔn)20項以上，初步構(gòu)建起支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系﹔到2025年，制修訂智能管理和服務(wù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)20項以上，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、滿足交通運輸管理和服務(wù)需求的標(biāo)準(zhǔn)體系。《加快培育新型消費實施方案》實施智能化市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造。協(xié)同發(fā)展智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車,打造智慧出行平臺“車城網(wǎng)”。行業(yè)主要政策政策文件1政策文件2政策文件3政策文件4《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能交通相關(guān))》到2022年底，制修訂智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通信息鋪助等領(lǐng)域智能交通急需標(biāo)準(zhǔn)20項以上，初步構(gòu)建起支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系﹔到2025年，制修訂智能管理和服務(wù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)20項以上，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、滿足交通運輸管理和服務(wù)需求的標(biāo)準(zhǔn)體系?！蛾P(guān)于確定智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能聯(lián)網(wǎng)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點城市的通知》確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第—批試點城市?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》規(guī)定了L3、L4級自動駕駛企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)人綱領(lǐng)性要求，行業(yè)準(zhǔn)入門檻很高，企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入成本將更高?！都涌炫嘤滦拖M實施方案》實施智能化市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造。協(xié)同發(fā)展智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車,打造智慧出行平臺“車城網(wǎng)”。行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境88%隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及人均可支配收入的增加，我國人均消費能力也隨之不斷提升，消費水平的提升促進(jìn)了我國消費經(jīng)濟(jì)的增長，為我國汽車電子行業(yè)的發(fā)展提供了一個良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。據(jù)資料顯示，2021年我國人均消費支出為24100元，同比增長16%。經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境96%88%中國當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時代。社會環(huán)境1改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。但同時我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對于國家來說，促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決；對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。社會環(huán)境2行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境汽車電子行業(yè)整體依托于汽車行業(yè)而發(fā)展，可以說汽車行業(yè)的發(fā)展一定程度上決定了汽車電子行業(yè)的發(fā)展。隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的增長，汽車保有量也隨之不斷上升，汽車保有量的穩(wěn)定增長所帶來的消費潛力，為我國汽車電子行業(yè)提供了充足的發(fā)展動力及發(fā)展空間。據(jù)資料顯示，2021年我國汽車保有量達(dá)02億輛，同比增長7.47%。在此處添加內(nèi)容關(guān)鍵詞在此處添加內(nèi)容③行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀分析當(dāng)前我國汽車市場的發(fā)展模式已經(jīng)從體量高速增長期轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級期。汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)中重要的基礎(chǔ)支撐，在政策驅(qū)動、技術(shù)引領(lǐng)、環(huán)保助推以及消費牽引的共同作用下，行業(yè)整體呈高速增長態(tài)勢。伴隨汽車電子單車成本的增加，其在整車成本中的占比持續(xù)提升。以乘用車為例，根據(jù)數(shù)據(jù)，乘用顯示，汽車電子成本在整車成本中占比由上世紀(jì)70年代的3%已增至2015年的40%左右，2025年有望達(dá)到60%。從汽車電子相關(guān)企業(yè)情況來看，隨著我國汽車電子行業(yè)不斷發(fā)展，近年來我國汽車電子相關(guān)企業(yè)注冊量也隨之不斷增長。2020年受疫情影響，企業(yè)注冊量有所下滑，隨著疫情被控制，2021年我國汽車電子相關(guān)企業(yè)注冊量飛速上漲，達(dá)150.5萬家，同比增長80.2%。從汽車電子行業(yè)投資情況來看，隨著近年來汽車電子行業(yè)發(fā)展不斷向好，越來越多的投資者把目光放在汽車電子行業(yè)，近年來汽車電子行業(yè)投資數(shù)量及金額也逐漸增多。據(jù)資料顯示，2021年我國汽車電子行業(yè)相關(guān)投資數(shù)量為8起，投資金額達(dá)10.5億元。行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)市場分析隨著汽車智能化和電動化趨勢的影響，汽車電子廣泛應(yīng)用于汽車各種領(lǐng)域中。受益于汽車電子市場的快速成長，汽車電子類應(yīng)用逐漸成為全球被動元件大廠的支柱性收入。近年來，中國汽車電子市場規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，據(jù)資料顯示，2021年我國汽車電子市場規(guī)模達(dá)1104億美元，同比增長7.3%。從汽車電子的市場份額分布來看，整體競爭較為激烈，市場份額相差不大。其中占比最多的是動力控制系統(tǒng)，占整體市場的28.7%。其次為底盤與安全控制系統(tǒng)，占比為26.7%。行業(yè)市場分析這些信息用以識別和界定市場營銷機(jī)會和問題，產(chǎn)生、改進(jìn)和評價營銷活動，監(jiān)控營銷績效，增進(jìn)對營銷過程的理解。市場與企業(yè)之間的“共諧”。行業(yè)現(xiàn)狀分析隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展和汽車制造業(yè)的不斷成熟，汽車電子占整車的比重快速增長，比重的增長促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。在互聯(lián)網(wǎng)、娛樂、節(jié)能、安全四大趨勢的驅(qū)動下，汽車電子化水平持續(xù)增長，2030年汽車電子占整車制造成本的比重將接近50%。汽車電子行業(yè)覆蓋多個汽車用電子產(chǎn)品制造業(yè)，2020年我國后倒車?yán)走_(dá)滲透率為86.25%，中控屏幕滲透率為85.57%，駐車影像系統(tǒng)滲透率為78.50%，巡航系統(tǒng)滲透率為758%，相對其它汽車電子相關(guān)設(shè)備來打麻將滲透率較高，但汽車前倒車?yán)走_(dá)、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助的滲透率仍比較低，汽車前倒車?yán)走_(dá)的滲透率為37.46%，倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)的滲透率為154%，并線輔助的滲透率為20.79%，可以看出汽車前倒車?yán)走_(dá)、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助均有較大的提升空間。行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀分析汽車電子電氣架構(gòu)由分布式向集中式過渡現(xiàn)有汽車電子電氣架構(gòu)以分布式為主，每臺汽車承載數(shù)十個電子汽車控制單元（ECU）執(zhí)行決策功能，數(shù)量眾多的ECU導(dǎo)致線束布置復(fù)雜、車重增加，整車成本較高，同時軟硬件耦合度較深，不利于軟件集成開發(fā)或自行功能定義。因此，汽車電子電氣架構(gòu)將向域集中電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變，域控制器（DCU）通過集成多個ECU減少車輛線束，有利于降低整車成本和軟件開發(fā)難度，縮短整車集成驗證周期。由于不同車型平臺對模塊的空間布置有物理限制，域集中電子電氣架構(gòu)易受車型約束，難以大規(guī)模推廣使用。未來，汽車電子電氣架構(gòu)將向車輛集中電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變，圍繞更大區(qū)域內(nèi)的計算平臺來進(jìn)行搭建，以一個或若干個核心計算平臺作為基礎(chǔ)，構(gòu)建完整的軟件系統(tǒng)。SOA帶來軟件新機(jī)遇，軟件定義汽車成發(fā)展趨勢面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）作為一種逐漸成熟的架構(gòu)類型或指導(dǎo)思想，從“信號導(dǎo)向”向“服務(wù)導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)端到端的架構(gòu)。SOA架構(gòu)用抽象層分離軟件和硬件，用一套基礎(chǔ)的軟件平臺承載獨立的功能，可以實現(xiàn)多功能、多終端的無縫連接。車企可以使用基礎(chǔ)軟件平臺串聯(lián)傳統(tǒng)ECU功能、獨立的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、云端服務(wù)、智慧交通體系內(nèi)服務(wù)以及其他終端設(shè)備，提高功能之間的溝通效率并降低成本。在高算力及高性能SoC芯片不斷應(yīng)用的背景下，軟件將在汽車中發(fā)揮更重要的作用，“軟件定義汽車”將成為行業(yè)重要發(fā)展趨勢。行業(yè)現(xiàn)狀分析汽車電子是汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)，為行業(yè)的健康發(fā)展提供重要支撐，是國家優(yōu)先發(fā)展和重點支持的產(chǎn)業(yè)。近年來，國家及政府層面出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策鼓勵汽車電子行業(yè)發(fā)展。隨著各類汽車電子研發(fā)的持續(xù)投入，行業(yè)內(nèi)汽車電子專利技術(shù)持續(xù)更新。2017-2020年我國汽車電子專利申請數(shù)量呈現(xiàn)增長趨勢，我國汽車電子專利申請數(shù)量由2017年的2906項增至2020年的3799項，年均復(fù)合增長率9.3%。2021年我國汽車電子相關(guān)專利2392項，同比下降37%。從應(yīng)用領(lǐng)域來看，汽車電子行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域汽車電子產(chǎn)業(yè)處于快速增長時期，由于汽車電子行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場與需求市場存在較強(qiáng)的相互依賴、相互促進(jìn)關(guān)系，汽車電子市場在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展政策支持技術(shù)發(fā)展商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展供需平衡促進(jìn)市場發(fā)展④行業(yè)制約因素及發(fā)展建議行業(yè)制約因素汽車電子行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著汽車電子的市場環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競爭日趨激烈，行業(yè)存在一下下痛點：汽車電子行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力質(zhì)量參差不齊政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，汽車電子行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，汽車電子行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，汽車電子行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費端對進(jìn)口科研用檢測試劑的依賴，不利于汽車電子行業(yè)的發(fā)展行業(yè)發(fā)展策略多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。汽車電子行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為汽車電子行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，汽車電子行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的汽車電子行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土汽車電子行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車電子行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用汽車電子行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強(qiáng)冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證汽車電子行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：汽車電子行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土汽車電子行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，汽車電子行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。5行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局12020年，我國前視乘用車新車ADAS系統(tǒng)供應(yīng)商海外零部件巨頭占據(jù)90%以上的市場份額，其中經(jīng)緯恒潤2020年以17.8萬輛的裝車量位列第8位，是前十名供應(yīng)商中唯一的本土企業(yè)。根據(jù)數(shù)據(jù)，2020年中國乘用車前視系統(tǒng)裝配量超過10萬套的品牌依次是紅旗（17萬）、比亞迪（19萬）、吉利（12萬）、領(lǐng)克（14萬）、哈弗（10.8萬）；裝配率靠前的依次是理想（100%）、蔚來（100%）、歐拉（67.9%）、WEY（67.2%）等。另據(jù)公司招股書，在自主品牌乘用車市場中，2020年經(jīng)緯恒潤前視系統(tǒng)（即公司ADAS產(chǎn)品）市場份額占比16.7%，位居市場第二。競爭格局1市場格局行業(yè)競爭格局2目前，我國汽車電子行業(yè)由于技術(shù)門檻等原因，國內(nèi)中高端市場幾乎被博世、大陸集團(tuán)、日本電裝等跨國公司所占據(jù)，國內(nèi)產(chǎn)商主要集中在中低端汽車電子市場。具體來看，我國汽車電子市場中，博世市場份額占比為12%、其次為大陸和電裝，占比分別為11%和10%。長期以來，國際大型汽車電子企業(yè)如博世、大陸、日本電裝、德爾福、偉世通、法雷奧等憑借在技術(shù)積累、經(jīng)驗等方面的優(yōu)勢，在全球汽車電子市場份額中位居領(lǐng)先地位，整體市場格局相對穩(wěn)定。2019年前六家國外汽車電子一級供應(yīng)商占據(jù)全球汽車電子市場51%的份額。競爭格局2競爭格局是指市場經(jīng)營主體進(jìn)入市場的一種狀態(tài)，主要表現(xiàn)為市場經(jīng)營主體全部到位和所有市場經(jīng)濟(jì)經(jīng)營主體之間公平競爭。競爭格局行業(yè)發(fā)展趨勢04030201產(chǎn)品多樣化、集成化、微型化、智能化發(fā)展到現(xiàn)在為止，汽車電子技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微小化、系統(tǒng)越來越網(wǎng)絡(luò)化。在功能多樣化方面，現(xiàn)在汽車應(yīng)用的一個控制系統(tǒng)可以由多個子系統(tǒng)組成，一個控制系統(tǒng)就可以控制多個功能；在系統(tǒng)的集成化方面，可以使硬件上可以共有傳感器、控制元件、線路等元件，這樣的集成使零散的零件減少，連接點減少，電路變得的簡單，提高了汽車的可靠性，在軟件上實現(xiàn)信息的共享與集中控制，可以提高和擴(kuò)展各自的單獨控制功能。汽車電子技術(shù)不斷更新進(jìn)步，電子元器件越來越多功能、微型化、智能化，給汽車帶來了電子控制系統(tǒng)的微型化，提供了有力的技術(shù)基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動行業(yè)迅速發(fā)展隨著我國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量量增多的同時，人們對汽車電子產(chǎn)品的需求量也比較大，尤其是傳統(tǒng)的汽車電子產(chǎn)品在汽車中的普及率是比較高的，例如:汽車音響、汽車儀表等。加上近年來新能源汽車的火熱，將進(jìn)一步推動我國汽車電子行業(yè)的發(fā)展，。隨著中國汽車電子市場的快速發(fā)展，國內(nèi)已經(jīng)加大力度研究汽車電子技術(shù)，確保汽車電子市場進(jìn)入穩(wěn)定增長階段。隨著汽車市場的不斷發(fā)展，也將汽車電子行業(yè)市場快速增長。技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動行業(yè)市場快速增長隨著人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、5G通信、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)不斷發(fā)展，以及我國相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，多項新興關(guān)鍵技術(shù)開始應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，這些技術(shù)將不斷促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，驅(qū)動傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。同時，隨著電池、電機(jī)、電控、新材料等技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車在購車成本、出行成本方面具備競爭優(yōu)勢，將會推動新能源汽車逐步替代傳統(tǒng)燃油車，加速汽車電動化的進(jìn)程。因此，隨著汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展，汽車電子的需求亦會隨之增加，從而推動汽車電子市場的快速增長。、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化引領(lǐng)汽車電子發(fā)展隨著人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、5G通信、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)不斷發(fā)展，以及我國相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，多項新興關(guān)鍵技術(shù)開始應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，這些技術(shù)將不斷促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，驅(qū)動傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。同時，隨著電池、電機(jī)、電控、新材料等技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車在購車成本、出行成本