民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)

民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)第1頁(yè)/共19頁(yè)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)第2頁(yè)/共19頁(yè)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)民航空管通信系統(tǒng)基本情況民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)存在的問題民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)規(guī)劃第3頁(yè)/共19頁(yè)民航空管通信系統(tǒng)基本情況民航空中交通管理部門主要承擔(dān)空中交通系統(tǒng)運(yùn)行、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的職責(zé),為航空器提供空中交通管制、通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報(bào)等服務(wù)空中交通管理在現(xiàn)代民用航空運(yùn)輸體系中扮演了信息核心和溝通樞紐角色,通信技術(shù)是實(shí)現(xiàn)所有空管服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。第4頁(yè)/共19頁(yè)民航空管通信系統(tǒng)基本情況地空通信管制員與飛行員之間的通信，確保指揮指令和請(qǐng)求指令暢通無阻HFVHFPDC地地通信管制員與管制員之間的通信，確保飛行器的安全、準(zhǔn)確移交管制移交電話協(xié)調(diào)電話AIDC信息通信安全保障相關(guān)人員之間的通信，確保每一次飛行活動(dòng)的安全電報(bào)航行情報(bào)氣象資料管理通信日常管理活動(dòng)的通信第5頁(yè)/共19頁(yè)民航空管通信系統(tǒng)基本情況地空通信高頻話音（HF）甚高頻話音（VHF）甚高頻數(shù)據(jù)鏈（VDL）高頻數(shù)據(jù)鏈（HFDL）地地通信數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、SDH、DDN衛(wèi)星通信網(wǎng)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)、ATN其他業(yè)務(wù)集群通信、內(nèi)話交換程控交換、微波通信第6頁(yè)/共19頁(yè)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)重大災(zāi)害發(fā)生和突發(fā)事件發(fā)生時(shí),基于常規(guī)技術(shù)手段的空中交通管理能力,將受到極大影響,從而限制空中交通的正常運(yùn)作和救援運(yùn)輸工作的開展。在災(zāi)害或者突發(fā)事件條件下,經(jīng)常出現(xiàn)固定通信線路中斷、能源供應(yīng)不足、部分固定空管設(shè)施失效、場(chǎng)面支持服務(wù)降級(jí)等緊急情況,導(dǎo)致在這些地點(diǎn)原有的空管系統(tǒng)出現(xiàn)失效、降級(jí)使用或者無法滿足容量要求等問題。同時(shí),災(zāi)害又會(huì)產(chǎn)生臨時(shí)在某些低保障能力的通用機(jī)場(chǎng)起降大量飛機(jī)以滿足應(yīng)急支援的需求,因此,在這樣的限制條件開展達(dá)到一定服務(wù)質(zhì)量等級(jí)的空中交通管理成為實(shí)施航空應(yīng)急響應(yīng)的當(dāng)務(wù)之急。第7頁(yè)/共19頁(yè)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)是保證特殊條件下（通信中斷、自然災(zāi)害、突發(fā)事件等）仍然能夠提供可靠的通信服務(wù)，保障了航空器和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全當(dāng)發(fā)生通信中斷、自然災(zāi)害、突發(fā)事件等事件時(shí)，在任何條件下，應(yīng)急通信系統(tǒng)必須保證飛行的飛行器能夠安全的到達(dá)指定位置根據(jù)不同用途，分別建立了地空應(yīng)急通信系統(tǒng)和地地應(yīng)急通信系統(tǒng)在南方冰凍災(zāi)害、汶川地震、玉樹地震等突發(fā)事件中發(fā)揮了極其重要的作用第8頁(yè)/共19頁(yè)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)--地空應(yīng)急通信采用不同的應(yīng)急通信模式配置專用應(yīng)急通信頻率搜尋救援頻率（121.5MHZ)便攜式VHF電臺(tái)固定式VHF應(yīng)急電臺(tái)移動(dòng)通信車HF衛(wèi)星通信（海事衛(wèi)星、銥星）第9頁(yè)/共19頁(yè)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)--地空應(yīng)急通信常規(guī)應(yīng)急模式（主用的通信信道失效或干擾）優(yōu)先使用備用頻率所有備用頻率不可用時(shí)，可使用搜尋救援頻率、應(yīng)急頻率（固定應(yīng)急頻率，便攜式電臺(tái)等)所有VHF頻率不可用時(shí)，選用HF系統(tǒng)應(yīng)急通信同時(shí)可選用衛(wèi)星通信第10頁(yè)/共19頁(yè)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)--地空應(yīng)急通信突發(fā)應(yīng)急發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，往往導(dǎo)致VHF固定電臺(tái)失效可用應(yīng)急模式包括便攜式電臺(tái)移動(dòng)指揮車HF衛(wèi)星通信通常幾種模式共同使用第11頁(yè)/共19頁(yè)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)--應(yīng)急通信電臺(tái)第12頁(yè)/共19頁(yè)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)--應(yīng)急通信車第13頁(yè)/共19頁(yè)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)--地地應(yīng)急通信衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)民航專用C波段衛(wèi)星通信網(wǎng)民航專用KU衛(wèi)星通信網(wǎng)HF海事衛(wèi)星和銥星集群通信系統(tǒng)（本場(chǎng)通信）第14頁(yè)/共19頁(yè)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)—C波段衛(wèi)星網(wǎng)第15頁(yè)/共19頁(yè)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)—KU波段衛(wèi)星網(wǎng)第16頁(yè)/共19頁(yè)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)存在的問題由于民航行業(yè)的特殊性以及多種因素的約束，空管應(yīng)急通信系統(tǒng)主要應(yīng)用于空管在地空應(yīng)急通信方面，已形成了不同層次的應(yīng)急通信體系，但地地通信應(yīng)急方面主要靠衛(wèi)星通信沒有形成一個(gè)獨(dú)立于日常運(yùn)行體系之外的地空、地地一體化的應(yīng)急通信體系沒有與國(guó)家層面的應(yīng)急通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行第17頁(yè)/共19頁(yè)民航空管應(yīng)急通信系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)一步完善民航空管應(yīng)急通信體系“十二五“期間，將進(jìn)一步完善地地應(yīng)急通信系統(tǒng)增加移動(dòng)應(yīng)急通信系統(tǒng)建設(shè)，擴(kuò)大應(yīng)用范圍完