外服物流咨詢項目全案行業(yè)多元化戰(zhàn)略組織937mb fesco internal assessment v

上海市對外服務(wù)有限公司貨運分公司多元化改制咨詢項目2002年8月內(nèi)部能力評估財務(wù)能力評估內(nèi)部運作能力評估集團資源分析目錄資料來源:貨運分公司年度報表注釋:營業(yè)利潤中已扣除貨運分公司的管理費用和財務(wù)費用，分攤比例根據(jù)各部門的總?cè)藬?shù)扣除勞務(wù)工后的人員數(shù)確定單位：萬元－銷售收入一覽表－過去三年中，外服貨運公司取得了長足的進步，空運、海運、非貿(mào)業(yè)務(wù)的銷售毛利和營業(yè)利潤逐年上升單位：萬元－銷售毛利一覽表－單位：萬元－營業(yè)利潤一覽表－2001年海運業(yè)務(wù)的利潤增長主要歸功于對營業(yè)費用的控制單位：萬元單位：萬元－海運業(yè)務(wù)經(jīng)營費用一覽表－－海運業(yè)務(wù)經(jīng)營情況一覽表－資料來源:貨運分公司年度報表但隨著浦東國際機場在2000年初的正式投入使用，空運業(yè)務(wù)開始在浦東和虹橋機場同時開展，經(jīng)營費用因而大幅增長，并導(dǎo)致營業(yè)利潤增長幅度下降，2001年甚至出現(xiàn)了負增長單位：萬元單位：萬元－空運業(yè)務(wù)經(jīng)營費用一覽表－－空運業(yè)務(wù)經(jīng)營情況一覽表－資料來源:貨運分公司年度報表非貿(mào)業(yè)務(wù)銷售毛利和經(jīng)營費用同步增長，營業(yè)利潤呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的勢態(tài)單位：萬元單位：萬元－非貿(mào)業(yè)務(wù)經(jīng)營費用一覽表－－非貿(mào)業(yè)務(wù)經(jīng)營情況一覽表－資料來源:貨運分公司年度報表1999、2000、2001年外服公司每年提供金陵大廈的兩個樓層和非貿(mào)倉庫供海關(guān)二處辦公，如果考慮這一因素對非貿(mào)業(yè)務(wù)營業(yè)利潤的影響，倉庫的營業(yè)利潤每年將下降126萬元，即114萬的租金和12萬盒飯費的加總。調(diào)整后非貿(mào)業(yè)務(wù)的利潤仍有上升，每年的上升幅度分別為：875.3%和50.03%單位：萬元－非貿(mào)營業(yè)利潤－單位：萬元單位：萬元－非貿(mào)業(yè)務(wù)營業(yè)利潤－－非貿(mào)倉庫營業(yè)利潤－資料來源:貨運分公司年度報表、外服房產(chǎn)部、外服經(jīng)理辦公室而外服公司為了支持非貿(mào)業(yè)務(wù)發(fā)展，無償為海關(guān)二處提供兩個樓層的辦公場所，同時與海關(guān)合作建立了非貿(mào)監(jiān)管中心，也是非貿(mào)業(yè)務(wù)利潤增長的主要因素之一外服貨運營業(yè)利潤率與國內(nèi)、國際同行業(yè)企業(yè)相比處于較低的水平－2001年營業(yè)利潤率比較－同國內(nèi)、外同行業(yè)企業(yè)相比，外服貨運整體的贏利能力處于相對較低的水平。在外服貨運內(nèi)部的三種業(yè)務(wù)中，非貿(mào)業(yè)務(wù)的贏利水平較高，而空運和海運的贏利水平則較低?？焖僭鲩L的營業(yè)費用直接導(dǎo)致了營業(yè)利潤的下降，費用預(yù)算制度和監(jiān)控是控制費用的有效手段。注釋：非貿(mào)營業(yè)利潤率未考慮調(diào)整因素資料來源:貨運分公司年度報表、畢馬威咨詢訪談，上海證交所/紐約證交所上市公司年報外服空運外服海運外服非貿(mào)外服貨運中遠國貨UPSFedex單位:萬元－營業(yè)費用一覽表－中國貨代行業(yè)平均利潤率外服貨運公司資產(chǎn)負債率處于較高的水平，如果沒有外服公司的支持，貨運公司將面臨較大的財務(wù)風(fēng)險按目前的結(jié)構(gòu)，資產(chǎn)負債率處于較高的水平，企業(yè)的經(jīng)營更多地靠債權(quán)人的資金支持，企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險較高，但作為外服分公司的貨運公司，在有外服強大的資金支持的情況下，財務(wù)風(fēng)險相對較小。流動負債比率大于1，企業(yè)有能力抵抗短期財務(wù)風(fēng)險。資料來源:2002年7月31日的模擬資產(chǎn)負債表，畢馬威咨詢訪談，上海證交所/紐約證交所上市公司年報－2001年償債能力比較－外服貨運中遠國貨中外運空發(fā)展UPSFedex外服貨運同其他大型貨運公司相比，雖然利潤相對較低，但與外服對其的投資規(guī)模相適應(yīng)，凈資產(chǎn)收益率處于行業(yè)中等水平，當(dāng)然，這也同其負債較高的資本結(jié)構(gòu)相關(guān)。從資產(chǎn)使用的有效性分析，外服貨運公司處于中等水平，資產(chǎn)的使用未達到最佳效果，尚有進一步利用的空間。－2001年盈利能力比較－資料來源:貨運分公司年度報表、2002年7月31日模擬資產(chǎn)負債表、損益表，上海證交所/紐約證交所上市公司年報，畢馬威咨詢訪談外服貨運中遠國貨中外外運空發(fā)展UPSFedEx凈資產(chǎn)收益率和總資產(chǎn)回報率同國內(nèi)、國際同行業(yè)競爭者相比，處于中等的水平墊付資金已成為貨運行業(yè)的不成文的行規(guī)，大量的資金被客戶長期占用，無法發(fā)揮更大的作用。應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)速度為65.8天，略高于上海貨運行業(yè)的平均水平：57.2天。以目前的銷售水平，應(yīng)收帳款的收回每提前1天，即可節(jié)省流動資金86萬元。-2001年應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期比較-資料來源:貨運分公司年度報表、訪談，上海證交所/紐約證交所上市公司年報單位：天上海行業(yè)平均水平57.2天外服空運外服海運貨運分公司行業(yè)平均錦海捷亞蘇州中外運空發(fā)展UPSFedex外服非貿(mào)2001年外服貨運應(yīng)收帳款回收期為65.8天，高于上海貨運行業(yè)的平均水平，大量的營運資金被長期占用而影響資金周轉(zhuǎn)的速度空運部門應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)期從1999年的67.9天，連續(xù)兩年分別下降到66.0和62.7天。相反，海運部門的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期則從1999年的53.7天，連續(xù)兩年分別上升到57.9和69.3天。2000年和2001年，銷售收入分別比前一年增加了18%和29%，而應(yīng)收帳款卻增加了49%和51%，從而增加了營運資金的壓力。而非貿(mào)部門應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)期從1999年的59.8天，下降到2000年的51.9天，但在2001年又回升到了70.1天。-年度應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期比較-資料來源:貨運分公司年度報表、畢馬威咨詢訪談，上海證交所/紐約證交所上市公司年報單位：天2001年上海行業(yè)平均水平57.2天三年來，空運的應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)期從67.9天逐漸減少到62.7天，而海運的應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)期則從53.7天逐漸增加到69.3天2001年應(yīng)付帳款周轉(zhuǎn)期為25.2天，相比65.8天的應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)期，有39.4天的資金缺口，外服公司撥付的2300萬元流動資金一定程度上支持了貨運分公司的運作25.2天的應(yīng)付帳款周轉(zhuǎn)期相比65.8天的應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)期，資金的流出速度遠遠大于流入速度，需要大量的營運資金填補缺口。39.4天的資金缺口，即相當(dāng)于3057萬的資金，需要由企業(yè)自行墊付，而外服公司撥付的2300萬流動資金在一定程度上支持了貨運分公司的運作。-2001年應(yīng)收/應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)期比較-應(yīng)付帳款周轉(zhuǎn)期應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)期資金缺口單位：天資料來源:貨運分公司2001年度財務(wù)報表人均稅前利潤從1999年的3.13萬元上升到2000年的3.20萬元，但在2001年又回落到2.87萬元。在現(xiàn)有人員規(guī)模下，繼續(xù)采用合適的考核激勵制度，盡可能挖掘內(nèi)部人員的潛力，使其最大限度的發(fā)揮個人才能，更好地服務(wù)于企業(yè)，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。－人均稅前利潤比較－資料來源:貨運公司年度報表、訪談，上海證交所/紐約證交所上市公司年報單位：萬元外服1999外服2000外服2001中遠國貨中外運空發(fā)展UPS2001年外服貨運的人均稅前利潤降到了三年來的最低水平，并且相比行業(yè)內(nèi)的競爭對手，處于較低的水平其他應(yīng)收款的收回、流動資金撥付的增加、傭金、分成等、其他應(yīng)付款的增加構(gòu)成了資金來源的主要渠道，而同承運人的運費結(jié)算則沉淀了大部分的資金左圖是根據(jù)1999年和2001年的年度報表所作的趨勢分析。流動資金撥付、利潤返還和暫收款已從其他應(yīng)付款中劃分出來。貨運分公司的資金主要來自于其他應(yīng)收款的及時收回、其他應(yīng)付款的增加，即傭金、分成、報關(guān)費等的增加，流動資金撥付的增加和盈利的增加。而向承運人支付運費，構(gòu)成了資金支出的主要途徑。-資金來源分布--資金使用分布-資料來源:貨運公司1999－2001年度財務(wù)報表外服貨運公司的成功離不開外服公司在各方面長期的支持，從1999年至2002年8月底，外服公司累計為貨運分公司投資固定資產(chǎn)2712萬，而且每年提供超過1800萬的流動資金支持單位：萬元－外服公司1999年至今對貨運分公司的固定資產(chǎn)投資－－外服公司1999年至今對貨運分公司的流動資金支持－單位：萬元注釋：圖中的2002年指截止2002年8月底；所有數(shù)據(jù)均指帳面數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來源：外服公司財務(wù)部訪談若外服為貨運提供的流動資金全部來自銀行，以2001年核定數(shù)2300萬計，那么該年度貨運分公司的稅前利潤將減少116.7萬，降低13.85%利息支出代表應(yīng)支付銀行的利息，將減少稅前利潤利息收入調(diào)整是指外服貨運在光大銀行2001年存款利息，該部分利息收入計入了外服的收益而沒有計入貨運分公司的收益；該部分利息收益計入外服貨運將增加稅前利潤情景1：2300萬的50％也就是1150萬從銀行拆借，以2001年6個月到1年期銀行貸款利率5.85%計，每年外服貨運將需要向銀行支付利息67.275萬情景2：2300萬完全從銀行拆借，以2001年6個月到1年期銀行貸款利率5.85%計，每年外服貨運將需要向銀行支付利息134.55萬－貨運分公司在不同情景下的經(jīng)利息調(diào)整后的稅前利潤－單位：萬元情景1情景2稅前利潤利息支出調(diào)整利息后利潤利息收入調(diào)整稅前利潤利息支出調(diào)整利息后利潤利息收入調(diào)整數(shù)據(jù)來源：銀行利息調(diào)整數(shù)據(jù)由外服公司財務(wù)部提供若調(diào)整所有外服貨運必然要發(fā)生而目前由外服公司所承擔(dān)的管理費用，那么2001年外服貨運的稅前利潤將降低22.25％單位：萬元－由外服承擔(dān)的主要管理費用對稅前利潤的調(diào)整－稅前利潤外服支付福利海關(guān)費用調(diào)整后利潤集團管理費外服支付福利是員工實際享受的福利水平與貨運公司計提的福利之間的差額，2001年以45人保守估計海關(guān)費用包括海關(guān)二處辦公用房租金114萬元及盒飯費用12萬元集團管理費參考外服上繳的管理費所占營業(yè)利潤的比例進行計算經(jīng)過這些費用分攤項目的調(diào)整，外服貨運2001年稅前利潤將降低為655.00萬元，下降22.25％數(shù)據(jù)來源：外服公司財務(wù)部、房產(chǎn)部、經(jīng)理辦公室訪談總計計提差額—外服額外支付的福利部分計算—單位：萬元由于貨運分公司的利潤合并到外服統(tǒng)一交稅，可以享受優(yōu)惠的稅收政策，并且利用公司的整體稅收優(yōu)勢，因而2001年度貨運公司大約節(jié)約202.29萬元的稅務(wù)負擔(dān)以2001年數(shù)據(jù)為例，當(dāng)年貨運公司利潤（稅前）為842.43萬，若不考慮外服管理費用的分攤對成本的影響因素，外服代繳所得稅126.37萬，所得稅率為15％若以所得稅率33％計，應(yīng)交所得稅278.00萬元若考慮稅收調(diào)整因素，2001年度稅務(wù)負擔(dān)還會進一步增大，若以勞務(wù)費為例，該年度調(diào)增應(yīng)納稅所得額為153.5萬，公司納稅額增加50.65萬若不考慮稅收調(diào)整因素，那么外服貨運由于可以享受稅收優(yōu)惠政策，貨運分公司可以減少151.64萬的稅務(wù)負擔(dān)若僅考慮勞務(wù)費的稅收調(diào)整因素，貨運公司就可以至少節(jié)約稅務(wù)負擔(dān)202.29萬元數(shù)據(jù)來源：外服公司財務(wù)部、貨運分公司財務(wù)部訪談單位：萬元－貨運分公司稅收優(yōu)惠政策的效益分析－151.64202.29稅前利潤稅收(15%)稅后利潤稅收(33%)稅后利潤稅收(33%)后利潤稅收調(diào)整若綜合考慮外服管理費用在貨運的分攤、可能發(fā)生的財務(wù)費用及33％的所得稅，那么2001年貨運公司的稅后利潤將減少到355.08萬元報表稅前利潤指2001年在貨運分公司報表上所反映的稅前利潤管理費用分攤是指外服承擔(dān)的為貨運服務(wù)的主要管理費用部分財務(wù)費用是假定2001年核定的2300萬流動資金中的50％來自于銀行，這時所需實際支付的財務(wù)費用稅收調(diào)整僅指勞務(wù)費對應(yīng)稅所得額調(diào)增所導(dǎo)致的稅務(wù)負擔(dān)增加調(diào)整后稅后利潤是指調(diào)整后稅前利潤減去所得稅及稅收調(diào)整數(shù)的利潤－必要管理費用分攤、財務(wù)費用支出及33%所得稅對利潤的影響－單位：萬元報表稅前利潤管理費用分攤財務(wù)費用所得稅33％調(diào)整后稅前利潤調(diào)整后稅后利潤稅收調(diào)整數(shù)據(jù)來源：外服公司財務(wù)部、貨運分公司財務(wù)部訪談估計人工成本增加數(shù)時，假定原貨運公司編制人員的工資獎金以及交納的四金不變；不考慮兩種編制人員實際享受的福利差異估計人工增加數(shù)時主要考慮計提數(shù)（14%職工福利、1.5%教育經(jīng)費以及2%工會經(jīng)費）、補充公積金及補充醫(yī)療帶來的人工成本增加計算轉(zhuǎn)入外服編制的總?cè)藬?shù)時，將第四季度轉(zhuǎn)入的17人折合為年度12.75人計，總計為133.75人稅收調(diào)整數(shù)僅考慮勞務(wù)工勞務(wù)費超出核定數(shù)部分導(dǎo)致的應(yīng)稅所得額調(diào)增導(dǎo)致的稅收負擔(dān)的增加若進一步假設(shè)貨運公司編制的員工在2001年年初全部轉(zhuǎn)為外服公司編制，消除不同編制帶來的成本節(jié)約因素，那么當(dāng)年貨運公司的稅后利潤將減少到256.47萬數(shù)據(jù)來源：外服公司財務(wù)部、人事部、貨運分公司財務(wù)部訪談單位：萬元報表稅前利潤管理費用分攤財務(wù)費用所得稅33％調(diào)整后稅前利潤調(diào)整后稅后利潤稅收調(diào)整人工成本增加－假設(shè)貨運公司編制人員轉(zhuǎn)為外服編制后對利潤影響的保守估計－單位：萬元—

人工成本增加明細估計—內(nèi)部能力評估財務(wù)能力評估內(nèi)部運作能力評估集團資源分析目錄在對外服貨運內(nèi)部運作能力進行評估過程中，我們主要是從組織架構(gòu)、流程以及信息技術(shù)等方面進行綜合評估戰(zhàn)略

信息技術(shù)組織架構(gòu)

流程

環(huán)環(huán)市場境境業(yè)行在調(diào)研問卷統(tǒng)計結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，工作上存在重復(fù)和組織架構(gòu)無法適應(yīng)長遠發(fā)展是比較突出的問題部門之間存在工作重復(fù)現(xiàn)象，降低了工作效率目前的組織結(jié)構(gòu)無法支持未來5年的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，匯報結(jié)構(gòu)設(shè)計不盡合理，效率較低缺乏對員工工作職責(zé)和程序清晰的文字定義和描述-組織結(jié)構(gòu)相關(guān)問題的反對比例-我們公司各個組織之間，很少有工作重復(fù)的現(xiàn)象。公司目前的組織結(jié)構(gòu)能夠支持五年業(yè)務(wù)規(guī)劃的實現(xiàn)。公司現(xiàn)有的組織匯報結(jié)構(gòu)相當(dāng)有效率。我的工作職責(zé)和程序都有清楚的文字定義和描述。我的公司能夠根據(jù)需要，對市場／行業(yè)的改變作出迅速的反應(yīng)。我們公司現(xiàn)有的組織匯報結(jié)構(gòu)有助于我達到工作目標(biāo)。我們的管理結(jié)構(gòu)是簡明和有效的。我能夠自行決定具體的工作任務(wù)以達成工作目標(biāo)。我能夠從我的直接上級處獲得支持以成功履行我的工作職責(zé)。我理解我的日常工作怎樣影響公司內(nèi)部的其他部門。我清晰地理解我的工作職責(zé)。17%14%10%9%9%9%9%7%6%3%3%1%戰(zhàn)略

信息技術(shù)組織架構(gòu)

流程資料來源：畢馬威咨詢ODS問卷調(diào)研從組織架構(gòu)上，我們發(fā)現(xiàn)外服貨運職能相同的專業(yè)人員分散在各個部門和業(yè)務(wù)單元中，這樣將不利于統(tǒng)一進行有效的資源配置和共享財務(wù)結(jié)算存在于各個業(yè)務(wù)部門之內(nèi)，各財務(wù)結(jié)算模式、結(jié)算流程及結(jié)算數(shù)據(jù)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，造成各結(jié)算部門與貨運公司總部財務(wù)部之間的接口較為復(fù)雜，不利于結(jié)算業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌規(guī)劃及信息化建設(shè)倉儲運輸?shù)穆毮茌^為分散，缺少統(tǒng)一計劃及資源配置，資源利用率不高，而且，當(dāng)運力不夠的情況下，各個運輸部門各自尋求不同的外包車隊進行外包運輸，缺少統(tǒng)一的外包接觸界面，不能進行有效的監(jiān)控及價格商談具有報關(guān)資質(zhì)的專業(yè)人員被分散在各個部門，不能形成統(tǒng)一有效的人力資源配置及統(tǒng)一的培訓(xùn)監(jiān)管……貨運分公司空運部海運部私人行李部進口科出口部結(jié)算室進口科結(jié)算室私人行李業(yè)務(wù)科制單員報關(guān)組報關(guān)組制單員報關(guān)組（進口）報關(guān)科（出口）結(jié)算室制單員報關(guān)組報關(guān)組制單員海運空運私人行李操作科倉庫私人行李儲運科物流科出口儲運科…………運輸配送科財務(wù)部非貿(mào)中心結(jié)算人員國內(nèi)空運科結(jié)算人員倉庫運輸操作人員目前的組織架構(gòu)中缺少進行企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、市場營銷的職能部門，無法滿足貨運公司長遠發(fā)展的需要貨運分公司目前的組織架構(gòu)主要以業(yè)務(wù)類型進行劃分，各業(yè)務(wù)部門之間相對獨立，缺少業(yè)務(wù)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的溝通職能部門目前貨運公司沒有專門的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃部門，對企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)模式規(guī)劃投入較少貨運公司雖然已經(jīng)成立了市場部，但其目前的主要職責(zé)主要為銷售職能，沒有實現(xiàn)市場調(diào)研、產(chǎn)品活動、產(chǎn)品組合、價格管理等市場規(guī)劃職能戰(zhàn)略規(guī)劃服務(wù)的設(shè)計、持續(xù)改善市場活動

銷售活動服務(wù)提供客戶反饋財務(wù)人力資源信息技術(shù)外服貨運公司缺少明確的部門職責(zé)、崗位職責(zé)描述，這將為科學(xué)的薪資體系的建立、職業(yè)生涯規(guī)劃及績效考核體系的建立帶來困難目前，貨運公司沒有成文的部門職責(zé)描述及崗位職責(zé)描述崗位職責(zé)描述不清，將使得不同崗位之間有可能出現(xiàn)責(zé)任互相推諉的現(xiàn)象，匯報關(guān)系不明確，而且對新進員工來說，無法幫助其快速地進入崗位角色職位說明書中的崗位描述、技能要求、學(xué)歷要求等內(nèi)容都是建立一套科學(xué)的薪資體系的前提條件，沒有一套完整的職位說明書，會給建立科學(xué)的薪資體系和績效考核體系的建立帶來困難缺少職業(yè)生涯規(guī)劃體系，不利于員工技能的長期發(fā)展規(guī)劃和培養(yǎng)職業(yè)生涯規(guī)劃崗位：×××××級別：××××匯報關(guān)系：×××××崗位描述：××××××××××××××××××××××××技能要求：××××××××××××學(xué)歷要求：××××××××××××主要績效指標(biāo)薪資體系績效考核體系崗位職責(zé)描述外服在直接貨主的銷售開發(fā)上投入力量不多，其客戶類型是以貨代類客戶為主，與其他貨代企業(yè)相比，其直接貨主類客戶比例相對較少，可能引起貨源不穩(wěn)定，導(dǎo)致企業(yè)抗市場風(fēng)險能力減弱-收入來源比較-問題分析外服貨運在銷售方面投入力量不大，主動銷售較少，主要是以副總等高級管理人員進行主動銷售拓展活動，大多數(shù)的業(yè)務(wù)員只負責(zé)具體的日常接單等工作外服貨運基本沒有組織上、制度上的措施來加強直接貨主的開發(fā)外服貨運與其他貨代企業(yè)相比，其客戶中簽有協(xié)議的直接貨主比例過低，進而可能造成貨源上的相對不穩(wěn)定，與承運人之間的價格商討能力較為薄弱對直接貨主的接觸和爭奪已成為貨運代理企業(yè)在物流體系全球化、一體化形勢下的趨勢資料來源：畢馬威咨詢內(nèi)部訪談、畢馬威咨詢市場訪談外服貨運缺少統(tǒng)一的客戶管理體系沒有統(tǒng)一的客戶信息管理體系，客戶資料不完整，存在客戶流失風(fēng)險客戶服務(wù)沒有統(tǒng)一界面，根據(jù)不同業(yè)務(wù)員而提供不同水平的客戶服務(wù)，沒有建立大客戶服務(wù)機制缺少客戶滿意度調(diào)查機制

客戶關(guān)系管理銷售管理與控制市場營銷管理組織情報客戶滿意度電子商務(wù)平臺帳單/收集客戶交互中心

客戶檔案外服貨運目前僅在無錫、昆山、蘇州擁有自設(shè)網(wǎng)點，在國內(nèi)其他地區(qū)和海外地區(qū)都以互為代理方式開展業(yè)務(wù)外服貨運的網(wǎng)點互為代理資料來源：畢馬威咨詢內(nèi)部訪談-外服貨運國內(nèi)網(wǎng)點分布示意圖-大連青島無錫蘇州昆山重慶北京臺灣香港-外服貨運海外代理網(wǎng)點分布示意圖-貨運公司業(yè)務(wù)主要來自于貨代企業(yè)，直接客戶比例較小注釋：毛利數(shù)字為2002年1－8月的毛利數(shù)字－外服貨運客戶毛利貢獻－資料來源：外服貨運空運、海運、非貿(mào)客戶數(shù)據(jù)匯總－20%最大客戶占到部門毛利貢獻的百分比－注釋：客戶的大小以毛利貢獻的絕對數(shù)字來排序－貢獻80%毛利的最大客戶占客戶總數(shù)的百分比－外服貨運的部分客戶同時也是外服人才分公司的客戶-2001年業(yè)務(wù)量最大的空運客戶-以空運為例數(shù)據(jù)來源：外服貨運空運部提供的客戶數(shù)據(jù)、外服人才分公司提供的客戶數(shù)據(jù)德訊南洋國際住友倉儲川琦住友倉庫泛亞班拿UPS怡和德瑞悅信貿(mào)易/零售高科技

運輸業(yè)化工業(yè)服裝業(yè)醫(yī)藥業(yè)汽車業(yè)機電業(yè)-外服人才分公司部分行業(yè)客戶數(shù)量-外服貨運的客戶同時也是外服人才的客戶外服貨運的客戶同時也是外服人才的客戶-外服人才分公司客戶資源-我們通過訪談，對外服貨運的主要業(yè)務(wù)流程及管理流程進行了了解及評估人力資源管理招聘管理流程培訓(xùn)管理流程離職管理流程財務(wù)管理費用暫支及報銷流程備用金報銷流程預(yù)算流程海運業(yè)務(wù)流程海運出口接審單海運出口配船海運出口操作海運出口報關(guān)海運出口結(jié)算海運進口接調(diào)單海運進口報關(guān)海運進口結(jié)算非貿(mào)業(yè)務(wù)流程非貿(mào)國內(nèi)搬運非貿(mào)市內(nèi)搬運非貿(mào)海運出口非貿(mào)海運進口非貿(mào)空運進口非貿(mào)結(jié)算流程信息技術(shù)管理信息技術(shù)策略規(guī)劃信息技術(shù)服務(wù)提供信息技術(shù)資產(chǎn)管理系統(tǒng)開發(fā)項目主要訪談的業(yè)務(wù)流程主要訪談的管理流程空運業(yè)務(wù)流程空運出口接單空運出口訂艙空運出口入庫空運出口制單空運出口報關(guān)空運出口交接空運出口結(jié)算空運進口流程國內(nèi)空運業(yè)務(wù)組織調(diào)研問卷的統(tǒng)計結(jié)果在一定程度上反映了貨運公司目前在內(nèi)部溝通協(xié)作、人力資源以及持續(xù)改善服務(wù)上存在缺陷

-調(diào)研問卷統(tǒng)計結(jié)果--流程和管理相關(guān)問題不同意比例戰(zhàn)略

信息技術(shù)組織架構(gòu)

流程被調(diào)研員工在溝通交流上的需求沒有得到滿足，不少被調(diào)研人員表示無法充分利用溝通工具、不清楚人事政策、不了解其他部門遇到的問題/困難技能培訓(xùn)上的需求比較強烈，40%的被調(diào)查人將“培訓(xùn)”列為外服貨運的三大弱項之一員工參與公司產(chǎn)品/服務(wù)持續(xù)改善的程度較低，19%的被調(diào)查人員明確表示并沒有參與持續(xù)改善服務(wù)的工作我充分利用可供使用的溝通工具，例如內(nèi)部新聞、公告和商務(wù)信件。在我需要增強的技能方面,公司為我提供培訓(xùn)。我們公司在我的個人發(fā)展方面進行有效投資。我參與公司產(chǎn)品／服務(wù)的持續(xù)改善工作。我們公司清楚地向我傳達了公司的人事制度。我的工作部門了解其它部門遇到的問題和/或困難。我們公司有明確的員工晉升流程。我相信我們公司招募的是高素質(zhì)的員工。我理解公司的人事制度怎樣指導(dǎo)我為外服貨運工作。公司總是把員工安排到他能發(fā)揮最大價值的地方。我參與預(yù)測自身工作領(lǐng)域的資源需求(如人力/設(shè)備/資金等)。我們公司有能力挽留高素質(zhì)的員工。我的直接上級經(jīng)常和我溝通想法和決定。我的直接上級對我完成工作目標(biāo)有所獎勵。22%21%20%19%16%15%15%14%13%13%12%12%10%10%資料來源：畢馬威咨詢ODS問卷調(diào)研同樣的銷售收入、銷售成本、收款和付款的信息在海運管理系統(tǒng)、海運部安易財務(wù)系統(tǒng)和外服貨運安易財務(wù)系統(tǒng)分別維護，海運結(jié)算室和貨運分公司財務(wù)部為此每月各需要多投入一個員工9天的工作時間外服貨運安易財務(wù)系統(tǒng)海運管理系統(tǒng)海運部安易財務(wù)系統(tǒng)每票貨的收入成本預(yù)估細項成本調(diào)整收款并核銷付款并核消海運部貨運分公司財務(wù)部所有的銷售、成本、收款和付款都要在三套系統(tǒng)中分別記錄海運管理系統(tǒng)和安易系統(tǒng)間缺少系統(tǒng)的集成，導(dǎo)致了信息的重復(fù)輸入海運管理系統(tǒng)除了核算與自己客戶的往來業(yè)務(wù)，還替二代客戶開票給他們的客戶，因此為了方便與外服貨運的對帳，核算室主動保留了安易系統(tǒng)。每票貨的收入成本預(yù)估細項成本調(diào)整收款并核銷付款并核消每票貨的收入成本預(yù)估細項成本調(diào)整收款并核銷付款并核消資料來源：畢馬威咨詢內(nèi)部訪談手工輸入手工輸入手工輸入項目條數(shù)單據(jù)處理時間合計處理時間轉(zhuǎn)帳業(yè)748712秒/條25小時銀行收/付款670014秒/條26小時現(xiàn)金收/付款477515秒/條20小時合計71小時在流程訪談過程中，我們發(fā)現(xiàn)外服貨運目前缺乏對客戶信用評估、控制流程，這樣將不利于控制應(yīng)收賬款的賬齡外服貨運目前沒有評估分析客戶信用的流程，對簽訂協(xié)議的長期客戶也沒有信用限額的管理和控制從1999年至2002年，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)一直呈持續(xù)上升的狀態(tài)。2002年1-8月和2001年同期相比較，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)增長幅度更大。由于目前貨運公司無償使用來自外服的流動資金，并沒有資金短缺的問題,但是一旦外服的資金資源不能再無償使用，或是需要通過其他渠道獲取流動資金時,應(yīng)收帳款賬齡過長將給貨運公司帶來較大的資金風(fēng)險.數(shù)據(jù)來源:貨運公司內(nèi)部財務(wù)報表-應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)比較-123456788075706050452001年2002年（月份）5065851999平均2000平均2001平均2001年平均周轉(zhuǎn)天數(shù)65天單位：天外服貨運目前還未將公司所有資源進行整合，提供以客戶為導(dǎo)向的產(chǎn)品及服務(wù)目前在貨運分公司，如果客戶需要不同運輸方式或是業(yè)務(wù)服務(wù)時，業(yè)務(wù)員往往是將客戶介紹到其他部門，由其他部門和客戶進行報價和操作而以客戶為導(dǎo)向設(shè)計的服務(wù)，客戶只需向唯一的業(yè)務(wù)員提出服務(wù)需求，就可以得到全面的服務(wù)。由業(yè)務(wù)員負責(zé)內(nèi)部資源的調(diào)配、部門之間的協(xié)調(diào)，減少客戶在溝通上次數(shù)和障礙，提高客戶滿意度單一類型業(yè)務(wù)的服務(wù)內(nèi)容有限，難以發(fā)現(xiàn)增加服務(wù)種類、提高服務(wù)質(zhì)量的機會。而以客戶為中心的服務(wù)，能夠快速了解客戶的需求，及時設(shè)計新服務(wù)?？者\出口空運進口海運出口海運進口搬場服務(wù)客戶國內(nèi)空運非貿(mào)進口非貿(mào)出口外服貨運目前員工的編制方式不同，因此在人力資源管理上存在兩套管理系統(tǒng)，但兩套管理在成熟度和專業(yè)性上的差別造成了員工在管理和待遇上的不一致－外服貨運在人力資源管理上的兩套系統(tǒng)－。副總級別以上由外服統(tǒng)一制定培訓(xùn)計劃，由專業(yè)的培訓(xùn)中心選擇培訓(xùn)課程和師資力量，而貨運公司其余員工的培訓(xùn)則由貨運公司自行管理貨運公司編制的員工根據(jù)貨運公司的“崗位級別表格”確定基本工資；外服編制的員工則根據(jù)外服較為成熟的薪酬體系評估崗位能力、確定基本薪酬。貨運公司編制的新進員工培訓(xùn)主要由外服貨運總公司負責(zé)，外服編制員工由外服負責(zé)提供培訓(xùn)。－貨運分公司各類編制人員分布－注釋：其他人員包括協(xié)保人員、下崗人員、市郊及外地勞務(wù)工、退聘工、實習(xí)生、試用人員及外借人員資料來源：畢馬威咨詢內(nèi)部訪談，貨運公司內(nèi)部數(shù)據(jù)薪酬體系新員工培訓(xùn)績效考評體系貨運公司系統(tǒng)外服系統(tǒng)培訓(xùn)機制招聘就培訓(xùn)問題而言，外服貨運目前有70％的員工年齡在40歲以下，且71％的員工學(xué)歷水平在?？埔韵?，他們對提高自身技能的培訓(xùn)需求較大－年齡分布情況－貨運公司70％的員工年齡在40歲之下，他們將是公司未來發(fā)展的中流砥柱，他們在技能上成熟度將會直接影響到整個公司的服務(wù)質(zhì)量。貨運公司71％員工的學(xué)歷水平在?？埔韵拢鳛槲磥憩F(xiàn)代型物流企業(yè)的一員，對其進行專業(yè)技能及學(xué)識培養(yǎng)顯的尤為重要。對員工進一步學(xué)習(xí)需更加支持員工的技術(shù)方面有待提高培養(yǎng)組織員工定期培訓(xùn)，不斷提高員工自身素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力業(yè)務(wù)骨干的培訓(xùn)和繼續(xù)教育進行員工的

素質(zhì)教育，使整體素質(zhì)提高加強對員工的綜合素質(zhì)培訓(xùn)在業(yè)務(wù)培訓(xùn)上要加強每個人能得到平均機會參與調(diào)研問卷中員工的心聲－學(xué)歷分布情況－資料來源：畢馬威咨詢ODS問卷調(diào)研，貨運公司內(nèi)部數(shù)據(jù)碩士0.3%時間總經(jīng)理業(yè)務(wù)部門辦公室編制年度培訓(xùn)計劃總經(jīng)理審核培訓(xùn)申請表是否批準(zhǔn)否執(zhí)行計劃通知有關(guān)部門培訓(xùn)信息填寫申請表部門經(jīng)理批準(zhǔn)是年度培訓(xùn)計劃培訓(xùn)是否頒發(fā)證書結(jié)束否是業(yè)務(wù)人員將培訓(xùn)結(jié)果通知辦公室A辦公室簽字確認參加培訓(xùn)總經(jīng)理簽字確認開始臨時提出培訓(xùn)需求而外服貨運目前培訓(xùn)流程還不夠完善，缺少應(yīng)有的培訓(xùn)規(guī)劃、培訓(xùn)效果評估等工作年度培訓(xùn)計劃內(nèi)容過于簡單，沒有明確計劃的培訓(xùn)時間、課程安排和經(jīng)費預(yù)算。在實施計劃過程中，往往會因為業(yè)務(wù)繁忙而取消既定培訓(xùn)。貨運公司目前沒有明確的崗位能力要求，培訓(xùn)也未和績效體系掛鉤，不利于激勵員工積極參加培訓(xùn)，提高自身能力。培訓(xùn)結(jié)束后，沒有對培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)效果進行評估和回顧，總結(jié)培訓(xùn)成功和失敗的原因，作為新一輪培訓(xùn)規(guī)劃的參考。培訓(xùn)流程評估資料來源：畢馬威咨詢內(nèi)部訪談?wù)衅腹ぷ髦?，由于剛剛才建立人事管理職能，還沒有完全發(fā)揮出應(yīng)有的管理作用沒有明確的年度人員招聘計劃，招聘需求往往是部門在業(yè)務(wù)上急需用人時才臨時提出。由于沒有事前的規(guī)劃，貨運公司很難安排大規(guī)模的外部招聘活動；臨時性、分散的招聘活動中消耗了大量進行面試和辦理人事手續(xù)的時間，無法達到一次性大型招聘的經(jīng)濟效益和高效率。此外，人事部在招聘工作中缺乏應(yīng)有的管理活動，例如沒有對應(yīng)聘者的背景資料進行篩選和審查核實等。招聘流程評估時間辦公室應(yīng)聘者業(yè)務(wù)部門部門經(jīng)理提出用人需求總經(jīng)理審批總經(jīng)理是否審批通過否是填寫面試表格部門經(jīng)理進行首輪面試安排第二輪面試工作總經(jīng)理、主管副總、辦公室主任集體主持面試提交相關(guān)證件是否錄?。糠袷茿資料來源：畢馬威咨詢內(nèi)部訪談在空運出口結(jié)算過程中，信息延遲和大量的重復(fù)勞動增加了向客戶請求付款的準(zhǔn)備時間，也影響到和航空公司進行結(jié)算、對賬工作由于信息系統(tǒng)不完善，業(yè)務(wù)員通常不使用系統(tǒng)制單，整個業(yè)務(wù)操作過程中需要多次重復(fù)填寫、輸入相同的信息通常出貨1個星期后，業(yè)務(wù)員才將手工填寫的結(jié)算清單送到結(jié)算室，而結(jié)算室則還需1個星期完成核算、手工登記流水帳、開票等工作。因此，應(yīng)收賬款的實際賬期要比賬齡還要多出14天。而同行則可以在7天之內(nèi)完成所有工作。在與航空公司結(jié)算付款時，由于內(nèi)部結(jié)算速度慢，在對賬時經(jīng)常還未收到業(yè)務(wù)員的結(jié)算信息，給付款工作帶來了較多的麻煩?？者\出口結(jié)算流程評估時間業(yè)務(wù)科結(jié)算室財務(wù)部空運出口結(jié)算流程為例業(yè)務(wù)員將貨物運出之后，填寫結(jié)算單外服空運結(jié)算清單審核并計算總費用，開具發(fā)票報價是否符合報價規(guī)則？部門經(jīng)理簽字確認與客戶對帳，并將發(fā)票正本交給客戶發(fā)票根據(jù)發(fā)票本登記作帳是開始航空公司結(jié)算流程通常需要1星期通常還需1星期手工登記流水帳根據(jù)畢馬威咨詢的IT分析框架，我們從IT基礎(chǔ)架構(gòu)、IT應(yīng)用系統(tǒng)狀況及IT組織與管理架構(gòu)三方面對外服貨運的信息系統(tǒng)現(xiàn)狀進行了調(diào)查與評估IT組織架構(gòu)IT管理匯報結(jié)構(gòu)IT共享服務(wù)IT信息系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)IT應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)健康狀況IT應(yīng)用系統(tǒng)功能健康狀況物理網(wǎng)絡(luò)連接架構(gòu)IT網(wǎng)絡(luò)安全機制IT系統(tǒng)維護機制IT組織架構(gòu)評估技術(shù)架構(gòu)現(xiàn)狀評估IT應(yīng)用系統(tǒng)現(xiàn)狀評估應(yīng)用系統(tǒng)評估戰(zhàn)略

信息技術(shù)組織架構(gòu)

流程—畢馬威咨詢IT分析框架—從網(wǎng)絡(luò)硬件環(huán)境來說，外服貨運的現(xiàn)有各個物理網(wǎng)絡(luò)之間缺少互通，信息孤島較多，缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管與維護空運x貨運公司總部海運非貿(mào)蘇州辦事處昆山辦事處InternetInternet目前外服貨運的IT基礎(chǔ)架構(gòu)外服貨運目前的廣域網(wǎng)基本沒有任何連接，各地辦事處及海運、空運、非貿(mào)與總部之間沒有任何物理網(wǎng)絡(luò)的連接，有些部門內(nèi)部的不同科室之間網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)也還沒有實現(xiàn)，信息孤島較多目前總部及各分部及辦事處Internet接入方式不盡相同，接入服務(wù)供應(yīng)商也各不相同，有中國電信的ADSL的寬帶接入，也有中國網(wǎng)通的共享寬帶接入，也有撥號上網(wǎng)，在使用方面缺少統(tǒng)一的監(jiān)管，不利于信息安全性的維護與控制由于沒有太多的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，對網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控、維護也相對投入較少，網(wǎng)絡(luò)安全方面，由于與外部系統(tǒng)的連接較少，因此目前整體投入不大目前技術(shù)基礎(chǔ)架構(gòu)評估資料來源：畢馬威咨詢內(nèi)部訪談PIII500128M內(nèi)存4.3G硬盤PIII500128M內(nèi)存4.3G硬盤PIII500256M內(nèi)存10G硬盤虹橋出口虹橋進口海關(guān)網(wǎng)通寬帶撥號中國電信ADSL撥號撥號PIII500256M內(nèi)存NT，SQL7P41Gx21G內(nèi)存win2000SQL2000浦東進出口PC機作為WEB接入服務(wù)器PIII500256M內(nèi)存從應(yīng)用系統(tǒng)的角度來講，貨運公司已經(jīng)通過一定程度的信息系統(tǒng)應(yīng)用來支持其目前業(yè)務(wù)，但是應(yīng)用系統(tǒng)的功能不完善，有些功能存在重疊，而且各系統(tǒng)之間、各系統(tǒng)與外部的接口仍有待改善業(yè)務(wù)系統(tǒng)管理系統(tǒng)目前外服貨運的信息系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)資料來源：畢馬威咨詢內(nèi)部訪談外部接口－與外服網(wǎng)站空運出口管理系統(tǒng)空運進口管理系統(tǒng)海運管理系統(tǒng)非貿(mào)管理系統(tǒng)快遞管理系統(tǒng)承運管理單證管理財務(wù)結(jié)算空運出口開票系統(tǒng)應(yīng)收款統(tǒng)計開票財務(wù)管理系統(tǒng)辦公室管理系統(tǒng)員工基本信息管理崗位變動車輛管理固定資產(chǎn)管理委托業(yè)務(wù)費用收付承運管理操作財務(wù)結(jié)算外服業(yè)務(wù)財務(wù)結(jié)算接訂單航班安排財務(wù)結(jié)算內(nèi)部接口中心業(yè)務(wù)銷售客服業(yè)務(wù)操作倉儲運輸財務(wù)倉庫管理入庫登記出庫儲運中心監(jiān)管外服倉儲總帳應(yīng)收帳款應(yīng)付帳款文檔管理報關(guān)單證外服貨運部分信息系統(tǒng)的功能還不完善，同時，有些功能，如財務(wù)，倉儲等功能又存在一定的重復(fù)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間，業(yè)務(wù)系統(tǒng)與管理系統(tǒng)之間的接口機制沒有建立，存在一定的時延性，并降低工作效率目前外服貨運系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間基本沒有建立任何接口，在建中的是外服業(yè)務(wù)系統(tǒng)與外服網(wǎng)站的查詢狀態(tài)接口而且，整體應(yīng)用系統(tǒng)的性能表現(xiàn)處于中等及中等偏上水平，部分應(yīng)用系統(tǒng)需要通過升級及改造等手段進行改進0–差25–中下50–中等75-中上100-好整體系統(tǒng)得分處于中等與中等偏上之間，沒有得分特別偏低的系統(tǒng)空運出口管理系統(tǒng)及安易帳務(wù)處理系統(tǒng)表現(xiàn)相對較差?？者\出口管理系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)較為老化，操作步驟較為繁瑣，系統(tǒng)可靠性及系統(tǒng)速度較差。安易帳務(wù)系統(tǒng)的系統(tǒng)穩(wěn)定性不高，數(shù)據(jù)查詢速度較慢，在數(shù)據(jù)量大的情況下系統(tǒng)容易出差錯。辦公室管理系統(tǒng)，空運進口管理系統(tǒng)及快遞系統(tǒng)的總體評分相對較好，技術(shù)架構(gòu)及業(yè)務(wù)支撐能力較為成熟外服應(yīng)用系統(tǒng)評估資料來源：畢馬威咨詢對外服貨運的IT系統(tǒng)調(diào)查由于外服貨運的信息系統(tǒng)開發(fā)缺乏業(yè)務(wù)戰(zhàn)略及規(guī)范業(yè)務(wù)流程的指導(dǎo)，因此缺乏前瞻性，不能很好的適應(yīng)業(yè)務(wù)的需求變化企業(yè)戰(zhàn)略優(yōu)化的業(yè)務(wù)流程信息系統(tǒng)建設(shè)最佳典范貨運公司目前方式業(yè)務(wù)現(xiàn)狀討論信息系統(tǒng)建設(shè)各個應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)與建設(shè)缺少統(tǒng)一規(guī)劃，因此在很多方面存在差異，為將來的系統(tǒng)升級維護及互聯(lián)帶來一定困難空運海運非貿(mào)帶來困難系統(tǒng)架構(gòu)VisualFoxpro5，C/S結(jié)構(gòu)VisualBasic+SQL7，C/S結(jié)構(gòu)ASP+SQL2000，B/S結(jié)構(gòu)對系統(tǒng)維護人員的技能要求增加系統(tǒng)整合難度增大開發(fā)商進口:交大老師出口:上海EDI中心上海EDI中心林科電腦為系統(tǒng)升級維護帶來困難缺少長期合作的聯(lián)盟關(guān)系單筆業(yè)務(wù)的唯一識別號總運單號與分運單號外服編號工作單號業(yè)務(wù)系統(tǒng)與財務(wù)系統(tǒng)的整合以及業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的整合難度增大業(yè)務(wù)進行過程的狀態(tài)查詢不提供狀態(tài)查詢不提供狀態(tài)查詢沒有整個業(yè)務(wù)流程的進行狀態(tài)查詢功能，但提供了單個環(huán)節(jié)狀態(tài)的查詢?yōu)榭蛻籼峁┘皶r的狀態(tài)查詢服務(wù)帶來困難銷售計劃，倉儲計劃，運輸計劃，采購計劃系統(tǒng)不支持，也沒有使用系統(tǒng)不支持，也沒有使用有車輛人員調(diào)度計劃，但沒有銷售計劃、倉儲計劃及采購計劃缺少對計劃性銷售及運作的支持，給業(yè)務(wù)計劃性及資源調(diào)配帶來困難客戶信息客戶代碼，是否代理，英文全稱，中文全稱客戶代碼，簡稱，名稱，地址，郵編，聯(lián)系人，電話，傳真，電子郵件客戶代碼，客戶類型，客戶名稱，英文名稱，電話，傳真，公司地址，信用等級客戶信息記錄不完全，缺少信用額度及過往銷售記錄等信息，對客戶及市場分析以及業(yè)務(wù)風(fēng)險控制帶來難度而且，由于各系統(tǒng)之間缺少接口，造成很多數(shù)據(jù)錄入上的重復(fù)浦東進出口業(yè)務(wù)與結(jié)算虹橋出口業(yè)務(wù)與結(jié)算貨運公司財務(wù)數(shù)據(jù)庫虹橋出口開票每個月倒入1次空運海運非貿(mào)海運財務(wù)海運業(yè)務(wù)與結(jié)算非貿(mào)業(yè)務(wù)與結(jié)算空運出口業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)手工輸入點空運進出口業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)手工輸入點海運業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)手工輸入點非貿(mào)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)手工輸入點海運，空運及非貿(mào)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)輸入點空運出口業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)手工輸入點海運業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)手工輸入點貨運總部貨運公司目前的數(shù)據(jù)備份缺乏統(tǒng)一的機制，總部財務(wù)數(shù)據(jù)備份相對較為規(guī)范，但業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的備份手段不完善，致使歷史數(shù)據(jù)不完全，并存在一定的系統(tǒng)數(shù)據(jù)遺失風(fēng)險性能/可用性可能的最大數(shù)據(jù)丟失量多服務(wù)器(RAID)單服務(wù)器(RAID)全容錯單服務(wù)器(無RAID)投資大沒有數(shù)據(jù)丟失一天數(shù)據(jù)丟失一月數(shù)據(jù)丟失基本的災(zāi)難恢復(fù)單個數(shù)據(jù)服務(wù)器每天磁帶備份A異地冗余情況C另加:在跨地區(qū)系統(tǒng)上建立冗余D投資小中心級的冗余情況B另加:存儲冗余在跨建筑A和C上建立冗余C高可用性情況A另加:鏡像的磁盤+RAID硬件冗余單個存儲設(shè)備B外服貨運的災(zāi)備份水平外服海運外服空運外服非貿(mào)外服總部備份設(shè)備在同一主機上備份出口：同一主機進口：同一主機同一主機異機工作站異機工作站備份光盤及磁帶機備份方法覆蓋備份出口：非覆蓋進口：覆蓋非覆蓋非覆蓋備份備份頻次每天出口：每月進口：無一定規(guī)律每天每周每天每月目前各業(yè)務(wù)系統(tǒng)大多在同一臺主機上進行備份，一旦該服務(wù)器出錯，如硬盤損壞，其數(shù)據(jù)將會丟失外服空運進口系統(tǒng)97年開始運行，但目前業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)僅保存至2000年8月，而且由于其備份機制是覆蓋備份，所以一旦業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題，數(shù)據(jù)不能回復(fù)到過去狀況非貿(mào)系統(tǒng)從今年4月開始運行，但數(shù)據(jù)備份只追溯到7月貨運公司總部的備份機制相對較為規(guī)范各系統(tǒng)的安全控制機制各不相同，權(quán)限設(shè)置沒有設(shè)置到每個用戶，業(yè)務(wù)/操作員可以對其它業(yè)務(wù)/操作員的記錄進行更改客戶業(yè)務(wù)員/操作員客戶業(yè)務(wù)員/操作員業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫XXXXXXXXXXXXXXXX產(chǎn)生及修改記錄產(chǎn)生及修改記錄誤修改誤修改可能由于誤操作或惡意修改而更改了其它業(yè)務(wù)員的記錄海運空運非貿(mào)系統(tǒng)支持基于用戶組的權(quán)限設(shè)置系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)置了基于用戶組的權(quán)限設(shè)置系統(tǒng)支持基于每個用戶的權(quán)限設(shè)置系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)置了基于業(yè)務(wù)組的權(quán)限設(shè)置在IT組織結(jié)構(gòu)及管理方面，現(xiàn)有的IT職能設(shè)置還不完全，共享職能也沒有得到充分發(fā)揮，需要在一定程度上加以改進貨運分公司辦公室電腦室上海外服信息中心網(wǎng)站部x上海外服及外服貨運的IT管理結(jié)構(gòu)外服貨運的整體IT開發(fā)及維護能力較為薄弱，信息中心共有3名人員，主要任務(wù)在于軟件系統(tǒng)的開發(fā)，對硬件環(huán)境及軟件系統(tǒng)的維護方面投入較少，多數(shù)系統(tǒng)維護由業(yè)務(wù)人員兼職。因此在對業(yè)務(wù)系統(tǒng)的監(jiān)管及維護上缺乏規(guī)范IT部門的職能設(shè)置不完善，缺乏專業(yè)的IT服務(wù)規(guī)范、人員及相應(yīng)機制目