《汽車(chē)電器與電控技術(shù)》題

普通高等教育“十三五”汽車(chē)類(lèi)規(guī)劃教材

《汽車(chē)電器與電控技術(shù)》題庫(kù)

一、判斷題：判斷下列說(shuō)法是否正確。你認(rèn)為正確則點(diǎn)擊“對(duì)”字前面的O；認(rèn)為不正

確則點(diǎn)擊“錯(cuò)”字前面的O。每題1分，每卷20題，共20分。

第0章概述

1.汽車(chē)電器與電控技術(shù)是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志之一。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)Lo.il頁(yè)碼［01］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

2.汽車(chē)電器系統(tǒng)的主要功用是保證汽車(chē)正常供電。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［0.1］頁(yè)碼［01］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

3.在當(dāng)今汽車(chē)上，蓄電池與交流發(fā)電機(jī)為串聯(lián)連接關(guān)系。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［0.1］頁(yè)碼［02］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

4.在當(dāng)今汽車(chē)上，整車(chē)電器和電子設(shè)備與汽車(chē)電源為混聯(lián)連接關(guān)系。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［0.1］頁(yè)碼［02］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

5.汽車(chē)電源系統(tǒng)的功用是向整車(chē)用電設(shè)備提供電能。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.1］頁(yè)碼［02］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

6.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是產(chǎn)生高壓電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.1］頁(yè)碼［02］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

7.汽車(chē)電器系統(tǒng)和電控系統(tǒng)均采用單線制。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［0.1］頁(yè)碼［03］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［較難］

8.汽車(chē)電控技術(shù)是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)化水平高低的重要標(biāo)志之一。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼［04］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

9.汽車(chē)電子控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)電控系統(tǒng)，是由傳感器、電控單元和執(zhí)行元件組成的、能夠提

高汽車(chē)性能的機(jī)電一體化控制系統(tǒng)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)L0.2］頁(yè)碼［04］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

10.汽車(chē)電控系統(tǒng)的主要功能是保證汽車(chē)正常行駛。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼［04］認(rèn)知層次［理解］難易程度［容易］

11.傳感器是將各種非電量（物理量、化學(xué)量、生物量等）按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成便于傳輸

和處理的另一種物理量（一般為電量）的裝置。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼［04］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

12.在汽車(chē)電控系統(tǒng)中，傳感器的功用是將汽車(chē)各部件運(yùn)行的狀態(tài)參數(shù)（各種非電量信

號(hào)）轉(zhuǎn)換成電量信號(hào)并輸送到各種電控單元。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼［05］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

13.汽車(chē)型號(hào)和檔次不同，裝備傳感器的多少也不相同。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)裝備傳感器越

多，則其檔次就越高。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼［05］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

14.汽車(chē)電子控制單元（ECU）是汽車(chē)電控系統(tǒng)的控制中心，其主要功用是分析處理傳

感器采集的各種信息，并向受控裝置（即執(zhí)行器或執(zhí)行元件）發(fā)出控制指令。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼［05］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

15.在汽車(chē)電控系統(tǒng)中，執(zhí)行器又稱(chēng)為執(zhí)行元件，其功用是接收電控單元（ECU）發(fā)出

的指令，完成具體的執(zhí)行動(dòng)作。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼［05］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

16.汽車(chē)電控系統(tǒng)種類(lèi)繁多、型式各異。一般可按控制系統(tǒng)的控制目標(biāo)和控制對(duì)象進(jìn)行

分類(lèi)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼［06］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

17.汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性與排放性控制系統(tǒng)既能提高動(dòng)力性，又能減小有害物質(zhì)的排放量。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼［06］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

18.根據(jù)控制對(duì)象不同，汽車(chē)電控系統(tǒng)可分為發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、底盤(pán)電控系統(tǒng)和車(chē)身電

控系統(tǒng)三大類(lèi)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼［07］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

19.汽車(chē)電子化（即自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化）是21世紀(jì)汽車(chē)發(fā)展的必由之路。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼［10］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

20.就目前擁有的科學(xué)技術(shù)而言，解決能源緊張、環(huán)境污染和交通安全等社會(huì)問(wèn)題的有

效途徑依然是繼續(xù)開(kāi)發(fā)利用汽車(chē)電控技術(shù)、研究新能源汽車(chē)技術(shù)和開(kāi)發(fā)汽車(chē)輕量化技術(shù)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼E10］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

21.汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)化和智能化。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼［10］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

22.新能源汽車(chē)技術(shù)是指具有新型動(dòng)力系統(tǒng)或燃用新型燃料的汽車(chē)技術(shù)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼［12］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

23.汽車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［0.2］頁(yè)碼［12］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

第1章汽車(chē)電源技術(shù)

1.汽車(chē)電源系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器是一種電壓調(diào)節(jié)裝置。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)E1.0］頁(yè)碼［15］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

2.整體式交流發(fā)電機(jī)電源系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：交流發(fā)電機(jī)與電子調(diào)節(jié)器之間無(wú)需使用

導(dǎo)線連接，因此電源系統(tǒng)線路大大簡(jiǎn)化，故障率大大降低。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.0］頁(yè)碼［15］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

3.蓄電池是一種可逆的低壓直流電源，既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，也能將電能轉(zhuǎn)換為

化學(xué)能。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)L1.0］頁(yè)碼［16］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

4.按荷電能力不同，汽車(chē)用蓄電池主要分為干荷電和免維護(hù)蓄電池兩種類(lèi)型。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.1］頁(yè)碼［16］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

5.閥控式蓄電池又稱(chēng)為具有氣體復(fù)合功能的蓄電池。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.1］頁(yè)碼［16］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

6.閥控式蓄電池的電解液可以流動(dòng)，并可對(duì)其添加蒸鐲水或電解液。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［1.1］頁(yè)碼口6］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

7.當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，全車(chē)用電設(shè)備所需電能主要由蓄電池供給。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［1.1］頁(yè)碼［16］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

8.汽車(chē)蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大容量的電容器，不僅能夠保持汽車(chē)電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定,

而且還能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)過(guò)電壓，防止電子設(shè)備損壞。

。對(duì)

0錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.1］頁(yè)碼［17］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

9.免維護(hù)蓄電池的特點(diǎn)是極板材料和隔板結(jié)構(gòu)有所不同。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.2］頁(yè)碼［17］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

10.汽車(chē)蓄電池的活性物質(zhì)是指極板上參與化學(xué)反應(yīng)的工作物質(zhì)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.2］頁(yè)碼［17］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

11.在蓄電池極板“化成”過(guò)程中，連接充電機(jī)正極的極板是正極板。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.2］頁(yè)碼［18］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

12.汽車(chē)蓄電池隔板的功用是將正、負(fù)極板隔開(kāi)，防止相鄰正、負(fù)極板接觸而短路。

。對(duì)

0錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)L1.2］頁(yè)碼［19］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

13.免維護(hù)蓄電池普遍采用袋式隔板，殼體底部無(wú)需設(shè)置凸起的筋條，使極板上部容積

增大，從而增大電解液的儲(chǔ)存量。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.2］頁(yè)碼［19］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

14.汽車(chē)蓄電池的電解液是由密度為1.40g/cm3的硫酸與蒸儲(chǔ)水按一定比例配制而成。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［1.2］頁(yè)碼［19］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

15.車(chē)用蓄電池電解液的純度是影響蓄電池電氣性能和使用壽命的重要因素。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.2］頁(yè)碼［19］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

16.汽車(chē)蓄電池殼體的功用一是盛裝電解液和極板組；二是便于蓄電池充電和使用維護(hù)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.2］頁(yè)碼［19］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

17.汽車(chē)蓄電池的加液孔螺塞或蓋板上設(shè)有通氣孔。在使用過(guò)程中，該通氣孔必須保持

暢通，防止殼體脹裂或發(fā)生爆炸事故。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.2］頁(yè)碼［20］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

18.卷繞式蓄電池的正極產(chǎn)生的氧離子通過(guò)氣體復(fù)合裝置與負(fù)極產(chǎn)生的氫離子發(fā)生反

應(yīng)生成水，可使內(nèi)部氣體復(fù)合防止水耗，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)功能。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)E1.2］頁(yè)碼E20］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

19.當(dāng)卷繞式蓄電池內(nèi)部氣體壓力超過(guò)預(yù)定值時(shí)，蓄電池蓋上的安全閥能讓氣體析出，

防止產(chǎn)生膨脹或爆炸。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.2］頁(yè)碼［20］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

20.蓄電池的充電過(guò)程是指將電能轉(zhuǎn)換成蓄電池的化學(xué)能的過(guò)程。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［L3］頁(yè)碼［23］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

21.蓄電池的工作特性是指其電動(dòng)勢(shì)、電壓、電流和電解液密度隨充放電時(shí)間而變化的

規(guī)律。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.4］頁(yè)碼［23］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

22.蓄電池在靜止?fàn)顟B(tài)（不充電，也不放電）時(shí)，正、負(fù)極柱之間的電位差（即開(kāi)路電

壓），稱(chēng)為蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.4］頁(yè)碼［24］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

23.蓄電池靜止電動(dòng)勢(shì)的高低與電解液的密度和容量有關(guān)。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［1.4］頁(yè)碼［24］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

24.蓄電池的內(nèi)阻越小，則其輸出電流越大，帶負(fù)載的能力也就越強(qiáng)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)L1.4］頁(yè)碼E24］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

25.蓄電池的充電特性是指在恒流充電過(guò)程中，蓄電池的端電壓和電解液密度等參數(shù),

隨充放電時(shí)間變化的規(guī)律。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［1.4］頁(yè)碼［24］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

26.在恒流充電過(guò)程中，電解液密度和靜止電動(dòng)勢(shì)均隨充電時(shí)間增長(zhǎng)而線性上升。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)C1.4］頁(yè)碼［25］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

27.蓄電池充電時(shí)，電源的充電電壓必須高于蓄電池的開(kāi)路電壓（靜止電動(dòng)勢(shì)）和內(nèi)阻

上產(chǎn)生的電壓降，才能在電路中形成電流。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.4］頁(yè)碼［25］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

28.蓄電池的放電特性是指在恒流放電過(guò)程中，蓄電池的端電壓和電解液密度等參數(shù),

隨充放電時(shí)間變化的規(guī)律。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)L1.4］頁(yè)碼［25］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

29.汽車(chē)用蓄電池的放電終止電壓與放電電流的大小無(wú)關(guān)。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)L1.4］頁(yè)碼［26］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

30.汽車(chē)蓄電池的放電電流越大，則放完電的時(shí)間越短，允許放電的終止電壓就越高。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［1.4］頁(yè)碼［26］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

31.蓄電池容量是反映蓄電池對(duì)外供電能力、衡量蓄電池質(zhì)量?jī)?yōu)劣以及選用蓄電池的重

要指標(biāo)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.5］頁(yè)碼［26］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

32.汽車(chē)蓄電池的容量越大，則其可提供的電能越多，供電能力也就越大。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.5］頁(yè)碼［26］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

33.汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的功用是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速以上工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向除起動(dòng)機(jī)以外的用

電設(shè)備供電，同時(shí)還向蓄電池充電。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.7］頁(yè)碼［34］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

34.汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)，是由其磁場(chǎng)繞組通電產(chǎn)生的。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)L1.7］頁(yè)碼［35］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

35.汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電，是由其定子繞組通電產(chǎn)生的。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［1.7］頁(yè)碼［36］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

36.汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)輸出的直流電，是由其整流器將三相定子繞組產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)變而

來(lái)的。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.7］頁(yè)碼［37］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

37.汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的功用是：當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的

輸出電壓，防止輸出電壓過(guò)高而損壞電氣設(shè)備，避免蓄電池過(guò)量充電。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.7］頁(yè)碼［38］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

38.汽車(chē)電子調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)輸出電壓的方法是，利用三極管的開(kāi)關(guān)特性，使磁

場(chǎng)電流接通與切斷來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電流。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.7］頁(yè)碼［39］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

39.在汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)用電子調(diào)節(jié)器的基本電路中，二極管VD的功用是防止磁場(chǎng)繞組

產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)擊穿功率三極管VT2而造成損壞。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)L1.7］頁(yè)碼［40］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

40.汽車(chē)電壓調(diào)節(jié)器在使用中，內(nèi)搭鐵型只能與外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)配用。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［1.7］頁(yè)碼［41］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

41.當(dāng)外搭鐵型調(diào)節(jié)器與內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)配用時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)繞組將與電子

調(diào)節(jié)器的大功率三極管并聯(lián)連接，磁場(chǎng)繞組將無(wú)電流流過(guò)，發(fā)電機(jī)將僅僅依靠剩磁發(fā)電而不

能正常輸出電壓。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.7］頁(yè)碼［41］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

42.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)電壓，是測(cè)試汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)輸出電流時(shí)規(guī)定的電壓

值。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.8］頁(yè)碼［44］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

43.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定試驗(yàn)電壓的目的是：在測(cè)試交流發(fā)電機(jī)輸出電流時(shí)，使調(diào)節(jié)

器處于非工作狀態(tài)，防止調(diào)節(jié)器工作對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電流產(chǎn)生影響。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.8］頁(yè)碼［44］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

44.在汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的性能指標(biāo)中，空載轉(zhuǎn)速是選擇發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間傳動(dòng)比的主

要依據(jù)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)L1.8］頁(yè)碼［45］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

45.在汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的性能指標(biāo)中，最小工作電流是反映發(fā)電機(jī)低速充電性能好壞的

技術(shù)指標(biāo)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)L1.8］頁(yè)碼［45］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

46.汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的最小工作電流越小，則發(fā)電機(jī)的低速充電性能越好。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)L1.8］頁(yè)碼［45］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

47.汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的額定電流，是發(fā)電機(jī)在試驗(yàn)電壓和額定轉(zhuǎn)速時(shí)輸出的最大電流。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［1.8］頁(yè)碼［45］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

48.電樞反應(yīng)是指發(fā)電機(jī)定子繞組輸出電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)，對(duì)磁場(chǎng)電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)的影響。

。對(duì)

0錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.8］頁(yè)碼［46］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

49.汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)繞組和定子繞組故障，主要有短路、斷路和搭鐵三種。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［1.9］頁(yè)碼［46］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

50.在汽車(chē)上，無(wú)論交流發(fā)電機(jī)故障，還是電子調(diào)節(jié)器故障，都會(huì)導(dǎo)致蓄電池虧電而不

能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

。對(duì)

O錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)L1.9］頁(yè)碼［48］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

第2章汽車(chē)起動(dòng)機(jī)技術(shù)

1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的過(guò)程，稱(chēng)為起動(dòng)。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［2.0］頁(yè)碼［53］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

2.在汽車(chē)電磁控制式起動(dòng)系統(tǒng)中，起動(dòng)機(jī)是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并將機(jī)械能傳遞到發(fā)

動(dòng)機(jī)飛輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)換與傳動(dòng)裝置。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［2.1］頁(yè)碼［53］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中：］

3.在汽車(chē)起動(dòng)機(jī)中，單向離合器是控制裝置。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［2.1］頁(yè)碼［54］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

4.在汽車(chē)起動(dòng)機(jī)中，直接固定在換向器端蓋上的電刷架，稱(chēng)為正電刷架。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［2.1］頁(yè)碼［56］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

5.在汽車(chē)起動(dòng)機(jī)的電刷組件中，負(fù)電刷直接安裝在起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)端蓋上。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［2.1］頁(yè)碼［56］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

6.在汽車(chē)起動(dòng)機(jī)中，單向離合器可以雙向傳遞力矩。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［2.1］頁(yè)碼［56］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

7.

汽車(chē)起動(dòng)機(jī)的工作特性是指起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、電磁轉(zhuǎn)矩、功率與磁場(chǎng)電流之間的關(guān)系。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［2.2］頁(yè)碼［59］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

7.汽車(chē)起動(dòng)機(jī)空載電流產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩，用于克服其自身的摩擦力矩和慣性力矩。因

此，其空載電流越小越好。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［2.2］頁(yè)碼［60］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

8.汽車(chē)起動(dòng)機(jī)工作時(shí)間很短，允許以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，通常將起動(dòng)機(jī)的最大功率確

定為起動(dòng)機(jī)的額定功率。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［2.2］頁(yè)碼［60］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

9.在生產(chǎn)與使用過(guò)程中，通常通過(guò)進(jìn)行空載與試驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)起動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［2.2］頁(yè)碼E60］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

10.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，電磁式起動(dòng)機(jī)的保持線圈始終處于通電狀態(tài)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［2.3］頁(yè)碼［60-62］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

第3章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油技術(shù)

1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控噴油技術(shù)的目的是：減少燃油消耗量和有害氣體排放量。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)L3.2］頁(yè)碼［74］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

2.在燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)中，空氣供給系統(tǒng)的功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的空

氣，并測(cè)量出進(jìn)入汽缸的空氣量（進(jìn)氣量）。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.2］頁(yè)碼［74］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

3.根據(jù)燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量的控制方式不同，空氣供給系統(tǒng)分為旁通式和直

供式兩種形式。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.2］頁(yè)碼［74］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

4.燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：進(jìn)氣道較短且設(shè)有動(dòng)力腔（諧振腔）。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.2］頁(yè)碼［75］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

5.燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的功用是：向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的燃油。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.2］頁(yè)碼［75］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

6.電子控制式燃油噴射系統(tǒng)是指由電控單元（ECU）根據(jù)各種傳感器信號(hào)，經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)

算和邏輯判斷處理后，直接控制執(zhí)行器（噴油器）噴射燃油的系統(tǒng)。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.3］頁(yè)碼［78］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

7.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，缸內(nèi)噴射是燃料分層噴射（FSI）的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指噴油

器將燃油直接噴射在節(jié)氣門(mén)或進(jìn)氣門(mén)附近的噴射。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.3］頁(yè)碼［79］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

8.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，進(jìn)氣管?chē)娚涫侵竾娪推鲗⑷加蛧娚湓诠?jié)氣門(mén)或進(jìn)氣

門(mén)附近進(jìn)氣管內(nèi)的噴射。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.3］頁(yè)碼［80］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

9.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPFI或MPI）是指在發(fā)動(dòng)機(jī)每

個(gè)汽缸都安裝一只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.3］頁(yè)碼［80］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

10.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，D型燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：利用壓力傳感器

檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力來(lái)測(cè)量進(jìn)氣量。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.3］頁(yè)碼［80］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

11.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，L型多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：用空氣流量

傳感器取代D型電控噴油系統(tǒng)的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量進(jìn)氣量，從而提高噴油量的控制精

度。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.3］頁(yè)碼［81］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

12.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，M型燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：將點(diǎn)火提前角和

噴油時(shí)間的控制組合在一個(gè)電控單元中進(jìn)行控制。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.3］頁(yè)碼［81］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

13.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，間歇噴射系統(tǒng)的噴油量大小取決于噴油器閥門(mén)的開(kāi)

啟時(shí)間。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.3］頁(yè)碼［82］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

14.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，順序噴射是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，由ECU控制噴

油器按進(jìn)氣行程的順序輪流噴油。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.3］頁(yè)碼［82］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

15.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，同時(shí)噴射是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，由ECU的同一

個(gè)指令控制所有噴油器同時(shí)開(kāi)啟或同時(shí)關(guān)閉的噴油控制方式。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.3］頁(yè)碼L82］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

16.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，空氣流量傳感器的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小,

并將空氣流量信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電控單元（ECU）,以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間（即噴

油量）和點(diǎn)火時(shí)間（即點(diǎn)火提前角）。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［83］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

17.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，進(jìn)氣量信號(hào)是電控單元ECU計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火

時(shí)間的主要依據(jù)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［84］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

18.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，D型傳感器是利用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕

對(duì)壓力，可以直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［84］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

19.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，L型傳感器是直接測(cè)量吸入進(jìn)氣管內(nèi)空氣流量的傳

感器。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［84］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

20.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，D型燃油噴射系統(tǒng)的控制效果優(yōu)于L型燃油噴射系

統(tǒng)。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［84］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

21.在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)采用的傳感器中，渦流式流量傳感器是質(zhì)量流量型傳感器.

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［84］認(rèn)知層次［理解］難易程度［容易］

22.在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)采用的傳感器中，熱膜式流量傳感器是體積流量型傳感器。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［84］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

23.在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，熱膜式流量傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在空氣濾清器與進(jìn)氣歧

管之間的進(jìn)氣通道上。

。對(duì)

0錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［84］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

24.卡爾曼旋渦是一種物理現(xiàn)象，渦流的測(cè)量精度由空氣通道面積與渦流發(fā)生器的尺寸

決定，與檢測(cè)方法無(wú)關(guān)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［85］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

25.在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)采用的空氣流量傳感器中，熱膜式空氣流量傳感器與熱

絲式相比，熱膜式的發(fā)熱元件（熱膜電阻）阻值較大，所以消耗電流較小，使用壽命較長(zhǎng)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［88］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

26.在汽車(chē)電控系統(tǒng)中，壓力傳感器的功用是將氣體或液體的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。

。對(duì)

0錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［90］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

27.在汽車(chē)電控系統(tǒng)中，檢測(cè)壓力較低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時(shí)，一般采用電阻應(yīng)

變計(jì)式壓力傳感器。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［90］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

28.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是一種能夠直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)

氣量的傳感器。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［90］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

29.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，歧管壓力傳感器的功用是通過(guò)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)至進(jìn)氣歧管之

間的進(jìn)氣壓力來(lái)反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小，以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火

時(shí)間（即點(diǎn)火提前角）。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［90］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

30.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，歧管壓力傳感器的安裝位置比較靈活，只要將進(jìn)氣歧管

內(nèi)的進(jìn)氣壓力引入傳感器的真空管內(nèi)，傳感器就可安放在任何位置。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［91］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

31.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器是多點(diǎn)燃油順序噴

射系統(tǒng)必不可少的傳感器。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［93］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

32.汽車(chē)電控系統(tǒng)采用的差動(dòng)霍爾式傳感器，又稱(chēng)為雙霍爾式傳感器。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［97］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

33.差動(dòng)霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)與磁感應(yīng)式傳感器相似，主要由帶凸齒的信號(hào)轉(zhuǎn)子和兩個(gè)霍

爾信號(hào)發(fā)生器組成。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［97］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

34.差動(dòng)霍爾式傳感器的工作原理與普通霍爾式傳感器相同，其輸出電壓由兩個(gè)霍爾信

號(hào)電壓疊加而成。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［97］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

35.差動(dòng)霍爾式傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子設(shè)制成象磁感應(yīng)式傳感器轉(zhuǎn)子一樣的齒盤(pán)式結(jié)構(gòu)，其

突出優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)子便于安裝。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［97］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

36.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)的功用是將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度(即

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,以便ECU判別發(fā)動(dòng)機(jī)工況。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［99］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

37.在裝備電控自動(dòng)變速器的汽車(chē)上，節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS信號(hào)還要輸入變速器電控

單元(ECTECU),作為確定自動(dòng)變速器換檔時(shí)機(jī)和液力變矩器鎖止時(shí)機(jī)的主要信號(hào)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［99］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

38.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出的是模擬信號(hào)。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［100］認(rèn)知層次［理解］難易程度［容易］

39.當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)閉合，車(chē)速傳感器輸入ECU的信號(hào)表示車(chē)速不為

零時(shí)，ECU將判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于為怠速狀態(tài)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［100］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

40.當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)IDL和功率觸點(diǎn)PSW都處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，ECU將

判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，并根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算確定噴油量,

保證發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［100］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

41.當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的功率觸點(diǎn)PSW閉合時(shí)，ECU將判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷狀態(tài)

運(yùn)行，并控制系統(tǒng)進(jìn)入開(kāi)環(huán)控制模式，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，提高汽車(chē)的動(dòng)力性。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［100］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

42.在汽車(chē)電控系統(tǒng)中，溫度傳感器的功用是檢測(cè)被測(cè)物體的熱負(fù)荷狀態(tài)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［101］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

43.在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，冷卻液溫度傳感器(CTS)的功用是：將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液

溫度變換為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,以便修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［102］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

44.在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，進(jìn)氣溫度傳感器(IATS)的功用是：將進(jìn)氣溫度信號(hào)變

換為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,以便ECU修正進(jìn)氣量。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［102］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

45.在裝備電控系統(tǒng)的汽車(chē)上，蓄電池正極都直接與電控單元ECU連接，不受任何開(kāi)

關(guān)控制。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.4］頁(yè)碼［103］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

46.在汽車(chē)電控單元（ECU）中，輸入回路的功用是將傳感器和各種開(kāi)關(guān)輸入的信號(hào)變

換成單片機(jī)能夠識(shí)別與處理的數(shù)字信號(hào)。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.5］頁(yè)碼［106］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

47.信號(hào)電壓（或電流）隨時(shí)間變化而連續(xù)變化的信號(hào)，稱(chēng)為模擬信號(hào)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.5］頁(yè)碼［107］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

48.信號(hào)電壓（或電流）隨時(shí)間變化而非連續(xù)變化的信號(hào)，稱(chēng)為數(shù)字信號(hào)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.5］頁(yè)碼［107］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

49.在汽車(chē)電控系統(tǒng)中，只讀存儲(chǔ)器（ROM）主要用于存儲(chǔ)制造廠家編制的控制程序和

原始試驗(yàn)數(shù)據(jù)，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)切斷電源，ROM中存儲(chǔ)的這些信息也不會(huì)丟失。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.5］頁(yè)碼［108］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

50.在汽車(chē)電控系統(tǒng)中，隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）通常用來(lái)存儲(chǔ)單片機(jī)工作時(shí)暫時(shí)需要存儲(chǔ)

的數(shù)據(jù)（如單片機(jī)運(yùn)算得出的結(jié)果、故障代碼、空燃比修正數(shù)據(jù)等），這些數(shù)據(jù)根據(jù)需要可

隨時(shí)調(diào)用或被新的數(shù)據(jù)改寫(xiě)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.5］頁(yè)碼［109］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

51.在裝備電控系統(tǒng)的汽車(chē)上，當(dāng)后備電源電路中斷、蓄電池正極或負(fù)極端子斷開(kāi)時(shí).，

存入RAM中的數(shù)據(jù)仍會(huì)丟失。因此在更換蓄電池之前，必須事先調(diào)取故障代碼或采取必要

的防斷電措施。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.5］頁(yè)碼［109］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

52.在汽車(chē)電控單元(ECU)中，輸出回路的功用是根據(jù)單片微型計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令,

驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器完成具體的控制任務(wù)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.5］頁(yè)碼［109］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

53.在汽車(chē)電控系統(tǒng)中，控制信號(hào)的占空比是指在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，低電平時(shí)間所占的

比率。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.5］頁(yè)碼［109］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

54.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，電磁噴油器的功用是計(jì)量燃油噴射系統(tǒng)的噴油量。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.6］頁(yè)碼［111］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

55.當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)所占用的時(shí)間縮短，其進(jìn)氣量將減少,

所以，基本噴油時(shí)間隨轉(zhuǎn)速升高而增長(zhǎng)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.7］頁(yè)碼［121］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

56.在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí)，應(yīng)當(dāng)減小噴油量。

。對(duì)

0錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.7］頁(yè)碼［122］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

57.在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，當(dāng)大氣壓力降低時(shí)，應(yīng)當(dāng)縮短噴油時(shí)間。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.7］頁(yè)碼［122］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

58.在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，當(dāng)電源電壓升高時(shí)，ECU將增大噴油量。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.7］頁(yè)碼［122］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

59.當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)后的短時(shí)間內(nèi)，必須增加噴油量，使混合氣加濃，保證發(fā)動(dòng)

機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不致熄火。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.7］頁(yè)碼［123］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

60.當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出足夠的驅(qū)動(dòng)力矩，改善加速性能，必須增

大噴油量。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.7］頁(yè)碼口23］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

61.在采用直接控制節(jié)氣門(mén)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的汽車(chē)上，沒(méi)有設(shè)置旁通空氣道，由

ECU控制怠速控制閥（或電動(dòng)機(jī)）直接改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.8］頁(yè)碼［127］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

62在電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)中，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速取決于控制脈沖的頻率。

頻率越高，轉(zhuǎn)速越慢。

O對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.8］頁(yè)碼［128］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

63.汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噴油量，由ECU根據(jù)預(yù)先試驗(yàn)設(shè)定的怠速空燃比和實(shí)際充

氣量計(jì)算確定。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.8］頁(yè)碼［128］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

64.當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷增大（如接通空調(diào)壓縮機(jī)）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制怠速控

制閥使進(jìn)氣量減少，以免怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高。

0對(duì)

。錯(cuò)

答案：錯(cuò)

章節(jié)［3.8］頁(yè)碼［128］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

65.在采用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因?yàn)?/p>

怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在全開(kāi)位置，所以進(jìn)氣量較大，發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)。

。對(duì)

。錯(cuò)

答案：對(duì)

章節(jié)［3.8］頁(yè)碼［130］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

二、單項(xiàng)選擇題：在每小題給出的選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是最佳答案。點(diǎn)擊你認(rèn)為是最佳答

案前的O。每題2分，每卷15題，共30分。

第0章概述

1.為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠起動(dòng)，汽車(chē)需要裝備

A.起動(dòng)系統(tǒng)。

B.電源系統(tǒng)。

C.信息顯示、照明與信號(hào)、風(fēng)窗玻璃刮水與洗滌系統(tǒng)。

D.熔斷器、易熔線和故障自診斷系統(tǒng)。

答案：A

章節(jié)［0.1］頁(yè)碼［01］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

2.為了保證正常供電，汽車(chē)需要裝備

A.起動(dòng)系統(tǒng)。

B.電源系統(tǒng)。

C.信息顯示、照明與信號(hào)、風(fēng)窗玻璃刮水與洗滌系統(tǒng)。

D.熔斷器、易熔線和故障自診斷系統(tǒng)。

答案：B

章節(jié)［0.1］頁(yè)碼［01］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

3.為了保證安全行駛，汽車(chē)需要裝備

A.起動(dòng)系統(tǒng)。

B.電源系統(tǒng)。

C.信息顯示、照明與信號(hào)、風(fēng)窗玻璃刮水與洗滌系統(tǒng)。

D.熔斷器、易熔線和故障自診斷系統(tǒng)。

答案：C

章節(jié)［0.1］頁(yè)碼［01］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

4.為了便于查找和排除電器裝置故障，汽車(chē)需要裝備

A.起動(dòng)系統(tǒng)。

B.電源系統(tǒng)。

C.信息顯示、照明與信號(hào)、風(fēng)窗玻璃刮水與洗滌系統(tǒng)。

D.熔斷器、易熔線和故障自診斷系統(tǒng)。

答案：D

章節(jié)［0.1］頁(yè)碼［01］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

5.保證汽車(chē)正常使用必不可少的組成部分是

A.起動(dòng)系統(tǒng)。

B.電源系統(tǒng)。

C.電控系統(tǒng)。

D.電器系統(tǒng)。

答案：D

章節(jié)［0.1］頁(yè)碼［01］認(rèn)