同濟(jì)大學(xué)飛機(jī)裝配（整理）

本文格式為Word版，下載可任意編輯——同濟(jì)大學(xué)飛機(jī)裝配（整理）飛機(jī)研制工作一般包括哪幾個(gè)過程？

飛機(jī)研制：概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、原型機(jī)試制、原型機(jī)試飛、批生產(chǎn)

應(yīng)力分析。與重要概念聯(lián)系。點(diǎn)焊*。鉚接。*

飛機(jī)制造過程可分為毛坯制造、零件加工、裝配安裝和試驗(yàn)四個(gè)階段裝配過程：將大量的飛機(jī)零件，按一定組合和順序，逐步裝配成組合件、板件、段件和部件，最終將各部件對(duì)接成整架飛機(jī)的機(jī)體。在裝配時(shí)，要確鑿確定零件或裝配件之間的相互位置，用一定的連接方法（鉚接、螺接、膠接或焊接等）進(jìn)行連接。

飛機(jī)裝配的導(dǎo)孔：即在想連接的一個(gè)零件上，按鉚釘位置，預(yù)先制出比較小的孔。導(dǎo)孔尋常是制在孔的邊距較小、材料較硬或者較厚的零件上，在零件制造階段就制出，裝配定位后，釘孔按導(dǎo)孔制出.飛機(jī)裝配和一般機(jī)械裝配有什么不同？

飛機(jī)裝配和安裝工作在飛機(jī)制造中占有重要地位。一般機(jī)械制造中，裝配和安裝工作的勞動(dòng)量占產(chǎn)品制造總勞動(dòng)量的20%左右。而在飛機(jī)制造中，裝配和安裝工作的勞動(dòng)量占50~60%。由于飛機(jī)構(gòu)造繁雜，零件和連接件數(shù)量大。其次，由于裝配和安裝不僅勞動(dòng)量大，而且質(zhì)量要求高、技術(shù)難度大。飛機(jī)裝配工藝學(xué)主要研究：如何合理地劃分裝配單元和制定裝配路線，裝配時(shí)工件的定位方法，保證裝配確鑿度理論和方法，裝配中所采用的各種連接技術(shù)，各種結(jié)構(gòu)的裝配方法和過程，裝配型架（夾具）的構(gòu)造與制造技術(shù)，保證工藝裝備之間協(xié)調(diào)的原理和方法等。

目前飛機(jī)裝配中采用的連接方法仍以機(jī)械連接為主，大量采用鉚接，并使用一部分螺栓連接。因鉚接適用范圍廣，質(zhì)量比較穩(wěn)定，便于排除故障，費(fèi)用低。為提高鉚接的疲乏壽命和密封性能，還發(fā)展了干擾協(xié)同的連接技術(shù)。

膠接可提高飛機(jī)結(jié)構(gòu)的抗疲乏性能和減輕結(jié)構(gòu)重量。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)主要是硬鋁合金，只能采用點(diǎn)焊。點(diǎn)焊生產(chǎn)率比焊接高，但焊點(diǎn)疲乏強(qiáng)度比鉚接還低。。。。

飛機(jī)裝配的另一個(gè)重要特點(diǎn)是，在裝配中使用了大量繁雜的裝配型架（夾具）。在一般機(jī)械制造中，由于絕大部分零件是剛度大的機(jī)械加工件，機(jī)械制造的確鑿度主要取決于零件制造的確鑿度。在裝配時(shí)，零件之間定位主要靠它們之間的協(xié)同表面，一般不需要用裝配夾具。而在飛機(jī)制造中，由于大部分飛機(jī)結(jié)構(gòu)零件是鈑金件，這些零件形狀繁雜、尺寸大、剛度小，很簡(jiǎn)單產(chǎn)生變形。飛機(jī)制造的確鑿度在很大程度上決定于裝配的確鑿度。在裝配時(shí)，必需使用繁雜的裝配型架來保證裝配的確鑿度。而制造這些裝配型架，又需要使用大量標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備，以保證裝配型架之間以及零件工藝裝備之間的協(xié)調(diào)。

第一章飛機(jī)裝配過程和裝配方法

飛機(jī)裝配過程就是大量的飛機(jī)零件按圖紙、技術(shù)條件進(jìn)行組合、連接的過程。飛機(jī)結(jié)構(gòu)繁雜、零件及連接件數(shù)量多，大多數(shù)零件在自身重量下剛度較小，而組合成的外形又有嚴(yán)格的技術(shù)要去。

第一節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解

簡(jiǎn)述飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解、以及設(shè)計(jì)分開面和工藝分開面的定義

……零件、組合件、裝配件、部件、飛機(jī)

工藝分開面好處。結(jié)構(gòu)劃分考慮因素

飛機(jī)裝配過程一般是零件先裝配成簡(jiǎn)單的組合件和板件，然后逐步地裝配成比較繁雜的段件和部件，最終將各部件對(duì)接成整架飛機(jī)。

根據(jù)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和使用上的需要，飛機(jī)是由部件及可卸件組成的。分開面：工藝分開面、設(shè)計(jì)分開面

工藝分開面：根據(jù)飛機(jī)裝配需要由裝配工藝員確定的分開面，特點(diǎn)：多采用不可拆卸連接

設(shè)計(jì)分開面：飛機(jī)各部分結(jié)構(gòu)能沿一定的連接處分解的接合面統(tǒng)稱分開面，如機(jī)翼與機(jī)身分開面，垂尾與方向舵的分開。特點(diǎn)：多采用可拆卸連接，以便于在使用和維護(hù)過程中迅速拆卸和重新安裝

工藝分開面合理劃分后有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。部件劃分為段件后：

（一）增加了平行裝配工作面，可縮短裝配周期（二）減少了繁雜的部件裝配型架數(shù)量

（三）由于改善了裝配工件的開敞性，因而提高裝配質(zhì)量部件、鈑金進(jìn)一步劃分為板件后，具有重要意義。以鉚接結(jié)構(gòu)為例，結(jié)構(gòu)劃分為板件后；

一．為提高裝配工作的機(jī)械化和自動(dòng)化程度創(chuàng)造了條件二．有利于提高連接質(zhì)量

裝配單元：飛機(jī)結(jié)構(gòu)分開面選定后，所確定的各個(gè)裝配件，稱為裝配單元

裝配單元的劃分，主要考慮：構(gòu)造上的可能性與特別要求；有良好的開敞性與工作條件；各裝配單元應(yīng)具有一定的剛度；易于保證裝配單元之間的相互協(xié)調(diào)；

減少部件總裝工作量，以達(dá)到各裝配階段工作量的平衡，并簡(jiǎn)化型架結(jié)構(gòu)。

其次節(jié)裝配基準(zhǔn)

在飛機(jī)裝配過程中，使用哪兩種裝配基準(zhǔn)，表達(dá)每一種裝配基準(zhǔn)的裝配過程和部件外形誤差

兩種裝配的優(yōu)缺點(diǎn)

以飛機(jī)骨架外形為基準(zhǔn)：首先將骨架在型架上定位好并進(jìn)行鉚接，使其具有一定的剛度，然后將蒙皮裝上，并對(duì)蒙皮施加外力，使蒙皮與骨架鉚接，其誤差是從內(nèi)向外積累的，故外形確鑿度差。一般多用于低速飛機(jī)

最終的積累誤差反映在部件外形上。部件外形誤差由以下幾項(xiàng)誤差積累而成：

一）骨架零件制造的外形誤差二）蒙皮的裝配誤差三）蒙皮的厚度誤差

四）蒙皮和骨架由于貼合不緊而產(chǎn)生的誤差五）裝配連接的變形誤差

以蒙皮外形為基準(zhǔn)：首先將蒙皮在型架（夾具）的外形卡板上定好位，再將骨架零件（或組件）貼靠到蒙皮上，并施加一定的壓

力使蒙皮貼于外形卡板上，之后將兩半骨架連接起來。這種方法的誤差是由外向內(nèi)積累的，最終靠骨架的連接而消除。這種方法的外形確鑿度高，一般適用于高速飛機(jī)

誤差積累是由外向內(nèi)：誤差積累：

一）.裝配型架卡板的外形誤差

二）.蒙皮（或壁板）和卡板外形之間由于貼合不緊而產(chǎn)生的誤差三）.裝配連接的變形誤差

以蒙皮內(nèi)形為基準(zhǔn)：首先將蒙皮壓緊在型架（夾具）的內(nèi)托板（以蒙皮內(nèi)形為托板的外形）上，再將骨架零件（一般為補(bǔ)償件）裝到蒙皮上，最終將骨架零件與骨架（或骨架零件）相連接，這種方法與以蒙皮外形為基準(zhǔn)相比較而言，基本相像，只是其外形比前者多了一道誤差（蒙皮厚度公差）國外廣泛采用它來裝配大型飛機(jī)的機(jī)身等部件。第三節(jié)裝配定位

定位要求。各個(gè)定位方法。型架

確定零件、組合件、板件、段件之間的相對(duì)位置，這就是裝配定位

在裝配工作中，對(duì)定位要求是：

一）保證定位符合圖紙和技術(shù)條件所規(guī)定的確鑿度要求；二）定位和固定要操作簡(jiǎn)單且可靠三）作用的工藝裝備簡(jiǎn)單，制造費(fèi)用少

定位方法：基準(zhǔn)零件，劃線，裝配孔，坐標(biāo)定位孔，基準(zhǔn)定位孔，

裝配型架（夾具）定位基準(zhǔn)零件

劃線：適合于零件剛度大，位置確鑿度要求不高的部位裝配孔

坐標(biāo)定位孔：定位孔分別配置在型架和零件上二裝配孔在裝配的兩個(gè)零件上

基準(zhǔn)定位孔：基準(zhǔn)定位孔是配置在兩個(gè)組合件板件或者鍛件，而裝配孔在兩個(gè)零件上

裝配型架（夾具）定位：最基本的一種定位方法。確鑿度取決于裝配型架的確鑿度，保證裝配確鑿度先保證裝配型架的確鑿度。一般機(jī)械產(chǎn)品的裝配夾具是為了提高生產(chǎn)率，而飛機(jī)裝配型架的主要功能是確保零件組件在空間相對(duì)正確位置。零件定位、校正零件組件的空間位置的確鑿度。大力推廣安裝定位孔定位可以大大簡(jiǎn)化裝配型架，且改善型架內(nèi)工作的工作通路。第四節(jié)裝配工藝過程設(shè)計(jì)其次章飛機(jī)裝配確鑿度

基本概念。是非。較明白了解幾個(gè)確鑿度。定義畫出圖形。判斷路線聯(lián)系程度。尺寸鏈。分類。有關(guān)。無關(guān)。有關(guān)誤差。隨機(jī)。

飛機(jī)裝配確鑿度：指兩個(gè)飛機(jī)零件、組合件或部件裝配后的實(shí)際兒何形狀和尺寸相符合的程度.部件氣動(dòng)力外形確鑿度、部件內(nèi)部組合件和零件的位置.確鑿度、部件間相對(duì)位置的確鑿度。相符合的程度越高，則協(xié)調(diào)確鑿度越高，協(xié)調(diào)誤差越小.

飛機(jī)裝配中的二次定位：二次定位指裝配過程中，某些外形及接頭己經(jīng)裝配好，而下一個(gè)裝配階段又在另一個(gè)夾具(型架)上再次定位，

稱二次定位。在成批生產(chǎn)中個(gè)，為擴(kuò)大裝配工作面采用分散裝配涼則，固在夾具定位時(shí)存在著大量的二次定位.第一節(jié)基本概念

飛機(jī)裝配確鑿度的意義

1.飛機(jī)外形的確鑿度很大程度上取決于飛機(jī)裝配的確鑿度。2.在裝配之后要保證各種操縱機(jī)構(gòu)的安裝確鑿度和各運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的間隙，直接影響飛機(jī)的各種操縱性能。

3.飛機(jī)裝配中，除了結(jié)構(gòu)的連接質(zhì)量，例如鉚接和焊接質(zhì)量會(huì)直技影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲乏壽命以外，在零件制造和裝甲時(shí)程中的剩余應(yīng)力也會(huì)也會(huì)影響結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和疲乏壽命.一．飛機(jī)裝配確鑿度要求

飛機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)：空氣動(dòng)力性能、各種操縱性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性能等

剩余應(yīng)力包括零件加工和成形過程中產(chǎn)生的剩余應(yīng)力和在裝配過程中產(chǎn)生的剩余應(yīng)力。

裝配過程中產(chǎn)生的剩余應(yīng)力包括由于鉚接和焊接時(shí)有變形而在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生剩余應(yīng)力，以及由于零件之間或零件與裝配夾具之間形狀和尺寸不協(xié)調(diào)，通過強(qiáng)迫裝配在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生變形和剩余應(yīng)力。剩余應(yīng)力的作用

剩余壓應(yīng)力的存在可以提高結(jié)構(gòu)的疲乏強(qiáng)度。剩余拉應(yīng)力將降低結(jié)構(gòu)的疲乏強(qiáng)度。飛機(jī)裝配中對(duì)剩余應(yīng)力的控制

1）限制在結(jié)構(gòu)中存在的總的剩余應(yīng)力和由于強(qiáng)迫裝配所產(chǎn)生的剩余應(yīng)力。

2）裝配過程中采用合理的裝配順序和工藝措施，可以減少結(jié)構(gòu)的變形和剩余應(yīng)力

飛機(jī)裝配的確鑿度還會(huì)直接影響產(chǎn)品的互換性。

飛機(jī)裝配確鑿度要求：飛機(jī)空氣動(dòng)力外形的確鑿度，各部件之間對(duì)接的確鑿度，部件內(nèi)各零件和組合件的位置確鑿度對(duì)飛機(jī)確鑿度要求包括：

1.飛機(jī)外形確鑿度和外形表面光滑度

1.1外形確鑿度要求（部件實(shí)際切面外形相對(duì)理論切面外形的偏差).不同型別的飛機(jī)，其外形誤差要求是不同的，主要與飛機(jī)速度大小.各部什的功能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有關(guān)系.一般翼面部件比機(jī)身部件的外形要求高，翼面部科中前緣段又比后段的要求高。

1.2外形波紋度的要求(一定范甩內(nèi)波高的差，即相鄰兩波峰與波谷的平均高度差與波長(zhǎng)的比值。部件沿橫向和縱向氣動(dòng)外形均有波紋度要求)外形表面平滑度的要求

1.3外形表面平滑度要求

a)蒙皮口蓋對(duì)對(duì)縫間隙階差的偏差.順氣流和垂直氣流方向的偏差有不同要求。

b)螺栓(釘)頭、鉚釘頭、焊點(diǎn)相對(duì)蒙皮凸凹量偏差。

2.各部件之間對(duì)接的確鑿度:主要形式是叉耳式和圍框式接頭

2.1機(jī)身各段的同軸度要求。

2.2機(jī)翼、尾段位置要求(上、下反角、后掠角、安裝角的偏差，以及對(duì)稱性偏差)

2.3操縱面位置要求（操縱面相對(duì)定翼面外形階差、剪刀差、縫隙間隙的偏

差.尋常被稱為操縱面的吻合性要求)

3.部件內(nèi)各零件和組合件的位置確鑿度

基準(zhǔn)軸線位置要求〔框軸線、翼肋軸線，梁軸線、長(zhǎng)？軸線的實(shí)際位置與理論位置的偏差，即框、肋、梁、長(zhǎng)？裝配位置要求)

4、部件結(jié)構(gòu)件的協(xié)同確鑿度

4.1不可卸零件間協(xié)同要求〔零件貼合面之間的間隙偏差)4.2叉耳對(duì)接接頭協(xié)同要求（螺栓孔和螺栓之間一般為無公稱間隙的高精度協(xié)同）

a)沿耳寬方向叉耳之間的間隙偏差b)對(duì)接孔的同軸度偏差4.3圍框式對(duì)接頭協(xié)同要求a)對(duì)接面之間的間隙偏差b)對(duì)接孔的同軸度偏差5.部件功能性確鑿度要求

產(chǎn)品圖樣和設(shè)計(jì)技術(shù)條價(jià)所規(guī)定的裝配技術(shù)要求(重最、重心、重最平衡、清潔度、密封性、接觸電阻、表面保護(hù)、操縱性等）。三．制造確鑿度和協(xié)調(diào)確鑿度簡(jiǎn)述制造確鑿度和協(xié)調(diào)確鑿度的定義

制造確鑿度：飛機(jī)零件、組合件或部件的實(shí)際形狀和尺寸與飛機(jī)圖紙上所定的公稱尺寸相符合的程度

協(xié)調(diào)確鑿度：兩個(gè)相協(xié)同的零件、組合件或部件之間協(xié)同部分的實(shí)際形狀尺寸相符合程度

（是通過模線、樣板和立體標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備建立起相互聯(lián)系的制造路線）

飛機(jī)制造中保證協(xié)調(diào)確鑿度的重要性

一般機(jī)械制造中，協(xié)同尺寸之間的協(xié)調(diào)確鑿度是通過獨(dú)立地控制各零件和組合件的制造確鑿度達(dá)的到。飛機(jī)制造中由于結(jié)構(gòu)尺寸大，形狀繁雜.假使以它們本身更高的制造確鑿度來達(dá)到，在經(jīng)濟(jì)上既不合理.技術(shù)上又很困難.實(shí)際上。在飛機(jī)制造中.零部件之間協(xié)同表面的形狀和尺寸的協(xié)調(diào)確鑿度往往比它們本身的制造確鑿度要求史嚴(yán)格。在飛機(jī)制造中首要的是保證協(xié)調(diào)確鑿度。

協(xié)調(diào)確鑿度獲得的途徑

是通過模線、樣板和立體標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備建立起相互聯(lián)系的制造路線。零部件協(xié)同的協(xié)調(diào)誤差只和非共有的環(huán)節(jié)有關(guān).所以設(shè)法減少非公共環(huán)節(jié)的數(shù)量，并提高非公共環(huán)節(jié)的確鑿度，就可以達(dá)到比較高的協(xié)調(diào)確鑿度.

影響裝配精度的各種誤差分類：1）與定位方法無關(guān)的誤差1.連接引起的變形誤差2.溫度變化引起的變形誤差2）與定位有關(guān)的誤差：

1.進(jìn)入裝配的零件，組合件的制造誤差2.裝配夾具的誤差

3.工件和裝配夾具之間的協(xié)調(diào)誤差對(duì)協(xié)調(diào)確鑿度的要求：1.工件與工件之間2.工件與裝配夾具之間

3.相關(guān)工藝裝備之間。。。

三．裝配尺寸鏈：尺寸鏈就是在零件或裝配件上各零件表面及其軸線之間的一組尺寸（或角度）按一定次序首位相接形成的封閉的鏈。描述裝配件中各零件尺寸相互關(guān)系的尺寸鏈稱為裝配尺寸鏈

四．影響裝配確鑿度的各種誤差的分類：

1與定位方法無關(guān)的各種誤差

1.1零組件制造誤差，包括各定位面的尺寸誤差1.2裝配夾具的誤差

1.3工件和裝配夾具的協(xié)調(diào)誤差2.與定位方法有關(guān)的各種誤差2.1由于連接引起的變形誤差2.2由于溫度變化引起的變形誤差.

五．隨機(jī)誤差的綜合1.極值法2.概率法

其次節(jié)各種裝配方法的裝配度分析一、在型架內(nèi)以骨架外形為基準(zhǔn)裝配的確鑿度1.裝配夾具制造誤差

2.骨架在裝配夾具中的定位誤差3.蒙皮在骨架上的定位誤差4.蒙皮的厚度誤差5.裝配過程中的變形誤差

二、在型架內(nèi)以蒙皮外形為基準(zhǔn)裝配的確鑿度1.裝配夾具的制造誤差2.蒙皮與裝配夾具的協(xié)調(diào)誤差3.裝配過程中的變形誤差三、按裝配孔裝配的確鑿度1.基準(zhǔn)零件的制造誤差

2.其它各零件的制造誤差(零件外形相對(duì)于坐標(biāo)定位孔的誤差)2.1零件上裝配孔的誤斧2.2零件外形誤差

3.基準(zhǔn)零件和其它零件的協(xié)調(diào)誤差4.蒙皮在骨架上的定位誤差5.蒙皮的厚度誤差6.裝配過程中的變形誤差

四、在夾其內(nèi)按坐標(biāo)定位孔裝配的確鑿度1.裝配夾具的制造誤差

2.跨架零件的制造誤差(零件外形相對(duì)于坐標(biāo)定位孔的誤差)2.1零件上坐標(biāo)定位孔位置誤差.2.2零件外形誤差

3.骨架零件和裝配夾具的坐標(biāo)孔之間的協(xié)調(diào)誤差4.蒙皮在骨架卜的定位誤差5.蒙皮的厚度誤差6.裝配過程中的變形誤差五、按基準(zhǔn)定位孔裝配的確鑿度1.裝配夾具的制造誤差

2.基準(zhǔn)組合件在裝配夾具中的定位誤差(主要取決于從準(zhǔn)組合什裝配夾具與產(chǎn)品裝配夾具之間的協(xié)調(diào)誤差)

3.其它組合件按基準(zhǔn)定位孔在基準(zhǔn)組合件上定位的誤差3.1其它組合件和爺準(zhǔn)組合件之間基準(zhǔn)定位孔的協(xié)調(diào)誤差3.2組合件外形相對(duì)于組合件上基準(zhǔn)定位孔的誤差4.蒙皮的制造誤差5.裝配過程中的變形誤差六、小結(jié)

決定產(chǎn)品最終形狀和尺寸確鑿度的各種誤差中有系統(tǒng)誤差和偶然誤差。裝配夾具的制造誤差可屬于系統(tǒng)誤差.而裝配誤差尺寸鏈中的大多數(shù)是屬于偶然誤差，如零件制造誤差，定位誤籌和變形誤差。

定位誤差取決于裝配夾具定位面和有關(guān)零件表面之間形狀和尺寸的協(xié)調(diào)誤差。在裝配時(shí)一般通過裝配夾具上的夾緊件施加夾緊力.使定位誤差顯著減小.所以定位誤差是在裝配夾具和零件之間協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上乘以夾緊系數(shù).裝配過程中的變形誤差對(duì)裝配們最終的確鑿度有很大影響。由于變形誤差是山于結(jié)構(gòu)或工藝因素引起的，其大小很難通過理論分析和計(jì)算得出，只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)給出一個(gè)近似值.

第三節(jié)裝配誤差中各環(huán)節(jié)的誤差第四節(jié)提高裝配準(zhǔn)配度的補(bǔ)償方法一、互換性概念

是指零件和裝配件的兒何形狀、尺寸及物理機(jī)械性能在一定的誤差范圍以內(nèi)，在裝配時(shí)不需要經(jīng)過修配、補(bǔ)充加工或調(diào)整，在裝配后完全能滿足規(guī)定的技術(shù)要求。

二、采用補(bǔ)償結(jié)構(gòu)的原因

對(duì)一些繁雜結(jié)構(gòu)中確鑿度要求很高的某些重要尺寸，為了保證裝配后能達(dá)到所要求的確鑿度，過分提高零件和裝配件的制造確鑿度，有時(shí)經(jīng)濟(jì)上是不合理的.在技術(shù)上有時(shí)也難以做到。因此在部件裝配中采用各種補(bǔ)償方法.以使最終達(dá)到所要求的確鑿度.三、補(bǔ)償方法

所謂補(bǔ)償方法就是零件或裝配件某些確鑿度要求高的尺寸，在裝配時(shí)或裝配后.通過修限、補(bǔ)充加工或調(diào)整，部分消除零件制造和裝配誤差，最終達(dá)到所要求的確鑿度。四、補(bǔ)償方法分類

一類是從工藝方面采取的補(bǔ)償措施，稱為工藝補(bǔ)償;另一類是從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面采取的補(bǔ)償措施，稱為設(shè)計(jì)補(bǔ)償.1、工藝補(bǔ)償方法

1)裝配時(shí)相互修配(修配補(bǔ)償)

在零件或裝配階段難以達(dá)到給定的要求時(shí)，可以在裝配中采用相互修配的方法來達(dá)到.

例如飛機(jī)蒙皮對(duì)縫間隙

修配工作一般是手工操作，在相互修配時(shí)。有時(shí)要反復(fù)試裝和修配。不具有互換性

2)裝配后精加工(余量補(bǔ)償)余量補(bǔ)償?shù)膽?yīng)用范圍:

1)裝配過程中由于零件制造誤差、裝配定位誤差而累積形成的閉環(huán)尺寸誤差.在該處安裝的零件上箭要留出余量，以補(bǔ)償誤差積累.

2)在裝配中有些確鑿度要求高的協(xié)同尺寸，在零件加工時(shí)用一般加工方法難

以達(dá)到要求時(shí)，必需在裝配中采用修配方法達(dá)到技術(shù)要求，此時(shí)需要在一個(gè)零件上留有余量進(jìn)行補(bǔ)償。

例如叉耳接頭螺栓孔的位置尺寸推確度和協(xié)同精度要求都較高.各叉耳接頭上的螺栓孔均留有一定的加工余量，在部件裝配好后再對(duì)接頭螺栓孔進(jìn)行精加工，以消除零件加工和裝配過程中產(chǎn)生的積累誤差。

3)為消除裝配中的定位誤差和變形誤差以及零件制造誤差，達(dá)到組件或部件的協(xié)調(diào)互換，需要在對(duì)接面、對(duì)接孔或叉耳接頭孔，叉耳側(cè)面等處留余量，經(jīng)過精加工，達(dá)到協(xié)調(diào)或互換要求.

4)有些部位，通過一定的協(xié)調(diào)方法或正常提高零件的制造確鑿度，使可達(dá)到裝配技術(shù)要求，但在飛機(jī)研制、試制或批量不大時(shí)，出于考慮經(jīng)濟(jì)性.而留余量.通過修配達(dá)到其協(xié)調(diào)要求。

注意:裝配后精加工一般是在專用的精加工設(shè)備上進(jìn)行。

適用:在飛機(jī)裝配中，對(duì)確鑿度要求較高的重要尺寸，一般為封閉尺寸.因零件加工和裝配過程中誤差積累的結(jié)果，在裝配后達(dá)不到所要求的確鑿度。用修配法勞動(dòng)最大，且達(dá)不到互換件要求.采用精加工的工藝補(bǔ)償方法。工藝余量的確定原則

1)余量補(bǔ)償是飛機(jī)裝配中必不可少的一種手段，但會(huì)增加工作量并延長(zhǎng)裝配周期.因此.必需對(duì)不同的裝配方法和各種措施進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析后，才采用余量補(bǔ)償.

2)采用余量補(bǔ)償方法，不得影響產(chǎn)品的性能.如強(qiáng)度、重量、表向保護(hù)等。3)合理確定留余量的零件和余量部位.以便利修配或便于機(jī)械化施工.4)合理確定余量大小，保證以最小勞動(dòng)量達(dá)到確鑿度要求。5)修配工作量與飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的工藝性有很大關(guān)系.要協(xié)同利用.

飛機(jī)裝配中常用的補(bǔ)償方法有哪幾種？

補(bǔ)償方法就是零件、組合件或部件的某些尺寸在裝配時(shí)可進(jìn)行加工或者調(diào)整，這可以部分抵消零件制造和裝配的誤差，最終能夠達(dá)到技術(shù)條件所規(guī)定的確鑿度要求。。。。。

一．工藝補(bǔ)償方法：裝配時(shí)相互修配、裝配后精加工1.裝配時(shí)相互修配2.裝配后精加工二．設(shè)計(jì)補(bǔ)償方法：1．墊片補(bǔ)償2．間隙補(bǔ)償3．連接補(bǔ)償件4．可調(diào)補(bǔ)償件

第三章鉚接和鉚接結(jié)構(gòu)裝配

優(yōu)缺點(diǎn)。各種對(duì)比。工具設(shè)備不考

鉚接的優(yōu)點(diǎn)：

1.連接強(qiáng)度較穩(wěn)定可靠2.簡(jiǎn)單檢查和排除故障3.操作工藝易把握

4.使用工具機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)單、價(jià)廉5.適用于較繁雜的結(jié)構(gòu)的連接6.適用于各種不同材料之間的連接鉚接的缺點(diǎn)1.增加了結(jié)構(gòu)重量2.降低了強(qiáng)度

3.簡(jiǎn)單引起變形、蒙皮表面不夠平滑4.普通鉚接疲乏強(qiáng)度低5.普通鉚接密封性能差

6.鉆鉚勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低、勞動(dòng)條件差

普通鉚接凸頭鉚釘鉚接埋頭鉚釘鉚接密封鉚接自密封鉚釘鉚接縫內(nèi)密封鉚接種干擾鉚接類特種鉚接縫外密封表面密封無頭鉚釘鉚接單面鉚接環(huán)槽鉚釘鉚接鈦合金的鉚接第一節(jié)普通鉚接

一．鉆孔及锪窩huò1.對(duì)鉚釘孔的要求

1）鉚釘孔直徑>鉚釘桿直徑0.1-0.3mm原因：便于放鉚釘，釘桿較好地填滿釘孔2）鉚釘孔的粗糙度RE值不大于6.33）鉚釘孔不允許有棱角、破邊和裂紋

4）鉚釘孔的圓度、垂直度應(yīng)在鉚釘孔直徑繼續(xù)偏差內(nèi)5）鉚釘孔不允許有毛刺

2.確定鉚釘孔的位置確定釘孔位置的方法：

1.按畫線鉆孔：確鑿度低、效率低，但簡(jiǎn)易可行，適用于新機(jī)試制

2.按導(dǎo)孔鉆孔：工作效率高，常用于成批生產(chǎn)

3.按鉆模鉆孔：能保證孔位置確鑿，且鉆模上的導(dǎo)套有導(dǎo)向作用，還能保證孔的垂直度

3.埋頭窩不能過深，假使過深，蒙皮受力后，會(huì)使鉚釘松動(dòng)，降低連接強(qiáng)度。此外，埋頭窩的軸線應(yīng)垂直于工件表面，以保證鉚接后表面平整。二．制孔工具設(shè)備

三．鉚接

普通鉚接包括哪幾種形式？每一種形式有何優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)？（包括錘鉚和壓鉚）普通鉚接缺點(diǎn)：

增加結(jié)構(gòu)重量；降低強(qiáng)度；簡(jiǎn)單引起變形；疲乏強(qiáng)度低，密封性差

凸頭鉚釘鉚接基本工序：定孔位、制孔、放鉚釘、鉚接埋頭鉚釘鉚接基本工序：定孔位、制孔、制窩、放鉚釘、鉚接

1.鉚釘及鉚釘長(zhǎng)度的選擇2.錘鉚：分正鉚和反鉚

正鉚優(yōu)點(diǎn)：在鉚接埋頭鉚釘時(shí)表面質(zhì)量好，由于鉚槍直接打在釘桿上，蒙皮不受錘擊。缺點(diǎn)是需要較重的頂鐵才能在鉚

接才能在鉚接時(shí)頂住鉚釘，勞動(dòng)強(qiáng)度大，另外鉚槍必需置在工件內(nèi)部，使用范圍受到限制，所以一般是在鉚接蒙皮表面時(shí)才用正鉚。

反鉚優(yōu)點(diǎn)是，頂鐵重量輕，且在反鉚過程中，部分錘擊力之間打在釘頭周邊的零件表面上，能夠促使工件貼緊，故在鉚接骨架結(jié)構(gòu)時(shí)一般都用反鉚。

（1.鉚接質(zhì)量不穩(wěn)定；2.鉚接變形大；3.勞動(dòng)強(qiáng)度大，噪音大，振動(dòng)大，勞動(dòng)條件差；4.勞動(dòng)生產(chǎn)率低。）鉚槍存在問題：1）鉚接質(zhì)量不穩(wěn)定2）鉚接變形大3）勞動(dòng)強(qiáng)度大4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低3.壓鉚

壓鉚是用靜壓力鐓粗鉚釘桿，形成鐓頭壓鉚有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）鉚接質(zhì)量穩(wěn)定，與操技術(shù)水平關(guān)系較小，表面質(zhì)

量好

2）勞動(dòng)生產(chǎn)率高3）工件變形較小4）工人的勞動(dòng)條件好4.壓鉚機(jī)

其次節(jié)密封鉚接

材料。工藝期限。型號(hào)不考

密封鉚接包括哪幾種密封形式

一．密封形式：緊固件自身密封、縫內(nèi)密封、縫外密封、表面密封表格見課本1縫內(nèi)密封2縫外密封3表面密封4緊固件自身密封二．密封材料

密封膠配好后的工藝期限要寬：按工藝期限分為活性期施工期初始硫化期

2.密封膠在縫外填角、鉚釘頭堆膠時(shí)，要有良好的堆砌性能。3.有較長(zhǎng)的儲(chǔ)存期三．密封試驗(yàn)

第三節(jié)無頭鉚釘鉚接一．概述

埋頭窩采用這種形狀有兩個(gè)原因：

1.既保證鉚釘有一定的連接強(qiáng)度，埋頭窩的錐度又要盡量小，這樣易于填滿埋頭窩，保證密封性能和干擾協(xié)同均勻；

2.可以減少壓鉚力，否則壓鉚力簡(jiǎn)單出現(xiàn)裂紋，且易引起工件變形。表達(dá)無頭鉚釘?shù)膬?yōu)點(diǎn)，影響無頭鉚釘干擾量的因素有哪幾種？采用無頭鉚釘是為了在自動(dòng)鉚接機(jī)輸送鉚釘便利，其優(yōu)點(diǎn)還有：

2）又可分為綜合切面模板和平面模板

3）協(xié)調(diào)飛機(jī)部件各個(gè)切面及縱向外形，保證部件縱、橫向外形都光滑流線，為制造外形檢驗(yàn)樣板和裝配夾具樣板提供制造依據(jù)

2.結(jié)構(gòu)模線的定義、內(nèi)容、作用

1）結(jié)構(gòu)模線是飛機(jī)部件某個(gè)切面1:1的結(jié)構(gòu)裝配圖。繪制在

帶有部件某個(gè)切面的外形檢驗(yàn)樣板上，也可繪制在加工出部件切面外形的金屬圖板上，稱為檢驗(yàn)圖板。

2）繪制內(nèi)容有：設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線及該切面上全部零件的位置和幾

何形狀

3）作用：協(xié)調(diào)繪制切面上全部零件的尺寸和形狀，為該切面

零件的生產(chǎn)樣板提供制造依據(jù)。

一．理論模線1.理論模線的作用1）2）3）

確定飛機(jī)各部件的理論外形

為繪制結(jié)構(gòu)模線提供部件任意切面的理論外形確定各切面外形的斜角值

2.理論模線的繪制要求1）機(jī)身理論模線1.平切面法2.母線法3.曲面片法

1）機(jī)翼理論模線

二．結(jié)構(gòu)模線1.結(jié)構(gòu)模

2.結(jié)構(gòu)模線的繪制要求三．樣板

樣板主要包括哪幾種類型，標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備有哪幾種類型1.外形樣板2.內(nèi)形樣板3.展開樣板4.切面樣板

5.下料樣板、切鉆樣板、夾具樣板

標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備類型有：標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)平板、表面標(biāo)準(zhǔn)樣件、安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件、反標(biāo)準(zhǔn)樣件

第四節(jié)標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備第五節(jié)。。。第六節(jié)。。。第十一章生產(chǎn)工藝準(zhǔn)備第十二章飛機(jī)構(gòu)造工藝性

1.鉚接后沿鉚釘桿全長(zhǎng)可形成較均勻的干擾協(xié)同，提高了連接件的疲乏壽命。釘孔和釘桿之間的干擾協(xié)同，在釘孔和釘桿之間產(chǎn)生了一定的內(nèi)應(yīng)力，降低了最大應(yīng)力與最小應(yīng)力之間的差值。（干擾量，相對(duì)干擾量）

2.采用無頭鉚釘干擾協(xié)同的鉚接，能夠可靠地保證鉚釘自身的密封性。

影響干擾量的因素：干擾量太小，不能太大，也不能太小，太小不起作用，太大產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力引起結(jié)構(gòu)變形，對(duì)于鋁合金，一般干擾量取1.5~3.0%1.鉚接前鉚釘?shù)耐馍炝?。釘桿越長(zhǎng)，干擾量越大。

2.釘孔間隙和埋頭窩深度。間隙大、埋頭窩深，干擾量相應(yīng)減少；間隙太小，則裝訂困難。

3.鉚模形狀。不宜用平鉚模，而采用凹鉚模。

二．干擾協(xié)同對(duì)疲乏壽命的影響最正確干擾量產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力：

1.使應(yīng)力的變化幅度減少到最少，同時(shí)減少平均應(yīng)力2.由于干擾量產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力，不會(huì)引起結(jié)構(gòu)變形3.預(yù)應(yīng)力小于產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕的臨界值；4.干擾量大于孔切削刀痕的深度

三．影響干擾量的因素

無頭鉚釘鉚接后所獲得的干擾量的大小和均勻程度，與以下工藝參數(shù)有關(guān):

1.鉚接前釘與孔的間隙和埋頭窩深度2.鉚接前鉚釘?shù)耐馍炝?.鉚模形狀

必考。干擾。為什么能提高。。。3-36.3-27

自動(dòng)鉚接

第四節(jié)特種鉚接

特種鉚接有哪幾種形式？每一種有何特點(diǎn)？

形式有：?jiǎn)蚊驺T接（單面抽芯鉚釘、鼓包型單面抽芯鉚釘單面螺釘）、環(huán)槽鉚釘鉚接、鈦合金鉚接、特點(diǎn)：？第五節(jié)螺栓連接？

簡(jiǎn)述螺栓連接的特點(diǎn)以及提供螺栓連接疲乏壽命的方法。特點(diǎn)：？

提供疲乏壽命的方法有：

1.采用干擾協(xié)同螺栓。螺栓孔和螺栓都經(jīng)過精加工，用壓協(xié)同形成干擾協(xié)同。

2.對(duì)孔進(jìn)行擠壓光加工。包括：1.椎體芯棒擠壓。2.加套筒擠壓。擠壓后，在孔壁上形成預(yù)應(yīng)力層，孔和螺栓之間即使是松協(xié)同，也能明顯提高疲乏壽命。第六節(jié)組合件、板件裝配第七節(jié)段件、部件裝配第四章膠接和膠接結(jié)構(gòu)裝配

性能。優(yōu)缺點(diǎn)。

簡(jiǎn)述膠接特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)

1.連接縫比較連續(xù)，受力比較均勻，提高結(jié)構(gòu)疲乏強(qiáng)度2.可連接各種不同材料

3.有良好密封性

4.膠接結(jié)構(gòu)表面光滑，有良好的氣動(dòng)力性能5.膠層對(duì)金屬有保護(hù)作用6.膠接構(gòu)建有效地減輕了重量缺點(diǎn)：

1.性能分散力大

2.生產(chǎn)質(zhì)量控制要求嚴(yán)格；3.膠接質(zhì)量不易檢查；

4.使用范圍受限制，存在老化問題第一節(jié)膠接接頭的形成和特性

一．粘附力和粘接機(jī)理（不考）二．內(nèi)聚力和膠黏劑的固化（必考）膠接劑組成。熱固性熱塑性典型的

膠接是通過膠黏劑的作用把被粘物連接在一起，形成膠接接頭內(nèi)聚力和膠黏劑的固化

膠黏劑固化：液體的膠黏劑在浸潤被粘物表面之后，必需通過適當(dāng)?shù)姆椒ㄊ顾兂晒腆w，即本身產(chǎn)生足夠強(qiáng)的內(nèi)聚力，這樣，膠接接頭才能承受各種負(fù)荷

膠黏劑：熱塑性高分子化合物、熱固性高分子化合物膠接接頭的應(yīng)力分布

膠接強(qiáng)度與膠黏劑性能、被粘物表面狀況、膠層厚度、工件剛度和接頭形式有關(guān)

鈑金結(jié)構(gòu)膠接接頭的主要形式是面間的連接，面接接頭的四種受力形式是：剪切、拉伸、不均勻扯離和剝離

膠接接頭受力時(shí)主要有哪幾種受力形式。對(duì)膠黏劑進(jìn)行膠接性能測(cè)試有哪幾種：

受力形式：拉伸；剪切；剝離；不均勻扯離

測(cè)試內(nèi)容有：剪切強(qiáng)度；不均勻扯離強(qiáng)度；剝離強(qiáng)度

其次節(jié)膠黏劑？？？

從應(yīng)用角度，膠黏劑可分為結(jié)構(gòu)膠黏劑和非結(jié)構(gòu)膠黏劑兩大類。用于膠接結(jié)構(gòu)件的承載的膠黏劑是結(jié)構(gòu)膠黏劑，不承載而是作其它用途的膠黏劑，如密封膠、導(dǎo)電膠等，都屬于非結(jié)構(gòu)膠黏劑

第三節(jié)膠接工藝過程（必考）

預(yù)裝配。膠接表面制備。涂膠和烘干。裝配。固化。膠縫清理和密封。試驗(yàn)和檢驗(yàn)

第四節(jié)。。。第五節(jié)。。。第六節(jié)。。。第七節(jié)。。。第五章復(fù)合材料。。。第六章點(diǎn)焊和膠焊結(jié)構(gòu)裝配膠接、鉚接、點(diǎn)焊、膠焊的優(yōu)缺點(diǎn)鉚接:

優(yōu)點(diǎn):連接可靠，技術(shù)成熟:

缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)重員增加，應(yīng)力集中、疲乏強(qiáng)度低，勞動(dòng)量大，噪音，腐蝕膠接:

優(yōu)點(diǎn);應(yīng)力集中小、疲乏強(qiáng)度低，減重，表而光滑、密封性好，勞動(dòng)強(qiáng)度低、成木低;

缺點(diǎn):剝離強(qiáng)度低，穩(wěn)定性不好;點(diǎn)焊:

優(yōu)點(diǎn):生產(chǎn)率高、成本低，結(jié)構(gòu)重量輕、表面光滑，勞動(dòng)條件好;

缺點(diǎn):疲乏強(qiáng)度低于鉚接20%,焊前焊后都不能陽極化，硬鋁合金可焊性差，質(zhì)量檢驗(yàn)繁雜，不同材料不能點(diǎn)焊，厚度相差太大不能點(diǎn)焊。膠焊:

優(yōu)點(diǎn):焊縫問膠a劑可耐酸耐堿及密封，可陽極化處理。提高連接強(qiáng)度，與點(diǎn)焊比，靜疲乏強(qiáng)度都提高，與鉚接比，降低成本和重量，與膠接比，成木低;第一節(jié)概述

鉚接的缺點(diǎn)：釘孔對(duì)材料的減弱和鉚釘頭的附加重量使結(jié)構(gòu)重量較大；釘孔會(huì)引起應(yīng)力集中，是疲乏強(qiáng)度較低；勞動(dòng)量較大；難以避免的手鉚的猛烈噪音和冷風(fēng)造成鉚工們的職業(yè)病；陽極化膜因釘孔而受到破壞以及孔邊的裂紋會(huì)引起腐蝕等。

膠接應(yīng)力集中最小，疲乏強(qiáng)度高，可以減輕結(jié)構(gòu)重量；密封性好，表面光滑；勞動(dòng)量顯著低于鉚接，成批生產(chǎn)時(shí)，成本也低于鉚接。其主要缺點(diǎn)是剝離強(qiáng)度低；膠接質(zhì)量的穩(wěn)定性尚不如鉚接。

薄壁鈑金件用點(diǎn)焊連接，與用鉚接及膠接相比較，具有生產(chǎn)率高、成本低的顯著優(yōu)點(diǎn)，比鉚接結(jié)構(gòu)重量輕，表面也光滑些，顯著地改善了勞動(dòng)。。。

膠焊是由點(diǎn)焊與膠接組成的混合連接，綜合了膠接和點(diǎn)焊二者優(yōu)點(diǎn)的一種連接工藝。焊點(diǎn)周邊，及焊縫間的膠黏劑具有良好的耐酸、堿性能及密封性能，這就允許膠焊后對(duì)鋁合金裝配件進(jìn)行除油及陽極化處理，同時(shí)膠黏劑也提高

了結(jié)構(gòu)的連接強(qiáng)度。其次節(jié)點(diǎn)焊原理點(diǎn)焊原理:

將所需連接的零件夾緊在兩個(gè)銅電極之問，在一定壓力下，通以強(qiáng)電流，由于零件內(nèi)部電阻和接觸電阻再通電時(shí)產(chǎn)生的熱量，是零件間接觸處局部被加熱熔化，冷卻后形成點(diǎn)焊。一．焊點(diǎn)形成過程

1.加預(yù)壓力，保持足夠小的接觸電阻(接觸電阻取決于零件和電極表面的清理狀況和點(diǎn)擊壓力)

2.加焊接壓力，通電加熱，形成熔核

電流密度、電阻，散熱程度不同導(dǎo)致各不溫度不同

電極徑向:中心電流密度上升，四周電流密度下降且散熱快:金屬圓柱中心溫度高

電機(jī)軸向:與電極接觸表面散熱快.被電極壓緊的部位電阻高、散熱慢:零件間溫度高

點(diǎn)焊質(zhì)里的影響因素:.焊接電流的大小和通電時(shí)問:大電流短時(shí)問一硬規(guī)范，小電流長(zhǎng)時(shí)間一軟規(guī)范2電極接觸表面的形狀和尺寸3.加鍛壓力，熔核冷卻結(jié)晶，形成焊點(diǎn)鍛板力大于等于焊接壓力;消除鎖孔裂紋等缺陷

點(diǎn)焊的工藝過程:焊件放在下電極上。上電極下降，加預(yù)壓力，加焊接壓力.通以焊接電流.斷電，加鍛帳力，上電極上升第四節(jié)膠接點(diǎn)焊

焊接工藝過程基本可以分兩種：焊前涂膠，稱為“先膠后焊〞；焊后涂膠，或稱為“先焊后膠〞…

一．先焊后膠

先焊后膠的工藝過程是：預(yù)裝配-點(diǎn)焊-檢驗(yàn)-注膠-晾置-固化-檢驗(yàn)-陽極化處理關(guān)鍵工序:焊接:防止飛濺先膠后焊采取的特別的焊接規(guī)范:

1．電極的球形頂端半徑應(yīng)加大，以減小電流密度和飛濺2．電極壓力應(yīng)加