油泵基礎(chǔ)知識簡介

油泵基礎(chǔ)知識簡介第1頁/共36頁柴油機(jī)供油系統(tǒng)的組成柴油箱輸油泵oiltransferpump噴油泵提前器聯(lián)軸器噴油器高壓油管回油管return低壓油管濾清器第2頁/共36頁供油系統(tǒng)的功用

（1）隨著柴油機(jī)的負(fù)荷大小能將柴油定時、定量、均勻地供給柴油機(jī)。（2）隨著外界阻力的大小變化，能自動調(diào)節(jié)供油量，確保柴油機(jī)按一定的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)行。（3）使柴油提高到足夠的壓力，使其霧化與燃燒室良好配合，獲得最佳的燃燒過程。

第3頁/共36頁噴油泵總成

組成：泵體部分、調(diào)速器部分以及提前器、輸油泵等相關(guān)附件。二大部分泵體調(diào)速器附件提前器輸油泵增壓補(bǔ)償器電磁閥第4頁/共36頁配DB58TIS發(fā)動機(jī)的噴油泵齒輪泵體部分過渡蓋輸油泵調(diào)速器第5頁/共36頁

配DE08TIS發(fā)動機(jī)的噴油泵調(diào)速器輸油泵泵體部分聯(lián)軸器第6頁/共36頁

泵體部分功用：在精確的時刻供油（定時）；供給與柴油機(jī)工況相對應(yīng)的油量（定量）；將柴油從低壓提高到高壓（定壓）。調(diào)速器的功用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷及轉(zhuǎn)速的變化，對噴油泵的供油量進(jìn)行自動調(diào)整，保證柴油機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。第7頁/共36頁噴油泵工作基本原理

一、泵體部分：1.供油原理：發(fā)動機(jī)驅(qū)動凸輪軸，通過凸輪推動挺柱體部件，最終使柱塞產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動。第8頁/共36頁第9頁/共36頁第10頁/共36頁1.1進(jìn)油過程當(dāng)凸輪軸上的凸輪由上止點（最大升程處）向下止點（基圓處）轉(zhuǎn)動時，柱塞在柱塞彈簧的作用下向下運(yùn)動，當(dāng)柱塞的頂面降至進(jìn)回油孔的上邊緣以下時，進(jìn)回油孔打開，來自輸油泵的低壓燃油進(jìn)入柱塞上面的油腔，開始進(jìn)油過程。這一過程到凸輪運(yùn)動至下止點時結(jié)束。第11頁/共36頁1.2供油過程

當(dāng)凸輪由下止點向上止點轉(zhuǎn)動時，柱塞在挺柱體部件的推動下向上運(yùn)動，此時油腔與進(jìn)回油孔相通，故油腔內(nèi)會有部分燃油通過進(jìn)回油孔流入油道，此時油腔內(nèi)的燃油不能建立高壓。當(dāng)柱塞的頂面升至進(jìn)回油孔的上邊緣時，進(jìn)回油孔關(guān)閉。柱塞由下止點開始升起到進(jìn)回油孔關(guān)閉的這段行程，稱為預(yù)行程（hc)。柱塞繼續(xù)向上運(yùn)動時，燃油被壓縮，油腔內(nèi)的壓力迅速升高，當(dāng)油腔內(nèi)的壓力達(dá)到出油閥的開啟壓力時，出油閥離開密封面直到減壓帶脫開閥座導(dǎo)向孔，這段行程稱為減壓行程，高壓燃油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，使噴油器針閥開啟向發(fā)動機(jī)燃燒室供油。這一過程一直延續(xù)到柱塞斜槽與回油孔接通為止，這段行程為供油有效行程(h)。第12頁/共36頁1.3回油過程當(dāng)柱塞斜槽與進(jìn)回油孔接通后，由于柱塞斜槽通過直槽與柱塞頂面相連通，高壓燃油通過進(jìn)回油孔流出油腔，油腔內(nèi)壓力迅速降低。當(dāng)壓力降到一定程度后，出油閥落座，供油結(jié)束?；赜瓦^程將一直持續(xù)到柱塞套的油腔內(nèi)的壓力與油道內(nèi)的壓力相等為止。柱塞從回油孔打開的停油供油點開始到上止點的這段行程，稱為剩余行程。第13頁/共36頁

供油預(yù)行程、減壓行程、有效行程、剩余行程之和稱為柱塞的全行程，也等于凸輪的最大升程。第14頁/共36頁2.油量調(diào)節(jié)原理

齒桿移動示意圖第15頁/共36頁凸輪的型線對于一臺噴油泵來說是固定不變的，因此在凸輪旋轉(zhuǎn)過程中，柱塞的行程是一定的。柱塞的圓柱面上開有控制斜槽，柱塞相對于柱塞套轉(zhuǎn)過一定的角度，斜槽相對于進(jìn)回油孔的供油行程則發(fā)生改變，如上圖所示。供油行程的改變會導(dǎo)致供油量的改變，所以旋轉(zhuǎn)柱塞就可以調(diào)節(jié)油量。第16頁/共36頁

柱塞下部的法蘭與油量控制套筒的垂直槽滑動配合，允許柱塞上、下運(yùn)動。油量控制套筒部件與齒桿配合，齒桿往復(fù)移動會帶動油量控制套筒正反轉(zhuǎn)動，油量控制套筒轉(zhuǎn)動再帶動柱塞轉(zhuǎn)動。如圖所示。由于齒桿的移動是根據(jù)發(fā)動機(jī)的需要由調(diào)速器按預(yù)先確定的關(guān)系控制的，所以供油量可以得到控制。第17頁/共36頁3噴油泵調(diào)整要素3.1預(yù)行程凸輪型線確定了凸輪的升程、速度和加速度。預(yù)行程對應(yīng)于柱塞在凸輪型線上的工作位置，預(yù)行程改變會引起平均供油速率的改變。而供油速率的改變會影響發(fā)動機(jī)的工作性能。供油速率過大，發(fā)動機(jī)工作粗暴，壽命降低；過小則可能經(jīng)濟(jì)性惡化，動力性降低，嚴(yán)重的還會引起排氣冒黑煙。每一種機(jī)型的噴油泵都有一種最佳預(yù)行程，預(yù)行程的調(diào)整通過改變預(yù)行程調(diào)整墊片的厚度來進(jìn)行。第18頁/共36頁3.2各缸供油間隔

多缸泵各缸供油次序與供油夾角應(yīng)與發(fā)動機(jī)一致，這是保證發(fā)動機(jī)性能的基本條件。供油次序由凸輪軸設(shè)計和制造保證。供油夾角的誤差應(yīng)在±0.5°范圍內(nèi)，以預(yù)行程調(diào)整墊片來保證。3.3各缸油量均勻性

噴油泵各缸油量不均勻?qū)?yīng)于發(fā)動機(jī)各缸功率大小，會引起發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性差，怠速不穩(wěn)定等現(xiàn)象，對發(fā)動機(jī)十分不利，因此噴油泵各缸油量力求均勻一致。各缸油量的均勻性是通過轉(zhuǎn)動柱塞套法蘭進(jìn)行的。第19頁/共36頁4出油閥出油閥的作用是蓄壓、止回、減壓三方面按出油閥減壓的卸壓方式可分為等容出油閥、等壓出油閥、阻尼出油閥等容出油閥特點：結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定，在任何轉(zhuǎn)速工況下，卸載容積恒定，高壓油管中剩余壓力隨負(fù)荷變化而變化。高負(fù)荷時，卸壓能力不足，容易造成二次噴射低負(fù)荷時，卸載過大，易產(chǎn)生穴蝕

第20頁/共36頁第21頁/共36頁5.輸油泵作用：保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器及管路中的壓力，并以一定壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油結(jié)構(gòu)形式：活塞式、轉(zhuǎn)子式、劃片式等第22頁/共36頁活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)第23頁/共36頁活塞式輸油泵工作原理1）吸油和壓油行程

偏心輪轉(zhuǎn)過，柱塞上行，下腔容積增大，產(chǎn)生真空，進(jìn)油閥開啟，柴油經(jīng)過進(jìn)油口進(jìn)入下泵腔。同時，上泵腔容積偏小，壓力增大，出油閥關(guān)閉，上泵腔中的柴油經(jīng)過出油口壓出2）準(zhǔn)備壓油行程

偏心輪推動滾輪、挺桿和活塞向下運(yùn)動，下泵腔的油壓增高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，柴油從下泵腔流入上腔3）輸油泵的自動調(diào)節(jié)

輸油泵供油量大于噴油泵需要量時，上泵腔油壓增大，與活塞彈簧相平衡時，活塞便停止泵油4）手油泵的作用：用手油泵上下運(yùn)動來泵油，清楚燃油系統(tǒng)的空氣第24頁/共36頁第25頁/共36頁

調(diào)速器部分：平衡原理

第26頁/共36頁

RSV調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點：有一套緊湊的杠桿系統(tǒng)，并具有獨特的可變調(diào)速率裝置，調(diào)速彈簧采用拉簧結(jié)構(gòu)。當(dāng)噴油泵轉(zhuǎn)動時，飛錘部件在離心力的作用下，通過飛錘爪上的滾輪推動調(diào)速套筒及丁字塊沿軸向運(yùn)動。丁字塊一端壓配在調(diào)速套筒上，另一端與支架下端相聯(lián)，支架軸上裝有拉桿，拉桿下端通過滑塊與停車撥叉相連，上部通過拉桿連接板與拉桿連接。因此，飛錘張開可通過一套杠桿機(jī)構(gòu)使拉桿向減油方向移動。拉桿頂端有起動彈簧，始終把拉桿拉向加油方向。支撐桿與支架一起懸掛在支撐桿銷上，調(diào)速彈簧一端掛在支撐桿上，另一端掛在彈簧搖臂部件上，彈簧拉力使支撐桿壓丁字塊，通過丁字塊、調(diào)速套筒使?jié)L輪壓飛錘合攏。在丁字塊運(yùn)動的同時，通過支架、拉桿等部件使拉桿向增油方向移動。操縱手柄轉(zhuǎn)動時可改變彈簧搖臂傾角和調(diào)速彈簧作用在支撐桿上的大小，使柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速及負(fù)荷下工作都受調(diào)速器的控制。RSV調(diào)速器結(jié)構(gòu)及原理第27頁/共36頁1）RSV調(diào)速器性能曲線

調(diào)速手柄在全速位置時：圖中曲線ⅠF→E：為起動加濃位置

E→D：起動彈簧控制區(qū)

D→C：最大校正位置

C→B：校正彈簧控制區(qū)

B：校正開始點C：校正結(jié)束點

B→A：拉桿標(biāo)定行程位置

A→L：調(diào)速彈簧控制區(qū)L→G→H：調(diào)速彈簧與怠速彈簧合力控制區(qū)

G：油泵最高高空轉(zhuǎn)工況

H：高速停油點調(diào)速手柄在怠速位置時：圖中曲線Ⅱ

D→J：調(diào)速彈簧在怠速位置時的控制區(qū)

J→K：調(diào)速彈簧和怠速穩(wěn)定彈簧合力控制區(qū)

K：怠速工況點RSV—調(diào)速器工作原理第28頁/共36頁起動工況

當(dāng)柴油機(jī)起動時油泵轉(zhuǎn)速低于ne，飛錘離心力很小，支撐桿在調(diào)速彈簧的拉力作用下，下端與拉桿行程調(diào)節(jié)螺釘接觸，同時在起動彈簧的作用下，拉桿連接板把拉桿拉倒起動加濃位置，并通過拉桿、支架、丁字塊、調(diào)速套筒等零部件把飛錘壓到合攏位置，這時丁字塊與支撐桿上的校正頂桿大端脫開，使拉桿行程達(dá)到最大的起動加濃位置。當(dāng)柴油機(jī)起動后，油泵轉(zhuǎn)速超過時，飛錘離心力增大到能克服起動彈簧拉力的作用，使拉桿向減油方向移動。

調(diào)試工況過程介紹第29頁/共36頁怠速工況

操縱手柄在怠速位置，彈簧掛耳與怠速限位螺釘接觸，飛錘離心力大于調(diào)速彈簧分配到水平方向的力，使支撐桿下端離開行程調(diào)節(jié)螺釘，繞支點0向減油方向轉(zhuǎn)動。支撐桿轉(zhuǎn)到一定位置，與怠速穩(wěn)定彈簧接觸，在其作用下，轉(zhuǎn)速最終趨于穩(wěn)定怠速位置。調(diào)試工況過程介紹第30頁/共36頁

校正工況

在標(biāo)定工況時，油泵轉(zhuǎn)速為na，頂桿在離心力的作用下全部壓入支撐桿內(nèi)，校正為零，隨著轉(zhuǎn)速的降低，支撐桿被行程調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖钃?，校正彈簧大于飛錘離心力，開始壓丁字塊，通過桿系使得拉桿向增油方向移動，nb為校正起作用轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速降到nc，拉桿行程到達(dá)最大校正位置，為校正結(jié)束點，nbnc區(qū)間為校正彈簧所控制。

調(diào)試工況過程介紹第31頁/共36頁調(diào)試工況過程介紹第32頁/