產(chǎn)品開發(fā)流程與管理(汽車行業(yè))

產(chǎn)品開發(fā)流程與管理(汽車行業(yè))第一頁，共138頁。前言汽車產(chǎn)品的研發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程。它的開發(fā)流程包括創(chuàng)意、造型、設(shè)計(jì)、工程分析、樣車實(shí)驗(yàn)、工裝設(shè)計(jì)及加工、調(diào)試、生產(chǎn)、裝配等工作。為達(dá)到我們的目標(biāo)，就必需要建立具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品開發(fā)管理流程，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)合作精神.第二頁，共138頁。課程的目的CourseObjectives

幫助學(xué)員了解:國(guó)際通用的汽車開發(fā)流程供應(yīng)商的選擇與管理產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理。

第三頁，共138頁。產(chǎn)品開發(fā)流程

ProductDevelopmentProcedure

轎車開發(fā)五個(gè)階段一、前期開發(fā)形成產(chǎn)品戰(zhàn)略意向二、概念設(shè)計(jì)和可行性研究階段三、產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段四、產(chǎn)品驗(yàn)證階段五、定型生產(chǎn)階段第四頁，共138頁。前期開發(fā)形成產(chǎn)品戰(zhàn)略意向

KickOff前期研究啟動(dòng)市場(chǎng)調(diào)研籌劃（ProgramCommencement）決策者必須有確定的目標(biāo)調(diào)研人員作市場(chǎng)調(diào)研整個(gè)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、經(jīng)濟(jì)、文化、宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、公路交通概況、汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀等市場(chǎng)情況(價(jià)格經(jīng)銷商新車銷售,二手車,進(jìn)口車情況)汽車發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策

*汽車進(jìn)口手續(xù),我國(guó)汽車產(chǎn)品,當(dāng)?shù)刂饕?jīng)銷商

第五頁，共138頁。二、概念設(shè)計(jì)和可行性研究階段

ConceptDesignand

FeasibilityStudy

造型開發(fā)（Styling)CAD數(shù)模建立CAE可行性分析

第六頁，共138頁。概念設(shè)計(jì)和可行性研究階段開發(fā)周期（Timing）：

新車開發(fā)一般都是32個(gè)月或36個(gè)月（平臺(tái)開發(fā)）。

整車開發(fā)（包括底盤的）

廠家

上市周期

其中設(shè)計(jì)凍結(jié)周期

hoda

22月

18月

toyota

38月

15月

nissan

28月

19月

renault

49月

26月

mazda

38月

18月

DC

39月

28月

GM

36月

30月

第七頁，共138頁。三、產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

ProductDesign

詳細(xì)設(shè)計(jì)（DetailDesign）車身（Body）底盤（Chassis）動(dòng)力總成（Powertrain）電子電器（EE）仿真（CAE）工藝的同步工程（ProcessSimultaneousEngineering）第八頁，共138頁。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

DetailDesign車身（Ｂｏｄｙ）1.材料：車身專用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。車身不同的位置，用不同材料。2.車身分類概述按照受力情況：非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。3.車身主要構(gòu)成部件4.車身設(shè)計(jì)的指標(biāo)

5.內(nèi)外飾設(shè)計(jì)

第九頁，共138頁。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

DetailDesign二底盤（Chassis)

1.傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、功能2.傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、功能3.行駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、功能4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、功能

第十頁，共138頁。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

DetailDesign三、動(dòng)力系統(tǒng)（P/TPowerTrain）發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器輸入軸+變速器輸出軸+分動(dòng)器+離合器+差速器+車速表驅(qū)動(dòng)齒輪+主減速器從動(dòng)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，保證汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。最基本原理：汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，發(fā)動(dòng)機(jī)性能（主要）排量、最大功率、最大扭矩。第十一頁，共138頁。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

DetailDesign變速器功用：變速箱，又稱變速器，英文叫“Gearbox”。

(1)改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。(2)實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。(3)中斷動(dòng)力傳遞。

第十二頁，共138頁。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

DetailDesign四、電子電器（EE）電子電器工程

負(fù)責(zé)全車的所有電器設(shè)計(jì)，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、

整車開關(guān)、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。汽車電子控制裝置，要和機(jī)械系統(tǒng)配合使用，例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、懸架控制、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。另一類是車載汽車電子裝置，是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，和汽車本身性能無直接關(guān)系，包括導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)及車載通信系統(tǒng)等。

第十三頁，共138頁。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

DetailDesign

在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用：

1．電子控制噴油裝置

2．電子點(diǎn)火裝置（ESA）

電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用：

1.電控自動(dòng)變速器（ECAT）2．防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）3．電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)4．適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)5．常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)（CCS）6.倒車?yán)走_(dá)

第十四頁，共138頁。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

DetailDesign五、仿真分析(CAE)1，CAE：一種迅速發(fā)展的信息技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)重大工程和工業(yè)產(chǎn)品的計(jì)算分析、模擬仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì)的工程軟件，是支持學(xué)家進(jìn)行創(chuàng)新研究和工程師進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)的、最重要的工具和手段。2，CAE：用計(jì)算機(jī)對(duì)工程和產(chǎn)品的功能、性能與安全可靠性進(jìn)行計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)未來的工作狀態(tài)和運(yùn)行行為進(jìn)行模擬仿真，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺隕，改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，證實(shí)未來工程/產(chǎn)品的可用性與可靠性。3，CAE:數(shù)據(jù)信息處理、儲(chǔ)存庫第十五頁，共138頁。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

DetailDesign

工藝同步工程

PSE（ProcessSimultaneous

Engineering）

工程開發(fā)試制焊裝設(shè)備同步工程介入軟模開發(fā)試制檢具、夾具SOP調(diào)試樣車組裝試制公裝模開發(fā)開發(fā)檢具、夾具開發(fā)焊裝設(shè)備

車身結(jié)構(gòu)校核、分析內(nèi)、外飾模型數(shù)據(jù)採集第十六頁，共138頁。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

DetailDesign

工藝同步工程

進(jìn)入二維設(shè)計(jì)的同時(shí)，汽車制造的四大工藝設(shè)計(jì)就得介入,三維設(shè)計(jì)油泥模型評(píng)審后,四大工藝設(shè)計(jì)也應(yīng)有相應(yīng)的方案。工藝可行性分析

工裝準(zhǔn)備階段四大工藝（沖壓成形涂裝焊裝總裝）第十七頁，共138頁。四.產(chǎn)品驗(yàn)證階段

ProductVerification產(chǎn)品驗(yàn)證

提供客觀證據(jù)對(duì)規(guī)定要求已得到滿足的認(rèn)定。

對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程形成的有形產(chǎn)品和無形產(chǎn)品，通過

物理的、化學(xué)的和其他科學(xué)技術(shù)手段和方法進(jìn)行觀

察、試驗(yàn)、測(cè)量后所提供的客觀證據(jù)，證實(shí)規(guī)定要

求已經(jīng)得到滿足的認(rèn)定。產(chǎn)品驗(yàn)證兩個(gè)階段一、零部件及子系統(tǒng)驗(yàn)證（VerifyComponents&System）

二、整車統(tǒng)驗(yàn)證（WholeVehicle）

第十八頁，共138頁。產(chǎn)品生產(chǎn)階段

Production

投產(chǎn)啟動(dòng)階段

-制定生產(chǎn)流程鏈，

-各種生產(chǎn)設(shè)備到位

-生產(chǎn)線鋪設(shè)

-投產(chǎn)啟動(dòng)半年,此期間要反復(fù)的完善沖壓、焊裝、涂裝

以及總裝生產(chǎn)線，確保生產(chǎn)流程和樣車性能.

-更新了的CAE模型歸檔第十九頁，共138頁。產(chǎn)品生產(chǎn)階段

Production一、小批量生產(chǎn)小批試制階段重點(diǎn)是滿足用戶需要的生產(chǎn)能力二、量產(chǎn)階段

長(zhǎng)期質(zhì)量穩(wěn)定和企業(yè)成本下降

第二十頁，共138頁。

供應(yīng)商選擇管理與質(zhì)量管理第二十一頁，共138頁。

1、供應(yīng)商選擇

2、供應(yīng)商認(rèn)可

3、供應(yīng)商管理

產(chǎn)品開發(fā)階段

供應(yīng)商選擇管理與質(zhì)量管理第二十二頁，共138頁。產(chǎn)品開發(fā)階段

供應(yīng)商選擇管理與質(zhì)量管理

有效利用和管理供應(yīng)商很大程度決定了產(chǎn)品開發(fā)的成功與否。

供應(yīng)商：在一個(gè)特定長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)與客戶就某些產(chǎn)品和/服務(wù)達(dá)成一定的承諾和/協(xié)議，包括信息共享，風(fēng)險(xiǎn)和利益共享。

關(guān)系：合作伙伴、長(zhǎng)期、短期、雙贏依據(jù)公司發(fā)展、銷售目標(biāo)建立供應(yīng)商體系第二十三頁，共138頁。產(chǎn)品開發(fā)階段

供應(yīng)商選擇管理與質(zhì)量管理

一、供應(yīng)商選擇

1.分類2.對(duì)供應(yīng)商的考察3.評(píng)價(jià)的考評(píng)因素4.供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)審核第二十四頁，共138頁。產(chǎn)品開發(fā)階段

供應(yīng)商選擇管理與質(zhì)量管理二、供應(yīng)商認(rèn)可1、符合質(zhì)量目標(biāo)2、價(jià)格優(yōu)勢(shì)3、服務(wù)體系第二十五頁，共138頁。產(chǎn)品開發(fā)階段

供應(yīng)商選擇管理與質(zhì)量管理三、供應(yīng)商管理

1.質(zhì)量協(xié)議2.成本目標(biāo)協(xié)議

3.培訓(xùn)提高

4.產(chǎn)品認(rèn)證

5.體系認(rèn)證6.批量生產(chǎn)中供應(yīng)商的日常管理7.建立雙贏供應(yīng)商管理模式第二十六頁，共138頁。三、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程的

質(zhì)量管理

潛在的失效模式及后果分析

（FMEA）

PotentialFailureModeandEffectsAnalysis第二十七頁，共138頁。一、實(shí)施FMEA的意義

二、FEMA術(shù)語定義

三、FEMA常識(shí)

四、實(shí)施FMEA的流程

五、8D

主要內(nèi)容第二十八頁，共138頁。實(shí)施FMEA的意義FMEA為汽車行業(yè)帶來的益處確保所有的風(fēng)險(xiǎn)被盡早識(shí)別并采取相應(yīng)措施確保產(chǎn)品和改進(jìn)措施的基本原理和優(yōu)先等級(jí)減少廢料、返工和制造成本減少外廠故障、降低保修成本減少“召回”的發(fā)生概率第二十九頁，共138頁。實(shí)施FMEA的意義一汽、二汽、上汽、北汽福田等公司在積極探尋FMEA的實(shí)施策略和實(shí)施辦法，并且開始了初步的實(shí)施；國(guó)外汽車公司的國(guó)內(nèi)配件廠被要求實(shí)施FMEA。國(guó)內(nèi)第三十頁，共138頁。實(shí)施FMEA的意義汽車本身：

與人類的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)使用條件復(fù)雜工況復(fù)雜，并且變化頻繁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且組成零部件很多故障模式復(fù)雜國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：

質(zhì)量保修頻繁，且費(fèi)用較高《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的正式實(shí)施

現(xiàn)實(shí)的壓力第三十一頁，共138頁。FMEA與FMA，F(xiàn)TAFMEA與FMA（FailureModeAnalysis,即失效模式析）。FMEA是事前行為；FMA是事后行為。FMEA與FTA（FailureTreeAnalysis,即失效樹分析）。FMEA是從局部失效入手，分析其對(duì)上一級(jí)系統(tǒng)，相關(guān)部分，下游程序及總程的后果；FTA一般由系統(tǒng)的失效模式入手，分析造成失效的原因。

FEMA常識(shí)第三十二頁，共138頁。是一組系統(tǒng)化的活動(dòng)。是一種工程技術(shù)用以定義,確定及消除在系統(tǒng)上設(shè)計(jì),制造過程及服務(wù)還未到達(dá)顧客已知的或潛在的失效問題等.是分析系統(tǒng)中每一產(chǎn)品所有可能產(chǎn)生的故障模式及其對(duì)系統(tǒng)造成的所有可能影響，并按每一個(gè)故障模式的嚴(yán)重程度、檢測(cè)難易程度以及發(fā)生頻度予以分類的一種歸納分析方法。FMEA常識(shí)

FMEA是什么？

FMEA是一種可靠性設(shè)計(jì)的重要方法。

第三十三頁，共138頁。什么是有效的FMEA？在設(shè)計(jì)或過程中，所有的特殊特性都被討論過；要有最初的RPNs；“高”要有明確定義所有高RPNs的項(xiàng)目要有糾正措施；要包含防錯(cuò)法；要重新計(jì)算RPNs值，也就是更新；如果RPNs還很高，在控制計(jì)算和操作人員說明書中必須特別注明。FEMA常識(shí)第三十四頁，共138頁。嚴(yán)重度(S)無影響非常微小微小很小小中等高很高需加警示特殊警示頻度(O)幾乎沒有極少很少少較少中等略高高很高非常頻繁探測(cè)度(D)很明顯很容易容易較容易中等略微困難較困難困難非常困難幾乎不可能風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第三十五頁，共138頁。FMEA常識(shí)DFMEA

設(shè)計(jì)潛在失效模式及效應(yīng)的分析(DFMEA)是一種以預(yù)防為主的可靠性設(shè)計(jì)分析技術(shù),該技術(shù)的應(yīng)用有助于企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低成本,縮短研發(fā)周期PFMEA

制造和裝配過程潛在失效模式及后果分析

DFMEA&PFMEA第三十六頁，共138頁。實(shí)施FMEA的流程第三十七頁，共138頁。FMEA的分析步驟明確分析范圍系統(tǒng)任務(wù)分析系統(tǒng)功能分析確定故障判據(jù)選擇分析方法實(shí)施分析給出結(jié)論第三十八頁，共138頁。

常規(guī)分析方法使用歷史數(shù)據(jù),針對(duì)相似產(chǎn)品、服務(wù)、保證數(shù)據(jù)、顧客抱怨、及其他可以取得資訊,加以定義失效。使用統(tǒng)計(jì)推論、模似分析、同步工程及可靠度工程等以確認(rèn)及定義失效。第三十九頁，共138頁。辨別潛在失效模式負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師/小組主要采取一種分析技術(shù)以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)起因/機(jī)理已得到充分考慮和說明。使之規(guī)范化和文件化。包括產(chǎn)品功能及質(zhì)量分析,故障模式分析,故障原因分析,確定改進(jìn)項(xiàng)目,制定糾正措施,持續(xù)改進(jìn).支持設(shè)計(jì)過程，減少失效風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)用于系統(tǒng)、子系統(tǒng)及部件.辨別相關(guān)原因/機(jī)理第四十頁，共138頁。辨別潛在失效模式假設(shè)：該設(shè)計(jì)將按此意圖進(jìn)行生產(chǎn)制造的失效模式“不需”但“也可能”包括DFMEA不依靠過程控制來克服潛在的設(shè)計(jì)缺陷,但要考慮制造/裝配過程的技術(shù)/身體的限制,如:

-必要的拔模斜度; -裝配空間/工具的可接近性; -公差/過程能力;-表面處理的限制;-鋼材硬性的限制第四十一頁，共138頁。DFMEA的作用

DFMEA為設(shè)計(jì)過程提供支持，它以如下的方式降低失效（包括產(chǎn)生不期望的結(jié)果）的風(fēng)險(xiǎn)：客觀地評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)，包括功能要求及設(shè)計(jì)方案。評(píng)價(jià)為生產(chǎn)，裝配，服務(wù)和回收要求所做的設(shè)計(jì)。增加在設(shè)計(jì)階段就考慮失效模式及后果的可能性。為設(shè)計(jì)，開發(fā)和確認(rèn)項(xiàng)目的策劃提供更多的信息。從顧客的觀點(diǎn)出發(fā)，開發(fā)失效模式的排序，為設(shè)計(jì)改進(jìn)，開發(fā)和確認(rèn)試驗(yàn)/分析建立一套優(yōu)先控制系統(tǒng)。(*)對(duì)降低風(fēng)險(xiǎn)的措施進(jìn)行跟蹤和記錄。對(duì)今后的分析研究和設(shè)計(jì)是極好的參考。記錄DFMA的結(jié)果。*注：顧客不僅是“最終使用者”，也包括負(fù)責(zé)整車或更高一層總成設(shè)計(jì)的工程師/設(shè)計(jì)組及負(fù)責(zé)生產(chǎn)，裝配和服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)/工藝師。第四十二頁，共138頁。FMEA的準(zhǔn)備準(zhǔn)備工作：

每項(xiàng)工作要落實(shí)到人，包括編制，完成要靠集體協(xié)作，綜合每個(gè)人的智慧－設(shè)計(jì)，分析/試驗(yàn)，制造，裝配，服務(wù)，回收，質(zhì)量及可靠性等方面有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才。及時(shí)性是成功實(shí)施FMEA的重要因素之一，因其是一相“事先的行為”，而不是“事后的行為”（FME）。FMEA是從分析零部件/工序入手，分析對(duì)系統(tǒng)影響的后果，是“由上而下”的分析途徑。而不是“自下而上”失效樹“（FTA）。FMEA可分為DFMEA，PFMEA等。建議根據(jù)FMEA的質(zhì)量目標(biāo)對(duì)FMEA文件進(jìn)行評(píng)審，包括管理評(píng)審。第四十三頁，共138頁。什么時(shí)候做

DFMEA文件一份動(dòng)態(tài)的文件：反應(yīng)最新狀態(tài)新產(chǎn)品，新技術(shù);對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)的更改。將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)用于新的環(huán)境，場(chǎng)所。在產(chǎn)品開發(fā)的個(gè)各階段，發(fā)生更改獲得更多的信息時(shí)，持續(xù)予以更新。在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部完成。在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開始

第四十四頁，共138頁。

誰來做FMEA由設(shè)計(jì)責(zé)任工程師編制，啟動(dòng)，核心小組參與：對(duì)有專利權(quán)的設(shè)計(jì)，可有供方制定;責(zé)任工程師應(yīng)主動(dòng)，直接地同有關(guān)部門的代表聯(lián)系：裝配，制造，分析/，可靠性，材料，質(zhì)量，服務(wù)和供方，以及與之相關(guān)的設(shè)計(jì)部門（高或低層次的總成或系統(tǒng)，子系統(tǒng)或部件。第四十五頁，共138頁。第四十六頁，共138頁。1234567891011121314151616171819202122第四十七頁，共138頁。

DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容FMEA編號(hào)

填入FMEA文件編號(hào)，以便查詢.系統(tǒng)、子系統(tǒng)或注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別

零部件的名稱及

并填入被分析的系統(tǒng)、

編號(hào)子系統(tǒng)或部件的名稱及編號(hào).第四十八頁，共138頁。DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容設(shè)計(jì)責(zé)任：填入整車廠、部門和小組。如適用，還包括供方的名稱編制者：填入負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱車型年/項(xiàng)目：填入所在的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和/影響的車型年/項(xiàng)目。第四十九頁，共138頁。

DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容關(guān)鍵日期：填入初次FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期FMEA日期：填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期核心小組：列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的職責(zé)部門的名稱和個(gè)人的名字,電話,地址等.如:人多可將其列表,作為附件.項(xiàng)目/日期：填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)息

利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱指出設(shè)計(jì)水平.簡(jiǎn)要說明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能,包括環(huán)境信息(如:溫度,壓力,濕度等),如有多種功能,應(yīng)分別列出.此處功能是指由QFD明確的設(shè)計(jì)要求,應(yīng)包括:期望,非期望和維修保障功能.

第五十頁，共138頁。DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容潛在失效模式：是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目/功能文件中所描述的預(yù)期功能的情況.可能發(fā)生在特定的運(yùn)行條件下(如:熱,冷,干燥,粉塵等)和特定的使用條件下(如:超過平均里程,路面不平,僅在城市內(nèi)行駛等).特定項(xiàng)目及功能,應(yīng)使用規(guī)范化,專業(yè)性的術(shù)語來描述,列出每一個(gè)潛在失效模式.廣義的說,失效模式有兩大類型:型:不能完成規(guī)定的功能.如:a).突發(fā)型:斷裂,開列,破裂,彎曲,塑性變形,短路等;b).漸變型,磨損,腐蝕,龜裂,老化,變色,蠕變,滲漏等.II型:產(chǎn)生了有害的非期望功能.如,燥聲振動(dòng),電磁干擾,有害氣體等.

潛在失效模式=這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生第五十一頁，共138頁。借助圖形工具(如矩陣圖)來輔助分析第五十二頁，共138頁。第五十三頁，共138頁。DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容潛在失效的后果：潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對(duì)功能的影響。 -要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果。 -如果失效模式可能影響到安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。典型的失效后果可能是但不限于以下情況:

不穩(wěn)定泄露不符合法規(guī)不起作用噪聲第五十四頁，共138頁。DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容

嚴(yán)重度(severity)：小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見.嚴(yán)重度(SEVERITY):后果嚴(yán)重性的評(píng)價(jià).潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下序零件,子系統(tǒng),系統(tǒng),或?qū)︻櫩妥顕?yán)重的影響的級(jí)別.對(duì)后果的定性描述,作成數(shù)量化的評(píng)價(jià);引入嚴(yán)重度(Ｓ）這一指標(biāo).采用10級(jí)制(見附表),級(jí)數(shù)愈高,后果愈嚴(yán)重.分析時(shí)有多個(gè)嚴(yán)重度,僅列出最高值,其他都視為此值.小組對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致,即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析作了修改也應(yīng)一致.不推薦修改確定為9和10

的嚴(yán)重度數(shù)嚴(yán)重度數(shù)的降低,只有通過修改設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn).第五十五頁，共138頁。第五十六頁，共138頁。

DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容

級(jí)別：本檔目可用于對(duì)那些需要附加的設(shè)計(jì)的產(chǎn)品特殊性的分級(jí)

失效模式的分級(jí).用以標(biāo)記所發(fā)生的模式的特殊性(如:關(guān)鍵,主要,重要,重點(diǎn)),并用公司規(guī)定的符號(hào)進(jìn)行標(biāo)注.特殊特性,可能是影響產(chǎn)品的安全性或法規(guī)符合性,配合,功能,性能或后續(xù)過程的產(chǎn)品特性或制造過程參數(shù).特殊性一般由特殊性初始明細(xì)表給出,同時(shí)FMEA也是發(fā)現(xiàn)潛在的特殊性的工具之一.特殊性和重要性的界定:當(dāng)嚴(yán)重度>8時(shí),應(yīng)確認(rèn)為特殊性;當(dāng)嚴(yán)重度為5~8時(shí),而頻度<3時(shí),可確認(rèn)為重要性.第五十七頁，共138頁。失效的潛在起因/機(jī)理：

所謂失效的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式起因的估計(jì)可與制造/裝配聯(lián)系起來,歸納為:誤操作,技術(shù)與體力的限制,對(duì)變差的敏感.與裝配/制造無關(guān)的原因:當(dāng)制造/裝配符合規(guī)范的情況下,發(fā)生了失效.與制造/裝配有關(guān)的原因:采用的制造/裝配設(shè)計(jì)在技術(shù)或操作者體力上限制與難度,以及容易產(chǎn)生誤操作,而引起的潛在失效.既是與產(chǎn)品設(shè)計(jì)中可制造/裝配性有關(guān)的問題(純屬制造與裝配過程的問題原則上由PFMEA解決.)DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容第五十八頁，共138頁。DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容

頻度：潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)可能性評(píng)估,頻度分為1~10級(jí)。(見推薦的頻度數(shù)評(píng)價(jià)表)

起因/機(jī)理可能性大,頻度數(shù)就高,說明起風(fēng)險(xiǎn)大,要額外引起重視;反之則小.“推薦的頻度數(shù)評(píng)價(jià)表”中級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義,而不是絕對(duì)的數(shù)值.在確定此值時(shí)，需要參考慮以下資料:類似部件,子系統(tǒng)/系統(tǒng)的維修史/現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)如何？部件是沿用先前水平的部件,子系統(tǒng)/系統(tǒng),還是與其類似?相對(duì)與先前的部件,子系統(tǒng)/系統(tǒng)變化有多顯著?部件是否與先前水平的部件有著根本的不同?部件是否是全新的？環(huán)境是否變化？用途是否變化？是否采取了預(yù)防性控制措施？通過設(shè)計(jì)更改或過程變更(如:設(shè)計(jì)檢查表,設(shè)計(jì)評(píng)審,設(shè)計(jì)導(dǎo)則)來預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一途徑.第五十九頁，共138頁。推薦的DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容第六十頁，共138頁。DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容

設(shè)計(jì)控制(1)現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制：

是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計(jì)所采用的那些措施(如:設(shè)計(jì)審核,失效與安全設(shè)計(jì),數(shù)字研究,臺(tái)架/試驗(yàn)室試驗(yàn),可行性評(píng)審,樣件試驗(yàn),道路試驗(yàn)等)目的:1.對(duì)潛在的失效模式及其起因采取預(yù)防措施,防止其成為事實(shí).2.對(duì)目前已經(jīng)用于相同或類似的設(shè)計(jì)中控制方法進(jìn)分析,評(píng)估其有效性及風(fēng)險(xiǎn).第六十一頁，共138頁。DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容

設(shè)計(jì)控制(2)兩種類型的設(shè)計(jì)控制:1.預(yù)防:預(yù)防失效的起因/機(jī)理或失效模式出現(xiàn),或者降其出現(xiàn)的幾率.2.探測(cè):在項(xiàng)目投產(chǎn)之前,通過分析方法或物理方法,探測(cè)出失效的起因/機(jī)理或者失效模式.如使用單欄表格,在列出的每一個(gè)預(yù)防控制前加上“P”,在每一個(gè)探測(cè)控制之前加“D”.一旦確定設(shè)計(jì)控制,應(yīng)評(píng)審所有的預(yù)防措施,以確定是否要變化頻度數(shù).用于制造/裝配過程的檢驗(yàn)/試驗(yàn)不能視為設(shè)計(jì)控制.沒有任何設(shè)計(jì)控制的設(shè)計(jì)將具有很大的盲目性,風(fēng)險(xiǎn)性,為此:列出為完成承諾的預(yù)防措施,設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證(DV)或其他活動(dòng),這些活動(dòng)將保設(shè)計(jì)對(duì)于所考慮的失效模式/起因/機(jī)理是足夠的.第六十二頁，共138頁。DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容探測(cè)度：是與設(shè)計(jì)方法有效性的評(píng)估或者說是與控制中所列的最佳的探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù).探測(cè)度分為10級(jí)(見推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表)評(píng)估探測(cè)度時(shí),首先確定現(xiàn)有的設(shè)計(jì)控制是否能用來檢查出失效模式的起因/機(jī)理.在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中最好盡早采取探測(cè)控制.試驗(yàn)條件的正確選擇,增加試驗(yàn)樣品的數(shù)量,能提高設(shè)計(jì)方法的有效性.為了取得較低的探測(cè)度,計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制(如:確認(rèn),驗(yàn)證等活動(dòng))需要不斷的改進(jìn)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)方法應(yīng)意見一致,盡管個(gè)別產(chǎn)品分析可不作調(diào)整.第六十三頁，共138頁。推薦的DFEMA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則第六十四頁，共138頁。DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容

風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RiskPriorityNumber）

風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度(S)、頻度(O)、探測(cè)度(D)的乘積.

RPN=(S)×(O)×(D)RPN多少,該失效模式的風(fēng)險(xiǎn)是接受的?取決與企業(yè)的經(jīng)驗(yàn).RPN值大小為我們解決問題的先后順序提供了參考:嚴(yán)重度為9或10應(yīng)特別關(guān)注.當(dāng)RPN值接近時(shí),應(yīng)優(yōu)先考慮“S”大的,其次為“O”,再其此為“D“的失效模式.

第六十五頁，共138頁。DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容

建議措施的責(zé)任：其主要目的是:

通過改進(jìn)設(shè)計(jì)，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高顧客滿意度。

應(yīng)首先針對(duì)高嚴(yán)重度，高RPN值和小組指定的其他項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)防/糾正措施的工程評(píng)價(jià)。根據(jù)對(duì)失效模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果,經(jīng)小組討論決定是否采取措施.應(yīng)考慮包括(改進(jìn)設(shè)計(jì)降低風(fēng)險(xiǎn),提高顧客滿意度)應(yīng)考慮但不限于以下措施：修改設(shè)計(jì)幾何尺寸和/或公差修改材料規(guī)范DOE試驗(yàn)設(shè)計(jì)（尤其是存在多重自由度或相互作用的起因時(shí)或其他解決問題的技術(shù)）修改試驗(yàn)計(jì)劃如對(duì)某一特定的原因沒有建議措施,則應(yīng)在該欄內(nèi)填寫“無”.。第六十六頁，共138頁。DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容

建議措施的責(zé)任

:填入每一項(xiàng)建議的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期.

采取的措施：在措施實(shí)施之后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說明及生效日期。第六十七頁，共138頁。DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容措施的后果 :在確定了預(yù)防/糾正措施之后，估計(jì)并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度值的結(jié)果，計(jì)算并記錄RPN的結(jié)果。如果沒有采取任何措施，將相關(guān)檔案空白即可。糾正后的RPN,是被采取的措施的評(píng)價(jià).當(dāng)建議的預(yù)防/糾正措施被實(shí)施并驗(yàn)證后,估計(jì)并記錄S,O,D,計(jì)算RPN.如果其結(jié)果仍未達(dá)到預(yù)期的結(jié)果.小組將進(jìn)行新的一輪研究-驗(yàn)證-評(píng)估,直到可接受為止.采取預(yù)防/糾正措施前后,一般嚴(yán)重度(S)不會(huì)變化,因?yàn)槭Ｊ讲蛔?第六十八頁，共138頁。(S)(O)&(D)的降低措施第六十九頁，共138頁。實(shí)施實(shí)例——活塞組DFMEA第七十頁，共138頁。跟蹤措施負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或妥善落實(shí)。保證設(shè)計(jì)要求得到實(shí)施;評(píng)審工程圖樣和規(guī)范;確認(rèn)這些已反應(yīng)在裝配/生產(chǎn)文件;評(píng)審PFMEA和控制計(jì)劃.FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，他不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開始市場(chǎng)所發(fā)生的措施。第七十一頁，共138頁。PFMEA

ProcessFailureModesand

EffectsAnalysis

制造和裝配過程潛在失效模式及后果分析第七十二頁，共138頁。PFMEA

過程失效模式及后果分析

ProcessFailureModesandEffectsAnalysis簡(jiǎn)稱PFMEA

PFMEA是一種綜合分析技術(shù)主要用來分析和識(shí)別工藝生產(chǎn)或產(chǎn)品制造過程可能出現(xiàn)的失效模式，以及這些失效模式發(fā)生后對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響，從而有針對(duì)性地制定出控制措施以有效地減少工藝生產(chǎn)和產(chǎn)品制造過程中的風(fēng)險(xiǎn)。這項(xiàng)綜合分析技術(shù)出現(xiàn)于上世紀(jì)60年代中期，最早應(yīng)用在美國(guó)航空航天領(lǐng)域，如阿波羅登月計(jì)劃，1974年被美國(guó)海軍采用，再后來被通用汽車、福特和克萊斯諾三大汽車公司用來減少產(chǎn)品制造及工藝生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的失效方式，從而達(dá)到控制和提升產(chǎn)品質(zhì)量的目的。

第七十三頁，共138頁。PFMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了人們?cè)谶M(jìn)行工藝生產(chǎn)和產(chǎn)品制造過程中防范于未然、追求卓越的思想，它通過對(duì)工藝生產(chǎn)和產(chǎn)品制造過程要求和功能的系統(tǒng)分析，憑借已往的經(jīng)驗(yàn)和過去發(fā)生的問題，在最大范圍內(nèi)充分考慮到那些潛在的失效模式及其相關(guān)的起因與后果，從而解決在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的一個(gè)關(guān)鍵問題：產(chǎn)品生產(chǎn)和工藝過程可能會(huì)出現(xiàn)什么差錯(cuò)，導(dǎo)致產(chǎn)品無法發(fā)揮原先設(shè)計(jì)的功能!

PFMEA第七十四頁，共138頁。P(過程)FMEA

（一）過程FMEA是由負(fù)責(zé)制造/裝配的工程師/小組主要采用的一種技術(shù),用以最大限度地保證個(gè)種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因/機(jī)理已得到充分的考慮和論述.確定過程功能和要求，確定與產(chǎn)品和過程相關(guān)的潛在失效模式；評(píng)價(jià)潛在失效對(duì)顧客產(chǎn)生的后果；確定潛在知道/裝配過程起因并確定要采取控制來降低失效產(chǎn)生頻度或失效條件探測(cè)度的過程變量；確定過程變量以此聚焦過程控制；編制一個(gè)潛在失效模式的分級(jí)表，以便建立一個(gè)考慮預(yù)防/糾正措施的優(yōu)選體系。記錄制造或裝配過程的結(jié)果。第七十五頁，共138頁。P(過程)FMEA

（二）過程FMEA應(yīng)在:可行性階段或之前進(jìn)行；生產(chǎn)用工裝位之前完成；考慮到從單個(gè)部件到總成的所有的制造工序；過程FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能夠滿足設(shè)計(jì)要求。過程FMEA不依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來克服過程中的薄弱環(huán)節(jié)。第七十六頁，共138頁。P(過程)FMEA

（三）但要考慮與計(jì)劃的制造/裝配過程有關(guān)部門的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)特性；PFMEA應(yīng)從一般過程的流程圖開始，該流程圖應(yīng)明確與每一個(gè)工序相關(guān)的產(chǎn)品/過程特性；為了便于FMEA的文件化，編制了標(biāo)準(zhǔn)的PFMEA表供參考。第七十七頁，共138頁。誰來做PFMEA由制造責(zé)任工程師編制，啟動(dòng)，核心小組參與。責(zé)任工程師主動(dòng)地直接同有關(guān)部門地代表聯(lián)系：設(shè)計(jì)，裝配，制造，材料，質(zhì)量，服務(wù)和供應(yīng)，以及下一動(dòng)工序的部門。第七十八頁，共138頁。什么時(shí)候做？PFMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，始終反應(yīng)最新的水平及最近的相關(guān)措施，包括開始以后發(fā)生的：新設(shè)計(jì)，新技術(shù)，新過程；對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)，過程及其修改；將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)過程用于新的場(chǎng)所，新的環(huán)境。PFMEA應(yīng)在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前，開始于過程可性行研究分析階段或之前，完成于設(shè)計(jì)文件完成之時(shí)。第七十九頁，共138頁。準(zhǔn)備工作建立小組；必要的資料：過程流程圖，其復(fù)制件應(yīng)伴隨的PFMEA；過程特性矩陣表；現(xiàn)有的類似的PFMEA資料；特殊特性（過程）明細(xì)表；工程規(guī)范。第八十頁，共138頁。過程流程圖過程流程圖是對(duì)材料整個(gè)制造和裝配過程直觀地描述其連續(xù)流程地計(jì)劃工具。作用：制作方法改進(jìn)分析，減少流程工步地?cái)?shù)量可以用于時(shí)間和距離地研究，決定生產(chǎn)線的平衡及改進(jìn)制造；了解用于流程每一步地模具，設(shè)備或檢具地細(xì)節(jié)；了解每一項(xiàng)操作對(duì)產(chǎn)品和過程地影響的因素。這些因素可能與材料，工具，設(shè)備，工位，器具，環(huán)境條件及操作相關(guān)。第八十一頁，共138頁。過程流程圖表

（一）△1234567第八十二頁，共138頁。過程流程圖表

（二）確認(rèn)制造連續(xù)流程的每一步驟過程符號(hào)的定義：O－移動(dòng)，整個(gè)過程中，在制造步驟以外，將材料從一個(gè)場(chǎng)所移到另一個(gè)場(chǎng)所的所有步驟。△－儲(chǔ)蓄，整個(gè)過程中，在制造步驟以外，將材料臨時(shí)或長(zhǎng)期地放于某一場(chǎng)地地所有步驟。

－制造，整個(gè)過程中，材料經(jīng)歷外觀及內(nèi)部變化的全部步驟。□－檢驗(yàn)，在整個(gè)過程中，對(duì)于完成地質(zhì)量和數(shù)量進(jìn)行檢查地全部步驟。

第八十三頁，共138頁。過程流程圖表

（三）對(duì)每一項(xiàng)操作活動(dòng)執(zhí)行的描述：應(yīng)提供充分應(yīng)了解順序制造產(chǎn)品的過程，設(shè)備和工具使用和變化的有效地細(xì)節(jié)信息。控制點(diǎn)和分總成應(yīng)在流程圖上地適當(dāng)位置標(biāo)識(shí)出來。產(chǎn)品特殊性的符號(hào)。產(chǎn)品特殊性的描述。過程特殊性的編號(hào)。過程特殊性的描述。第八十四頁，共138頁。過程流程圖

（四）△△△第八十五頁，共138頁。編制過程（P）FMEA第八十六頁，共138頁。第八十七頁，共138頁。編制過程FMEA1、FMEA編號(hào)

填入FMEA文件的編號(hào)以便查詢2、項(xiàng)目

注明正在進(jìn)行過程分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱和編號(hào)3、過程責(zé)任者

填入制造/裝配產(chǎn)品的車間、部門和小組，若已知，還包括供方4、編制人

負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司名稱第八十八頁，共138頁。編制過程FMEA5、車型年/項(xiàng)目

填入所分析的設(shè)計(jì)/過程將要應(yīng)用和/或影響的車年/項(xiàng)目(若已知)6、關(guān)鍵日期初次FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的投入生產(chǎn)日期對(duì)于供方，初始的FMEA日期不應(yīng)超過顧客要求的生產(chǎn)件批準(zhǔn)過程的提交日期第八十九頁，共138頁。編制過程FMEA7、FMEA日期

填入編制FMEA原是稿的日期及最新修訂的日期8、核心小組

列出有權(quán)規(guī)定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè)人的姓名，建議所有參加人員的姓名、部門、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上第九十頁，共138頁。編制過程FMEA9、過程功能/要求編制制造與裝配過程流程圖以小組的集體知識(shí)為基礎(chǔ)這個(gè)生產(chǎn)過程要做什么？其目的是什么？其功能是什么？填寫過程或操作的簡(jiǎn)要說明/目的，如果過程包括許多不同的潛在失效模式的操作，則每一操作分別列出。例如，將多工作機(jī)床的每一操作或一臺(tái)加工設(shè)備的順序過程都列出操作＃20：鉆孔操作＃30：將零件A焊至零件B操作＃40：將零件X裝進(jìn)部件Y第九十一頁，共138頁。編制過程FMEA10、潛在失效模式指過程有可能不滿足過程功能/要求欄中所描述的過程要求和/或設(shè)計(jì)意圖，是對(duì)該特定上的不符合的描述可能是下一工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)起因或是上一工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)后果應(yīng)假定所接受的零件/材料是正確的過程工程師應(yīng)提出并回答下列問題：零件/過程怎樣不滿足要求？無論工程規(guī)范如何，顧客(最終使用者，后續(xù)工序或服務(wù))認(rèn)為的可拒收的條件是什么？第九十二頁，共138頁。編制過程FMEA

潛在失效模式對(duì)于試驗(yàn)，檢驗(yàn)過程可能的失效模式有兩種：接受不合格零件和拒收合格零件。在DFMEA中已經(jīng)分析的失效模式原則上不需要在PFMEA中重復(fù)。但由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)中工藝性考慮不夠充分，對(duì)容易產(chǎn)生誤操作的防錯(cuò)措施考慮不夠充分時(shí)，可以列出可能造成過程失效模式。由于設(shè)備，工裝設(shè)計(jì)中的問題而引起制造，裝配過程的失效原則上應(yīng)包括在PFMEA中。也可以有設(shè)備，工裝的FMEA來實(shí)施。第九十三頁，共138頁。編制過程FMEA

潛在失效模式典型的失效模式可能是但不局限于：彎曲 毛刺油漆表面不清潔孔錯(cuò)位 定位錯(cuò)誤斷裂開孔太淺 漏開空轉(zhuǎn)運(yùn)損壞 臟污變形 開孔太深表面不太滑 表面胎粗糙開路 短路斷路零件變形零件表面過軟或過硬貼錯(cuò)標(biāo)簽鑄件組織疏松鑄件壁厚不均潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語描述，不同于顧客察覺的現(xiàn)象第九十四頁，共138頁。編制過程FMEA

潛在失效效應(yīng)11、潛在失效效應(yīng)：指失效模式對(duì)顧客的影響。下游顧客生產(chǎn)過程或最終的客戶那里會(huì)注意到或體驗(yàn)到的后果若失效模式可能會(huì)影響到安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚的說明對(duì)于最終使用者來說，失效的后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如：噪音 粗糙 不穩(wěn)定報(bào)廢 返工 泄漏費(fèi)力不能工作外觀不良異味性能衰退第九十五頁，共138頁。編制過程FMEA

潛在失效效應(yīng)如果顧客是下一工序或后續(xù)工序/工位，失效的后果應(yīng)用過程/工序性能來描述，例如無法緊固不能配合無法安裝無法平衡無法加工損害操作者損壞設(shè)備第九十六頁，共138頁。編制過程FMEA12、嚴(yán)重程度(S)S：某一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的等級(jí)嚴(yán)重度數(shù)值的降低只是通過設(shè)計(jì)更改或重新設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)工作組應(yīng)在使用該表時(shí)對(duì)每個(gè)影響嚴(yán)重程度的等級(jí)取得一致得意見不推薦修改為9和10的嚴(yán)重度值。適用于失效的后果，為1－10級(jí)。嚴(yán)重度定級(jí)位1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析第九十七頁，共138頁。推薦的PFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則第九十八頁，共138頁。編制過程FMEA13、級(jí)別：對(duì)需要的零部件，子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特殊性進(jìn)行分級(jí)（標(biāo)以本公司的符號(hào)）。

特殊產(chǎn)品或過程特性的分級(jí)突出高優(yōu)先度的失效模式第九十九頁，共138頁。編制過程FMEA失效的潛在起因/機(jī)理：是指失效是怎樣產(chǎn)生的，并依據(jù)可以糾正或控制的原則來描述。在考慮失效原因時(shí):首先考慮的是輸入過程的零件/材料是正確的情況下,可能的原因是什么?再考慮由于輸入的資源不正確的情況下,可能的原因是什么?應(yīng)考慮到:上道工序的失效模式可能是下道工序的失效起因.下道工序的失效模式可能是上道工序的失效模式后果.誤操作(人或機(jī)器)是失效模式的可能原因之一.盡可能列出可歸結(jié)到的每一個(gè)失效模式的每一個(gè)潛在起因。一個(gè)失效模式可能只有一個(gè)可能的原因，也可能有若干個(gè)可能原因，都應(yīng)考慮到。不應(yīng)使用含糊不清的詞語,(如操作者錯(cuò)誤,機(jī)器工作不正常).應(yīng)列出具體的錯(cuò)誤或故障情況第一百頁，共138頁。典型的失效起因：扭矩不當(dāng)－過大或過小焊接不當(dāng)－電流，時(shí)間，壓力測(cè)量不精確熱處理不當(dāng)－時(shí)間，溫度澆口/通風(fēng)不足潤(rùn)滑不足零件漏裝/裝錯(cuò)磨損的定位器磨損的工裝不正確的機(jī)器設(shè)置

分析失效起因的方法:

可以考慮用DOE之類的方法，以明確哪些起因起主要作用，哪些易于控制.不應(yīng)使用含糊不清的詞語,(如操作者錯(cuò)誤,機(jī)器工作不正常)現(xiàn)有類似過程失效分析資料;上下道工序的關(guān)系;“五個(gè)為什么?”排列圖,因果圖以及正較試驗(yàn)等等.

編制過程FMEA

失效的潛在起因/機(jī)理第一百零一頁，共138頁。編制過程FMEA15、發(fā)生頻度(O):是指具體的失效起因/機(jī)因發(fā)生的頻率,是失效模式出現(xiàn)可能大小的評(píng)估.頻度采用10級(jí),其分級(jí)數(shù)著重于其含義而不是數(shù)值;通過設(shè)計(jì)更改或過程更改來預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是頻度數(shù)降低的唯一途徑.小組對(duì)分級(jí)方法達(dá)成一致，保證連續(xù)性，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可用來確定頻度數(shù).小組對(duì)分級(jí)方法達(dá)成一致,保證連續(xù)性統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以用來確定頻度數(shù).第一百零二頁，共138頁。推薦的PFMEA頻度評(píng)準(zhǔn)則(O)第一百零三頁，共138頁。編制過程FMEA16、現(xiàn)行過程控制采用防止失效的起因或失效模式的發(fā)生，或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式起因/機(jī)理的說明.如:防失誤/防錯(cuò),統(tǒng)計(jì)過程控制(SPC)或過程后的評(píng)價(jià).評(píng)價(jià)可在目標(biāo)工序或后續(xù)工序進(jìn)行.有兩種過程控制可以考慮:探測(cè):探測(cè)失效的起因或失效模式,導(dǎo)致采取糾正措施預(yù)防:防止失效的起因/機(jī)理或失效模式出現(xiàn),或降低其出現(xiàn)的幾率.依靠檢驗(yàn)排除不合格品,或?qū)Σ缓细衿凡扇》垂さ倪^程控制方法是一種事后措施.這是承認(rèn)會(huì)產(chǎn)生不合格,即承認(rèn)浪費(fèi).抽樣檢驗(yàn)有相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn),所以,在過程中采用的控制措施越早越好.即使用過程控制欄表時(shí),應(yīng)在每一項(xiàng)預(yù)防控制欄加“P”;在每一項(xiàng)探測(cè)控制欄加“D”.第一百零四頁，共138頁。編制過程FMEA17、探測(cè)度(D):

探測(cè)度是與過程控制欄中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)的定級(jí)數(shù)假設(shè)失效模式已發(fā)生,然后,評(píng)價(jià)所有的“現(xiàn)行過程控制”的能力.以防止具有此種失效模式或缺陷的零件被發(fā)出去.隨機(jī)抽查,這種方法很容易堂個(gè)別缺陷漏過去,不能改變探測(cè)度.而以統(tǒng)計(jì)原理為基礎(chǔ)的抽樣檢測(cè)是有效改善探測(cè)度的措施,增加樣本容量和抽樣頻率都有助于改善探測(cè)度.區(qū)分頻度和探測(cè)度.頻度低并不等于探測(cè)度低.探測(cè)度采用10級(jí)(詳見下表)級(jí)數(shù)越高,表明控制方法有效性越差.小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和定級(jí)方法達(dá)成一致意見第一百零五頁，共138頁。

推薦的PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則第一百零六頁，共138頁。18、風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN)=(S)×(O)×(D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN)＝(嚴(yán)重度×發(fā)生頻度×檢測(cè)度)其值在1~1000之間,為我們提供了處理問題輕重緩急的排序.RPN值越高.意味著風(fēng)險(xiǎn)越大,就要對(duì)其優(yōu)先采取糾正措施,以減少風(fēng)險(xiǎn).在一般實(shí)踐中,不管RPN的結(jié)果如何,當(dāng)嚴(yán)重度(S)高(9或10)時(shí),就應(yīng)予特別注意.RPN值的界限,將根據(jù)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來判斷.嚴(yán)重度為9或10的情況高風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)的情況編制過程FMEA第一百零七頁，共138頁。19、建議的措施:當(dāng)失效模式的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN評(píng)估完,則應(yīng)按其大小次序及失效模式的嚴(yán)重度(S)考慮糾正措施,以降低S,O,D.降低S,O,D只有通過產(chǎn)品/過程更改才能實(shí)現(xiàn).降低D最好采用預(yù)防失誤/方錯(cuò)的方法.PFMEA的重點(diǎn)是過程設(shè)計(jì)本身,不要依賴于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的修改.依靠同步技術(shù)和小組的努力,使產(chǎn)品設(shè)計(jì)與過程設(shè)計(jì)有機(jī)的協(xié)調(diào),降低成本,滿足顧客的需要與期望.如工程評(píng)價(jià)認(rèn)為無需建議措施,則應(yīng)在欄內(nèi)注明“無”.編制過程FMEA第一百零八頁，共138頁。針對(duì)S/O/D的三種措施第一百零九頁，共138頁。20、責(zé)任人及日期填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任者及預(yù)計(jì)完成的目標(biāo)日期21、采取的措施采取措施后，請(qǐng)?zhí)钊氪胧┑暮?jiǎn)要說明，以及他的生效或?qū)嶋H的完成日期22、措施的結(jié)果當(dāng)明確了糾正措施后,估算并記錄糾正后的嚴(yán)重度,頻度和探測(cè)度數(shù)計(jì)算并記錄糾正后的RPN值.如果滿足要求,則應(yīng)將采用的措施反映到控制計(jì)劃及有關(guān)文件中.反之,則應(yīng)考慮新的一輪建議措施,重復(fù)上述步驟,直到可接受為至.糾正措施前后的嚴(yán)重度是不變的.如果沒有采取任何措施,將相關(guān)欄空白即可.編制過程FMEA第一百一十頁，共138頁。第一百一十一頁，共138頁。A-7過程FMEA檢查表序號(hào)問題是否所要求的意見措施負(fù)責(zé)人1是否使用了美國(guó)三大汽車公司制定的FMEA?2所有影響配合,功能,耐久性,政府法規(guī)和安全的操作是否已經(jīng)被社別并按順序列出?3供方是否考慮了類似的零件FMEA?4是否對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事件和保修數(shù)據(jù)進(jìn)行了評(píng)審?5是否已經(jīng)確認(rèn)了影響高風(fēng)險(xiǎn)最先失效模式的過程特性?6對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)項(xiàng)目是否確定了適當(dāng)?shù)募m正措施?7對(duì)嚴(yán)重度數(shù)高的項(xiàng)目是否確定了適當(dāng)?shù)募m正措施?8當(dāng)糾正措施實(shí)施完成并驗(yàn)證后,風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是否得到修正?9當(dāng)完成設(shè)計(jì)更改式,是否修改高嚴(yán)重度數(shù)?10對(duì)以后得操作組裝和產(chǎn)品,在影響上是否考慮了顧客?11在修訂過程FMEA時(shí),是否借助于保修信息?12在修訂過程FMEA時(shí),是否借助于顧客工廠得問題?13當(dāng)探測(cè)度是主要因素時(shí),是否規(guī)定在下一操作前已對(duì)原因進(jìn)行控制?14是否已經(jīng)將原因描述為能固定成控制得事物.顧客或廠內(nèi)零件號(hào)制表人修訂日期第一百一十二頁，共138頁。跟蹤措施跟蹤建議措施的落實(shí):

PFMEA時(shí)一個(gè)動(dòng)態(tài)文件,應(yīng)體現(xiàn)最新設(shè)計(jì)及改進(jìn)措施的情況,包括產(chǎn)品正式投產(chǎn)之后的改進(jìn)活動(dòng).責(zé)任工程師應(yīng)確保所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí):保證過程/產(chǎn)品要求得到實(shí)現(xiàn).評(píng)審工程圖樣,過程/產(chǎn)品規(guī)范及過程流程圖.確認(rèn)這些已反映在裝配/生產(chǎn)文件之中.評(píng)審控制計(jì)劃和作業(yè)指導(dǎo)書.

第一百一十三頁，共138頁。FMEA工作檢查表-推薦

(該表不同于APQP手冊(cè)的表)

第一百一十四頁，共138頁。DFMEA檢查表項(xiàng)目問題YesNo及措施準(zhǔn)備多方論證(FMEA)小組否建立?功能框圖是否清楚?項(xiàng)目/功能設(shè)計(jì)意圖與目的是否清楚?功能描述的清楚嗎?功能可度量嗎?標(biāo)題欄所有標(biāo)題欄是否清楚?失效模式失效模式是否與動(dòng)能相關(guān)?失效模式是否全想到了?失效模式是否術(shù)語是否規(guī)范?起因/機(jī)理能確定是更本原因嗎?是否設(shè)計(jì)缺陷可能包括在制造/裝配變差中?是否吧制造/裝配起因排除在外?現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制所列出的設(shè)計(jì)控制能在投產(chǎn)前測(cè)出失效模式/起因嗎?是否吧制造/裝配檢測(cè)方法排除在外?第一百一十五頁，共138頁。DFMEA檢查表(續(xù))項(xiàng)目問題YesNo及措施嚴(yán)重度嚴(yán)重度是否基于最嚴(yán)重的失效模式?頻度是否以第一起因?yàn)楦鶕?jù)?探測(cè)度是否考慮在產(chǎn)品投產(chǎn)前被測(cè)出?類別所有特殊特性已清楚確認(rèn)?特殊特性與零件特性對(duì)應(yīng)否?特殊特性是否傳遞給PFMEA小組?RPN將RPN從高到低進(jìn)行排列了嗎?建議措施強(qiáng)調(diào)了特殊性了嗎?對(duì)降低高RPN采取措施了嗎?責(zé)任,時(shí)間列清了嗎?預(yù)防為主代替檢測(cè)缺陷嗎?使設(shè)計(jì)更加有適應(yīng)性嗎?是設(shè)計(jì)措施而不是制造裝配措施?其他措施執(zhí)行了嗎?措施使RPN降低到期望值了嗎?第一百一十六頁，共138頁。PFMEA檢查表項(xiàng)目問題YesNo及措施準(zhǔn)備建立了PFMEA小組?背景資料是否已檢查?過程流程圖是否準(zhǔn)備了過程流程圖?在每道工序產(chǎn)生了零件特性或評(píng)定?是否每道工序過程特性都列除了?進(jìn)貨資源的變差是否明確?表頭填寫完全否?功能/要求在每道工序的要求或功能是否列出?要求或功能可否度量?失效模式是否利用“為什么零件會(huì)被拒收”的原則列出所有的失效模式?如果某一零件特性超出技術(shù)規(guī)范會(huì)造成拒收,失效模式中是否列出這些制造工序的零件特性?失效模式中是否包括檢測(cè)工序的失效,即接受壞零件拒收好零件?如果失效模式對(duì)后續(xù)的工序有不利的影響:-該失效模式是否使下游工序的失效起因?-下游失效模式是否可識(shí)別?失效后果是否考慮了機(jī)器,工廠職工以及最終顧客潛在的危害效果?失效模識(shí)效果的描述是否考慮了一下各項(xiàng):-本工序,下工序,其后工序?----直接顧客(制造或裝配廠)?最終顧客?----車輛?-政府法規(guī)?起因/機(jī)理過程中可能出現(xiàn)錯(cuò)的細(xì)節(jié)是否明確?可能導(dǎo)致出錯(cuò)的的特性是否可確定或控制?是否考慮了設(shè)計(jì)缺陷?是否考慮了操作者因素?是否考慮了過程特性?是否考慮了每道工序進(jìn)入的材料和零件?第一百一十七頁，共138頁。PFMEA檢查表(續(xù))項(xiàng)目問題YesNo及措施現(xiàn)行過程控制將要采用的控制是否用于檢測(cè)壞零件?控制可否在零件離開加工/裝配廠能檢測(cè)出壞零件?控制是否用于探測(cè)或用于預(yù)防是否明確?嚴(yán)重度是否根據(jù)失效模式的最嚴(yán)重后果打分?顧客后果打分與DFMEA中的打分是否一致?頻度該頻度是否考慮了預(yù)防控制可減少某個(gè)失效模式發(fā)生的能力?探測(cè)度探測(cè)度是否根據(jù)目前用的控制在零件離開制造/裝配工序前檢出某一失效模式?分類特殊特性及其控制是否明確?特殊特性是否用規(guī)定的符號(hào)表明?特殊特性及其控制是否已通知責(zé)任設(shè)計(jì)師?特殊特性是否作為過程(或零件)特性表明?RPN風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)(RPN)是否由高到低排列?建議措施過程措施是否考慮了降低特殊性的特殊值?特殊加工/裝配控制是否明確用于特殊特性?是否考慮了所有特殊特性?建議措施的責(zé)任和完成日期是否列出?是否在適當(dāng)?shù)奈恢脴?biāo)出預(yù)防(而不是檢測(cè))措施?是否考慮了在適宜的情況下采取消除/減少失效模式在危害發(fā)生的措施?是否考慮了糾正措施以降低排列最高的失效模式的RPN值?跟蹤措施執(zhí)行了嗎?措施使RPN值降低道期望值了嗎?第一百一十八頁，共138頁。ProblemSolving,

8D-Method8D培訓(xùn)課程

第一百一十九頁，共138頁。8D方法8D：所謂8D方法（eightdisciplines),又稱團(tuán)隊(duì)導(dǎo)向問題解決步驟，是福特公司處理問題的一種方法，亦適用于制程能力指數(shù)低于其應(yīng)有值時(shí)有關(guān)問題的解決。

Step1.Teamapproach;負(fù)責(zé)解決問題的小組；Step2.Problemdescription;問題描述；Step3.Short-termcontainmentactions;短期應(yīng)急措施；Step4.Defineandverifyrootcauses;確定并核實(shí)根本原因；Step5.Selectpermanentcorrectiveactions;選擇長(zhǎng)期糾正措施；Step6.Implementpermanenta