城市軌道車輛與車輛段

城市軌道交通概念城市軌道交通車輛與車輛段1現(xiàn)在是1頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的特點城市軌道交通車輛的特點：是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分有較強的載客能力良好的動力性能，速度快制動效果佳最優(yōu)的安全可靠性，故障率低2現(xiàn)在是2頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的特點舒適的乘車環(huán)境條件合適的牽引特征不同線路選擇不同的牽引方式如動力集中牽引、動力分散牽引節(jié)約能源3現(xiàn)在是3頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛的分類：按車輛規(guī)格分：重型車輛軸重較大、載客較多、車體較大輕型車輛相對各項值較小4現(xiàn)在是4頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類重型車輛5現(xiàn)在是5頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類輕型車輛6現(xiàn)在是6頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類按牽引動力配置分：動車分帶受電弓的動車（B型車）不帶受電弓的動車（C型車）拖車分帶司機室的拖車（A型車）不帶司機室的拖車動車組動車與拖車的有機組合7現(xiàn)在是7頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類按車輛制作材料分：鋼骨車輛車體受力部分采用鋼材料制作新材料車輛采用鋁合金、鈦合金等合金材料制作8現(xiàn)在是8頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類鋼骨車輛9現(xiàn)在是9頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類新材料車輛10現(xiàn)在是10頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類按支承導向制式分：鋼輪車輛車輪由鋼材料制作膠輪車輛車輪為橡膠材料制作11現(xiàn)在是11頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類鋼輪車輛12現(xiàn)在是12頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類膠輪車輛13現(xiàn)在是13頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類輕軌車輛可分為：單節(jié)車輛四軸動車鉸接車輛單鉸六軸車和雙鉸八軸車低地板車輛14現(xiàn)在是14頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類單節(jié)車輛15現(xiàn)在是15頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類單鉸六軸車16現(xiàn)在是16頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類雙鉸八軸車17現(xiàn)在是17頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的分類低地板車輛18現(xiàn)在是18頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成：車體及附屬設備車門車鉤緩沖裝置轉向架制動裝置19現(xiàn)在是19頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的組成車體及附屬設備：車底架側墻、端墻、車頂車體內(nèi)部裝置車門立柱、車門、車窗組成有駕駛室的車輛還有各種電氣控制設備20現(xiàn)在是20頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛組成（1）車體的特征由于服務于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體的外觀造型、色彩應協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)座位少、車門多且開度大。對重量限制較為嚴格，以降低高架線路的工程投資。車體采用輕量化設計。車體的防火要求嚴格。車體的隔音和減噪措施有嚴格要求。21現(xiàn)在是21頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛組成（2）車體的材料軌道交通車輛對于車體材料的要求包括：具有一定的強度和剛度。要耐腐蝕。采用輕量化設計，能大大節(jié)約制造材料、降低牽引力消耗和線路的損耗。22現(xiàn)在是22頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛組成目前軌道交通車輛車體材料經(jīng)歷了由早期的碳素鋼發(fā)展到現(xiàn)在的不銹鋼和鋁合金。碳素鋼車體：自重10~13t左右，總成本最高。不銹鋼車體：比碳素鋼減輕1~2t，總成本最低。鋁合金車體：比碳素鋼減輕3~5t，總成本較高。23現(xiàn)在是23頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的組成端墻側墻車頂車體內(nèi)部裝置車門窗24現(xiàn)在是24頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成車門車門的基本要求車門的結構形式車門的機械結構車門的電氣控制25現(xiàn)在是25頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成車門的基本要求具有足夠的數(shù)量和有效長度；車門要均勻分布，方便乘客上、下車；車門附近有足夠的空間；具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。26現(xiàn)在是26頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成車門的結構形式按照驅動系統(tǒng)動力來源的不同，分為電動式車門和氣動式車門；按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，分為內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門和外擺門。27現(xiàn)在是27頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成車門①→內(nèi)藏門28現(xiàn)在是28頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成車門→內(nèi)藏門車門開或關時，門葉在車輛端墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動。傳動系統(tǒng)設于車廂內(nèi)側車門的頂部，裝有導輪的門葉可在導軌上移動。29現(xiàn)在是29頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成30現(xiàn)在是30頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成車門②→外掛門外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于門葉和懸掛機構始終位于側墻的外側，車門傳動機構原理與內(nèi)藏門完全相同。31現(xiàn)在是31頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成車門③→塞拉門塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時，門葉貼靠在側墻的外側，車門在關閉狀態(tài)時門葉外表面與車體外墻成一平面。32現(xiàn)在是32頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成塞拉門優(yōu)點保持列車外形美觀；減小空氣阻力；具有良好車廂密封性能，降低噪音。33現(xiàn)在是33頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成車門④→外擺門開門時通過轉軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板上，門關閉后門葉外表面與車體成一平面。特點為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動空間。34現(xiàn)在是34頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成35現(xiàn)在是35頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成車門的機械結構氣動內(nèi)藏門驅動氣缸門控電磁閥機械傳動系統(tǒng)行程開關和門葉36現(xiàn)在是36頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成車門→驅動氣缸驅動氣缸是車門系統(tǒng)的主要部件，是執(zhí)行開關門動作的執(zhí)行元件。其工作原理是：由壓縮空氣推動其活塞運動，再通過機械傳動系統(tǒng)將推力傳遞至門葉。37現(xiàn)在是37頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成車門→門控電磁閥門控電磁閥是由3個電磁閥、4個節(jié)流閥和2個快速排氣閥組成的集成閥。3個電磁閥分別控制開門、關門和解鎖；4個節(jié)流閥分別用于調(diào)節(jié)開門速度、關門速度、開門和關門緩沖。2個快速排氣閥的功能是：主氣缸兩端排氣管中的氣體通過快速排氣閥排向缸體外。38現(xiàn)在是38頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成車門→機械傳動系統(tǒng)機械傳動系統(tǒng)的作用是將驅動氣缸活塞桿的運動傳遞至兩扇門葉，使車門動作。車門→行程開關和門葉4個行程開關分別對門鉤位置、關門行程、門控切除及緊急手柄位置進行監(jiān)控和顯示。39現(xiàn)在是39頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛→構成車門的電氣控制ATP40現(xiàn)在是40頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的組成車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖器電氣連接器41現(xiàn)在是41頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的組成42現(xiàn)在是42頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置是車輛最基本的部件，也是最重要的部件之一。它包括車鉤和緩沖器。車鉤用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞列車的牽引力及制動力。緩沖器用于列車運行或調(diào)車時緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向力，同時減少列車的縱向動力作用。43現(xiàn)在是43頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→車鉤緩沖裝置車鉤的分類車鉤按車鉤連接方法不同分按車鉤特點的不同分自動車鉤非自動車鉤非剛性車鉤剛性車鉤44現(xiàn)在是44頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→車鉤緩沖裝置非自動車鉤和自動車鉤的不同點在于：1．非自動車鉤解鉤時，機械和氣動部分可氣動也可手動操作完成，但不能在司機室集中控制；2．電氣連接裝置只能用于手動操作。3．在非自動車鉤上設有貫通道支撐座。45現(xiàn)在是45頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→車鉤緩沖裝置非剛性車鉤和剛性車鉤46現(xiàn)在是46頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→車鉤緩沖裝置剛性車鉤和非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點：1．連接間隙小，減少磨耗，降低了列車中的縱向力。2．改善了自動車鉤零件的工作條件。3．減小了由于兩邊掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪聲。4．避免發(fā)生撞車事故時車輛爬到前一車輛上的危險。47現(xiàn)在是47頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→車鉤緩沖裝置附屬裝置→電氣連接器電氣連接器是通過懸吊裝置與鉤體彈性相連。48現(xiàn)在是48頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的組成轉向架：輪對軸箱油潤裝置彈簧減震裝置轉向架構架基礎制動裝置傳動裝置49現(xiàn)在是49頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的組成輪對轉向架構架軸箱油潤裝置基礎制動裝置彈簧減震裝置50現(xiàn)在是50頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架轉向架

轉向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一，它安裝在車體與軌道之間。鐵路與公路車輛走行部的區(qū)別：a.車體和底架與走行部可分離b.車軸與車輪為一整體1－軸箱裝置；2－輪對；3－側架；4－彈簧減震裝置；5－搖枕；6－旁承；7－下心盤。51現(xiàn)在是51頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架基本作用：支承整個車體，引導其沿線路運行；承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷；緩和車體與軌道之間的各作用力；將車輪對的滾動轉化為車體的平動；提高車輛通過曲線的能力。52現(xiàn)在是52頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架城市軌道交通車輛采用的轉向架一般有動車轉向架和拖車轉向架兩種。動車轉向架和拖車轉向架的基本機構相同，主要區(qū)別在于驅動系統(tǒng)。轉向架一般由構架、輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置和中央牽引裝置等部分組成。53現(xiàn)在是53頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架一般鐵路車輛轉向架軌道交通車輛轉向架54現(xiàn)在是54頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架轉向架→構架構架是轉向架的基礎，它把轉向架的零部件組成一個整體。它的主要作用是：承受、傳遞車體與軌道間的作用力。55現(xiàn)在是55頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架輪對軸箱裝置→輪對輪對是由兩個車輪緊密地壓裝在一根車軸上面組成的。它的作用是引導車輛運動，并且承受車輛與鋼軌之間的載荷。56現(xiàn)在是56頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架輪對→車軸57現(xiàn)在是57頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架輪對→車輪踏面：車輪與鋼軌的接觸面輪緣：車輪內(nèi)側外緣凸起的部分58現(xiàn)在是58頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架輪對軸箱裝置→軸箱裝置軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。軸箱裝置的作用是：將輪對和構架連接在一起；將輪對的滾動轉化為車體的直線運動；將車輛重量及各載荷傳給輪對。59現(xiàn)在是59頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架轉向架→彈性懸掛裝置車輛在軌道上運行時，由于線路的不平順、軌隙、道岔、軌面的缺陷和磨耗以及車輪踏面的斜度、擦傷和輪軸的偏心等原因，必將伴隨產(chǎn)生復雜的振動和沖擊。為了提高車輛運行的平穩(wěn)性，保證旅客的舒適度，必須裝有彈簧減振裝置。60現(xiàn)在是60頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架轉向架→彈性懸掛裝置一系懸掛二系懸掛抗側滾扭桿減振器61現(xiàn)在是61頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架一系懸掛安裝在輪對軸箱裝置與構架之間。62現(xiàn)在是62頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架二系懸掛安裝在構架與車體之間。63現(xiàn)在是63頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架抗側滾扭桿64現(xiàn)在是64頁\一共有107頁\編輯于星期三車輛構成→轉向架轉向架→中央牽引裝置主要由牽引電機、聯(lián)軸器、齒輪箱、齒輪箱懸掛裝置以及動力輪對等組成。基本作用：傳遞縱向的驅動力和制動力；緩和車體的縱向振動。65現(xiàn)在是65頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的組成動力牽引裝置：接觸網(wǎng)導線架空線或第三軌受流器受電弓或受流板66現(xiàn)在是66頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的組成電路主電路——提供牽引電流控制電路——通過控制電器連接控制主、輔電路輔助電路——提供輔助設備用電：如照明、空調(diào)、空氣壓縮機67現(xiàn)在是67頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的組成受電弓68現(xiàn)在是68頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的組成第三軌受電弓架空線69現(xiàn)在是69頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的組成制動裝置：制動方式主要分：直接制動又稱摩擦制動、機械制動方式含手制動和電空制動用閘瓦、制動盤、電磁鐵等增大摩擦力來制動70現(xiàn)在是70頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的組成間接制動又稱動力制動、電氣制動方式含電阻制動、再生制動減速制動常采用電阻制動為主，電空制動為輔緊急制動采用電空制動在前兩者制動方法無法實現(xiàn)的情況下（如斷電），則采用手制動。71現(xiàn)在是71頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的編組城市軌道交通車輛的編組：大多采用動拖組合，形成電動列車組車輛編組時可采用貫通式和非貫通式貫通式：全列車載客部分貫通非貫通式：車輛與車輛間無通道貫通輕軌車輛和自動導向車輛有單節(jié)運行情形72現(xiàn)在是72頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的編組貫通式73現(xiàn)在是73頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的編組非貫通式74現(xiàn)在是74頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的編組地鐵列車編組：4節(jié)：A－C－C－A6節(jié)：A－B－C－C－B－A8節(jié)：A－B－C－B－C－B－C－A輕軌列車編組：可單節(jié)運行，也可多節(jié)運行常采用鉸接式車輛75現(xiàn)在是75頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的編組8節(jié)車輛編組（長編組）的優(yōu)劣：運量大，尤其適合人口高度集中的大都市長編組動車比例高，粘著利用系數(shù)相對較低發(fā)生滑行和空轉的幾率大大減小故障運行和救援能力強電制動能力強，能減少氣制動的次數(shù)和損耗動車比例高，采購和維護費用都會相應增加76現(xiàn)在是76頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的編組4節(jié)車輛編組（短編組）的優(yōu)劣：允許使用較短的站臺減少了土建工程的工作量和用車輛數(shù)量投資很經(jīng)濟，很多中小城市都比較青睞動車比例較低，列車氣制動損耗比較大故障運行能力和故障救援能力較差在線路條件惡劣的情況下，發(fā)生空轉或滑行較為頻繁77現(xiàn)在是77頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛的編組6節(jié)車輛編組的優(yōu)劣：運量較大，動力性能較好故障運行和故障救援能力也比較好能夠適應線路的需要電制動能滿足常用制動的需要，減少了氣制動的次數(shù)和損耗動車比例適中，采購費用和維護費用介于短編組和長編組之間78現(xiàn)在是78頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的概念與構成城市軌道交通車輛段的概念與構成：車輛段是對車輛進行運營管理、停放及維修養(yǎng)護的場所車輛段主要分三大部分：停車庫檢修庫辦公生活設施等79現(xiàn)在是79頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的概念與構成停車庫：用于收車后停車作業(yè)和停放備用車輛可進行簡單維修保養(yǎng)作業(yè)可進行車輛編組、清掃、整備日常管理工作含檢車線、停車線、洗車線、列檢線等線路80現(xiàn)在是80頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的概念與構成太平莊車輛段停車庫81現(xiàn)在是81頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的概念與構成太平莊車輛段停車庫82現(xiàn)在是82頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的概念與構成檢修庫：專門用于車輛檢修作業(yè)，配有檢修設備包括列檢庫、月檢庫、定修庫、架修庫、大修庫

含列檢線、出入庫線、試車線、鏇輪線、檢修線等線路83現(xiàn)在是83頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的概念與構成辦公生活設施：主要包括信號樓管理人員和司乘人員工作、休息的場所84現(xiàn)在是84頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的概念與構成香港九龍灣車輛段85現(xiàn)在是85頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的概念與構成86現(xiàn)在是86頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的概念與構成87現(xiàn)在是87頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的概念與構成88現(xiàn)在是88頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的概念與構成89現(xiàn)在是89頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的設計原則與位置城市軌道交通車輛段的設計原則：收發(fā)車順暢停車檢修分區(qū)合理用地布置緊湊90現(xiàn)在是90頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的設計原則與位置城市軌道交通車輛段的設計位置：一般采用貫通式或盡端式貫通式：設置在線路中央地帶，兩端均可收發(fā)車，能力較大盡端式：設置在線路一端，能力小些91現(xiàn)在是91頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的工作范圍與設備城市軌道交通車輛段的工作范圍與內(nèi)容：日常維護：收車后對車輛按養(yǎng)護規(guī)定進行日常檢查保養(yǎng)對車輛內(nèi)外部清洗打掃列檢：對各主要部件進行外觀檢查對危及行車安全的故障及時進行重點修理92現(xiàn)在是92頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的工作范圍與設備月檢：對車輛外觀和主要部件技術狀態(tài)進行檢查對危及行車安全的故障進行全面修理定修：預防性的對各大部件技術狀態(tài)進行仔細的檢查對車上儀器和儀表進行校驗對發(fā)現(xiàn)的故障進行針對性修理93現(xiàn)在是93頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的工作范圍與設備定修月檢94現(xiàn)在是94頁\一共有107頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛段的工作范圍與設備架