2023年大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)范文

大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告7篇【第1篇】高校生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告

高校生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告（一）

通過(guò)這次熟悉實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)當(dāng)努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必需要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的熟悉，因此，學(xué)校給我們大一新生支配了為期十天的土木工程熟悉實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程熟悉實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清晰地熟悉和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)狀況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思索。

xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書(shū)館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1平安第一，要到處留意平安;2嚴(yán)厲?對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參與，不行以任憑缺勤;3一切行悅耳指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以關(guān)心我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的熟悉，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們敘述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)潔地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)和各種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為大路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類(lèi)?，F(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)進(jìn)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)敘述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

1.鐵路的由來(lái)與進(jìn)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開(kāi)通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的進(jìn)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2.鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1)依據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)進(jìn)展等狀況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2)依據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等詳細(xì)狀況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車(chē)平安的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)省運(yùn)營(yíng)支出。

3)與其他個(gè)體工程專(zhuān)業(yè)共同討論，布置線路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型或大小，使其總體上相互協(xié)作，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)供應(yīng)依據(jù)。

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路進(jìn)展滯后的問(wèn)題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展要求，鐵路小進(jìn)展不行，慢進(jìn)展不行，必需大進(jìn)展、快進(jìn)展。

我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了位于長(zhǎng)沙新開(kāi)鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來(lái)不能再行車(chē)運(yùn)行了。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀看，我對(duì)鐵路了解更透徹了，對(duì)昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)進(jìn)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2022年7月1日9:00全線通車(chē)。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱難，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，青藏鐵路全線上萬(wàn)名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波勞碌著。青藏鐵路的開(kāi)通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，“出國(guó)簡(jiǎn)單進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。

繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過(guò)去了，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性熟悉上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)愛(ài)好，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最終的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。

高校生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告（二）

本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí)，是來(lái)鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段，就是去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，向現(xiàn)場(chǎng)的老師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了許多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)學(xué)問(wèn)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論學(xué)問(wèn)有了更深刻的熟悉，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。

在實(shí)踐閱歷積累上，我跟師傅在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號(hào)工的工作過(guò)程，使我開(kāi)頭積累了作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)當(dāng)具有的基本力量，細(xì)心體會(huì)著作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)當(dāng)具有的職業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)樂(lè)觀協(xié)作好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)問(wèn)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)狀況下能嫻熟的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

在現(xiàn)場(chǎng)的感受許多，首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以樂(lè)觀的心態(tài)參加工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)工作，樂(lè)觀主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要布滿(mǎn)信念。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)制造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培育自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化進(jìn)展進(jìn)展的今日，必需對(duì)自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需轉(zhuǎn)變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問(wèn)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，在緊急嚴(yán)厲?的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來(lái)的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永久把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求堅(jiān)決、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到樂(lè)觀肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實(shí)行新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮樂(lè)觀性、主動(dòng)性和制造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱忱，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱忱和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才。

【第2篇】xxxx年高校生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文3000字

【范文一】

時(shí)間如流水，一年的見(jiàn)習(xí)期一晃即逝，在這過(guò)去的一年見(jiàn)習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的急躁指導(dǎo)下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿(mǎn)站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本、規(guī)章上所把握的理論學(xué)問(wèn)，我學(xué)到了許多東西，并產(chǎn)生了諸多感受。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：

一、樂(lè)觀調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的我們，有著對(duì)將來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進(jìn)入單位，我們?cè)诼毥炭七M(jìn)行了上崗前的平安培訓(xùn)和段情的了解，把握了平安的基本學(xué)問(wèn)，了解了車(chē)務(wù)段的基本狀況，并參與了黨校入路前的思想教育，對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作產(chǎn)生了無(wú)限的憧憬。人民鐵路為人民，更多的是無(wú)私奉獻(xiàn)，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中喜愛(ài)這一行，在平凡的工作中制造不平凡的人生。在高校里只需要仔細(xì)學(xué)好書(shū)本里的學(xué)問(wèn)，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

二、安?！F路之路的開(kāi)端

在車(chē)務(wù)段報(bào)到后，我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了平安教育，并參與了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份，依據(jù)車(chē)務(wù)段的支配，我到三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。2022年的國(guó)慶，是我們祖國(guó)建國(guó)六十周年的大慶，在這個(gè)特別的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)钠桨灿葹橹匾Ｈh站是一個(gè)四等小站，車(chē)站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對(duì)每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對(duì)旅客的上、下車(chē)進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的平安。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車(chē)，這樣的工作，我深刻體會(huì)到了我們鐵路無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的平安為己任。六十周年大慶，我堅(jiān)持在自己的工作崗位上，守護(hù)著旅客一個(gè)個(gè)平安地上、下車(chē)，確保了旅客出行的平安，也算為祖國(guó)獻(xiàn)上了一份禮物。

三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熱忱、急躁、一絲不茍的精神

在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬，依據(jù)見(jiàn)習(xí)方案，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運(yùn)見(jiàn)習(xí)，基本把握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。

初到貨運(yùn)室，我就被支配跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車(chē)輛的車(chē)號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車(chē)號(hào)要跟車(chē)輛上的全都，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，假如有被盜的，要準(zhǔn)時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，支配卸車(chē)隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車(chē)輛，依據(jù)貨運(yùn)值班員的支配，組織裝車(chē)隊(duì)進(jìn)行裝車(chē)，并核對(duì)車(chē)號(hào)及裝車(chē)狀況，依據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)狀況，準(zhǔn)時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)潔的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車(chē)號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的閱歷，如何看車(chē)號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何支配好人員裝車(chē)等等。

其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車(chē)輛，支配貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車(chē)進(jìn)步行車(chē)輛的對(duì)位，依據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，準(zhǔn)時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車(chē)輛進(jìn)行支配裝車(chē)，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并準(zhǔn)時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的狀況和貨主的狀況，準(zhǔn)時(shí)的支配裝卸車(chē)。

最終是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對(duì)各種票據(jù)、貨款、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不同和貨物種類(lèi)的不同，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時(shí)候要特殊的細(xì)心，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，在嫻熟中查找規(guī)律。通過(guò)在貨運(yùn)室一個(gè)月的學(xué)習(xí)，通過(guò)師傅們的教育，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù)，同時(shí)也對(duì)體會(huì)到了每個(gè)崗位的重要性，

客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個(gè)細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿(mǎn)足的車(chē)票，又不使得鐵路收入受損失，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象，因此要文明禮貌地對(duì)待每一位旅客。我在售票的過(guò)程中，總是保持著微笑，熱心地對(duì)待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫(xiě)要精確?????，同時(shí)要保證旅客行李的完好。

客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的許多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，急躁服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

四、虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注意理論聯(lián)系實(shí)際

結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個(gè)多月的先鋒之旅，xxxx年初，我來(lái)到了洛滿(mǎn)站進(jìn)行行車(chē)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個(gè)月的時(shí)間里，在跟隨信號(hào)樓的師傅們的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神，加深了對(duì)“平安第一”的熟悉，也深刻體會(huì)到了平安責(zé)任的重大，這是我在見(jiàn)習(xí)過(guò)程中的收獲。

到洛滿(mǎn)站后，站長(zhǎng)給了我車(chē)站的《站細(xì)》，讓我先也許了解洛滿(mǎn)站的狀況，給我講了車(chē)站的線路、道岔、車(chē)次的去向，同時(shí)介紹車(chē)站的人員，各個(gè)崗位的負(fù)責(zé)區(qū)，并帶我參觀了站場(chǎng)。

根據(jù)見(jiàn)習(xí)方案，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。學(xué)習(xí)了幾個(gè)班后，唐師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車(chē)，他站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提示我應(yīng)當(dāng)怎么做。剛開(kāi)頭許多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，他都急躁指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，便鼓舞我連續(xù)加油。在后面的時(shí)間了，我慢慢的了解了車(chē)站的線路、信號(hào)等設(shè)備的配置與用途，并仔細(xì)執(zhí)行了接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序，監(jiān)視列車(chē)的平安運(yùn)行，同時(shí)進(jìn)行了列車(chē)編組通知單的填報(bào)和十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的學(xué)習(xí)等等。

學(xué)習(xí)了一個(gè)月的助理值班員，我便開(kāi)頭到樓上學(xué)習(xí)信號(hào)員。信號(hào)員雖然沒(méi)有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號(hào)員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習(xí)閱歷，我對(duì)信號(hào)員的上手也大大地提高，車(chē)流的去向基本上可以推斷出來(lái)，加上師傅的教導(dǎo)，也就不斷地清晰了。洛滿(mǎn)站采納的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車(chē)的進(jìn)路和信號(hào)的開(kāi)放全是用計(jì)算機(jī)掌握，一大堆的按鈕都有著它不同的作用，同時(shí)信號(hào)員還要負(fù)責(zé)車(chē)機(jī)聯(lián)控，用語(yǔ)要標(biāo)準(zhǔn)。剛開(kāi)頭我不是太熟識(shí)，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，看清了進(jìn)路和信號(hào)的開(kāi)放狀態(tài)，先在心里快速默念一遍，確保無(wú)誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教育下，我基本把握了正常(非正常)接發(fā)列車(chē)，調(diào)車(chē)作業(yè)辦理進(jìn)路，熟識(shí)了各個(gè)按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

最終見(jiàn)習(xí)的行車(chē)崗位是車(chē)站值班員。車(chē)站值班員可以說(shuō)是車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車(chē)站一切行車(chē)工作的進(jìn)行都是在車(chē)站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車(chē)站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)要求面的。剛開(kāi)頭進(jìn)行車(chē)站值班員學(xué)習(xí)時(shí)，由于洛滿(mǎn)站一共有五個(gè)方向，各個(gè)方向的來(lái)車(chē)如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車(chē)的會(huì)讓等等這些，都始終在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說(shuō)剛開(kāi)頭不要焦急，漸漸來(lái)，先看懂他如何支配，為什么接這個(gè)股道，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來(lái)車(chē)應(yīng)當(dāng)先接哪趟等等，在不斷的疑問(wèn)中，師傅漸漸的給我講解，我也在心里不斷的思索，漸漸的也就能夠把握它的規(guī)律，并依據(jù)行車(chē)日志方案，支配好列車(chē)在站內(nèi)進(jìn)行交會(huì)。有時(shí)候，由于股道的支配不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車(chē)一度緊急，這也體現(xiàn)出我工作上閱歷的不足，還需要不斷的積累。在見(jiàn)習(xí)的過(guò)程中，師傅總是急躁的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思索，不要總依靠別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車(chē)站值班員就是總指揮，你處理不來(lái)，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學(xué)習(xí)的步伐，多問(wèn)師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的珍貴閱歷，基本上學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車(chē)辦理的方法，及各種行車(chē)憑證的使用條件和填寫(xiě)方法，同時(shí)學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)的方法等等這些車(chē)站值班員的業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)，在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，師傅不僅教育我業(yè)務(wù)上的學(xué)問(wèn)，還教了我許多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

五、見(jiàn)習(xí)小結(jié)

7月底，我的見(jiàn)習(xí)即將結(jié)束，在見(jiàn)習(xí)中我體會(huì)到，行車(chē)許多是嫻熟工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問(wèn)多看規(guī)章，全部的臨時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

在見(jiàn)習(xí)期間，我樂(lè)觀的思索，努力將高校所學(xué)的理論學(xué)問(wèn)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿(mǎn)足的解答。通過(guò)一年的見(jiàn)習(xí)我勝利的完成了理論學(xué)問(wèn)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。見(jiàn)習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn)。

我較好的完成了見(jiàn)習(xí)方案。除此之外，我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，在思想上樂(lè)觀尋求進(jìn)步，作為一名入黨樂(lè)觀分子，不斷的學(xué)習(xí)，按時(shí)進(jìn)行思想?yún)R報(bào)，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭(zhēng)取早日加入中國(guó)共產(chǎn)黨。同時(shí)樂(lè)觀的參加車(chē)站的建設(shè)活動(dòng)，關(guān)心有需要關(guān)心的同事，在生活中勤儉節(jié)省，熬煉自己吃苦耐勞的精神。最終，我要深深感謝對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)，也特別感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我急躁指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

【范文二】

時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也信任這段珍貴的實(shí)習(xí)經(jīng)受肯定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫(kù)車(chē)車(chē)間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了具體的實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過(guò)車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論學(xué)問(wèn)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于連接員工種有了更加深化的熟悉，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

一、虛心求老師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、熬煉動(dòng)手實(shí)做

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專(zhuān)業(yè)的學(xué)問(wèn)有了基本的了解，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)覺(jué)，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的學(xué)問(wèn)還是有許多需要融合的地方，也有許多需要更加深化理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

根據(jù)方案，我首先是在車(chē)間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身平安》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了許多關(guān)于調(diào)車(chē)的留意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿(mǎn)臉都是問(wèn)號(hào)由于都么進(jìn)過(guò)專(zhuān)用線跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。千叮囑萬(wàn)叮囑“一留意平安”平安作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫(kù)車(chē)車(chē)間的各個(gè)專(zhuān)用線

(1煤專(zhuān)：兩條專(zhuān)線有多長(zhǎng)也許可以放多少個(gè)車(chē).

(2)大化：大二線和大三線高站臺(tái)肯定不行以在高站臺(tái)前停車(chē)徒步領(lǐng)車(chē)，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢.

(3)華麗：專(zhuān)線的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

(4)塔化:進(jìn)去后肯定要把油鶴和梯子看好了再送車(chē)掛車(chē)喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢(qián)。

(5)貨場(chǎng)：有三條專(zhuān)用線。

我的調(diào)車(chē)長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)肯定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟識(shí)下各個(gè)調(diào)車(chē)作業(yè)專(zhuān)用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分別。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門(mén)車(chē)怎么看都不知道，值班主任告知我截?cái)嗳T(mén)在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車(chē)師傅跟我講：“上車(chē)時(shí)要向前小跑車(chē)肯定要看好前方地面是否有障礙物車(chē)的位置抓穩(wěn)車(chē)梯”.“下車(chē)時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車(chē)的慣性”我發(fā)覺(jué)車(chē)站值班員是一個(gè)需要非常細(xì)致和急躁的工作，而且連接員還要對(duì)車(chē)站的各線的車(chē)輛位置都要明白，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)覺(jué)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深化的了解。

三、平安警鐘長(zhǎng)鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)頭的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，平安都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車(chē)務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了平安教育，在教育中我們了解到，平安是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以平安當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)平安規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了平安方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身平安標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)平安守則》等平安方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和平安理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂平安教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔細(xì)的背讀了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身平安標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)平安守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)平安的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車(chē)組在作業(yè)時(shí)候平安的重要性，尤其是要嚴(yán)格根據(jù)《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身平安標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)平安守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復(fù)的平安教育，也使得平安教育在我心中有了更加重要位置。也正像車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話：“要讓平安局警鐘長(zhǎng)鳴于心”。

四、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思索，通過(guò)記錄和思索，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以樂(lè)觀的心態(tài)參加工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)工作，樂(lè)觀主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要布滿(mǎn)信念。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)制造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培育自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化進(jìn)展進(jìn)展的今日，必需對(duì)自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需轉(zhuǎn)變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問(wèn)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，在緊急嚴(yán)厲?的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永久把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求堅(jiān)決細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到樂(lè)觀肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實(shí)行新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮樂(lè)觀性、主動(dòng)性和制造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱忱，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的特長(zhǎng)，并熬煉了我各方面的力量。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生樂(lè)觀的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱忱和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式進(jìn)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一段時(shí)間對(duì)我來(lái)說(shuō)是成進(jìn)步步的一年，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的熟悉;信任通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教導(dǎo)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的閱歷積累，我肯定會(huì)將我的工作干的非常精彩的!

【第3篇】高校生關(guān)于鐵路實(shí)習(xí)的工作報(bào)告模板

畢業(yè)實(shí)習(xí)是每一個(gè)高校畢業(yè)生必需擁有的一段經(jīng)受，是一項(xiàng)實(shí)踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)。下面是我為您細(xì)心整理的高校生關(guān)于鐵路實(shí)習(xí)的工作報(bào)告模板。

高校生關(guān)于鐵路實(shí)習(xí)的工作報(bào)告模板1

踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實(shí)習(xí)也結(jié)束了，在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個(gè)半年當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心的投入車(chē)站的工作，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時(shí)間里，我加入了運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間的大家庭，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間是車(chē)站的守護(hù)神，我為能成為其中的一員感到深深的驕傲!

剛到車(chē)站，我先是學(xué)習(xí)信號(hào)員、貨檢員、車(chē)號(hào)員，在學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干的精神，加深了對(duì)"平安打算成敗'的熟悉，這是我在運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間見(jiàn)習(xí)過(guò)程中最大的收獲。

后來(lái)我又開(kāi)頭學(xué)習(xí)連接員，第一天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機(jī)車(chē)上呆著，以感性地熟悉吐魯番站的各個(gè)股道，機(jī)車(chē)上的無(wú)線調(diào)車(chē)設(shè)備及其顯示狀況，并對(duì)調(diào)車(chē)長(zhǎng)的工作內(nèi)容有一個(gè)初步的了解。

后來(lái)的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)頭，一項(xiàng)項(xiàng)地指導(dǎo)我，上車(chē)試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，雖然有些作業(yè)項(xiàng)目是在師傅的指導(dǎo)下很困難地完成的，但是在這些過(guò)程中我學(xué)到了許多東西，我開(kāi)頭真正的熟悉到連結(jié)員并不是靠體力勞動(dòng)就能簡(jiǎn)潔完成的工種，它的確是一個(gè)技術(shù)活。

有時(shí)候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后認(rèn)真地講給我聽(tīng)。

在學(xué)習(xí)的過(guò)程中師傅總是提示我要留意人身平安，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。"上車(chē)時(shí)，車(chē)速不得超過(guò)15公里每小時(shí)，下車(chē)時(shí)，車(chē)速不得超過(guò)20公里每小時(shí)。'

"順線路行走時(shí)，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿!'"下車(chē)時(shí)肯定要看清腳下有沒(méi)有障礙物。'

"摘風(fēng)管的時(shí)候肯定要照著我教你的方法來(lái)，先把折角塞門(mén)關(guān)了!'"穿上你的防護(hù)服，帶著你的平安帶，跟我去包線檢查防溜。'

"作業(yè)的時(shí)候肯定要做好聯(lián)系和防護(hù)，確保自己的人身平安，也要確保別人的人身平安。

連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)受了許多，學(xué)到了許多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見(jiàn)習(xí)人員上車(chē)，但是在師傅的細(xì)心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會(huì)了如何使用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備，學(xué)會(huì)了如何在車(chē)上觀速、測(cè)距，學(xué)會(huì)了如何檢查線路車(chē)輛，也學(xué)會(huì)了在作業(yè)時(shí)如何防護(hù)自己。作為吐魯番站的新奇血液，新生力氣，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式進(jìn)展新形式的前提下，以更飽滿(mǎn)的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先，必需用三種心態(tài)對(duì)待自己，以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以樂(lè)觀的心態(tài)參加工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)工作，樂(lè)觀主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要布滿(mǎn)信念。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、"身份轉(zhuǎn)換'政策的實(shí)施，會(huì)制造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。二要培育自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必需增加競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化進(jìn)展進(jìn)展的今日，必需對(duì)自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需

轉(zhuǎn)變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了"鐵飯碗'的觀念，"瓷飯碗'的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問(wèn)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永久把車(chē)站利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求堅(jiān)決、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦恚瑯?shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到樂(lè)觀肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實(shí)行新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮樂(lè)觀性、主動(dòng)性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同事們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱忱，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云："不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄'。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱忱和主動(dòng)的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式進(jìn)展的美妙藍(lán)圖。

在樂(lè)化見(jiàn)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本、規(guī)章上所把握的理論學(xué)問(wèn)，我學(xué)到了許多東西，并產(chǎn)生了諸多感受。入路四個(gè)月，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對(duì)將來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在高校里只需要仔細(xì)學(xué)好書(shū)本里的學(xué)問(wèn)，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

雖然我是一個(gè)從鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)校畢業(yè)的同學(xué)，對(duì)鐵路基本學(xué)問(wèn)有些了解，但仍舊是非常有限，而基層實(shí)習(xí)使我有機(jī)會(huì)深化鐵路現(xiàn)場(chǎng)去接"地氣'，對(duì)鐵路主要生產(chǎn)單位的基本狀況、鐵路運(yùn)營(yíng)狀況、行車(chē)基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性熟悉。

我實(shí)習(xí)的車(chē)站是樂(lè)化站，見(jiàn)習(xí)的崗位是車(chē)站值班員。車(chē)站值班員可以說(shuō)是車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車(chē)站一切行車(chē)工作的進(jìn)行都是在車(chē)站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車(chē)站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)要求最全面的。樂(lè)化站一般狀況采納的是分散掌握方式，因此接發(fā)列車(chē)的進(jìn)路和信號(hào)的開(kāi)放全是由列車(chē)調(diào)度員掌握，而且下行線是多方向。車(chē)站值班員要負(fù)責(zé)車(chē)機(jī)聯(lián)控，用語(yǔ)要標(biāo)準(zhǔn)。剛開(kāi)頭我不是太熟識(shí)，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M(jìn)路和信號(hào)的開(kāi)放狀態(tài)，先在心里快速默念一遍，確保無(wú)誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教育下，我基本把握了正常接發(fā)列車(chē)，各種掌握方式下接法列車(chē)的業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)。

我已經(jīng)開(kāi)頭學(xué)習(xí)指揮調(diào)車(chē)作業(yè)。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現(xiàn)有股道調(diào)車(chē)，削減調(diào)車(chē)鉤數(shù)和作業(yè)時(shí)間等等這些，都始終在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說(shuō)剛開(kāi)頭不要焦急，漸漸來(lái)，先看懂他如何支配，為什么進(jìn)這個(gè)股道，股道沒(méi)有隔離設(shè)備在旅客列車(chē)進(jìn)站擔(dān)心排進(jìn)路，在不斷的疑問(wèn)中，師傅漸漸的給我講解，我也在心里不斷的思索，漸漸的也就能夠把握一些規(guī)律。有時(shí)候，由于股道緊急，翻車(chē)的鉤數(shù)較多，方案做起來(lái)就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上閱歷的不足，還需要不斷的積累。在見(jiàn)習(xí)的過(guò)程中，師傅、同事總是急躁的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思索，不要總依靠別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車(chē)站值班員就是總指揮，你處理不來(lái)，別人也就更難。因此在以后的實(shí)習(xí)時(shí)間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問(wèn)師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的珍貴閱歷，必需學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車(chē)辦理的方法，各種行車(chē)憑證的使用條件和填寫(xiě)方法，及站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)的方法等等這些車(chē)站值班員的業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教育我業(yè)務(wù)上的學(xué)問(wèn)，還教了我許多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

高校生關(guān)于鐵路實(shí)習(xí)的工作報(bào)告模板2

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫(kù)車(chē)車(chē)間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了具體的實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過(guò)車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論學(xué)問(wèn)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)"實(shí)踐讓人做的更實(shí)'，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于連接員工種有了更加深化的熟悉，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

一、虛心求老師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、熬煉動(dòng)手實(shí)做

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專(zhuān)業(yè)的學(xué)問(wèn)有了基本的了解，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)覺(jué)，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的學(xué)問(wèn)還是有許多需要融合的地方，也有許多需要更加深化理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

根據(jù)方案，我首先是在車(chē)間里在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了許多關(guān)于調(diào)車(chē)的留意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿(mǎn)臉都是問(wèn)號(hào)由于都么進(jìn)過(guò)專(zhuān)用線跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。千叮囑萬(wàn)叮囑"一留意平安'平安作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫(kù)車(chē)車(chē)間的各個(gè)專(zhuān)用線

(1)煤專(zhuān):兩條專(zhuān)線有多長(zhǎng)也許可以放多少個(gè)車(chē)。

(2)大化:大二線和大三線高站臺(tái)肯定不行以在高站臺(tái)前停車(chē)徒步領(lǐng)車(chē)，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢。

(3)華麗:專(zhuān)線的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

(4)塔化:進(jìn)去后肯定要把油鶴和梯子看好了再送車(chē)掛車(chē)喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢(qián)。

(5)貨場(chǎng):有三條專(zhuān)用線。

我的調(diào)車(chē)長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)肯定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟識(shí)下各個(gè)調(diào)車(chē)作業(yè)專(zhuān)用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分別。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門(mén)車(chē)怎么看都不知道，值班主任告知我截?cái)嗳T(mén)在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車(chē)師傅跟我講:"上車(chē)時(shí)要向前小跑車(chē)肯定要看好前方地面是否有障礙物車(chē)的位置抓穩(wěn)車(chē)梯'。"下車(chē)時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車(chē)的慣性'我發(fā)覺(jué)車(chē)站值班員是一個(gè)需要非常細(xì)致和急躁的工作，而且連接員還要對(duì)車(chē)站的各線的車(chē)輛位置都要明白，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)覺(jué)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深化的了解。

三、平安警鐘長(zhǎng)鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，不論是一開(kāi)頭的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，平安都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車(chē)務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了平安教育，在教育中我們了解到，平安是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以平安當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)平安規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了平安方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了、等平安方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和平安理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂平安教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔細(xì)的背讀了、等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)平安的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車(chē)組在作業(yè)時(shí)候平安的重要性，尤其是要嚴(yán)格根據(jù)、等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復(fù)的平安教育，也使得平安教育在我心中有了更加重要位置。也正像車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話:"要讓平安局警鐘長(zhǎng)鳴于心'。

四、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思索，通過(guò)記錄和思索，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié):首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以樂(lè)觀的心態(tài)參加工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)工作，樂(lè)觀主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要布滿(mǎn)信念。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、"身份轉(zhuǎn)換'政策的實(shí)施，會(huì)制造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培育自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化進(jìn)展進(jìn)展的今日，必需對(duì)自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需轉(zhuǎn)變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了"鐵飯碗'的觀念，"瓷飯碗'的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問(wèn)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，在緊急嚴(yán)厲?的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永久把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求堅(jiān)決細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由。克服松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到樂(lè)觀肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實(shí)行新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮樂(lè)觀性、主動(dòng)性和制造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱忱，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的特長(zhǎng)，并熬煉了我各方面的力量。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生樂(lè)觀的影響。古人云:"不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄'。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱忱和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式進(jìn)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一段時(shí)間對(duì)我來(lái)說(shuō)是成進(jìn)步步的一年，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的熟悉;信任通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教導(dǎo)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的閱歷積累，我肯定會(huì)將我的工作干的非常精彩的。

高校生關(guān)于鐵路實(shí)習(xí)的工作報(bào)告模板3

整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程由兩天構(gòu)成，第一天是老師帶領(lǐng)我們參觀了一個(gè)火車(chē)鐵路主題公園。老師給我們簡(jiǎn)潔講了一下，鐵路線路的構(gòu)成，包括路基道床.枕木.鋼軌.連接零件。

老師指著那個(gè)蒸汽機(jī)車(chē)說(shuō)道，鐵路車(chē)輛根據(jù)用途可分為三大類(lèi)。用于運(yùn)輸旅客和為旅客服務(wù)的車(chē)輛為鐵路客車(chē)，用于運(yùn)輸貨物的車(chē)輛為鐵路貨車(chē)，用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車(chē)輛為鐵路特種用途車(chē)。

在課堂上，老師講到了鐵路的進(jìn)展概況。早期鐵路車(chē)輛都是兩軸的，設(shè)備簡(jiǎn)陋。隨著輕型材料的進(jìn)展，車(chē)體重量大為減輕，消失了一些活節(jié)式車(chē)輛，相鄰兩節(jié)車(chē)的相鄰端共置于一臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采納兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車(chē)輛多用于動(dòng)車(chē)組。現(xiàn)代客車(chē)為了提高旅客的平安性和舒適性，多采納全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車(chē)體，以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)整、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。還說(shuō)道列車(chē)重量的不斷提高，除了要求車(chē)輛具有足夠的強(qiáng)度外，還要求采納高強(qiáng)度車(chē)鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、

牢靠性好的列車(chē)制動(dòng)裝置。不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車(chē)，為了提高翻車(chē)機(jī)卸車(chē)效率，在車(chē)鉤緩沖裝置中采納旋轉(zhuǎn)式車(chē)鉤。中國(guó)鐵路的客貨車(chē)輛以前主要依靠進(jìn)口，類(lèi)型簡(jiǎn)單，設(shè)備簡(jiǎn)陋，載重量小。中華人民共和國(guó)成立後開(kāi)頭自行設(shè)計(jì)和制造車(chē)輛。作為一個(gè)國(guó)人，算是抬起頭來(lái)了。說(shuō)到汽車(chē)的結(jié)構(gòu)，車(chē)輛通常由車(chē)體、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)輛設(shè)備五部分組成。另外一點(diǎn)就是車(chē)輛設(shè)備，它是車(chē)輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附加設(shè)施，隨車(chē)輛類(lèi)型而異。如客車(chē)的照明設(shè)備、供電設(shè)備、空氣調(diào)整設(shè)備、采暖設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備等，保溫車(chē)上的制冷裝置、發(fā)電機(jī)組，貨車(chē)上的床板托、栓馬環(huán)、繩栓、柱插以及供調(diào)車(chē)人員使用的腳蹬、扶手等。還有就是車(chē)輛在使用壽命期中要進(jìn)行檢修。中國(guó)鐵路實(shí)行廠修、段修、輔修和軸檢四級(jí)定期檢修的制度，并輔以列車(chē)檢查和摘車(chē)臨修等日常修理，以保證車(chē)輛的良好狀態(tài)(見(jiàn)鐵路車(chē)輛檢修和鐵路車(chē)輛運(yùn)用管理)。為便于識(shí)別車(chē)輛的配屬關(guān)系和使用，在車(chē)輛上涂有各種標(biāo)記。

后來(lái)還講到的就是鐵路上的各種土木工程設(shè)施。同時(shí)也指修建鐵路各階段(勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建)所運(yùn)用的技術(shù)。鐵路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(軌道、路基、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機(jī)械(機(jī)車(chē)、車(chē)輛)和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的進(jìn)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程漸漸形成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號(hào)工程;另外一些工程漸漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科,如橋梁工程,隧道工程。

說(shuō)道機(jī)車(chē)的牽引力，有電力牽引、內(nèi)燃牽引及蒸汽牽引三種。蒸

汽機(jī)車(chē)雖是鐵路發(fā)源的最早的動(dòng)力，但由于污染空氣，熱效率很低以及噪聲過(guò)大，已經(jīng)漸漸被淘汰或僅用于小運(yùn)量的線路上。電力機(jī)車(chē)的動(dòng)力較強(qiáng)，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)敏捷性大，兩者之中實(shí)行何種牽引動(dòng)力，需視能源分布、運(yùn)量大小和自然條件而定。

有一點(diǎn)差點(diǎn)遺忘了，上課先講了鐵路的起源。16世紀(jì)中葉，在歐洲各國(guó)的礦區(qū)，開(kāi)頭有馬牽引的木輪礦車(chē)行駛在窄軌的木軌上。18世紀(jì)各礦區(qū)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，木軌改為鑄鐵軌。英國(guó)工程師制造了3臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē),其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機(jī)車(chē)。這些都給鐵路的形成預(yù)備了條件。英國(guó)人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達(dá)靈頓鐵路的任務(wù)。他制成了蒸汽機(jī)車(chē)并由其子幫助,建成這段長(zhǎng)20多公里標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路。被公認(rèn)為世界第一條機(jī)械牽引的鐵路。但鐵路時(shí)代的真正開(kāi)頭,應(yīng)從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起，鐵路的高速牢靠、低運(yùn)價(jià)、大量運(yùn)輸?shù)墓τ貌乓鹗澜绲闹匾?。鐵路在工業(yè)革命中產(chǎn)生，同時(shí)在很大程度上關(guān)心了工業(yè)革命的實(shí)現(xiàn)與進(jìn)展。中國(guó)的鐵路進(jìn)展始于1876年，英商在上海開(kāi)辦公司修筑淞滬鐵路，是中國(guó)修建鐵路的開(kāi)端，但后被清政府拆除。后來(lái)自唐山至胥各莊間修建一條長(zhǎng)9公里的鐵路,采納輕巧軌道，以騾馬拖曳，是年6月改為機(jī)車(chē)牽引。1949年以后，中國(guó)鐵路交通得到蓬勃進(jìn)展。

從一開(kāi)頭起鐵路優(yōu)于其他交通運(yùn)輸工具的地方是速度較快和每列列車(chē)裝載較多。現(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的進(jìn)展。

以下是中國(guó)鐵路之最：

1.唐山--胥各莊鐵路中國(guó)人自己修筑的，真正勝利并保存下來(lái)加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路。

2.淞滬鐵路中國(guó)土地上的第一條鐵路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全長(zhǎng)30里。

3.上海浦東高速磁浮鐵路中國(guó)第一條高速磁浮鐵路。全長(zhǎng)30公里，平均運(yùn)行速度達(dá)到每秒60-70米。除啟動(dòng)加速和減速停車(chē)兩個(gè)階段外，列車(chē)大部分時(shí)間時(shí)速為300多公里，達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速430公里的時(shí)間有20多秒。

4.成渝鐵路新中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路，完全采納國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。

5.粵海鐵路中國(guó)第一條跨海鐵路，20xx年1月7日正式開(kāi)通?？偼顿Y45億元，由"兩線一渡'工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內(nèi)的海口至叉河西環(huán)鐵路182公里。

6.包蘭鐵路穿越茫茫騰格里沙漠的中國(guó)第一條沙漠鐵路。經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)厝嗣穹郎持紊?，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已平安暢通41年。這一治沙工程被譽(yù)為"世界奇跡'，并榮獲聯(lián)合國(guó)"全球500佳環(huán)境愛(ài)護(hù)獎(jiǎng)'。

7.寶成鐵路四川與全國(guó)溝通的第一條鐵路，又是中國(guó)第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞，過(guò)略陽(yáng)、陽(yáng)平關(guān)入四川，再經(jīng)廣元到達(dá)成都，全長(zhǎng)669公里，四川境內(nèi)374公里。

8.京九鐵路我國(guó)鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長(zhǎng)、工期最短的縱貫?zāi)媳?、跨越九省市的鐵路大干線。全線正線長(zhǎng)2397公里。

9.成昆鐵路在禁區(qū)建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經(jīng)是外國(guó)專(zhuān)家斷言根本不能修建鐵路的"禁區(qū)'。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長(zhǎng)1085公里，三分之一的路段落在地震地區(qū)，沿線山高谷深，川大流急，地質(zhì)簡(jiǎn)單，氣候多變，鑿穿大山數(shù)百座，修建隧道427座，架設(shè)橋梁653座，橋梁隧道總長(zhǎng)400多公里，平均每1.7公里一座橋梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艱難，為世界鐵路建設(shè)上所罕見(jiàn)。

10.南疆鐵路一半是"火焰'一半是"冰山'的鐵路。南疆鐵路經(jīng)過(guò)最低的陸地之一的吐魯番盆地，進(jìn)入天山山區(qū)，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長(zhǎng)476公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線占80%。

11.南昆鐵路風(fēng)景最美最險(xiǎn)峻的干線。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長(zhǎng)899.7公里。是連接廣西、貴州、云南的國(guó)家一級(jí)電氣化鐵路干線。沿途高峽深谷、山水奇秀。許多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上制造出來(lái)。其中包括：世界鐵路第一高橋清水河大橋，亞洲第一險(xiǎn)隧道家竹菁隧道，亞洲第一墻石頭寨車(chē)站錨拉式椿板墻，單線最長(zhǎng)電氣化隧道米花嶺隧道。

12.青藏鐵路世界海拔最高又最讓人期盼的一條干線。修建在"世界屋脊'的青藏高原的青藏鐵路，沿線海拔在3000米左右，最高達(dá)5000米，是中國(guó)一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件非常惡劣，地質(zhì)非常簡(jiǎn)單，修建難度非常巨大。又由于這條鐵路的建成將會(huì)使進(jìn)出西藏的難度和路費(fèi)都大大降低，所以既是希望西藏之行的驢友們最期盼的線路，也是藏區(qū)人民最希望的一條路。

最終，說(shuō)道這幾天鐵道實(shí)習(xí)的收獲呢，還是有很多的。第一呢，我進(jìn)一步了解到了鐵道這門(mén)，先算是專(zhuān)業(yè)吧，為我大三選專(zhuān)業(yè)時(shí)做了

一點(diǎn)預(yù)備。并且老師呢，也告知了我們一些行呀行規(guī)，在這里就不一一贅述。還有一點(diǎn)就是老師說(shuō)的一句話，我覺(jué)得很有道理。就是做從頭到尾始終做技術(shù)人員，進(jìn)展會(huì)受到限制。要忘管理層是奔。但是假如是工管出身，而不是技術(shù)出身。那就很難達(dá)到管理層。

以上就是我的實(shí)踐報(bào)告。

高校生關(guān)于鐵路實(shí)習(xí)的工作報(bào)告模板4

實(shí)習(xí)時(shí)間:xxx年x月xx日xx日

實(shí)習(xí)地點(diǎn):新開(kāi)鋪四周的鐵路

實(shí)習(xí)目的:

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)問(wèn)及其設(shè)計(jì)、施工過(guò)程

2、通過(guò)實(shí)際觀看加深對(duì)鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會(huì):

通過(guò)這次熟悉實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)當(dāng)努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

實(shí)習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們，必需要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的熟悉，因此，學(xué)校給我們大一新生支配了為期十天的土木工程熟悉實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程熟悉實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清晰地熟悉和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)狀況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思索。

xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書(shū)館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):

1平安第一，要到處留意平安;

2嚴(yán)厲?對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參與，不行以任憑缺勤;

3一切行悅耳指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);

4在實(shí)習(xí)中可以關(guān)心我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的熟悉，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們敘述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)潔地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)和各種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為大路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類(lèi)?，F(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)進(jìn)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)敘述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述:

1、鐵路的由來(lái)與進(jìn)展

世界第一條鐵路:1820xx年9月27日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開(kāi)通。

世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的進(jìn)展趨勢(shì):客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2、鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù):

1)依據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)進(jìn)展等狀況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2)依據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等詳細(xì)狀況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車(chē)平安的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)省運(yùn)營(yíng)支出。

3)與其他個(gè)體工程專(zhuān)業(yè)共同討論，布置線路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型或大小，使其總體上相互協(xié)作，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)供應(yīng)依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級(jí):(一)線路基本概念:線路是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

(二)鐵路等級(jí)，如下圖:

3、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車(chē)站與其他各種附屬設(shè)備等。

1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行，直接承受來(lái)自列車(chē)的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車(chē)輪接觸，并供應(yīng)運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車(chē)按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào):依據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車(chē)輪能順當(dāng)滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱(chēng)為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件供應(yīng)足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻擋鋼軌的縱向移動(dòng)。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來(lái)自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類(lèi):按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國(guó)很少使用。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。一般木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面外形和尺寸如圖所示:

7)道床:功能:承受來(lái)自軌枕的壓力并勻稱(chēng)地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

8)道岔:道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱(chēng)為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱(chēng)為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開(kāi)道岔，單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:

9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。

10)路基:路基是為滿(mǎn)意軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必需保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫穿的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開(kāi)鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13)車(chē)站:主要介紹車(chē)站的分類(lèi)，如圖:

4、軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)輸和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)輸和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5、無(wú)碴軌道

無(wú)碴軌道是一種少修理的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無(wú)碴軌道根據(jù)結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無(wú)碴軌道可分為:板式無(wú)碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道、彈性支承塊式無(wú)碴軌道等等。

6、高速鐵路

依據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車(chē)在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度肯定標(biāo)準(zhǔn)外，車(chē)輛、路軌、操作都需要協(xié)作提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

7、重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車(chē)、貨車(chē)行駛或行車(chē)密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車(chē)單列運(yùn)輸量約為20xx-3000噸，而重載火車(chē)單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1-2萬(wàn)噸，軸重大可達(dá)30噸，行車(chē)密度大可達(dá)1萬(wàn)噸千米/千米。重載列車(chē)需著重討論的問(wèn)題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

8、城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和平安性，能充分利用地下空間、節(jié)約城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，始終處于世界發(fā)達(dá)國(guó)家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國(guó)城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通進(jìn)展作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、特殊是大城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。

9、我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與進(jìn)展

我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777、9104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界其次位的俄羅斯，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路進(jìn)展滯后的問(wèn)題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展要求，鐵路小進(jìn)展不行，慢進(jìn)展不行，必需大進(jìn)展、快進(jìn)展。

其次天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了位于長(zhǎng)沙新開(kāi)鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來(lái)不能再行車(chē)運(yùn)行了。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀看，我對(duì)鐵路了解更透徹了，對(duì)昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)進(jìn)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于20xx年7月1日9:00全線通車(chē)。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱"三大難題'的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱難，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，青藏鐵路全線上萬(wàn)名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波勞碌著。青藏鐵路的開(kāi)通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，"出國(guó)簡(jiǎn)單進(jìn)藏難'的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。

高校生關(guān)于鐵路實(shí)習(xí)的工作報(bào)告模板5

在勞碌而充實(shí)的見(jiàn)習(xí)中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)，順路完成見(jiàn)習(xí)任務(wù)，本人形成一些看法：

1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)高校生風(fēng)采剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要樂(lè)觀的調(diào)整心態(tài)，給自己精確?????的定位，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去。基層比較辛苦，做好心理預(yù)備。剛開(kāi)頭實(shí)習(xí)時(shí)，不習(xí)慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅(jiān)持下來(lái)。

2、注意理論與實(shí)際的聯(lián)系，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與見(jiàn)習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度

在見(jiàn)習(xí)期間，對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是特別重要的。針對(duì)值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對(duì)性的幫我做出標(biāo)記，找出了必需記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時(shí)加強(qiáng)與實(shí)際的聯(lián)系，在不懂的狀況下多向師傅請(qǐng)教，這樣更能加深對(duì)規(guī)章的理解和把握，比機(jī)械的死記硬背要好的多。

3、虛心向師傅請(qǐng)教，主動(dòng)與師傅們溝通

師傅們都具有多年的基層工作閱歷，我需要虛心向師傅請(qǐng)教，空閑時(shí)間多與他們溝通，從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和閱歷。這樣可以讓新人少走彎路。

4、多學(xué)習(xí)路局、車(chē)務(wù)段下發(fā)的事故通報(bào)和有效文電

事故通報(bào)時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的、最好的案例學(xué)習(xí)材料。工作時(shí)、休息時(shí)華時(shí)間去看案例，了解對(duì)事故的緣由分析、對(duì)如何避開(kāi)事故的討論。同時(shí)找相應(yīng)的規(guī)章制度來(lái)學(xué)習(xí)，這樣能快速提高自己對(duì)規(guī)章制度業(yè)務(wù)的熟悉。這樣在以后的工作中避開(kāi)犯類(lèi)似的錯(cuò)誤，能少走彎路。

我覺(jué)得基層的工作經(jīng)受是人生的一個(gè)坐標(biāo)，有了這個(gè)經(jīng)受，就更清晰地知道鐵路是怎樣真正運(yùn)轉(zhuǎn)的，理論與實(shí)際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素養(yǎng)，同時(shí)學(xué)會(huì)如何敬重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事。

基層是一個(gè)熬煉人的平臺(tái)，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種熬煉是我人生中珍貴的一筆財(cái)寶!

時(shí)間的車(chē)輪匆忙碾過(guò)，不知不覺(jué)，短短三個(gè)月的見(jiàn)習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個(gè)年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個(gè)月的見(jiàn)習(xí)期，我被支配到了綜合部工作，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)到了許多校內(nèi)中學(xué)不到的東西。

回想起見(jiàn)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也信任這段珍貴的見(jiàn)習(xí)經(jīng)受肯定會(huì)讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將見(jiàn)習(xí)期間的心得體會(huì)總結(jié)如下：

樂(lè)觀調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色

從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對(duì)鐵路行業(yè)的了解和充分的心里預(yù)備。

高校里我樂(lè)觀選修鐵路主專(zhuān)業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參與學(xué)校各級(jí)組織舉辦的鐵路主題活動(dòng)，使得我對(duì)鐵路行業(yè)有了較多的了解。

討論生期間我參加了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理討論并參與了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)進(jìn)展國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)。

在單位見(jiàn)習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會(huì)馬上應(yīng)用于實(shí)踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn)，從一點(diǎn)一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時(shí)現(xiàn)在時(shí)逢"新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路'宣揚(yáng)活動(dòng)進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的進(jìn)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展現(xiàn)出來(lái)的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語(yǔ)中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅(jiān)決了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃進(jìn)展出力的決心。

平安警鐘長(zhǎng)鳴于心

在校期間，參加了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理討論調(diào)研。在做問(wèn)卷調(diào)查時(shí)，全部的問(wèn)卷對(duì)于"你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對(duì)你最重要?'這個(gè)問(wèn)題的回答都是平安。我突然意識(shí)到雖然鐵路的進(jìn)展還有許多需要改進(jìn)的地方，但是鐵路員工并沒(méi)有將升職，進(jìn)展空間，薪酬等與其自身利益親密相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將"平安第一'的思想始終牢記于心。雖然這使我明白平安在鐵路工作中是非常重要的，但是這也使我感到了一絲懷疑。

然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到平安對(duì)于鐵路工作的重要意義，還是我來(lái)到下水道分公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間。以前只是停留在知道，但不能深化的了解，在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì)到為什么平安在鐵路部門(mén)是如此的重要。我所在的下水道站是一個(gè)貨站，在站臺(tái)上在每個(gè)工作地點(diǎn)，尤其是在站臺(tái)上工作，你時(shí)常會(huì)聽(tīng)到值班員的"平安第一'等的提示的話語(yǔ)。從事站臺(tái)工作就是一項(xiàng)責(zé)任重大工作，這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過(guò)程中要加倍當(dāng)心，不違章操作，在作好各項(xiàng)平安工作的同時(shí)，力爭(zhēng)每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)習(xí)的反思與總結(jié)

見(jiàn)習(xí)生活即將結(jié)束，我對(duì)自己見(jiàn)習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié)：

全身心地投入到鐵路工作中去。一項(xiàng)工作你只有用百倍的熱忱和精力去作，她才會(huì)帶給你豐厚的回報(bào)。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，在平常的工作中以樂(lè)觀主動(dòng)的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)于工作中的各種問(wèn)題，不滿(mǎn)意于僅僅完成，多思索。

要有緊迫意識(shí)。鐵路企業(yè)還未完全政企分開(kāi)，但在鐵路跨越式逐步深化進(jìn)展的今日，我們已經(jīng)看出些許端倪，必需要有糊涂的熟悉。必需轉(zhuǎn)變以往覺(jué)得進(jìn)入鐵路就是捧起了"鐵飯碗'的觀念，在當(dāng)今"金飯碗'、"鉆石碗'都隨時(shí)可能轉(zhuǎn)變的快速時(shí)代，這樣的觀念是要不得的。

提高自身素養(yǎng)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，隨時(shí)充電，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本學(xué)問(wèn)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思索，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮木売杉斑M(jìn)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時(shí)更好地貢獻(xiàn)自己的力氣。比如，"收入安排'是當(dāng)今社會(huì)的熱點(diǎn)之一，許多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開(kāi)展并引起了全社會(huì)的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在溶化之中。

我們鐵路企業(yè)施行了許多年的"平安百日嘉獎(jiǎng)人均安排'近日靜靜地退出了歷史舞臺(tái)，取而代之的"平安百日嘉獎(jiǎng)實(shí)施方法'實(shí)行從一線、檢修、運(yùn)用、崗位責(zé)任等許多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的安排方法，這絕不僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)潔單的文字嬉戲，方法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深化性從收入安排入手，徹底打破大鍋飯的理念。

我們有任何理由時(shí)刻預(yù)備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬(wàn)變。

【第4篇】高校生寒假鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文

實(shí)習(xí)單位：xx市xx火車(chē)站

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年4月9日20xx年5月2日

我于201x年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面對(duì)社會(huì)的高校生在xx鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行、內(nèi)勤車(chē)號(hào)

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟識(shí)各崗位詳細(xì)位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車(chē)間。

我們首先來(lái)到到達(dá)四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺(jué)，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們觀察了到達(dá)信號(hào)樓，登記路線后我們連續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)潔觀看了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)潔，但更注意工作閱歷。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，登記了不同崗位所在位置。

下午正式開(kāi)頭了崗位實(shí)習(xí)，我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車(chē)號(hào)。內(nèi)勤車(chē)號(hào)主要工作是按站調(diào)下達(dá)的方案，把到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票分到不同股道上，待該方向車(chē)流達(dá)到機(jī)車(chē)牽引定數(shù)，集結(jié)動(dòng)身。將貨票送往動(dòng)身常

從到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息，一旦發(fā)覺(jué)錯(cuò)誤，要準(zhǔn)時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車(chē)的核對(duì)。

4月17日：外勤車(chē)號(hào)、編尾樓

經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔跑，我們來(lái)到動(dòng)身六場(chǎng)的外勤車(chē)號(hào)。外勤車(chē)號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤后交給車(chē)號(hào)員。車(chē)號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車(chē)進(jìn)行核對(duì)，無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車(chē)。

下午我們來(lái)到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車(chē)列解體溜放在不同股道后，依據(jù)內(nèi)勤車(chē)號(hào)發(fā)出的信息，調(diào)用機(jī)車(chē)將車(chē)列牽出至動(dòng)身常

4月20日：動(dòng)身信號(hào)樓、駝峰樓

在動(dòng)身信號(hào)樓，我們見(jiàn)識(shí)到了傳奇中的6502。在掌握臺(tái)上，白燈代表調(diào)車(chē)，綠燈代表車(chē)列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。

與動(dòng)身信號(hào)樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調(diào)車(chē)信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車(chē)信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車(chē)方案后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)依據(jù)調(diào)車(chē)數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長(zhǎng)、余長(zhǎng)及可停放車(chē)輛數(shù)。按每輛車(chē)14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車(chē)圖上。調(diào)車(chē)員的主要工作是在調(diào)車(chē)運(yùn)行圖上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。

當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行掌握，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

4月21日：通過(guò)信號(hào)樓、到達(dá)信號(hào)樓

走進(jìn)通過(guò)信號(hào)樓，感覺(jué)跟駝峰樓區(qū)分不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與動(dòng)身信號(hào)樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē)、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)報(bào)，為其預(yù)備接車(chē)進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車(chē)到達(dá)時(shí)刻?，F(xiàn)場(chǎng)師傅熱忱的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解，對(duì)于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的進(jìn)展方向都有了重新的定位和思索。

離開(kāi)學(xué)校的我，對(duì)將來(lái)有著無(wú)限的向往。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要仔細(xì)的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟識(shí)摸索鐵路各工種的職責(zé)，仔細(xì)學(xué)習(xí)車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處