汽車構(gòu)造（上）課件第五章汽油機供給系

第五章

汽油機燃料供給系汽油機燃料供給系的組成及燃料簡單化油器及可燃混合氣組成可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系化油器各工作系統(tǒng)化油器構(gòu)造化油器的操縱汽油的輔助供給裝置汽油直接噴射§5.1汽油機燃料供給系的組成及燃料1、供給系的作用： 將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動機并對可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效的控制，使發(fā)動機在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。2、供給系組成：一般化油器式供給系統(tǒng)由系列裝置組成：燃油供給裝置：包括油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管等。作用：起到汽油的儲存、輸送、清潔的作用。空氣供給裝置：即空氣濾清器，有的汽車上還裝有進(jìn)氣消音器。作用：清潔和輸送空氣?？扇蓟旌蠚庑纬裳b置：即化油器，作用：形成可燃混合氣，并對可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行控制的裝置?？扇蓟旌蠚夤┙o和廢氣排出裝置：包括進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和排氣管、排起道、排氣消音器。３、供給路線圖油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器在

氣缸內(nèi)燃繞桑塔納轎車汽油供給系示意圖

油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器４、汽油汽油機所使用的燃料是汽油。定義：汽油——它是由石油提煉出來的密度小、易于揮發(fā)的由多種碳?xì)浠衔锝M成的液體燃料。按照提煉方法的不同，汽油可分為直餾汽油和裂化汽油。1）直餾汽油——將汽油加熱，在４０～５０°Ｃ至１７５～２１０°Ｃ溫度范圍內(nèi)蒸發(fā)出來的輕餾分蒸汽冷凝后就成為直餾汽油。汽油的裂化有熱裂化和催化裂化，目前大多為催化裂化法。2）催化裂化汽油——是在催化劑的作用下使石油中的大分子烴受熱裂化為小分子烴并改變其分子結(jié)構(gòu)而得到。它可從石油中得到更多的優(yōu)質(zhì)汽油汽油對發(fā)動機的性能影響主要由汽油的使用性能指標(biāo)來決定。汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值和抗爆性。1、汽油的蒸發(fā)性 即：容易蒸發(fā)的程度。對可燃混合氣的形成質(zhì)量有很大的影響。它可通過燃料的蒸餾試驗來測定。即將汽油加熱，分別測定蒸發(fā)出10%、50%、90%餾分時的溫度及終餾溫度，分別稱為10%蒸發(fā)溫度、50%蒸發(fā)溫度、90%蒸發(fā)溫度及終餾點。 10%蒸發(fā)溫度與汽油機的冷態(tài)起動性能有關(guān)。此溫度低，表明汽油中所含的輕質(zhì)部分低溫時容易蒸發(fā)，在冷起動時就可能使較多的汽油蒸汽與空氣混合形成可燃混合氣，發(fā)動機就比較容易起動。

50%蒸發(fā)溫度表明汽油中的中間餾分蒸發(fā)性的好壞。此溫度低，表明汽油中間餾分易于蒸發(fā)，從而汽油機的預(yù)熱時間短，使暖機性能、加速性能和工作穩(wěn)定性都較好。

90%蒸發(fā)溫度與終餾溫度用來判斷汽油中難以蒸發(fā)的重質(zhì)成分的含量。此溫度低，表明汽油中重餾分含量越少，越有利于可燃混合氣均勻分配到各氣缸，同時也可使汽油的燃燒更為完全。因為重質(zhì)餾分汽油不易蒸發(fā)，往往來不及燃燒而可能漏到曲軸箱內(nèi)，使發(fā)動機的機油稀釋，潤滑惡化。這在冬季使用時更明顯。

但是，汽油的蒸發(fā)性也不能太強，否則容易發(fā)生氣阻。什么是發(fā)動機的氣阻呢？ 氣阻——汽油機工作時，其汽油供給管路可能受熱升溫。當(dāng)溫度升高到使汽油蒸汽壓達(dá)到飽和值，即等于管路系統(tǒng)的壓力時，汽油泵和管路中將產(chǎn)生大量汽油蒸汽泡，妨礙液態(tài)汽油流動，使汽油流量減少到不足以維持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動機失速。發(fā)動機的這種故障稱為氣阻。所以在國產(chǎn)汽油質(zhì)量指標(biāo)中，規(guī)定了夏季與冬季要求不同的飽和蒸汽壓力。另外，蒸發(fā)性過強的汽油還可能在從化油器喉管噴出后立即吸熱蒸發(fā)，導(dǎo)致化油器中溫度過低而結(jié)冰。2、燃料的熱值 指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱值為44000kJ/kg。3、汽油的抗爆性 指汽油在發(fā)動機汽缸內(nèi)燃燒時，避免發(fā)生爆燃的能力，即抗爆能力。它是最主要的一項主要性能指標(biāo)。

前面已介紹，爆燃是汽油機的一種異常燃燒現(xiàn)象，它會引起發(fā)動機過熱、排氣冒煙、油耗增大和功率下降等不良后果。發(fā)動機采用抗爆性好的汽油，就可能采用較高的壓縮比而不至于發(fā)生爆燃。汽油機的抗爆性用辛烷值來表示。辛烷值越高，抗爆性越好。 汽油機的辛烷值常用對比試驗法來測定。在一臺可變壓縮比的單缸試驗發(fā)動機上，先用被測汽油作為燃料，使發(fā)動機在一定條件下運轉(zhuǎn)。試驗中逐漸提高試驗發(fā)動機的壓縮比，直至試驗發(fā)動機產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)強度的爆燃為止。然后，在該壓縮比下，換用一定比例的異辛烷（一種抗爆能力很強的碳?xì)浠衔?，?guī)定其辛烷值為100）和正庚烷（一種抗爆能力極弱的碳?xì)浠衔铮?guī)定其辛烷值為0）混合而成的標(biāo)準(zhǔn)燃料，使發(fā)動機在相同的條件下運轉(zhuǎn)，改變標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷和正庚烷的比例，直到單缸試驗發(fā)動機也產(chǎn)生前述標(biāo)準(zhǔn)強度的爆燃為止。這樣最后一種標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷含量的體積百分比即為被測汽油的辛烷值。如用被測汽油和用異辛烷含量為70%的標(biāo)準(zhǔn)燃料的試驗結(jié)果相同，即可認(rèn)為該種汽油的辛烷值為70。國產(chǎn)汽油的辛烷值可以從其代號中的數(shù)字看出。例如，代號為RQ-85的汽油，其辛烷值不小于85。

為提高汽油的抗爆性，有時在汽油中加入少量的抗爆劑——四已鉛（Pb(C2H5)4）。但是四已鉛燃燒后易生成固體的氧化鉛，沉積在活塞、燃燒室、氣門和火花塞上，從而引起氣門漏氣、火花塞電極短路等現(xiàn)象而破壞發(fā)動機的正常工作，所以在四已鉛中還混合有一種“攜出劑”的物質(zhì)（溴已烷等），使鉛變成揮發(fā)性的鹽類，隨廢氣排出。這種四已鉛與攜出劑的混合物成為乙基液。四已鉛有毒，所以加入四已鉛的汽油常燃成紅色，以便識別防止使用中毒。另外加有抗爆劑的汽油燃燒后，使發(fā)動機排氣中含有大量的鉛化物粉塵。常使排氣中的催化反應(yīng)器加速失效，并且，大氣中含的鉛化物會使人特別是小孩產(chǎn)生鉛中毒。所以好多國家禁止使用加有抗爆劑的汽油。我國已經(jīng)在2000年前后，全部推廣無鉛汽油。 選用汽油牌號的主要依據(jù)是發(fā)動機的壓縮比，一般壓縮比高的汽油機應(yīng)采用辛烷值高的汽油。§5.2 簡單化油器與可燃混合氣的形成液體燃料必須在蒸發(fā)為氣體后才能與空氣均勻混合。要使混合氣能在約為0.01~0.02秒內(nèi)形成，必須預(yù)先將燃料霧化成極微小的油滴，使蒸發(fā)面積大大增加?；推魇交旌蠚庑纬裳b置是利用吸入空氣流的動能實現(xiàn)汽油霧化的。一、簡單化油器1、結(jié)構(gòu)空氣濾清器針閥浮子浮子室主量孔噴管節(jié)氣門進(jìn)氣預(yù)熱套管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門輸油管2~5mm混合室空氣室喉管2、簡單化油器各部分的功能喉管：產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的燃油。主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。節(jié)氣門：控制混合氣流量的開關(guān)，關(guān)閉時留有通氣間隙。針閥：控制汽油進(jìn)入化油器浮子室的開關(guān)。量孔：控制汽油精確的出油量。轉(zhuǎn)速一定時，節(jié)氣門開度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。節(jié)氣門開度一定時，轉(zhuǎn)速越高，功率也越大。主量孔浮子室3、工作原理在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門打開，活塞從上止點下行，氣缸容積增大，缸內(nèi)壓力Pa小于大氣壓P0在真空度ΔPa=P0-Pa的作用下，空氣便經(jīng)空氣濾清器、化油器空氣管及進(jìn)氣岐管向氣缸流動。從流體力學(xué)中可知，流體在管道中流動時，如果管道各處截面積不等，則流體流經(jīng)各處的流動速度和靜壓力也不同。截面積越小，其流速越大，而靜壓力則越低?？諝饨?jīng)空濾器流經(jīng)空氣管道時，因喉部截面積最小，因而喉部的空氣流速最大，靜壓力最低，設(shè)喉部壓力為Ph小于大氣壓P0，即喉部真空度為ΔPh=P0-Ph，浮子室因為有孔通大氣，所以浮子室內(nèi)壓力基本上等于大氣壓P0，于是在喉管真空度ΔPh作用下，汽油從浮子室經(jīng)噴管噴入喉管中。且由噴管噴出的汽油被高速空氣流沖散，霧化，與空氣混合，經(jīng)進(jìn)氣岐管分配到各個汽缸。油霧中較小的油粒，在隨空氣流動的過程中，一部分立即蒸發(fā)成蒸汽，另一部分來不及蒸發(fā)的部分在流經(jīng)進(jìn)氣管時或在進(jìn)氣行程和壓縮行程中在氣缸內(nèi)陸續(xù)蒸發(fā)。油霧中較大的油粒跟不上氣流，便沉積在進(jìn)氣管壁上而形成油膜。油膜被混合氣流帶動緩慢地流向汽缸，然后在缸內(nèi)受熱蒸發(fā)。為加速汽油顆粒的蒸發(fā)，通常利用廢氣的余熱對吸入汽缸前的可燃混合氣進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)熱，如圖進(jìn)氣預(yù)熱裝置，箭頭表示廢氣在裝置中流動的方向。因為汽車行駛情況不斷變化，所以發(fā)動機功率也需要不斷調(diào)整變化。發(fā)動機功率的改變可通過改變供入可燃混合氣的數(shù)量來實現(xiàn)，即量調(diào)節(jié)。因此化油器設(shè)有節(jié)氣門，節(jié)氣門是一個橢圓形的片狀閥門，可以繞它的短軸轉(zhuǎn)動。節(jié)氣門與駕駛室內(nèi)的加速踏板用一系列桿件相連接，駕駛員可通過踩加速踏板來調(diào)節(jié)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動角度，來改變混合氣的通道截面積。踩到底時節(jié)氣門開度最大，放松加速踏板時通道截面最小，但不關(guān)閉。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，節(jié)氣門開度越大，則整個進(jìn)氣管道中的阻力越小，空氣管內(nèi)的流量和流速越大，喉部空氣流速、流量和真空度變越大。同時喉部真空度ΔPh增大，使得流出噴管的汽油流量也隨之增加，因而加大了發(fā)動機的功率。注意：對于結(jié)構(gòu)一定的化油器來說，影響噴管出油量的主要因素是喉管真空度，但影響喉部真空度的因素除節(jié)氣門開度外，還有發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門開度一定時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，則汽缸內(nèi)真空度越大，喉管中的空氣流速和真空度也就越高。為了保證可燃混合氣的濃度符合預(yù)定數(shù)值。必須精確地控制空氣流量和汽油流量。如果汽缸內(nèi)真空度一定時，空氣流量主要取決于喉部形狀和尺寸。如果浮子室中氣壓和油面高度一定，喉部真空度一定，汽油流量主要取決于控制流量的主量孔，所以對它的尺寸精度要求很高，主量孔一般不再浮子室上直接鉆出，而是鉆在一個特制的銅塞或銅管上然后再裝入浮子室。換裝不同尺寸的量孔，可獲得不同的出油量，使化油器能適用于其他發(fā)動機。同樣道理，喉管也是單獨制成，再鑲嵌在空氣管中。量孔尺寸確定后，出油量便只取決于量孔兩端的壓力差。量孔每一端的壓力都包括與油面高度成正比的油壓和油面上的氣壓兩部分。當(dāng)浮子室內(nèi)和噴管內(nèi)的油面高度都不變時，出油量只取決于喉管真空度ΔPh可吸出噴管中的燃油。浮子室中裝有浮子機構(gòu)（由浮子和針閥構(gòu)成）可保證浮子室內(nèi)的油面高度不變，針閥支靠在浮子上，兩者可一同隨油面起落。當(dāng)浮子室油面達(dá)規(guī)定高度時，浮子正好將針閥壓緊在浮子室進(jìn)油口的閥座上，汽油便不能繼續(xù)流入浮子室。隨著汽油的消耗，浮子室油面下降，針閥重新開啟，汽油又充入浮子室，直到針閥上升關(guān)閉時為止。浮子機構(gòu)的這種自動調(diào)節(jié)作用，保證了浮子室油面高度的基本穩(wěn)定。4、可燃混合氣的形成的工作過程此處氣壓降低，液體從容器中被吸出。高速的空氣流將被吸出的液體沖擊粉碎，形成霧狀。在喉管真空度ΔPh作用下，汽油從浮子室經(jīng)噴管噴入喉管中。且由噴管噴出的汽油被高速空氣流沖散，霧化，與空氣混合，經(jīng)進(jìn)氣岐管分配到各個汽缸。油霧中較小的油粒，在隨空氣流動的過程中，一部分立即蒸發(fā)成蒸汽，另一部分來不及蒸發(fā)的部分在流經(jīng)進(jìn)氣管時或在進(jìn)氣行程和壓縮行程中在氣缸內(nèi)陸續(xù)蒸發(fā)。油霧中較大的油粒跟不上氣流，便沉積在進(jìn)氣管壁上而形成油膜。油膜被混合氣流帶動緩慢地流向汽缸，然后在缸內(nèi)受熱蒸發(fā)。為加速汽油顆粒的蒸發(fā)，通常利用廢氣的余熱對吸入汽缸前的可燃混合氣進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)熱，如圖進(jìn)氣預(yù)熱裝置，箭頭表示廢氣在裝置中流動的方向。5、簡單化油器供油特性簡單化油器供油特性：

轉(zhuǎn)速一定時，簡單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系。1）節(jié)氣門微開時，喉管真空度低，所供混合氣濃度很低。2）節(jié)氣門開度逐漸增大，喉管真空度隨之增高，混合氣濃度變高。3）節(jié)氣門開度逐漸增大到全開時，可燃混合氣成分逐漸趨于穩(wěn)定。簡單化油器供油特性曲線混合氣濃度隨喉管處的真空度增大而升高混合氣濃度趨于穩(wěn)定§5.3可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系可燃混合氣成分對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性有很大的影響。其一般可用空燃比和過量空氣系數(shù)表示。

一、概念空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。歐美及日本等國采用。理論上，1kg汽油完全燃燒需要空氣14.7kg，因此，對于汽油機而言，空燃比為14.7的可燃混合氣叫理論混合氣；空燃比大于14.7的可燃混合氣叫稀混合氣；空燃比小于14.7的可燃混合氣叫濃混合氣；過量空氣系數(shù)：

在我國及前蘇聯(lián)等國使用。無論采用什么燃料，凡過量空氣系數(shù)=1的可燃混合氣為理論混合氣，<1的為濃混合氣；>1的為稀混合氣。二、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響1、混合氣的分類：1）標(biāo)準(zhǔn)混合氣=1

理論上能完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧正好使混合氣中全部燃料燃燒完畢。2）稀混合氣>1

實際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧能保證混合氣中燃料全部燃燒完畢。3）濃混合氣<1

混合氣中燃料不能保證完全燃燒，但由于燃料分子密集，火焰?zhèn)鞑タ?，發(fā)動機的平均有效壓力和功率大。2、混合氣的濃度對發(fā)動機性能的影響混合氣種類空氣過量系數(shù)發(fā)動機功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機不工作過濃混合氣0.43~0.87減小激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮功率混合氣0.88最大增大10~15%輸出最大功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小2%增大4%經(jīng)濟混合氣1.11減小8%最小過稀混合氣1.13~1.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動機過熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機不工作3、發(fā)動機各工況對可燃混合氣成分的要求1）穩(wěn)定工況對混合氣的要求工況混合氣濃度怠速和小負(fù)荷=0.6~0.8中等負(fù)荷=0.9~1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷=0.85~0.95

怠速：

發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力。2）過渡工況對混合氣的要求工況混合氣冷起動極濃=0.2~0.6暖機隨溫度升高加速及時加濃理想化油器特性：

在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。理想化油器供油特性曲線簡單化油器能否滿足汽車發(fā)動機對混合氣的要求？§5.4 化油器各工作系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng)1、功用：

保證發(fā)動機正常工作時，化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負(fù)荷下接近于最經(jīng)濟的成分。2、對簡單化油器修正方案：主量孔空氣量孔通氣管主噴管降低主量孔處真空度△Pk決定出油量3、主供油系統(tǒng)工作原理泡沫管：提前校正出油量。

燃油泡沫化后，易吸出、吹散。各滲氣孔先后露出油面使△

Pk逐漸接近△

Ph，混合氣濃度逐漸提高。化油器主供油系統(tǒng)工作演示

降低主量孔處真空度作用：

引入極少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔內(nèi)外壓力差，從而降低汽油的流速和流量。以滿足化油器理想供油特性。二、怠速系統(tǒng)1、功用：

保證在怠速和很小負(fù)荷時供給很濃的混合氣。

為0.6～0.8。2、結(jié)構(gòu)：怠速噴口調(diào)整螺釘過渡噴孔空氣量孔油道怠速量孔開度調(diào)節(jié)螺釘?shù)∷傧到y(tǒng)中裝置作用調(diào)節(jié)怠速時的出油量，從而控制混合氣的濃度。調(diào)節(jié)節(jié)氣門最小開度和空氣量，從而改變怠速的高低。提高怠速油道的氣壓防止怠速時供油過多，還可防止虹吸作用?？刂频∷贂r的供油量3、化油器怠速系統(tǒng)工作演示怠速反流怠速反流：

在怠速系統(tǒng)停止供油以后，當(dāng)喉管真空度相對于怠速噴口真空度高出太多時，有可能將存于怠速系統(tǒng)中的燃油完全吸向主噴管，同時從怠速空氣量孔，怠速噴口和過渡孔進(jìn)入的空氣便經(jīng)怠速油量孔滲入主噴管。燃料空氣流向中等負(fù)荷可提高經(jīng)濟性，大負(fù)荷時影響動力性。浮子室不存油的處理方法

當(dāng)冷車發(fā)動需要多次使用起動機才能著火時，應(yīng)該在第二天起動前觀察化油器浮子室內(nèi)是否缺油。如果浮子室內(nèi)沒油，先使用手泵油，使浮子室內(nèi)油平面達(dá)到要求后，再使用起動機。若這樣就很容易發(fā)動，則表明是因化油器浮子室內(nèi)不存油致使起動困難。

化油器使用一段時間后，有時會出現(xiàn)浮子室內(nèi)不存油，這并非是化油器損壞，不必更換。

化油器在使用過程中有不少故障是由于堵塞引起的。當(dāng)?shù)∷倏諝饬靠锥氯?，除了使油耗增高、怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)外，在發(fā)動機熄火后，還會使浮子室內(nèi)的汽油由于虹吸作用，從怠速油道和過渡出油口自動吸出，流入節(jié)氣門軸承處，停機時間一長，浮子室內(nèi)的汽油就漏完了。解決這一故障，應(yīng)把化油器拆開，用酒精清洗，再用壓縮空氣吹凈后重新裝配好即可。三、加濃系統(tǒng)（省油器）1、功用：

在大負(fù)荷和全負(fù)荷時額外供油，保證在全負(fù)荷時混合氣濃度達(dá)到為0.8～0.9，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。1）機械式加濃系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)：搖臂主量孔加濃閥推桿加濃量孔拉桿機械式加濃系統(tǒng)工作演示思考為何加濃系統(tǒng)又叫作“省油器”？功率停滯

隨著節(jié)氣門開啟角的不斷增大，一開始，發(fā)動機功率Pe對開啟角θ的增長率很大，以后逐漸減小，在未達(dá)到節(jié)氣門全開時，Pe對開啟角θ的增長率幾乎為零的現(xiàn)象。機械加濃系統(tǒng)起作用的時刻只受節(jié)氣門開度控制與轉(zhuǎn)速無關(guān)。進(jìn)氣飽和點2）真空式加濃系統(tǒng)活塞式加濃系統(tǒng)活塞空氣缸通道主量孔加濃閥推桿加濃量孔彈簧真空加濃系統(tǒng)工作原理真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻取決于節(jié)氣門后面真空度。轉(zhuǎn)速一定節(jié)氣門開度加大加濃節(jié)氣門開度減小不加濃節(jié)氣門開度一定轉(zhuǎn)速加大不加濃轉(zhuǎn)速減小加濃工作規(guī)律真空度與節(jié)氣門開度關(guān)系當(dāng)真空度低于△Ps時加濃系統(tǒng)開始工作。真空式加濃系統(tǒng)演示四、加速系統(tǒng)

功用：

在節(jié)氣門突然開大時及時將一定量的額外燃油一次噴入吼管，使混合氣臨時加濃，以適應(yīng)發(fā)動機加速的需要。1）機械式加速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：搖臂活塞出油閥通氣道加速量孔拉桿進(jìn)油閥工作原理通氣道的作用：防止加速量空處氣壓過低而從出油閥吸出過多燃油。加速系統(tǒng)工作演示2）加速裝置的調(diào)節(jié)A、出油量的調(diào)節(jié)

改變機械式加速系統(tǒng)的節(jié)氣門軸搖臂連接孔的位置，即改變活塞行程。B、供油時間的調(diào)整節(jié)

改變彈簧的預(yù)緊力。五、起動系統(tǒng)

功用：

當(dāng)發(fā)動機在冷態(tài)下起動時，在化油器內(nèi)形成極濃的混合氣為0.2～0.6，使進(jìn)入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機能順利起動。 結(jié)構(gòu)：阻風(fēng)門自動閥彈簧節(jié)氣門起動系統(tǒng)工作原理起動系統(tǒng)工作演示阻風(fēng)門軸§5.5 化油器的型式一、化油器的分類：1、按喉管氣流方向：名稱性能上吸式進(jìn)氣管拐彎多、阻力大、進(jìn)氣流速低、汽油霧化不好，化油器的保養(yǎng)和調(diào)整也不方便。趨于淘汰下吸式進(jìn)氣彎道少，進(jìn)氣阻力較上吸式小，有利于提高氣缸充氣效率和發(fā)動機功率。平吸式進(jìn)氣阻力小，可使發(fā)動機總體高度尺寸降低。2、按重疊的喉管數(shù)目單喉管式雙重喉管式三重喉管式喉管大，增加充氣量，但汽油霧化不良喉管小，汽油霧化良好，但充氣量減少多重喉管既可以滿足充氣量的需要，又可以使汽油充分霧化多重喉管化油器的工作演示3、按空氣管腔數(shù)目單腔式、雙腔并動式、雙腔分動式、四腔分動式

雙腔并動式雙腔分動式

主腔

副腔Audi100雙腔化油器BJH2014、按浮子室通氣方式1。平衡式浮子室和化油器空氣室相通，當(dāng)空濾器積塵阻力增大時，壓力同步下降，以保證供油濃度。但在高溫下汽油易蒸發(fā)流向空氣室，使混合氣加濃。在大負(fù)荷高速時影響不大（混合氣流量大）而在怠速低速時加濃影響大，使運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。2。不平衡式浮子室直接通大氣，高溫時，汽油蒸汽直接排到大氣，不影響混合氣濃度，但空濾器，阻力增大時，使喉管真空度增大，主噴管噴油量大，混合氣變濃，經(jīng)濟性下降。3?；旌鲜郊嬗猩鲜鰞煞N通氣方式的優(yōu)點，高溫怠速時打開通氣閥，浮子室通大氣（平衡式）；其他工況通氣閥關(guān)閉（平衡式）二、化油器構(gòu)造上體中體下體二、化油器和汽油泵的型號編制（JB1672-84）字母字母數(shù)字?jǐn)?shù)字字母設(shè)計單位名稱中有代表性的字，取漢語拼音的第一個字母，數(shù)目為2個。如BJ為北京汽車制造廠EQ為二汽化油器廠H為化油器B為汽油泵一位數(shù)表示，表示產(chǎn)品主要結(jié)構(gòu)特征如下表兩位數(shù)表示，表示產(chǎn)品順序號表示變形產(chǎn)品三、化油器構(gòu)造阻風(fēng)門殼體真空加油柱塞進(jìn)油口針閥化油器上體化油器中體化油器下體§5.6 化油器的操縱在現(xiàn)代化油器中，發(fā)動機工作所要求的可燃混合氣濃度都是自動調(diào)節(jié)的，但進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合器量則是由駕駛員通過節(jié)氣門來控制的。叫量調(diào)節(jié)?；推鞴?jié)氣門的操縱機構(gòu)有兩套，其一是通過踏板帶動的腳操縱機構(gòu)和通過拉鈕帶動的手操縱機構(gòu)。他們是單向傳動的，即腳操縱機構(gòu)不能帶動手操縱機構(gòu)，但手操縱機構(gòu)卻能帶動腳操縱機構(gòu)?；推鞯淖栾L(fēng)門只有一套通過拉鈕帶動的手操縱機構(gòu)。并且兩拉鈕都裝在駕駛室的操縱臺上，并標(biāo)有不同的記號。如圖為常見的單腔化油器操縱機構(gòu)的一般組成和布置。結(jié)構(gòu)：在駕駛室內(nèi)有加速踏板和節(jié)氣門拉鈕，用來控制節(jié)氣門。另外還裝有阻風(fēng)門拉鈕供起動時操縱阻風(fēng)門用。通常只有，發(fā)動機冷起動后，在暖機過程中，或要求發(fā)動機負(fù)荷不變時，或手搖啟動時，才拉出拉鈕到一定的位置，使他固定不動。一般汽車在行駛過程中，不用拉鈕來操縱節(jié)氣門。操縱原理：踩下加速踏板，桿便繞支點轉(zhuǎn)動，使橫拉桿向左移動，節(jié)氣門相應(yīng)地轉(zhuǎn)到一定的開度。通過止動支柱來限制節(jié)氣門最大開度。如果駕駛員將腳從加速踏板上移開，則節(jié)氣門在彈簧的作用下回到原來的位置。在怠速工況下，節(jié)氣門的最小開度位置由調(diào)節(jié)螺釘靠在凸輪上的位置來決定的。節(jié)氣門拉鈕與自由安裝在軸上的桿用鋼繩連接。如果拉鈕拉出，桿轉(zhuǎn)動壓在和加速踏板相連的桿上，帶動加速踏板落下，節(jié)氣門便開啟。如拉鈕不動，再踩加速踏板時，和加速踏板相連的桿將離開自由桿，使節(jié)氣門繼續(xù)開大。阻風(fēng)門拉鈕也用鋼繩與裝在阻風(fēng)門軸上的桿相連，鋼繩套也固