汽車構(gòu)造上冊復(fù)習(xí)題整理(名詞解釋與簡答)匯總

汽車構(gòu)造上冊復(fù)習(xí)題整理(名詞解釋與簡答)匯總21、根據(jù)汽車上發(fā)動機(jī)與各個總成相對位置不同，汽車的布置形式有哪幾種？答：根據(jù)汽車上發(fā)動機(jī)與各個總成相對位置不同，汽車的布置形式有：發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(FF)、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動(RR)、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(MR)、全輪驅(qū)動(AWD)。2、大多數(shù)載貨汽車都采用哪種總體布置為什么答：采用前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動，為了提高附著力。3、提高附著力大小的因素有哪些舉例說明實際中如何提高附著力答：附著力與車輪承受垂直于地面的法向力G(稱為附著重力)成正比，例如可采用特殊花紋輪胎、鑲釘輪胎或者在普通輪胎上繞裝防滑鏈，以提高對冰雪路的抓著作用。4、發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)包括：進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣。6、一般汽油機(jī)的壓縮比在什么范圍柴油機(jī)的壓縮比又在什么范圍為什么兩者相差這么大燃現(xiàn)象。因是什么？答：不依靠電火花點火，由熾熱表面(排氣門頭部、火花塞電極處、積碳處)點燃可燃混合氣而產(chǎn)生的一種不正常燃燒現(xiàn)象。9、燃油消耗率與發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能有什么聯(lián)系？P37答：發(fā)動機(jī)每輸出1KW?h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記為B——發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)的耗油量，kg∕h——發(fā)動機(jī)的有效功率，KW。顯然，有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性能越好。10、什么叫做發(fā)動機(jī)的外特性？P38答：發(fā)動機(jī)速度特性通過實驗測得，節(jié)氣門全開時測得的速度特性稱為外特性。3答：表示四缸、四沖程、缸徑100mm,水冷車用，產(chǎn)品為基本型。答：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，記作ε。答：氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把(1)平底式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強(qiáng)度較(2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；但其缺點是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。(3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。1)整體式曲軸各單元曲拐鍛制或鑄造成一個整體的曲軸為整體式曲軸。其優(yōu)點是工作可靠，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)簡單，加工面少，為中小型發(fā)動機(jī)廣為采用。即使是大型曲軸也無需大型專用制造設(shè)備，另外，單元曲拐如果加工超差或使用中損壞可以更換，而不必將整根曲軸報廢。組合式曲軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆裝不便。按曲軸主軸頸數(shù)的多少，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。1)全支承曲軸在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸的曲軸為全支承曲軸。其優(yōu)點是抗彎曲能力強(qiáng)，并可減輕主軸承的載荷。但主軸頸多，加工表面多，曲軸和機(jī)體相應(yīng)較長。現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用全支承整體式曲軸。2)非全支承曲軸主軸頸數(shù)少于全支承曲軸的為非全支承曲軸。其優(yōu)缺點與全支承曲軸恰好相反。16、矩形氣環(huán)的泵油作用將造成什么后果？P6517、氣環(huán)采取什么結(jié)構(gòu)可以克服矩形環(huán)的泵油作用(p65)。18、在確定發(fā)動機(jī)的點火順序時，要綜合考慮哪幾個因素(4答：(1)應(yīng)該使連接做功的兩個氣缸相距盡可能的遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象。(2)各氣缸發(fā)火的間隔時間應(yīng)相同。(3)V型發(fā)動機(jī)左右兩列氣缸19、四六缸發(fā)動機(jī)曲軸上加平衡重的主要目的是什么?P74答：曲軸加平衡重用于平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，對于曲拐呈鏡像對稱布置的四六缸發(fā)動機(jī)，其旋轉(zhuǎn)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力矩是外部平衡的，但內(nèi)部不平衡。故需在曲軸上加平衡重，使曲軸達(dá)到內(nèi)部平衡。20、發(fā)動機(jī)機(jī)體為什么要嵌入汽缸套什么是干缸套什么是濕缸套各有何優(yōu)點P45答：為了提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命。干缸套：不與冷卻液接觸的汽缸套。優(yōu)點：機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，加工工單。濕缸套：外壁與冷卻液接觸的汽缸套。優(yōu)點：機(jī)體上沒有封閉的水套，容易鑄造，傳熱性好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發(fā)動機(jī)從車上卸下即可更換汽缸套。1、飛輪上往往有正時記號，該記號有什么含義？P81答：是用來校準(zhǔn)點火定時或噴油定CA的刻線對正時，即表示22、為什么油底殼上的放油塞用磁性材料加工而成的？p25123、有的活塞的裙部開設(shè)有“T”或“IT”形槽，為什么？次推力面貼緊氣缸壁突然轉(zhuǎn)變?yōu)橹魍屏γ尜N緊氣缸壁，活塞與氣缸發(fā)生拍擊，產(chǎn)生噪聲，且有，活塞在越過上止點時，將由次推力面轉(zhuǎn)變?yōu)橹魍屏γ尜N緊氣缸壁，從而可以消減活塞對氣缸的拍擊。25、氣環(huán)有什么作用油環(huán)有什么作用p64答：氣環(huán)：密封和傳熱油環(huán)：刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂有一層均勻的油膜。P答：氣缸漏氣的唯一通道是活塞環(huán)的開口端隙,幾道活塞環(huán)的開口相互交錯即采用“迷宮式”漏氣通道可以迅速的減小漏氣。5他得來的大？P64答：第一道氣環(huán)的工作溫度最高。29、為什么熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一道氣環(huán)采用梯形環(huán)？P66答：當(dāng)活塞頭部溫度很高時，竄入第一道環(huán)槽中的既有容易結(jié)焦并將氣環(huán)粘住，在側(cè)向力換向、活塞左右擺動時，梯形環(huán)的側(cè)隙、徑向間隙都發(fā)生變化將環(huán)槽中的膠質(zhì)擠出。答：組合油環(huán)優(yōu)點是：接觸壓力大，既可增強(qiáng)刮油能力，又能防止上竄機(jī)油。另外，上下刮片能單獨動作，因此對氣缸失圓和活塞變形的適應(yīng)能力強(qiáng)。裝配時采用什么措施？P67答：安裝活塞時應(yīng)使用帶限位擋塊的鉗子，以限制活塞環(huán)口的張開極限。答：全浮式活塞銷工活時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷缸壁，在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈。另外，在連桿小頭孔內(nèi)以一定的過盈壓入減磨青銅或鋼背加青銅鍍層的雙金屬襯套，以減小其磨損。裝人氣缸中時，這個標(biāo)記應(yīng)朝向發(fā)動機(jī)的前方，以保證活塞銷孔中心線對氣缸中心線的正原位十分重要。34、連桿與連桿蓋之間有幾種定位方式？答：①止口定位②套筒定位(定位銷定位)③鋸齒定位35、為什么柴油機(jī)的曲軸多采用全支撐形式？P74答：由于錐角很小，一般不易識別。為避免裝錯，在環(huán)的上側(cè)面標(biāo)有向上的記號。扭曲環(huán)上行時外環(huán)槽有存油布油的作用，下行時又能刮油，防止?jié)櫥蜕细Z燃燒室，裝反了，上37、為什么目前發(fā)動機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)？P886答：氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)具有運動件少，傳動鏈短，整體結(jié)構(gòu)剛度大等特點。38、在新型發(fā)動機(jī)上一個氣缸采用多個(大于兩個)氣門的目的是什么？P100答：氣門通過斷面積大，進(jìn)排氣充分，進(jìn)氣量增加，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率提高。每個氣門頭部直徑較小，運動慣性力減小，有利于提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。39、對于拆下來的進(jìn)排氣門，如何區(qū)分哪個是進(jìn)氣門哪個是排氣門答：對于拆卸的進(jìn)排氣門，進(jìn)氣門的顏色比排氣門的顏色要淺很多，排氣門是有燒蝕和答：對于拆卸的進(jìn)排氣門，進(jìn)氣門的顏色比排氣門的顏色要淺很多，排氣門是有燒蝕和積炭，。如果是全新的，則在通常情況下，排氣門比進(jìn)氣門要小。40、在冷狀態(tài)下，為什么要留氣門間隙為什么一般排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙p95答：如果氣門與其傳動件之間，在冷態(tài)時不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨降低，啟動困難，甚至不能正常工作。因為這是由于發(fā)動機(jī)的因為這是由于發(fā)動機(jī)的燃燒廢氣是通過排氣門而不經(jīng)過進(jìn)氣門，導(dǎo)致排氣門的溫度要遠(yuǎn)=40°~80°、6=0°~30°曲軸轉(zhuǎn)角。(γ為排氣提前角，6為排氣遲后角)42、發(fā)生氣門重疊現(xiàn)象時，氣缸中活塞處于什么位置？P91(由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。)43、進(jìn)排氣門提前開啟和延遲關(guān)閉，總的目的是什么答：提前開啟總的目的是減小進(jìn)氣排氣的阻力，減少進(jìn)排氣過程所消耗的功率，是進(jìn)排氣更順暢。延遲關(guān)閉則是為了在進(jìn)氣時增加進(jìn)氣量，在排氣時減少氣缸內(nèi)的殘留廢氣量。44、正時皮帶為什么一定要采用齒形皮帶和45、安裝正時齒輪時為什么齒輪上的記號一定要對齊?7答：發(fā)動機(jī)工作過程中，在汽缸內(nèi)不斷發(fā)生進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)、排氣四個過程，并且，每個步驟的時機(jī)都要與活塞的運動狀態(tài)和位置相配合，使進(jìn)氣與排氣及活塞升降相互協(xié)調(diào)起來，正時齒輪上的記號沒對上會導(dǎo)致四沖程配合不到位，影響發(fā)動機(jī)效率。46、在氣門置頂式配氣中，為什么采用反向雙彈簧結(jié)構(gòu)？P102答：采用兩個直徑不同，旋向相反的內(nèi)、外彈簧，可以減小氣門彈簧的高度，而且當(dāng)一個彈簧發(fā)生共振時，另一個彈簧能起到阻尼減振作用。采用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當(dāng)一個彈簧折斷時，另一個仍可維持氣門工作。彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內(nèi)使其不能正常工作或損壞。47、氣缸內(nèi)氣體的推力通過哪些零部件推動氣門開啟{只說一種即可}答：氣門導(dǎo)管、下氣門彈簧座、氣門油封、氣門彈簧、上氣門彈簧座、氣門鎖夾、外氣門彈簧、內(nèi)氣門彈簧、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、擺臂與氣門間隙自動補(bǔ)補(bǔ)償器。48、在配氣機(jī)構(gòu)中采用液壓挺柱結(jié)構(gòu)的目的是什么答：因為在配氣機(jī)構(gòu)中預(yù)留氣門間隙會使發(fā)動機(jī)工作時配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲，采用液壓挺住可以消除這個弊端，借以實現(xiàn)領(lǐng)氣門間隙。而且氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液力作用來自行調(diào)整或補(bǔ)償。49、四沖程發(fā)動機(jī)的大小正時齒輪的齒數(shù)比是多大？p8750、發(fā)動機(jī)中哪幾種零部件與點火順序有關(guān)？51、汽油的牌號與什么有關(guān)？柴油的牌號與什么有關(guān)機(jī)油的牌號與什么有關(guān)答：汽油的牌號與辛烷值有關(guān)，柴油的牌號與柴油的凝點有關(guān)，機(jī)油的牌號與機(jī)油的粘度有關(guān)。52、為什么化油器的浮子室內(nèi)的油面高度要保持恒定？答：因為汽油由浮子室經(jīng)主油孔和主噴管噴出，浮子室油面保持一定能保證噴出的油數(shù)目一定，保證正確的可燃混合氣成分。53、說明理想化油器特性曲線的變化趨勢？答：從小負(fù)荷到中等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。滿足上述要求的化油器8a熱損失最小。這時發(fā)動機(jī)的有效功率最大，故稱此種混合氣為功率混合氣，其混合比為功率混合比。顯然，此時的55、排氣管放炮是什么原因引起的化油器放炮是什么原因引起的答：排氣管放炮是因為沒有燃燒的燃油隨廢氣進(jìn)入排氣管，遇到高溫的尾氣產(chǎn)生的燃燒，化油氣放炮是因為燃油沒有進(jìn)入氣缸就燃燒的一種現(xiàn)象，一般稱為化油器回火，其故答：供油量隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增加或節(jié)氣門開度的增大而增加。答：機(jī)械式加濃系統(tǒng)起作用的時刻只與節(jié)氣門的開度或發(fā)動機(jī)的負(fù)荷有關(guān)，而與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，即不論發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高低，機(jī)械式加濃系統(tǒng)只在確定的節(jié)氣門開度起加濃作用。58、什么叫做功率停滯現(xiàn)象它與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速有何關(guān)系課本p123-124答：當(dāng)節(jié)氣門開度較小時，發(fā)動機(jī)功率隨節(jié)氣門開大而增加。到達(dá)某一開度之后，功率的增加趨于緩慢甚至停止。節(jié)氣門繼續(xù)開大而功率卻停止的現(xiàn)象叫做功率停滯現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同時，發(fā)生功率停滯的時刻或節(jié)氣門的開度是不同的。真空式加濃系統(tǒng)起作用的時刻隨轉(zhuǎn)速的不同而不同，且都在功率停滯發(fā)生之前起作用。轉(zhuǎn)速低，發(fā)生“功率停滯”時的節(jié)氣門開啟角度小，反之則較大。(此句來至百度)59、為了盡可能提高化油器氣式供給系的可燃混合氣的品質(zhì)，系統(tǒng)中可采取什么措施？(1)浮子系統(tǒng)：當(dāng)汽車加速或上坡時，混合氣有加濃的傾向，有利于提高發(fā)動機(jī)功率，當(dāng)汽車減速或下坡時，混合氣有變稀的傾向，有利于改善發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。(2)怠速系統(tǒng)：怠速工況時給發(fā)動機(jī)提供濃混合氣。3)主供油系統(tǒng)：在怠速以外的所有工況都起供油作用，供油量隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增加或氣(4)加濃系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)由中負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工況時，提供額外的部分燃油。(5)加速系統(tǒng)(6)啟動系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)冷啟動時提供足夠多的汽油。60、化油器式供給系主要缺點表現(xiàn)在哪幾個方面？EFI供給系優(yōu)點。有害成分增加，不符合當(dāng)今環(huán)保的嚴(yán)格要求。另外，由于喉管的存在，使進(jìn)氣阻力增加。還存在著各缸分配汽油不均勻，易產(chǎn)生氣阻和結(jié)冰等現(xiàn)象。9(1)能根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的變化供給最佳空燃比的混合氣。(2)供入各氣缸內(nèi)的混合氣，其空燃比相同，數(shù)量相等。(3)由于進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，因此進(jìn)氣阻力小，充氣性能好。因此，汽油噴射式發(fā)動機(jī)具有較高的動力性和經(jīng)濟(jì)性，良好的排放性。此外，發(fā)動機(jī)的振壓力計算出相應(yīng)的噴汕量，并通過控制噴油持續(xù)時間來控制噴油量，電控單元還根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)出的第一個缸上止點信號，控制各缸噴油在進(jìn)氣行程開始之前進(jìn)行噴油。62、在電動汽油泵中限壓閥和出油單向閥起什么作用/單向閥:當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時,止回閥關(guān)閉,防止管路中的汽油倒流回油泵，借以保持管路中有一定的油壓，目的是再起動發(fā)動機(jī)時比較容易。P14263、為了提高發(fā)動機(jī)的排放性能，在EFI中普遍采用了哪些結(jié)構(gòu)？64、常見統(tǒng)一式燃燒室有哪些形式常見分隔式燃燒室有哪些形式室四角圓弧形燃燒室花瓣形燃燒室分隔式燃燒室：渦流室燃燒室預(yù)燃室燃燒室65、孔式噴油器主要適用在什么形式的燃燒室軸針式噴油器主要適用在什么形式的燃燒室答：孔式噴油器適用于直噴式燃燒室柴機(jī)上，軸針式噴油器根據(jù)軸針的不同形狀適應(yīng)不同形狀的燃燒室，其中分流型軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室柴油機(jī)上。答：噴油壓力等于燃油分配管內(nèi)的燃油壓力。燃油分配管式電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)容易實現(xiàn)噴油壓力的獨立控制。電控單元根據(jù)柴油機(jī)工況的要求，對燃油分配管內(nèi)的油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，根據(jù)燃油壓力傳感器的信號，對油壓進(jìn)行反饋控制，使配管內(nèi)的油壓穩(wěn)定于目標(biāo)值，當(dāng)油壓低于目標(biāo)值時ECU對供油量控制閥通電，控制閥關(guān)閉，供入燃油分配管內(nèi)的燃油數(shù)增多，油壓增高；相反當(dāng)油壓高于目標(biāo)值時，ECU對供油量制閥斷電，控制閥開啟，部分燃油經(jīng)控制閥流回供油泵的低壓油腔，供入燃油分配管內(nèi)的燃油數(shù)量減少，油壓降低。67、在噴油泵中，結(jié)構(gòu)上采取什么措施防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象出油閥上有一個減壓環(huán)P答：通過控制出油閥來回移動改變高壓管路系統(tǒng)的容積大小，從而改變高壓管路系統(tǒng)內(nèi)的油壓來防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。減壓環(huán)帶起開關(guān)高壓油管與柱塞腔的通路作用，使燃油不能從高壓油管流回柱塞腔。答：蓄電池，發(fā)電機(jī)，點火線圈，分電器，火花塞。答：當(dāng)滾輪滾到凸輪的上升階段，則凸輪推動挺住，挺住再推動柱塞上移，同時將柱塞彈簧壓縮。當(dāng)滾輪滾到凸輪的頂弧上時，柱塞到達(dá)柱塞上止點。隨后滾輪在凸輪的下降階段滾動，柱塞彈簧則推壓柱塞，柱塞又推壓挺住下移，知道滾輪又滾到凸輪的基圓面上，柱塞又回到下止點為止。即當(dāng)噴油泵工作時候，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動，挺住和柱塞在柱塞的上下止點之間分別在挺住和柱塞套中做反復(fù)運動。柱塞套內(nèi)轉(zhuǎn)動，改變柱塞的有效行程，便可以使得供油量或者增加減少，然后擰緊調(diào)節(jié)齒圈禁固螺釘，根據(jù)需要在擰松另一個調(diào)節(jié)齒圈的禁固螺釘，如此重復(fù)，直到各個缸的供油量一P答：改變供油定時調(diào)節(jié)螺釘伸出挺柱體外地高度，放出調(diào)整螺釘，挺柱體的高度增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，供油提前角增大。擰入調(diào)整螺釘，則使提前角或供油間隔角達(dá)到一致。答：噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是，根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變循環(huán)供油量，供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動控制。當(dāng)駕駛員或調(diào)速器的使速度4、若加速踏板位置不變，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降時，調(diào)速器使噴油泵的供油量減小還是增加？P191答：由于加速踏板位置不變，速度將穩(wěn)定在一定范圍。而發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降時，為了能使速度保持不變，調(diào)速器將使噴油泵供油量增加。加速踏板是直接控制噴油泵的油量拉桿移動嗎？答：在噴油泵的油量控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變時，每循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的變化特性。答：有三大偶件，分別為柱塞與柱塞套、出油閥與出油閥座、噴油嘴的針閥與針閥體。較大的發(fā)動機(jī)多數(shù)采用強(qiáng)制循環(huán)閉式水冷系？答：多數(shù)汽車發(fā)動機(jī)的水冷系統(tǒng)采用強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)流動。水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)噪音小。而且它改善了燃燒室的冷卻而允許發(fā)動機(jī)有較高的壓縮比，從而提高發(fā)動機(jī)的熱效率和功78、為什么功率較大的發(fā)動機(jī)多數(shù)采用強(qiáng)制循環(huán)閉式水冷系P235答：現(xiàn)代的汽車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制循環(huán)水冷系都用散熱器蓋嚴(yán)密地蓋在散熱器加冷卻液口上，使使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高98~196kPa，冷卻液的沸點相應(yīng)地提高到120℃左右，從而擴(kuò)大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高了散熱器的換熱效率。由于散熱器散熱能力的增強(qiáng)，可以相應(yīng)地減小散熱器尺寸。②閉式水冷系可減少冷卻液外溢及蒸發(fā)損失。79、為什么在熱機(jī)狀態(tài)下旋開散熱器蓋時要特別注意安全?80、水冷發(fā)動機(jī)是如何根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度來自動調(diào)整冷卻強(qiáng)度的？P237答：發(fā)動機(jī)溫度低時，流過散熱器的空氣溫度也比較低，此時硅油不能進(jìn)入工作腔，主動板的旋轉(zhuǎn)運動不能傳給從動板，風(fēng)扇離合器處于分離狀態(tài)，這是風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速很慢；當(dāng)流過散熱器的溫度較高時，熱空氣吹在溫感器上使螺旋形雙金屬片變形，導(dǎo)致有硅油流入工作腔，并流進(jìn)從動板與主動板的間隙內(nèi)，此時主動板可以帶動從動板高速旋轉(zhuǎn)，風(fēng)扇工作，發(fā)動機(jī)降溫。往散熱器的通道，同時打開了通往水泵的通管，冷卻打開通往散熱器的通道，同時關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱84、節(jié)溫器作用：節(jié)溫器調(diào)整大小循環(huán)的，當(dāng)汽車剛啟動溫度較低，節(jié)溫器關(guān)閉，防凍液只在機(jī)體內(nèi)循環(huán)，汽車會快速升溫。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度上升以后，節(jié)溫器打開，進(jìn)行大循環(huán)，也就是經(jīng)過散熱器，使防凍液經(jīng)過發(fā)動機(jī)和散熱器進(jìn)行降溫。不可隨便摘除節(jié)溫器閉，使冷卻水經(jīng)水泵入口直流溫。如果不安裝節(jié)溫器，讓溫則冷卻液的溫度將長時間不能車廂內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)以及用冷卻86、為什么輪滑系的最大機(jī)油壓力要受到限制？答：如果濾清器在使用期內(nèi)濾芯被雜質(zhì)嚴(yán)重堵塞，機(jī)油不能通過濾芯，則濾清通過旁通閥直接進(jìn)入機(jī)體主油道。89、機(jī)油泵中的限壓閥起什么作用？作用下便復(fù)位。利用發(fā)動機(jī)工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式。該面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及