城鎮(zhèn)道路現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)課件-林云騰

城鎮(zhèn)道路現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)課件--林云騰第一頁(yè)，共209頁(yè)。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)1、《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》JTGE60-20082、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1-20083、《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50268-20084、《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ97-87第二頁(yè)，共209頁(yè)。主要內(nèi)容及課時(shí)安排第一部分：城鎮(zhèn)道路現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法（8個(gè)課時(shí)）依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：主要內(nèi)容依據(jù)JTGE60-2008標(biāo)準(zhǔn)第二部分：城鎮(zhèn)道路現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)頻率（2個(gè)課時(shí)）依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：主要內(nèi)容依據(jù)CJJ1-2008標(biāo)準(zhǔn)，GB50268-2008和GBJ97-87標(biāo)準(zhǔn)涉及少部分內(nèi)容。

第三部分：復(fù)習(xí)（2個(gè)課時(shí)）第三頁(yè)，共209頁(yè)。第一部分：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法一、概述：

《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTGE60-2008）(以下簡(jiǎn)稱本規(guī)程)前身是《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTJ059-95)(以下簡(jiǎn)稱《95規(guī)程》)。本規(guī)程是路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試方法的標(biāo)準(zhǔn)，本規(guī)程規(guī)定的內(nèi)容與條款僅限于設(shè)備的基本技術(shù)要求和現(xiàn)場(chǎng)具體的操作過(guò)程，最終提供的結(jié)果是經(jīng)過(guò)影響因素修正或相關(guān)性轉(zhuǎn)換的測(cè)試基本數(shù)據(jù)，至于檢測(cè)指標(biāo)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算方法和工程水平評(píng)價(jià)，需依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行。本規(guī)程包括14章和2個(gè)附錄，共計(jì)38個(gè)路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試試驗(yàn)方法、1個(gè)現(xiàn)場(chǎng)選點(diǎn)方法和1個(gè)數(shù)據(jù)整理方法。規(guī)定的試驗(yàn)方法大致分為三種類型：第一類是路基路面施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收、建立路面管理系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)所必須進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。第二類是現(xiàn)場(chǎng)工程施工質(zhì)量快速檢測(cè)方法。第三類是利用先進(jìn)自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行的檢測(cè)方法，這些自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備準(zhǔn)確、高效和無(wú)損等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)能夠節(jié)省大量人力、時(shí)間，是檢測(cè)技術(shù)發(fā)展的方向。

第四頁(yè)，共209頁(yè)。第一部分：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法本次培訓(xùn)要求掌握第一類的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法，熟悉第二類的快速檢測(cè)方法，了解第三類先進(jìn)設(shè)備的檢測(cè)方法，了解現(xiàn)場(chǎng)選點(diǎn)方法和數(shù)據(jù)整理方法。

注：對(duì)一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，往往可以用多種方法測(cè)試（如密度、壓實(shí)度可以采用環(huán)刀法、灌砂法、核子密濕度儀法、鉆孔法等），在施工控制、驗(yàn)收檢查、質(zhì)量評(píng)定往往需要一種標(biāo)準(zhǔn)方法，至于選用何種方法作為標(biāo)準(zhǔn)方法，則以有關(guān)的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收等規(guī)范的規(guī)定為準(zhǔn)。例如：CJJ1-2008標(biāo)準(zhǔn)，在所要求檢測(cè)項(xiàng)目中直接規(guī)定了相應(yīng)檢測(cè)方法。第五頁(yè)，共209頁(yè)。第一部分：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法二、主要內(nèi)容：1、相關(guān)術(shù)語(yǔ)及符號(hào)2、現(xiàn)場(chǎng)取樣方法3、幾何尺寸（寬度、縱斷面高程、橫坡、中心偏位）檢測(cè)方法4、路基路面厚度檢測(cè)方法5、路基路面壓實(shí)度檢測(cè)方法6、路基路面平整度檢測(cè)方法7、土基現(xiàn)場(chǎng)CBR檢測(cè)方法8、承載板測(cè)定土基回彈模量檢測(cè)方法9、路基路面彎沉檢測(cè)方法10、路面抗滑性能（包括構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)）檢測(cè)方法11、瀝青路面滲水系數(shù)檢測(cè)12、輕、重型動(dòng)力觸探測(cè)定地基承載力13、現(xiàn)代化的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用介紹第六頁(yè)，共209頁(yè)。1、相關(guān)術(shù)語(yǔ)及符號(hào)術(shù)語(yǔ)（定義）

掌握路基路面寬度、橫坡、中線偏位的定義。掌握壓實(shí)度、平整度、彎沉、構(gòu)造深度、擺值、滲水系數(shù)、車轍、土基CBR值等定義了解彈性模量、水泥砼強(qiáng)度、橫向力系數(shù)、錯(cuò)臺(tái)等定義。符號(hào)（了解）第七頁(yè)，共209頁(yè)。2、現(xiàn)場(chǎng)取樣方法目的與適用范圍本方法適用于用路面取芯機(jī)或路面切割機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)鉆取或切割路面的代表性試樣。本方法適用于對(duì)水泥混凝土面層、瀝青混合料面層或水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層取樣，以測(cè)定其密度或其它物理力學(xué)性質(zhì)。本方法鉆孔采取芯樣的直徑不小于最大集料粒徑的3倍。

儀具與材料技術(shù)要求路面取芯機(jī)路面切割機(jī)臺(tái)秤盛樣器（袋）或鐵盤等干冰（固體CO2）（用途）試樣標(biāo)簽。其它：鎬、鐵鍬、量尺（繩）、毛刷、硬紙、棉紗等。

第八頁(yè)，共209頁(yè)。路面取芯機(jī)

路面切割機(jī)第九頁(yè)，共209頁(yè)。第十頁(yè)，共209頁(yè)。第十一頁(yè)，共209頁(yè)。2、現(xiàn)場(chǎng)取樣方法方法與步驟

取樣步驟：①在選取采樣地點(diǎn)的路面上，先用粉筆對(duì)鉆孔位置作出標(biāo)記；②用鉆機(jī)在取樣地點(diǎn)垂直對(duì)準(zhǔn)路面放下鉆頭，牢固安放鉆機(jī)，使其在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不得移動(dòng)；③開放冷卻水，啟動(dòng)鉆機(jī)，徐徐壓下鉆桿，鉆取芯樣，直至鉆透路面全厚后，上抬鉆機(jī)鉆桿，拔出鉆頭；關(guān)閉鉆機(jī)，使鉆機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)；取出芯樣，但不得損壞芯樣；采取的路面混合料試樣應(yīng)整層取樣，試樣不得破碎。④將鉆取的芯樣妥善盛放于盛樣器中；⑤對(duì)芯樣進(jìn)行樣品標(biāo)識(shí)；⑥對(duì)鉆取的路面坑洞，采用同類型材料填補(bǔ)壓實(shí)。

第十二頁(yè)，共209頁(yè)。2、現(xiàn)場(chǎng)取樣方法注意事項(xiàng)對(duì)取樣的鉆孔或被切割的路面坑洞。應(yīng)采用同類型材料填補(bǔ)壓實(shí)，但取樣時(shí)留下的水分應(yīng)用棉紗等吸走，待干燥后再補(bǔ)坑；

鉆頭的選擇；常見(jiàn)的鉆頭規(guī)格有直徑50mm、直徑100mm、150mm等，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及檢測(cè)項(xiàng)目確定。第十三頁(yè)，共209頁(yè)。3、路基路面幾何尺寸檢測(cè)方法目的與適用范圍本方法適用于路基路面各部分的寬度、高程、橫坡及中線偏位等到幾何尺寸的檢測(cè)，以供道路施工過(guò)程、路面交工驗(yàn)收及舊路調(diào)查使用。

儀具與材料技術(shù)要求長(zhǎng)度量具：鋼尺。經(jīng)緯儀，全站儀，精密水準(zhǔn)儀，塔尺。其它：粉筆等。

第十四頁(yè)，共209頁(yè)。全站儀經(jīng)緯儀水準(zhǔn)儀第十五頁(yè)，共209頁(yè)。3、路基路面幾何尺寸檢測(cè)方法方法與步驟

準(zhǔn)備工作：準(zhǔn)確恢復(fù)樁號(hào)；確定檢測(cè)斷面，并做好標(biāo)記；注：通常將路面寬度、橫坡、高程及中線偏位選取在同一斷面位置，且宜在整數(shù)樁號(hào)上測(cè)定；確定檢測(cè)寬度、縱斷高程、橫坡、中心偏位所需的位置。第十六頁(yè)，共209頁(yè)。3、路基路面幾何尺寸檢測(cè)方法步驟：寬度：用鋼尺沿中心線垂直方向上水平量取路基路面各部分的寬度，以m表示?？v斷面高程：將精密水平儀架設(shè)在路面平順處調(diào)平，將塔尺豎立在中線的測(cè)定位置上，以路線附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程作為基準(zhǔn)，測(cè)記測(cè)定點(diǎn)的高程讀數(shù)，以m表示，準(zhǔn)確至0.001m；連續(xù)檢測(cè)全部測(cè)點(diǎn)，并與水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。路面橫坡：用鋼尺測(cè)量?jī)蓽y(cè)點(diǎn)的水平距離，以m表示。中線偏位：測(cè)量實(shí)際路面中心線與設(shè)計(jì)路面中心線的距離作為中心偏位△cL，以mm表示。第十七頁(yè)，共209頁(yè)。3、路基路面幾何尺寸檢測(cè)方法計(jì)算：寬度偏差：△Bi=B1i-B0i式中：B1i——各斷面的實(shí)測(cè)寬度（m）；B0i——各斷面的設(shè)計(jì)寬度（m）；△Bi——各斷面的寬度和設(shè)計(jì)寬度的差值（m）?？v斷面高程偏差：△hi=h1i-h0i式中：h1i——各個(gè)斷面的縱斷面實(shí)測(cè)高程（m）；h0i——各個(gè)斷面的縱斷面設(shè)計(jì)高程（m）；△hi——各個(gè)斷面的縱斷面高程和設(shè)計(jì)高程的差值（m）。第十八頁(yè)，共209頁(yè)。3、路基路面幾何尺寸檢測(cè)方法橫坡：

i1i=(d1i-d2i)/B1i橫坡偏差：

△ii=i1i-i0i式中：i1i——各測(cè)定斷面的橫坡（%）；d1i及d2i——3.4所述各斷面測(cè)點(diǎn)d1及d2處的高程讀數(shù)（m）；B1i——各斷面測(cè)點(diǎn)d1與d2之間的水平距離（m）；i0i——各斷面的設(shè)計(jì)橫坡（%）；△ii——各斷面的橫坡和設(shè)計(jì)橫坡的差值（%）。第十九頁(yè)，共209頁(yè)。第二十頁(yè)，共209頁(yè)。第二十一頁(yè)，共209頁(yè)。3、路基路面幾何尺寸檢測(cè)方法報(bào)告縱斷面高程測(cè)試報(bào)告中應(yīng)報(bào)告實(shí)測(cè)高程與設(shè)計(jì)高的差值，低于設(shè)計(jì)高程為負(fù)，高于設(shè)計(jì)高程為正。路面橫坡測(cè)試報(bào)告中應(yīng)報(bào)告實(shí)測(cè)橫坡與設(shè)計(jì)橫坡的差值，小于設(shè)計(jì)橫坡為負(fù)，大于設(shè)計(jì)橫坡為正。

第二十二頁(yè)，共209頁(yè)。3、路基路面幾何尺寸檢測(cè)方法注意事項(xiàng)（條文說(shuō)明）檢測(cè)寬度時(shí)不得使用皮尺，必須用鋼尺。樁號(hào)恢復(fù)一定要準(zhǔn)確。路拱斷面往往并非一直線，故測(cè)定值僅僅為平均橫坡，與設(shè)計(jì)斷面形狀將有所不同?？蓪⒃O(shè)計(jì)橫坡按設(shè)計(jì)橫斷面圖進(jìn)行計(jì)算，換算成設(shè)計(jì)的平均橫坡，然后計(jì)算實(shí)測(cè)橫坡與設(shè)計(jì)橫坡之差。第二十三頁(yè)，共209頁(yè)。3、路基路面幾何尺寸檢測(cè)方法幾何數(shù)據(jù)測(cè)試系統(tǒng)測(cè)定路面橫坡試驗(yàn)方法目的與適用范圍（了解）儀具與材料要求

幾何數(shù)據(jù)測(cè)試系統(tǒng)由承載車、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)和距離測(cè)量系統(tǒng)組成。方法與步驟（了解）報(bào)告（了解）第二十四頁(yè)，共209頁(yè)。4、路基路面厚度檢測(cè)方法一、概述

在路面工程中，各個(gè)層次的厚度是與道路整體強(qiáng)度密切相關(guān)的。在路面設(shè)計(jì)中，不管是剛性路面，還是柔性路面，其最終要決定的都是各個(gè)層次的厚度，只有在保證厚度的情況下，路面的各個(gè)層次及整體的強(qiáng)度才能得到保證。除了能保證強(qiáng)度外，嚴(yán)格控制各結(jié)構(gòu)層的厚度，還能對(duì)路面的標(biāo)高起到一定的控制作用，是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。CJJ1-2008標(biāo)準(zhǔn)，將各個(gè)層次的厚度列為路面質(zhì)量檢查的主控項(xiàng)目。第二十五頁(yè)，共209頁(yè)。4、路基路面厚度檢測(cè)方法二、檢測(cè)方法

路面各層厚度的檢測(cè)一般與壓實(shí)度同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢查時(shí)，可量取挖坑灌砂深度即為各層厚度。當(dāng)用鉆芯取樣法檢查壓實(shí)度時(shí)，可直接量取芯樣高度。結(jié)構(gòu)層厚度也可以采用水準(zhǔn)儀量測(cè)法求得，即在同一測(cè)點(diǎn)量出結(jié)構(gòu)層底面及頂面的高程，然后求其差值。這種方法無(wú)需破壞路面，測(cè)試精度高。目前，國(guó)內(nèi)外還有用雷達(dá)、超聲波等方法檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)層厚度。JTGE60-2008標(biāo)準(zhǔn)介紹了以下幾種方法：挖坑法鉆芯法短脈沖雷達(dá)測(cè)定法第二十六頁(yè)，共209頁(yè)。4、路基路面厚度檢測(cè)方法三、三種檢測(cè)方法比較如下表第二十七頁(yè)，共209頁(yè)。（1）挖坑法、鉆芯法儀具與材料技術(shù)要求挖坑用鎬、鏟、鑿子、錘子、小鏟、毛刷。取樣用路面取芯鉆機(jī)及鉆頭、冷卻水。鉆頭的標(biāo)準(zhǔn)直徑為φ100mm，如芯樣僅供測(cè)量厚度，不作其他試驗(yàn)時(shí)，對(duì)瀝青面層與水泥混凝土板也可用直徑φ50mm的鉆頭，對(duì)基層材料有可能損壞試件時(shí)，也可用直徑φ150mm的鉆頭，但鉆孔深度均必須達(dá)到層厚。量尺：鋼板尺、鋼卷尺、卡尺。補(bǔ)坑材料：與檢查層位的材料相同。補(bǔ)坑用具：夯、熱夯、水等。其它：搪瓷盤、棉紗等。

第二十八頁(yè)，共209頁(yè)。（1）挖坑法、鉆芯法方法與步驟挖坑法：確定檢測(cè)位置。選一塊約定40cm×40cm的平坦表面作為試驗(yàn)地點(diǎn)，用毛刷將其清掃干凈。根據(jù)材料堅(jiān)硬程度，選擇鎬、鏟、鑿子等適當(dāng)?shù)墓ぞ?，開挖這一層材料，直至層位底面。在便于開挖的前提下，開挖面積應(yīng)盡量縮小，坑洞大體呈圓形，邊開挖邊將材料鏟出，置搪瓷盤中。用毛刷將坑底清掃，確認(rèn)為下一層的頂面。將鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測(cè)量坑底至鋼板尺的距離，即為檢查層的厚度，以mm計(jì)，準(zhǔn)確至1mm。

第二十九頁(yè)，共209頁(yè)。（1）挖坑法、鉆芯法

鉆芯法：確定檢測(cè)位置?，F(xiàn)場(chǎng)取樣方法用路面取芯鉆機(jī)鉆孔，鉆孔深度必須達(dá)到層厚。仔細(xì)取出芯樣，清除底面灰土，找出與下層的分界面。用鋼板尺或卡尺沿圓周對(duì)稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值，即為該層的厚度，準(zhǔn)確至1mm。

第三十頁(yè)，共209頁(yè)。（1）挖坑法、鉆芯法注：厚度檢測(cè)除了采用挖坑法或鉆芯法外，在施工過(guò)程中，當(dāng)瀝青混合料尚未冷卻時(shí)，可根據(jù)需要采用大螺絲刀插入至瀝青層底面深度后用尺讀數(shù)，量取瀝青層的厚度，以mm計(jì)，準(zhǔn)確至1mm。第三十一頁(yè)，共209頁(yè)。（1）挖坑法、鉆芯法挖坑或鉆孔填補(bǔ)應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：適當(dāng)清理坑中殘留物，鉆孔時(shí)留下的積水應(yīng)用棉紗吸干。對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層及水泥混凝土路面板，應(yīng)按相同配比用新拌的材料分層填補(bǔ)并用小錘壓實(shí)。水泥混凝土中宜摻加少量快凝早強(qiáng)的外摻劑。對(duì)無(wú)結(jié)合料粒料基層，可用挖坑時(shí)取出的材料，適當(dāng)加水拌和后分層補(bǔ)填，并用小錘壓實(shí)。對(duì)正在施工的瀝青路面，用相同級(jí)配的熱拌瀝青混合料分層填補(bǔ)并用加熱的鐵錘或熱夯壓實(shí)。舊路鉆孔也可用乳化瀝青混合料修補(bǔ)。

所有補(bǔ)坑結(jié)束時(shí)，宜比原面層略鼓出少許，用重錘或壓路機(jī)壓實(shí)平整。

第三十二頁(yè)，共209頁(yè)。（1）挖坑法、鉆芯法計(jì)算

Ti=Tli-Toi式中：Tli——路面的實(shí)測(cè)厚度（mm）;Toi——路面的設(shè)計(jì)厚度（mm）；ΔTi——路面實(shí)測(cè)厚度與設(shè)計(jì)度的差值（mm）。

注：當(dāng)為檢查路面總厚度時(shí)，則將各層平均厚度相加即為路面總厚度。報(bào)告

路面厚度檢測(cè)報(bào)告應(yīng)列表填寫，并記錄與計(jì)算之差，不足設(shè)計(jì)厚度為負(fù)，大于設(shè)計(jì)厚度為正。

第三十三頁(yè)，共209頁(yè)。（1）挖坑法、鉆芯法注意事項(xiàng)挖坑法或鉆芯法通常是厚度檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法，屬于破壞性檢測(cè)方法，從路面的破損角度來(lái)說(shuō)，這兩種方法不是最好的方法，但檢測(cè)數(shù)據(jù)比較直觀準(zhǔn)確，所以現(xiàn)在還在大量使用。挖坑或鉆孔填補(bǔ)要做好。補(bǔ)坑工序如有疏忽、遺留或補(bǔ)得不好，易成為隱患而導(dǎo)致開裂，因此，所有挖坑鉆孔均應(yīng)仔細(xì)做好。

第三十四頁(yè)，共209頁(yè)。（2）短脈沖雷達(dá)測(cè)定法工作原理

利用電磁波在不同介質(zhì)之間傳播速度不同的原理，通過(guò)測(cè)量電磁波在路面面層傳播的時(shí)間和確定傳播速度計(jì)算路面面層厚度。設(shè)備

雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)由承載車、天線、雷達(dá)發(fā)射接收器和控制系統(tǒng)組成。方法與步驟（了解）計(jì)算（了解）報(bào)告（了解）第三十五頁(yè)，共209頁(yè)。（2）短脈沖雷達(dá)測(cè)定法注意事項(xiàng)

在測(cè)定路面厚度時(shí)，雷達(dá)波在路面面層是雙程走時(shí)。所以計(jì)算公式（T0913-2）有一個(gè)兩倍關(guān)系。第三十六頁(yè)，共209頁(yè)。5、壓實(shí)度檢測(cè)方法一、概述

壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密實(shí)狀況，壓實(shí)度越高，密實(shí)度越大，材料整體性能越好。CJJ1-2008標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度也是路基路面施工質(zhì)量檢查主控項(xiàng)目之一。什么是壓實(shí)度，

壓實(shí)度由稱壓實(shí)系數(shù)對(duì)于路基與路面基層:壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值，用百分率來(lái)表示；對(duì)于瀝青路面：現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與標(biāo)準(zhǔn)密度的比值，用百分率來(lái)表示。

第三十七頁(yè)，共209頁(yè)。5、壓實(shí)度檢測(cè)方法表達(dá)式：壓實(shí)度=現(xiàn)場(chǎng)密度/（室內(nèi)最大干密度或標(biāo)準(zhǔn)密度）×100

從表達(dá)式中可以看出，要求壓實(shí)度，就是要分別測(cè)出分子與分母值，再計(jì)算出比值。

因此，測(cè)定壓實(shí)度過(guò)程實(shí)際上是測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)密度和室內(nèi)最大干密度或標(biāo)準(zhǔn)密度的過(guò)程。第三十八頁(yè)，共209頁(yè)。5、壓實(shí)度檢測(cè)方法二、分母值的確定方法對(duì)于路基土與路面基層材料最大干密度常用的確定方法有（詳細(xì)見(jiàn)土工試驗(yàn)規(guī)程）：擊實(shí)法（輕型和重型）

振動(dòng)臺(tái)法表面振動(dòng)壓實(shí)法

第三十九頁(yè)，共209頁(yè)。5、壓實(shí)度檢測(cè)方法試驗(yàn)方法適用范圍土的粒組輕型、重型擊實(shí)法小試筒適用于粒徑不大于25mm的土大試筒適用于粒徑不大于25mm的土細(xì)粒土粗粒土振動(dòng)臺(tái)法①本試驗(yàn)規(guī)定采用振動(dòng)臺(tái)法測(cè)定無(wú)粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度。②本試驗(yàn)方法適用于通過(guò)0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分?jǐn)?shù)不大于15%的無(wú)粘性自由排水粗粒土和巨粒土。③對(duì)于最大顆粒大于60mm的巨粒土，因受試筒允許最大粒徑的限制，宜按相似級(jí)配法的規(guī)定處理。粗粒土巨粒土表面振動(dòng)壓實(shí)儀法同上粗粒土巨粒土路基土與路面基層材料最大干密度確定方法的適用范圍（詳細(xì)見(jiàn)土工試驗(yàn)規(guī)程）：第四十頁(yè)，共209頁(yè)。5、壓實(shí)度檢測(cè)方法對(duì)于瀝青路面和瀝青碎石基層瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法有（詳見(jiàn)瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程）：馬歇爾擊實(shí)法

水中重法：本法僅適用于密實(shí)的Ⅰ型瀝青混凝土試件，不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。

表干法：本法適用于測(cè)定吸水率不大于2%的各種瀝青混合料試件。

蠟封法：本法適用于吸水率大于2%的瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件。

體積法：本法適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級(jí)配瀝青混合料試件。實(shí)測(cè)最大理論密度法試驗(yàn)路法第四十一頁(yè)，共209頁(yè)。5、壓實(shí)度檢測(cè)方法三、分子值的確定方法JTGE60-2008標(biāo)準(zhǔn)提供的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法有：灌砂法環(huán)刀法鉆芯法核子密濕度儀法無(wú)核密度儀法第四十二頁(yè)，共209頁(yè)。各種現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法及適用范圍如下表第四十三頁(yè)，共209頁(yè)。（1）灌砂法測(cè)試原理

是利用粒徑（0.30～0.60）mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來(lái)測(cè)量試洞的容積（即利用均勻顆粒的砂去置換試筒的體積，該體積即為挖坑出來(lái)的試樣的體積），并根據(jù)試樣的含水率來(lái)推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。

第四十四頁(yè)，共209頁(yè)。（1）灌砂法儀具與材料

灌砂筒(有不同規(guī)格祥見(jiàn)表T0921）金屬標(biāo)定罐：用薄鐵板制作的金屬罐，上端周圍有一罐緣?；澹河帽¤F板制作的金屬方盤，盤的中心有一圓孔。玻璃板試樣盤天平或臺(tái)秤含水率測(cè)定器具量砂：粒徑0.30～0.60mm清潔干燥的均勻砂，約20～40kg，使用前須洗凈、烘干，并放置足夠的時(shí)間，使其與空氣的濕度達(dá)到平衡。盛砂的容器：塑料桶等。其它：鑿子、改錐、鐵錘、長(zhǎng)把勺、長(zhǎng)把小簸箕、毛刷等。

第四十五頁(yè)，共209頁(yè)。灌砂儀第四十六頁(yè)，共209頁(yè)。（1）灌砂法方法與步驟室內(nèi)的三個(gè)標(biāo)定1）筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量標(biāo)定①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝入筒內(nèi)砂的質(zhì)量，記為m1;以后每次標(biāo)定及試驗(yàn)都應(yīng)該維持裝砂高度與質(zhì)量不變。②將開關(guān)打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積相當(dāng)(可等于標(biāo)定灌的容積)，然后關(guān)上開關(guān)，稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量，記為m2。③不晃動(dòng)儲(chǔ)砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開，讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不再下流時(shí)，將開關(guān)關(guān)上，并細(xì)心地取走灌砂筒。④收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂。⑤重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。第四十七頁(yè)，共209頁(yè)。（1）灌砂法2）標(biāo)定罐容積

用水確定標(biāo)定罐的容積V，準(zhǔn)確至lmL。3）量砂單位質(zhì)量的標(biāo)定

①在儲(chǔ)砂筒中裝入質(zhì)量為的砂，并將灌砂筒放在標(biāo)定罐上，將開關(guān)打開，讓砂流出，在整個(gè)流砂過(guò)程中，不要碰動(dòng)灌砂筒，直到砂不再下流時(shí)，將開關(guān)關(guān)閉。取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量，準(zhǔn)確至1g；②計(jì)算填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量；③重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值；④計(jì)算量砂的單位質(zhì)量。第四十八頁(yè)，共209頁(yè)。（1）灌砂法步驟①在試驗(yàn)地點(diǎn)，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積；②將基板放在平坦表面上。當(dāng)表面的粗糙度較大時(shí)，則進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)錐體填砂重的標(biāo)定；③將基板放回清掃干凈的表面上，沿基板中孔鑿洞(洞的直徑與灌砂筒一致)。在鑿洞過(guò)程中，應(yīng)注意勿使鑿出的材料丟失，并隨時(shí)將鑿出的材料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發(fā)，也可放在大試樣盒內(nèi)。試洞的深度應(yīng)等于測(cè)定層厚度，但不得有下層材料混入，最后將洞內(nèi)的全部鑿松材料取出。對(duì)土基或基層，為防止試樣盤內(nèi)材料的水分蒸發(fā)，可分幾次稱取材料的質(zhì)量。全部取出材料的總質(zhì)量為，準(zhǔn)確至1g；④測(cè)含水率；⑤灌砂；⑥量砂回收。第四十九頁(yè)，共209頁(yè)。（1）灌砂法計(jì)算（祥見(jiàn)例題）報(bào)告各種材料的干密度應(yīng)準(zhǔn)確至0.01g/cm3。第五十頁(yè)，共209頁(yè)。（1）灌砂法注意事項(xiàng)灌砂法是施工過(guò)程中最常用的試驗(yàn)方法之一。此方法表面上看起來(lái)較為簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作時(shí)常常不好掌握，并會(huì)引起較大誤差；又因?yàn)樗菧y(cè)定壓實(shí)度的依據(jù)，故經(jīng)常是質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應(yīng)嚴(yán)格遵循試驗(yàn)的每個(gè)細(xì)節(jié)，以提高試驗(yàn)精度。為使試驗(yàn)做得準(zhǔn)確，應(yīng)注意以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：①量砂要規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。

②每換一次量砂，都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。因此量砂宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)量。切勿到試驗(yàn)時(shí)臨時(shí)找砂，又不做試驗(yàn)，僅使用以前的數(shù)據(jù)。③地表面處理要平，只要表面凸出一點(diǎn)（即使1mm），使整個(gè)表面高出一薄層，其體積便算到試坑中去，將影響試驗(yàn)結(jié)果。第五十一頁(yè)，共209頁(yè)。（2）核子密濕度儀法概述

核子密度儀或者核子儀是核子密度/濕度檢測(cè)儀的簡(jiǎn)稱，是利用同位素放射原理實(shí)時(shí)檢測(cè)土工建筑材料的密度和濕度的電子儀器。核子密度通常安裝有一個(gè)密封的10毫居里的銫137伽瑪源和一個(gè)密封的50毫居里的镅241/鈹中子源，儀器中還安裝有密度和濕度兩種射線探測(cè)器，分別與伽瑪源和中子源共同對(duì)被測(cè)材料的密度和濕度進(jìn)行測(cè)量。第五十二頁(yè)，共209頁(yè)。（2）核子密濕度儀法工作原理

1.總密度(濕密度)檢測(cè)原理一個(gè)密封的10毫居里銫-137伽瑪源向土壤等被測(cè)材料放射伽瑪射線，穿透被檢測(cè)材料的射線會(huì)被儀器中的密度檢測(cè)管檢測(cè)到。如果材料的密度較低，材料吸收的伽瑪射線較少，那么在一定時(shí)間內(nèi)較多的伽瑪射線就會(huì)穿過(guò)材料，檢測(cè)管的計(jì)數(shù)將較高：反之，如果材料的密度較高，高密度的材料吸收了更多的伽瑪射線，那么在同樣時(shí)間內(nèi)就會(huì)有較少的伽瑪射線穿過(guò)材料，檢測(cè)管的計(jì)數(shù)將較低。伽瑪射線在被測(cè)材料中的穿透、反射和被吸收等行為只與被測(cè)材料中的組成成分的所有原子的原子核的質(zhì)量相關(guān)。核子儀測(cè)量的總密度實(shí)際是單位體積的土工材料總的原子量。只有當(dāng)被測(cè)材料的總的原子量發(fā)生變化時(shí)，核子儀的檢測(cè)結(jié)果才相應(yīng)地發(fā)生變化。第五十三頁(yè)，共209頁(yè)。（2）核子密濕度儀法2.水分（濕度）檢測(cè)原理一個(gè)密封的50毫居里镅241/鈹中子源向土壤等被測(cè)材料放射高能中子射線，高能中子與氫原子碰撞后，迅速失去能量而變成低能中子，而其它任何種類的原子都不能象氫原子那樣顯著減少高能中子的能量。被測(cè)材料中的濕度越高，水分含量就越高，氫原子就越多，當(dāng)中子射線穿過(guò)時(shí)，將產(chǎn)生更多的低能中子；同樣的原因，當(dāng)被測(cè)材料較干時(shí)，產(chǎn)生的低能中子數(shù)目就較少。儀器中的濕度檢測(cè)管只檢測(cè)低能中子。低能中子計(jì)數(shù)越高，表示被測(cè)材料的濕度越高；反之，低能中子計(jì)數(shù)越低，表示濕度越低。核子儀測(cè)量的是地表到地表以下10公分的材料的平均含水率。核子儀在進(jìn)行密度和水分測(cè)量時(shí)，分別使用不同的放射源，不同的射線接受器，不同的數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)，所以密度和水分兩個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)相互獨(dú)立，其檢測(cè)數(shù)據(jù)也互不影響。第五十四頁(yè)，共209頁(yè)。（2）核子密濕度儀法第五十五頁(yè)，共209頁(yè)。（2）核子密濕度儀法干擾因素（了解）儀器標(biāo)定要求

每12個(gè)月以內(nèi)要對(duì)核子密濕度儀進(jìn)行一次標(biāo)定。方法與步驟（了解）方法分類：

散射法：用于測(cè)定瀝青混合料面層的壓實(shí)密度或硬化水泥混凝土等難以打孔材料的密度，瀝青面層的層厚應(yīng)不大于根據(jù)儀器性能決定的最大厚度。

透射法：用于測(cè)定土基或基層材料的壓實(shí)密度及含水量時(shí)，打洞后用直接透射法測(cè)定，測(cè)定層的厚度不宜大于30cm。第五十六頁(yè)，共209頁(yè)。步驟（了解）

如用散射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)按右圖9-2的方法將核子儀平穩(wěn)地置于測(cè)試位置上。如用直接透射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)按圖9-3方法將放射源棒放下插入已預(yù)先打好的孔內(nèi)。打開儀器，測(cè)試員退出儀器2m以外，按照選定的測(cè)定時(shí)間進(jìn)行測(cè)量，到達(dá)測(cè)定時(shí)間后，讀取顯示的各項(xiàng)數(shù)值，并迅速關(guān)機(jī)。各種型號(hào)的儀器具體操作步驟略有不同，可按照儀器使用說(shuō)明書進(jìn)行。（2）核子密濕度儀法第五十七頁(yè)，共209頁(yè)。（2）核子密濕度儀法計(jì)算（了解）報(bào)告（了解）

注意事項(xiàng)當(dāng)用散射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)用細(xì)砂填平測(cè)試位置路表結(jié)構(gòu)凹凸不平的空隙，使路表面平整，能與儀器緊密接觸。當(dāng)使用直接透射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)在表面上用鉆桿打孔，孔深略深于要求測(cè)定的深度，孔應(yīng)豎直圓滑并稍大于射線源探頭。在測(cè)定前，要用鉆孔法或挖坑法的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定，確立相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)不應(yīng)小于0.95.檢測(cè)精度通過(guò)試驗(yàn)路段與鉆孔試件比較評(píng)定。測(cè)定壓實(shí)瀝青混合料的實(shí)際密度，一組不少于13個(gè)點(diǎn)，取平均值。第五十八頁(yè)，共209頁(yè)。使用安全注意事項(xiàng)⑴儀器工作時(shí)，所有人員均應(yīng)退到距儀器2m以外的地方。⑵儀器不使用時(shí)，應(yīng)將手柄置于安全位置，儀器應(yīng)裝入專用的儀器箱內(nèi)，放置在符合核輻射安全規(guī)定的地方。⑶儀器應(yīng)由經(jīng)有關(guān)部門審查合格的專人保管，專用使用。對(duì)從事儀器保管及使用的人員，應(yīng)遵照有關(guān)核輻射檢測(cè)的規(guī)定，不符合核防護(hù)規(guī)定的人員，不宜從事此項(xiàng)工作。（2）核子密濕度儀法第五十九頁(yè)，共209頁(yè)。（3）環(huán)刀法（人工取樣）注意事項(xiàng)測(cè)試時(shí)的取樣位置：環(huán)刀高度通常約5cm，就檢查路基土和路面結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度而言，我們需要的是整個(gè)碾壓層的平均壓實(shí)度，而不是碾壓層中某一部分的壓實(shí)度，因此，在用環(huán)刀法測(cè)定土的密度時(shí)，應(yīng)使所得密度能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的材料時(shí)。采用人工取土器取樣時(shí)，將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實(shí)層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。本試驗(yàn)須進(jìn)行兩次平行測(cè)定，其平行差值不得大于0.03g/cm3。求其算術(shù)平均值。

第六十頁(yè)，共209頁(yè)。注意事項(xiàng)當(dāng)一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時(shí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割機(jī)將芯樣沿各層結(jié)合面鋸開分層進(jìn)行測(cè)定。鉆孔取樣應(yīng)在路面完全冷卻后進(jìn)行，對(duì)普通瀝青路面通常在第二天取樣，對(duì)改性瀝青及SMA路面宜在第三天以后取樣。壓實(shí)度的大小取決于實(shí)測(cè)的壓實(shí)密度，同樣也與標(biāo)準(zhǔn)密度的大小有關(guān)。不同標(biāo)準(zhǔn)密度計(jì)算出來(lái)的壓實(shí)度數(shù)值不一樣。在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，采用相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)密度。相同條件下，采用最大理論密度計(jì)算的壓實(shí)度最?。ㄖ笜?biāo)要求也不一樣，可詳見(jiàn)JTGF80/1-2004表7.3.2）CJJ1-2008標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的瀝青路面壓實(shí)度要求是采用馬歇爾擊實(shí)試件密度。（4）鉆芯法測(cè)定瀝青面層密度第六十一頁(yè)，共209頁(yè)。（5）無(wú)核密度儀法概述無(wú)核密度儀是相對(duì)于核子密度儀來(lái)說(shuō)的多種不使用同位素放射源檢測(cè)土工材料的密度的各種檢測(cè)儀器的統(tǒng)稱。

1、H-4114土壤無(wú)核密度儀工作原理：無(wú)核密濕度儀（EDG）通過(guò)電極之間的無(wú)線電高頻率來(lái)測(cè)量壓實(shí)土壤材料的介電性和密度，并將測(cè)量得到的介電性與“土壤模塊”做比較。“土壤模塊”是土壤類型的特定標(biāo)準(zhǔn)，它有一組預(yù)先測(cè)量得到的特定介電性，這組介電性代表了一系列的密度值和濕度值。野外測(cè)量結(jié)束后，利用數(shù)學(xué)運(yùn)算法則會(huì)計(jì)算出干/濕密度、含水量，以及壓實(shí)百分?jǐn)?shù)。隨附的溫度探測(cè)器還可以增加測(cè)量的精確性。第六十二頁(yè)，共209頁(yè)。（5）無(wú)核密度儀法2、瀝青無(wú)核密度儀(PQI)工作原理：瀝青路面的密度和材料的介電常數(shù)存在一定的比例關(guān)系，通過(guò)測(cè)量瀝青路面材料的介電常數(shù)，PQI可以直接、快速、準(zhǔn)確地測(cè)試瀝青路面的密度。它是通過(guò)一個(gè)新型的環(huán)狀電子電容感應(yīng)場(chǎng)來(lái)測(cè)量材料的介電常數(shù)，這個(gè)環(huán)狀電容由感應(yīng)板和材料組成，PQI中的轉(zhuǎn)換器將電場(chǎng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成材料的密度讀數(shù)并顯示。第六十三頁(yè)，共209頁(yè)。瀝青無(wú)核密度儀土壤無(wú)核密度儀第六十四頁(yè)，共209頁(yè)。（5）無(wú)核密度儀法注意事項(xiàng)本方法為快速測(cè)定方法，測(cè)定結(jié)果不宜用于評(píng)定驗(yàn)收或仲裁。應(yīng)用無(wú)核密度儀時(shí)，必須嚴(yán)格標(biāo)定，通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)檢驗(yàn)，確認(rèn)其可靠性在進(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)層密度測(cè)定前，應(yīng)用無(wú)核密度儀與鉆孔取樣的試件進(jìn)行標(biāo)定。無(wú)核密度儀每12個(gè)月標(biāo)定和檢查一次。用無(wú)核密度儀測(cè)定壓實(shí)瀝青混合料實(shí)際密度時(shí)，每組不少于13個(gè)點(diǎn)，取平均值。第六十五頁(yè)，共209頁(yè)。公路標(biāo)準(zhǔn)厚度、壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)定介紹（了解）評(píng)定要點(diǎn)：（1）控制平均厚度、壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平；（2）規(guī)定單點(diǎn)極值不得超出規(guī)定值，防止局部隱患；（3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。檢驗(yàn)評(píng)定段的厚度或壓實(shí)度代表值K（算術(shù)平均值的下置信界限）為：式中：——檢驗(yàn)評(píng)定段內(nèi)各測(cè)點(diǎn)厚度或壓實(shí)度的平均值；——t分布表中隨測(cè)點(diǎn)數(shù)和保證率（或置信度）而變的系數(shù)；高速、一級(jí)公路：基層、底基層為99%，路基、路面面層為95%；其他公路：基層、底基層為95%，路基、路面面層為90%?！獧z測(cè)值的均方差；——檢測(cè)點(diǎn)數(shù)；第六十六頁(yè)，共209頁(yè)。問(wèn)題討論1.壓實(shí)度會(huì)超百嗎？請(qǐng)分析原因。2.在測(cè)定瀝青路面壓實(shí)度時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)密度可以采用馬歇爾擊實(shí)法獲得，也可以采用最大理論密度或試驗(yàn)路法獲得。請(qǐng)問(wèn)對(duì)于同一瀝青路面來(lái)說(shuō)，不同的標(biāo)準(zhǔn)密度對(duì)壓實(shí)度有什么不同,哪種密度下壓實(shí)度最大？第六十七頁(yè)，共209頁(yè)。第六十八頁(yè)，共209頁(yè)。第六十九頁(yè)，共209頁(yè)。第七十頁(yè)，共209頁(yè)。第七十一頁(yè)，共209頁(yè)。第七十二頁(yè)，共209頁(yè)。第七十三頁(yè)，共209頁(yè)。第七十四頁(yè)，共209頁(yè)。第七十五頁(yè)，共209頁(yè)。第七十六頁(yè)，共209頁(yè)。第七十七頁(yè)，共209頁(yè)。第七十八頁(yè)，共209頁(yè)。6.平整度檢測(cè)方法一、概述平整度是路面表面于理想平面的豎直偏差。平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。必須通過(guò)路基路面面層各個(gè)層次的精度施工方能得以保證。平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類，斷面類是實(shí)際測(cè)定路面表面凹凸情況的，如最常用的三米直尺及連續(xù)式平整度儀；反應(yīng)類是利用路面的凹凸引起的車輛的振動(dòng)顛簸，最常用的是車載式顛簸累積儀。

第七十九頁(yè)，共209頁(yè)。6.平整度檢測(cè)方法二、檢測(cè)方法三米直尺法連續(xù)式平整度儀法車載式顛簸累積儀法車載式激光平整度儀法第八十頁(yè)，共209頁(yè)。檢測(cè)方法比較第八十一頁(yè)，共209頁(yè)。（1）三米直尺法儀具與材料三米直尺楔形塞尺深度尺其他：皮尺或鋼尺、粉筆等第八十二頁(yè)，共209頁(yè)。（1）三米直尺法方法與步驟準(zhǔn)備工作：選擇測(cè)試路段在測(cè)試路段路面上選擇測(cè)試地點(diǎn)：當(dāng)為瀝青路面施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)應(yīng)選擇在接縫處，以單桿檢測(cè)評(píng)定；除高速公路外，可用于其他等級(jí)公路路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定，每200m測(cè)2處，每處連續(xù)測(cè)量10尺。除特殊需要者外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線0.8~1.0m）作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對(duì)舊路已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記。清掃路面測(cè)定位置處的污物。

第八十三頁(yè)，共209頁(yè)。（1）三米直尺法步驟：(1)在施工過(guò)程中檢測(cè)時(shí)，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。(2)目測(cè)3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。(3)用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記其最大間隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大間隙位置量測(cè)直尺上距地面的深度，該深度減去尺高度即為測(cè)試點(diǎn)的最大間隙的高度，準(zhǔn)確到0.2mm。

第八十四頁(yè)，共209頁(yè)。（1）三米直尺法計(jì)算單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果，連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大的間隙的平均值。報(bào)告單桿檢測(cè)結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢測(cè)結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，應(yīng)報(bào)告平均值，不合格尺數(shù)、合格率。

第八十五頁(yè)，共209頁(yè)。（1）三米直尺法注意事項(xiàng)測(cè)試地點(diǎn)的選擇三米直尺測(cè)定方向最大間隙準(zhǔn)確至0.2mm第八十六頁(yè)，共209頁(yè)。（2）連續(xù)式平整度儀法儀具與材料連續(xù)式平整度儀牽引車皮尺或測(cè)繩第八十七頁(yè)，共209頁(yè)。連續(xù)式平整度儀第八十八頁(yè)，共209頁(yè)。（2）連續(xù)式平整度儀法方法與步驟準(zhǔn)備工作(1)選擇測(cè)試路段。(2)當(dāng)為施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要決定，當(dāng)路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí)，通常以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置，對(duì)舊路已形成車轍的路面，取一側(cè)車轍中間位置為測(cè)定位置。(3)清掃路面測(cè)定位置處的臟物。(4)檢查儀器檢測(cè)箱各部分是否完好、靈敏，并將各連接線接妥，安裝記錄設(shè)備。

第八十九頁(yè)，共209頁(yè)。（2）連續(xù)式平整度儀法步驟將連續(xù)式平整度測(cè)定儀置于測(cè)試路段路面起點(diǎn)上；將連續(xù)式平整度測(cè)定儀連接在牽引車的后部；啟動(dòng)牽引車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定；確定連續(xù)式平整度儀工作正常，牽引連續(xù)式平整度儀的速度應(yīng)保持勻速，速度宜為5km/h，最大不得超過(guò)12km/h。在測(cè)試路段較短時(shí)，亦可用人力拖拉平整度儀測(cè)定路面的平整度，但拖拉時(shí)應(yīng)保持勻速前進(jìn)。

第九十頁(yè)，共209頁(yè)。（2）連續(xù)式平整度儀法計(jì)算連續(xù)式平整度測(cè)定儀測(cè)定后，按每10cm間距采集的位移值自動(dòng)計(jì)算每100m計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差(mm)，還可記錄測(cè)試長(zhǎng)度（m）

報(bào)告（了解）第九十一頁(yè)，共209頁(yè)。（2）連續(xù)式平整度儀法注意事項(xiàng)平整度計(jì)算值以標(biāo)準(zhǔn)差表示，所以與計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度有很多關(guān)系，計(jì)算區(qū)間越長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)差越小。本方法規(guī)定計(jì)算區(qū)間長(zhǎng)度為100m采用連續(xù)式平整度儀法測(cè)定平整度的檢測(cè)頻率，查看CJJ1-2008標(biāo)準(zhǔn)表8.5.1。（注意：點(diǎn)數(shù)1、2、3的含義)第九十二頁(yè)，共209頁(yè)。（3）車載式顛簸累積儀法本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測(cè)量車輛在路面上通行時(shí)后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI.表示路面的平整度，以m/km計(jì)。主要設(shè)備

車載式顛簸累積儀測(cè)試車（見(jiàn)右圖），測(cè)試系統(tǒng)由承載車輛、距離測(cè)量裝置、顛簸累計(jì)值測(cè)試裝置和主控制系統(tǒng)組成。第九十三頁(yè)，共209頁(yè)。（3）車載式顛簸累積儀法工作原理測(cè)試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平狀況，引起汽車的激振，通過(guò)機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以m/km計(jì)。VBI越大，說(shuō)明路面平整性越差，人乘坐汽車時(shí)越不舒適。使用技術(shù)要點(diǎn)儀器安裝應(yīng)準(zhǔn)確、牢固、便于操作。測(cè)試速度以32km/h為宜，一般不宜超過(guò)40km/h。

第九十四頁(yè)，共209頁(yè)。（3）車載式顛簸累積儀法報(bào)告報(bào)告包括顛簸累積值，國(guó)際平整度指數(shù)平均值。測(cè)試速度。顛簸累積值，國(guó)際平整度指數(shù)在選定測(cè)試條件下的相關(guān)關(guān)系式及相關(guān)系數(shù)。

第九十五頁(yè)，共209頁(yè)。（3）車載式顛簸累積儀法注意事項(xiàng)1.檢測(cè)結(jié)果與測(cè)試車機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)特性和車輛行駛速度有關(guān)。減振性能好，則VBI測(cè)值??；車速越高，VBI測(cè)值越大。因此必須通過(guò)對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測(cè)時(shí)嚴(yán)格控制車速來(lái)保持測(cè)定結(jié)果的穩(wěn)定性。2.用車載式顛簸累積儀測(cè)出的顛簸累積值VBI，與用連續(xù)式平整儀測(cè)出的標(biāo)準(zhǔn)差概念不同，可通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)，建立兩者的相關(guān)關(guān)系，將VBI值換算為σ，用于路面平整度評(píng)定。3.國(guó)際不整度指數(shù)IRI是國(guó)際上公認(rèn)的衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。也可通過(guò)標(biāo)定試驗(yàn)，建立VBI與IRI的相關(guān)關(guān)系，將顛簸累積儀測(cè)出的顛簸累積值VBI換算為國(guó)際平整度指數(shù)IRI。第九十六頁(yè)，共209頁(yè)。激光位移傳感器檢測(cè)原理主要零部件：（1）激光器組件（2）成像鏡頭（3）窄帶濾光片（4）光電接收器（5）驅(qū)動(dòng)電路（6）精密結(jié)構(gòu)（7）電路及數(shù)據(jù)接口

三角測(cè)量原理，目前激光位移傳感器幾乎全是這種結(jié)構(gòu)。不同點(diǎn)在于工作距、分辨率、精度等。(4)激光平整度儀(了解)影響精度的因素：工作距，光電接收器的大小和像素的多少，測(cè)量范圍，采樣頻率，結(jié)構(gòu)尺寸等。第九十七頁(yè)，共209頁(yè)。激光平整度儀第九十八頁(yè)，共209頁(yè)。問(wèn)題討論

1、為什么除了路面表層要測(cè)平整度外，路基與路面各層的均要檢驗(yàn)平整度？

原因：路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，這也是路面平整度傳遞理論的一個(gè)重要結(jié)論。第九十九頁(yè)，共209頁(yè)。第一百頁(yè)，共209頁(yè)。7、土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值檢測(cè)方法概述

土工試驗(yàn)中通常所指的CBR值是土基或基層、底基層材料的加利福尼亞州承載比，是CaliforniaBearingRatio的簡(jiǎn)稱，為室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)的試件經(jīng)水膨脹后進(jìn)行貫入試驗(yàn)，在荷載壓強(qiáng)-貫入量曲線上讀取規(guī)定量時(shí)的荷載壓強(qiáng)與標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)的比值，以百分?jǐn)?shù)表示。如果試驗(yàn)條件變化，得到的結(jié)果也不一樣，本方法是在道路現(xiàn)場(chǎng)條件下測(cè)定的，土基的含水率和壓實(shí)度與標(biāo)準(zhǔn)條件不同，也未經(jīng)泡水，但其他方面一樣，為了與通常所指的CBR值有所區(qū)別，特指為現(xiàn)場(chǎng)CBR值?，F(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試也是通過(guò)試驗(yàn)得到荷載壓強(qiáng)-貫入量曲線，從曲線上讀取規(guī)定貫入量下的荷載壓強(qiáng)，再與標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)相比，計(jì)算CBR值。第一百零一頁(yè)，共209頁(yè)。7、土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值檢測(cè)方法儀具與材料注:現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置由千斤頂、測(cè)力計(jì)及球座組成。方法與步驟（了解）計(jì)算：用貫入試驗(yàn)得到的荷載壓強(qiáng)-貫入量曲線，當(dāng)曲線在起點(diǎn)處有明顯凹凸的情況時(shí)，應(yīng)在曲線的拐點(diǎn)處作切線延長(zhǎng)進(jìn)行原點(diǎn)修正。CBR值一般以貫入量2.5mm時(shí)的測(cè)定值為準(zhǔn)，當(dāng)貫入量5.0mm時(shí)的CBR值大于2.5mm時(shí)的CBR值時(shí)，應(yīng)當(dāng)重新試驗(yàn)；如重新試驗(yàn)仍然如此時(shí)，則以貫入量5.0mm時(shí)的CBR值為準(zhǔn)。第一百零二頁(yè)，共209頁(yè)。7、土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值檢測(cè)方法計(jì)算式：

現(xiàn)場(chǎng)CBR(%)=

P1/P0×100

式中：P1——荷載壓強(qiáng)（MPa）P0——標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)，當(dāng)貫入量為2.5mm時(shí)為7MPa，當(dāng)貫入量為5.0mm時(shí)為10.5MPa。報(bào)告

報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括土基的含水率、測(cè)定的干密度、現(xiàn)場(chǎng)CBR值及相應(yīng)的貫入量。第一百零三頁(yè)，共209頁(yè)。8、承載板測(cè)定土基回彈模量檢測(cè)方法目的和適用范圍1.本方法適用于在現(xiàn)場(chǎng)土基表面，通過(guò)承載板對(duì)土基逐級(jí)加載、卸載的方法，測(cè)出每級(jí)荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，通過(guò)計(jì)算求得土基回彈模量。2.本方法測(cè)定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用。第一百零四頁(yè)，共209頁(yè)。儀具與材料

(1)加載設(shè)施：載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車一輛，作為加載設(shè)備。在汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力0.50MPa。(2)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置，如圖所示，由千斤頂、測(cè)力計(jì)(測(cè)力環(huán)或壓力表)及球座組成。第一百零五頁(yè)，共209頁(yè)。儀具與材料

(3)剛性承載板一塊，板厚20mm，直徑為30cm，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座，供安放彎沉儀測(cè)頭，承載板安放在土基表面上。(4)路面彎沉儀兩臺(tái)，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。(5)液壓千斤頂一臺(tái)，80～100kN，裝有經(jīng)過(guò)標(biāo)定的壓力表或測(cè)力環(huán)，其容量不小于土基強(qiáng)度，測(cè)定精度不小于測(cè)力計(jì)量程的1/100。(6)秒表。(7)水平尺。(8)其它：細(xì)砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。第一百零六頁(yè)，共209頁(yè)。方法與步驟準(zhǔn)備工作(1)根據(jù)需要選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于水平的路基上，土質(zhì)均勻，不含雜物；(2)仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。(3)安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正，使承載板置水平狀態(tài)。(4)將試驗(yàn)車置于測(cè)點(diǎn)上，在加勁小梁中部懸掛垂球測(cè)試，使之恰好對(duì)準(zhǔn)承載板中心，然后收起垂球。第一百零七頁(yè)，共209頁(yè)。方法與步驟

(5)在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒、鋼板，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測(cè)力環(huán)時(shí)，應(yīng)將測(cè)力環(huán)置于千斤頂與橫梁中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時(shí)千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。(6)安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始位置上。

第一百零八頁(yè)，共209頁(yè)。方法與步驟測(cè)試步驟

(1)用千斤頂開始加載，注視測(cè)力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓lmin，使承載板與土基緊密接觸，同時(shí)檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓lmin后，將指針對(duì)零或記錄初始讀數(shù)。

加載——穩(wěn)定——讀數(shù)——卸載——穩(wěn)定——讀數(shù)(2)測(cè)定土基的壓力-變形曲線。當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30％時(shí)，取平均值。如超過(guò)30％，則應(yīng)重測(cè)。當(dāng)回彈變形值超過(guò)lmm時(shí)，即可停止加載。(3)測(cè)定總影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后將汽車開出10m以外，讀取終讀數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值即為總影響量a。第一百零九頁(yè)，共209頁(yè)。

計(jì)算(1)各級(jí)荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計(jì)算：

回彈變形(L)=(加載后讀數(shù)平均值-卸載后讀數(shù)平均值)×彎沉儀杠桿比總變形(Lˊ)=(加載后讀數(shù)平均值-加載初始前讀數(shù)平均值)×彎沉儀杠桿比（2）各級(jí)壓力的回彈變形值加上該級(jí)的影響量后，則為計(jì)算回彈變形值（3）將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，排除顯著偏離的異常點(diǎn)并繪出順滑的P～L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)按圖所示修正原點(diǎn)O，0ˊ則是修正后的原點(diǎn)

第一百一十頁(yè)，共209頁(yè)。計(jì)算（4）取結(jié)束試驗(yàn)前的各回彈變形值按線性回歸方法由下式計(jì)算土基回彈模量E。值：式中：E?！粱貜椖Ａ?MPa)；μ——土的泊松比，根據(jù)部頒設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定取用；Li——結(jié)束試驗(yàn)前的各級(jí)實(shí)測(cè)回彈變形值； Pi——對(duì)應(yīng)于Li的各級(jí)壓力值。第一百一十一頁(yè)，共209頁(yè)。報(bào)告

報(bào)告應(yīng)記錄下列結(jié)果：(1)試驗(yàn)時(shí)所采用的汽車和近期天氣情況。(2)試驗(yàn)時(shí)土基的含水率。(3)土基密度和壓實(shí)度。(4)各級(jí)荷載下土基回彈模量Ei值和土基回彈模量E。值。第一百一十二頁(yè)，共209頁(yè)。9、彎沉檢測(cè)方法國(guó)內(nèi)外常用的方法

貝克曼梁法自動(dòng)彎沉儀法落錘式彎沉儀FWD技術(shù)指標(biāo)

回彈彎沉(0.01mm)（靜彎沉）總彎沉（0.01mm)（靜彎沉）動(dòng)態(tài)彎沉（0.001mm）（動(dòng)彎沉）

貝克曼梁法的應(yīng)用最廣泛，它是我國(guó)彎沉測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)方法，在推廣使用其他方方法前應(yīng)該以貝克曼梁法為基準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)定。FWD、自動(dòng)彎沉儀的測(cè)試值與貝克曼梁測(cè)試值換算公式為:LB=a+b×LFWD(LA)第一百一十三頁(yè)，共209頁(yè)。（1）貝克曼梁法

目的與適用范圍

1.本方法適用于測(cè)定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。2.瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度(超過(guò)20℃±2℃范圍)測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。第一百一十四頁(yè)，共209頁(yè)。（1）貝克曼梁法儀具與材料

標(biāo)準(zhǔn)車：BZZ-100（掌握標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)）路面彎沉儀:

兩種規(guī)格：3.6m、5.4m，杠桿比均為2:1；由貝克曼梁、百分表及表架組成。

接觸式路面溫度計(jì)其他第一百一十五頁(yè)，共209頁(yè)。測(cè)試前的準(zhǔn)備工作1.檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。2.向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測(cè)定過(guò)程中，軸重不得變化。3.測(cè)定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接地面積，精確至0.1cm2。4.檢查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況。5.當(dāng)在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定)，并通過(guò)氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。6.記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。第一百一十六頁(yè)，共209頁(yè)。試驗(yàn)步驟1.在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上。2.將測(cè)試汽車開往測(cè)點(diǎn)，后軸大約位于測(cè)點(diǎn)位置。3.將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3～5cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否靈敏。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。4.汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3m以上)后，停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)L2。車速宜5km/h左右。第一百一十七頁(yè)，共209頁(yè)。第一百一十八頁(yè)，共209頁(yè)。第一百一十九頁(yè)，共209頁(yè)。彎沉儀的支點(diǎn)變形修正

修正條件：當(dāng)采用長(zhǎng)度為3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無(wú)變形。修正方法：應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用的彎沉儀的后方，其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同的位置測(cè)定5次，求平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值，支點(diǎn)變形修正的原理如圖所示。第一百二十頁(yè)，共209頁(yè)。彎沉儀的支點(diǎn)變形修正第一百二十一頁(yè)，共209頁(yè)。溫度修正修正條件：瀝青面層厚度大于5cm；路面平均溫度不在（20℃±2）℃范圍內(nèi)。修正方法：

查圖法：現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)方法第一百二十二頁(yè)，共209頁(yè)。季節(jié)修正要表征路基路面在最不利季節(jié)下的彎沉情況，當(dāng)不是在最不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，還有進(jìn)行季節(jié)修正。第一百二十三頁(yè)，共209頁(yè)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與計(jì)算(1)測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按下式計(jì)算：

LT=(L1-L2)×2

(2)進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，路面測(cè)點(diǎn)的回彈沉值按下式計(jì)算：

LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6

(3)瀝青路面回彈彎沉按下式計(jì)算：L20=LT×K

第一百二十四頁(yè)，共209頁(yè)。結(jié)果評(píng)定(1)按下式計(jì)算每一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉。(2)計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)將超出±(2～3)S的彎沉特異值舍棄。對(duì)舍棄的彎沉值過(guò)大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)計(jì)，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。(3)彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)為合格；大于時(shí)為不合格。(4)若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。第一百二十五頁(yè)，共209頁(yè)。（2）自動(dòng)彎沉儀法

工作原理

自動(dòng)彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的，都是采用簡(jiǎn)單的杠桿原理。自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車在檢測(cè)路段以一定速度行駛，將安裝在測(cè)試車前后軸之間底盤下面的彎沉測(cè)定梁放到車輛底盤的前端并支于地面保持不動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙通過(guò)測(cè)頭時(shí)，彎沉通過(guò)位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來(lái)，這時(shí)，測(cè)定梁被拖動(dòng)，以二倍的汽車速度拖到下一測(cè)點(diǎn)，周而復(fù)始地向前連續(xù)測(cè)定。通過(guò)計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測(cè)統(tǒng)計(jì)計(jì)算結(jié)果。注意：自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的是總彎沉，因而與貝克曼梁測(cè)定的回彈彎沉有所不同?？赏ㄟ^(guò)自動(dòng)彎沉儀總彎沉與貝克曼梁回彈彎沉對(duì)比試驗(yàn)，得到兩者相關(guān)關(guān)系式，換算為回彈彎沉，用于路基、路面強(qiáng)度評(píng)定。第一百二十六頁(yè)，共209頁(yè)。設(shè)備構(gòu)造

自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車：由測(cè)試汽車、測(cè)量機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)三部分組成。測(cè)量機(jī)構(gòu)如右圖所示，它安裝在測(cè)試車底盤下面。自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車的主要技術(shù)參數(shù)如下：測(cè)試車軸距：6.75m測(cè)臂長(zhǎng)度：1.75～2.40m后軸荷載：100kN測(cè)定輪對(duì)路面的壓強(qiáng)：0.7MPa最小測(cè)試步距：4～10m測(cè)試精度：0.01mm測(cè)試速度：1.5～4.0km/h

第一百二十七頁(yè)，共209頁(yè)。第一百二十八頁(yè)，共209頁(yè)。第一百二十九頁(yè)，共209頁(yè)。（3）落錘式彎沉儀(FWD)

利用貝克曼梁方法測(cè)出的回彈彎沉是靜態(tài)彎沉。自動(dòng)彎沉儀檢測(cè)彎沉?xí)r，因?yàn)槠囆羞M(jìn)速度很慢，所測(cè)得的彎沉也接近靜態(tài)彎沉。為了模擬汽車快速行駛的實(shí)際情況，不少國(guó)家開發(fā)了動(dòng)態(tài)彎沉的測(cè)試設(shè)備。落錘式彎沉儀(FallingWeightDeflectometer，簡(jiǎn)稱FWD)模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測(cè)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。近年來(lái)，采用落錘式彎沉儀(網(wǎng)巾)測(cè)定路面的動(dòng)態(tài)彎沉，并用來(lái)反算路面的回彈模量，已成為世界各國(guó)道路界的熱門課題。這種設(shè)備特別適用于高等級(jí)公路路面和機(jī)場(chǎng)的彎沉量測(cè)和承載能力評(píng)定。落錘式彎沉儀是目前國(guó)際上最先進(jìn)的路面強(qiáng)度無(wú)損檢測(cè)設(shè)備之一。

第一百三十頁(yè)，共209頁(yè)。工作原理

將測(cè)定車開到測(cè)定地點(diǎn)，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)，啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，分布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，得到路面測(cè)點(diǎn)彎沉及彎沉盆。

第一百三十一頁(yè)，共209頁(yè)。設(shè)備構(gòu)成

落錘式彎沉儀分為拖車式和內(nèi)置式。拖車式便于維修與存放，而內(nèi)置式則較小巧、靈便。落錘式彎沉儀的測(cè)量系統(tǒng)示意圖如右圖所示。(1)荷載發(fā)生裝置：包括落錘和直徑300mm的4分式扇形承載板。(2)彎沉檢測(cè)裝置：由5～7個(gè)高精度傳感器組成。(3)運(yùn)算及控制裝置。(4)牽引裝置：牽引FWD并安裝運(yùn)算及控制裝置等的車輛。

第一百三十二頁(yè)，共209頁(yè)。使用技術(shù)要點(diǎn)

(1)通過(guò)調(diào)節(jié)錘重和落高可調(diào)整沖擊荷載大小。例如，我國(guó)路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100，錘的質(zhì)量為200kg，可產(chǎn)生50kN的沖擊荷載，因?yàn)槌休d板直徑為30cm，對(duì)路面的壓強(qiáng)恰為0.7MPa。(2)檢測(cè)時(shí)，拖車式落錘彎沉儀牽引速度最大可達(dá)80km/h，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，牽引速度以50km/h左右為宜。內(nèi)置式落錘彎沉儀最高時(shí)速大于100km/h，每小時(shí)可測(cè)65點(diǎn)。(3)傳感器分布位置為：1個(gè)位于承載板中心，其余布置在傳感器支架上。路面結(jié)構(gòu)不同，彎沉影響半徑亦不同。路基或柔性基層瀝青路面?zhèn)鞲衅鞣植荚诰嗪奢d中心2.5m范圍內(nèi)即可。目前，我國(guó)高等級(jí)公路大多采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，彎沉影響半徑已達(dá)3～5m，傳感器分布范圍應(yīng)布置在距荷載中心3.4m范圍內(nèi)，以量測(cè)路面彎沉盆形狀。

第一百三十三頁(yè)，共209頁(yè)。使用技術(shù)要點(diǎn)(4)每一測(cè)點(diǎn)重復(fù)測(cè)定不少于3次，舍去第一個(gè)測(cè)定值，取以后幾次測(cè)定值的平均值作為計(jì)算依據(jù)，因?yàn)榈谝淮螠y(cè)定的結(jié)果往往不穩(wěn)定。彎沉檢測(cè)裝置操作方式為計(jì)算機(jī)控制下的自動(dòng)量測(cè)，所有測(cè)試數(shù)據(jù)均可顯示在屏幕上或打印出來(lái)或存儲(chǔ)在軟盤上；可輸出作用荷載、彎沉(盆)、路表溫度及測(cè)點(diǎn)間距等；可打印彎沉平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)及代表彎沉值等數(shù)據(jù)。注意：落錘式彎沉儀所測(cè)彎沉為動(dòng)態(tài)總彎沉，與貝克曼梁所測(cè)的靜態(tài)回彈彎沉不同。可通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)，得到兩者之間的相關(guān)關(guān)系，并據(jù)此將落錘式彎沉儀所測(cè)彎沉值換算為貝克曼梁的靜態(tài)回彈彎沉值?？衫糜?jì)算機(jī)按彈性層狀體系理論的計(jì)算模式和程序，根據(jù)落錘式彎沉儀所測(cè)彎沉盆數(shù)據(jù)反算路面各層材料的彈性模量。

第一百三十四頁(yè)，共209頁(yè)。第一百三十五頁(yè)，共209頁(yè)。第一百三十六頁(yè)，共209頁(yè)。第一百三十七頁(yè)，共209頁(yè)。第一百三十八頁(yè)，共209頁(yè)。第一百三十九頁(yè)，共209頁(yè)。問(wèn)題討論1、在進(jìn)行路基路面彎沉檢測(cè)時(shí)，測(cè)試車輛軸重小于或超出標(biāo)準(zhǔn)軸重，檢測(cè)數(shù)據(jù)能否直接用軸重與標(biāo)準(zhǔn)軸重比例進(jìn)行換算。為什么，該如何處理？2、路基路面有一定的縱向坡度或橫向坡度時(shí)，但進(jìn)行彎沉檢測(cè)時(shí)，彎沉結(jié)果會(huì)有什么不同？3、影響路表彎沉有那些主要因素？（主要有荷載大小、輪胎尺寸、輪胎間距、輪胎壓力、測(cè)試速度等因素）第一百四十頁(yè)，共209頁(yè)。JTGD50-2006《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》條文說(shuō)明（第120頁(yè)）第一百四十一頁(yè)，共209頁(yè)。10、抗滑性能檢測(cè)抗滑性能被看作是路面的表面性能。表面特征包括路表面的細(xì)構(gòu)造與粗構(gòu)造。路表面細(xì)構(gòu)造指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復(fù)磨耗而逐漸被磨光。通常用石料的磨光值表征抗磨光性能。細(xì)構(gòu)糙在低速時(shí)對(duì)路表抗滑起決定作用。而高速時(shí)起決定作用的是粗構(gòu)糙，它是由路表外露集料形成的構(gòu)造，功能是使路表水迅速排除，以避免形成水膜。

影響抗滑性能的因素有:路面表面特征、路面潮濕程度、路面溫度、行車速度。

第一百四十二頁(yè)，共209頁(yè)。10、抗滑性能檢測(cè)表征抗滑性能的指標(biāo)與方法摩擦系數(shù)：摩擦系數(shù)測(cè)試車、制動(dòng)距離法摩擦擺值：擺式儀法構(gòu)造深度：手工鋪砂法、電動(dòng)鋪砂法、激光法橫向力系數(shù)：橫向力系數(shù)測(cè)試車第一百四十三頁(yè)，共209頁(yè)。了解幾個(gè)概念摩擦系數(shù)：車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力?？够瑪[值：指用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式摩擦系數(shù)測(cè)試儀測(cè)定的路面在潮濕條件下對(duì)擺的摩擦阻力。構(gòu)造深度：指一定面積的路表面凹凸不平的開口空隙的平均深度。橫向力系數(shù)：指用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)試車測(cè)定，當(dāng)測(cè)定輪與行駛方向成一定角度且以一定速度行駛時(shí)，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗(yàn)輪上荷載的比值。第一百四十四頁(yè)，共209頁(yè)。（1）手工鋪砂法目的與適用范圍

適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀構(gòu)造。

儀具與材料

手工鋪砂儀，由量砂筒（容積為25mL±0.15mL）、推平板組成。量砂量尺其他第一百四十五頁(yè)，共209頁(yè)。準(zhǔn)備工作1.量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過(guò)篩，取0.15～0.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆谩Ａ可爸荒茉诼访嫔鲜褂靡淮?，不宜重?fù)使用。回收砂必須經(jīng)干燥、過(guò)篩處理后方可使用。2.對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于lm。第一百四十六頁(yè)，共209頁(yè)。測(cè)試步驟

(1)用掃帚或毛刷子將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm×30cm。(2)用小鏟將砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路表面上輕輕叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。注：不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。(3)將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運(yùn)動(dòng)，稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能的向外攤開，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動(dòng)余砂。注意攤鋪時(shí)不可用力過(guò)大或向外推擠。(4)用鋼板尺測(cè)量所構(gòu)成圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm。(5)按以上方法，同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距3~5m。該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。第一百四十七頁(yè)，共209頁(yè)。計(jì)算路面表面構(gòu)造深度測(cè)定結(jié)果按下式計(jì)算：式中：TD——路面表面的構(gòu)造深度（mm）；V——砂的體積(25cm3)；D——攤開砂的平均直徑（mm）每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，準(zhǔn)確至0.01mm。

第一百四十八頁(yè)，共209頁(yè)。注意事項(xiàng)1.裝砂:用小鏟向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。2.攤鋪時(shí)不可用力過(guò)大或向外推擠。3.同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距3～5m。該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。

第一百四十九頁(yè)，共209頁(yè)。報(bào)告1.列表逐點(diǎn)報(bào)告路面構(gòu)造深度的測(cè)定值及3次測(cè)定的平均值，當(dāng)平均值小于0.2mm時(shí)，試驗(yàn)結(jié)果以<0.2mm表示。2.每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。第一百五十頁(yè)，共209頁(yè)。（2）電動(dòng)鋪砂法電動(dòng)鋪砂法與手工鋪砂法的比較及注意事項(xiàng)

人為因素小使用前先要進(jìn)行室內(nèi)標(biāo)定試驗(yàn)過(guò)程（略）第一百五十一頁(yè)，共209頁(yè)。（3）擺式儀測(cè)定路面抗滑值試驗(yàn)方法目的與適用范圍

適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀構(gòu)造。儀具與材料擺式儀標(biāo)準(zhǔn)量尺灑水壺路面溫度計(jì)其他第一百五十二頁(yè)，共209頁(yè)。準(zhǔn)備工作1.檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進(jìn)行儀器的標(biāo)定。當(dāng)用于路面工程檢查驗(yàn)收時(shí)，儀器必須重新標(biāo)定。2.對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣方法，決定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m，并用粉筆作出標(biāo)記。測(cè)點(diǎn)位置宜緊靠鋪砂法測(cè)定構(gòu)造深度的測(cè)點(diǎn)位置，并與其一一對(duì)應(yīng)。

第一百五十三頁(yè)，共209頁(yè)。

試驗(yàn)步驟儀器調(diào)平

①將儀器置于路面測(cè)點(diǎn)上，并使擺的擺動(dòng)方向與行車方向一致。②轉(zhuǎn)動(dòng)底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。調(diào)零校核滑動(dòng)長(zhǎng)度（126mm）灑水測(cè)擺值

①每個(gè)單點(diǎn)測(cè)5個(gè)值，單點(diǎn)5個(gè)值中最大值與最小值的差值不得大于3。單點(diǎn)5個(gè)值的平均值為該單點(diǎn)的抗滑值，取整數(shù)。②每個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)3個(gè)單點(diǎn)，3個(gè)單點(diǎn)結(jié)果的平均值為該測(cè)點(diǎn)的代表值。第一百五十四頁(yè)，共209頁(yè)?？够档臏囟刃拚?dāng)路面溫度為T時(shí)測(cè)得的值為，必須按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃的擺值：

BNP20=BNPt+

△BNP式中：BNP20——換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃時(shí)的擺值；BNPt——路面溫度時(shí)測(cè)得的擺值；t——測(cè)定的路表潮濕狀態(tài)下的溫度，℃；△BNP——溫度修正值，按下表選用。

溫度修正值第一百五十五頁(yè)，共209頁(yè)。報(bào)告1.試驗(yàn)日期、測(cè)點(diǎn)位置、天氣情況、灑水后潮濕路面的溫度，并描述路面類型、外觀、結(jié)構(gòu)類型等。2.列表逐點(diǎn)報(bào)告路面抗滑值的測(cè)定值、經(jīng)溫度修正后的及3次測(cè)定的平均值。3.每一個(gè)評(píng)定路段路面抗滑值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。

第一百五十六頁(yè)，共209頁(yè)。（4）摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)

儀具與材料

（1)摩擦系數(shù)測(cè)定車：SCRIM型，主要組成如圖所示，由車輛底盤、測(cè)量機(jī)構(gòu)、供水系統(tǒng)、荷載傳感器、儀表及操作記錄系統(tǒng)、標(biāo)定裝置等組成。測(cè)定車應(yīng)符合下列要求：1)測(cè)量機(jī)構(gòu)：可以為單側(cè)或雙側(cè)各安裝二套，測(cè)試輪與車輛行駛方向成20°角，作用于測(cè)試輪上的靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)載荷為2kN。測(cè)試輪胎應(yīng)為3.00-20的光面輪胎，其標(biāo)準(zhǔn)氣壓為0.35MPa±0.0lMPa。2)測(cè)定車輛輪胎氣壓應(yīng)符合所使用汽車規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓范圍。3)能控制灑水量，使路面水膜厚度不得小于lmm。通常測(cè)量速度為50km/h時(shí)，水閥開啟量宜為50％，測(cè)量速度為70km/h時(shí)，宜為70％，余類推。(2)備用輪胎等備件。第一百五十七頁(yè)，共209頁(yè)。方法與步驟詳見(jiàn)規(guī)程

數(shù)據(jù)處理

測(cè)定的摩擦系數(shù)數(shù)據(jù)存貯在磁盤或磁帶中，摩擦系數(shù)測(cè)定車SCRIM系統(tǒng)配有專門數(shù)據(jù)處理程序軟件，可計(jì)算和打印出每一個(gè)計(jì)算區(qū)間的摩擦系數(shù)值、行程距離、行駛速度、統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù)、平均值及標(biāo)準(zhǔn)差，同時(shí)還可打印出摩擦系數(shù)的變化圖。根據(jù)要求將摩擦系數(shù)在0～100范圍內(nèi)分成若干區(qū)間，作出各區(qū)間的路段長(zhǎng)度占總測(cè)試?yán)锍贪俜直鹊慕y(tǒng)計(jì)表。

（4）摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)第一百五十八頁(yè)，共209頁(yè)。手工鋪砂儀第一百五十九頁(yè)，共209頁(yè)。電動(dòng)鋪砂儀第一百六十頁(yè)，共209頁(yè)。擺式摩擦儀第一百六十一頁(yè)，共209頁(yè)。11、瀝青路面滲水系數(shù)檢測(cè)概述

瀝青路面滲水性能是反映路面瀝青混合料級(jí)配組成的一個(gè)間接指標(biāo)，也是瀝青路面水穩(wěn)定性的一個(gè)重要指標(biāo)。如果整個(gè)瀝青面層均透水，則水勢(shì)必進(jìn)入基層或路基，使路面承載力降低。相反如果瀝青面層中有一層不透水，而表面能很快透水，則不致形成水膜，對(duì)抗滑性能有很大好處，所以路面滲水系數(shù)已成為評(píng)價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)，并列入相關(guān)的技術(shù)規(guī)范中。第一百六十二頁(yè)，共209頁(yè)。11、瀝青路面滲水系數(shù)檢測(cè)儀具與材料路面滲水儀水筒及大漏斗秒表密封材料其他：水、粉筆、塑料圈、刮刀、掃把等方法與步驟（了解）第一百六十三頁(yè)，共209頁(yè)。路面滲水儀第一百六十四頁(yè)，共209頁(yè)。11、瀝青路面滲水系數(shù)計(jì)算

計(jì)算時(shí)以水面從100mL下降到500mL所需要的時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，若滲水時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也可以采用3min通過(guò)的水量計(jì)算。

第一百六十五頁(yè)，共209頁(yè)。11、瀝青路面滲水系數(shù)報(bào)告

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，每一個(gè)檢測(cè)路段應(yīng)測(cè)定5個(gè)測(cè)點(diǎn)，計(jì)算其平均值作為檢測(cè)結(jié)果。若路面不透水，在報(bào)告中注明滲水系數(shù)為0。第一百六十六頁(yè)，共209頁(yè)。12、輕重型動(dòng)力觸探測(cè)地基承載力（了解）目前，在道路工程施工中，經(jīng)常會(huì)碰到一些部位要進(jìn)行地基承載力的檢測(cè)，如溝槽基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、涵洞基礎(chǔ)等，一般這些部位地基承載力要求不是很高，通常采用輕型或重型動(dòng)力觸探等簡(jiǎn)易方法進(jìn)行檢測(cè)，但由于觸探深度與地基承載力沒(méi)有明確的相關(guān)性，因此該方法只能大致判斷基礎(chǔ)的承載力情況。檢測(cè)涉及的相關(guān)內(nèi)容等可詳見(jiàn)：《土工試驗(yàn)規(guī)程》（SL237-1999）、《鐵路工程地質(zhì)原位測(cè)試規(guī)程》（TB10018-2003），《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-2002）等標(biāo)準(zhǔn)第一百六十七頁(yè)，共209頁(yè)?，F(xiàn)代化的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用（了解）激光檢測(cè)技術(shù)圖像檢測(cè)技術(shù)頻譜分析檢測(cè)技術(shù)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)超聲波檢測(cè)技術(shù)第一百六十八頁(yè)，共209頁(yè)。1、激光檢測(cè)技術(shù)

激光檢測(cè)技術(shù)是近幾十年來(lái)發(fā)展起來(lái)的新型無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，它之所以能得到廣泛應(yīng)用，主要是由于激光具有高亮度和分辨率，好的方向性、相干性、衍射性等特點(diǎn)，激光技術(shù)在路面檢測(cè)中的應(yīng)用主要利用激光的上述的特性，可歸納為三種原理。衍射原理是利用激光遇狹縫發(fā)生衍射現(xiàn)象的特點(diǎn)，調(diào)整狹縫的寬窄，得到屏幕上不同狹縫寬度下的亮暗相干條紋，建立二者的相互關(guān)系，可