演示文稿城市軌道車輛的維修

（優(yōu)選）城市軌道車輛的維修現(xiàn)在是1頁\一共有41頁\編輯于星期三第一節(jié)城市軌道交通發(fā)展簡介現(xiàn)在是2頁\一共有41頁\編輯于星期三一世界城市軌道交通系統(tǒng)的產生與發(fā)展1城市地下鐵道的發(fā)展1863年，世界上第一條用蒸汽機牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車；1863～1899年，倫敦、格拉斯哥、紐約、波士頓、布達佩斯、維也納、巴黎等7座城市率先建成地鐵；1900～1924年，歐洲和美洲又有9座大城市相繼修建了地鐵；現(xiàn)在是3頁\一共有41頁\編輯于星期三1950～1974年，世界上地鐵建設蓬勃發(fā)展，有約30座城市相繼修建了地鐵；1975~1995年，地鐵建設取得長足進展，世界上有30多座城市建成或正在修建地鐵；目前，世界上已有40多個國家和地區(qū)的120多座城市建造了地鐵，累計線路總長度為5000多公里，年客運量約為230億人次；地鐵能夠滿足一些人口超百萬的城市在較長的距離內以最有效而快速的方式來輸送大量乘客?，F(xiàn)在是4頁\一共有41頁\編輯于星期三2輕軌交通是一種中等運量的城市軌道交通客運系統(tǒng)，客運量在地鐵與公共汽車之間；輕軌分為兩類：一類為準地鐵，另一類為新型有軌電車；世界上第一個投入商業(yè)運行的有軌電車系統(tǒng)是1888年在美國弗吉尼亞州的里茨門德市；1908年我國第一條有軌電車在上海建成通車；利用現(xiàn)代高科技改造和發(fā)展有軌電車系統(tǒng)，在歐美已取得了顯著成效。現(xiàn)在是5頁\一共有41頁\編輯于星期三二我國城市軌道交通發(fā)展1地鐵北京地鐵1969年第一條線路通車，全長23.6km，1984年第二條線路通車，全長19.9km，2000年第三條線路通車，全長13.5km；天津地鐵在20世紀80年代建成第一條線路，全長7.4km；上海地鐵1號線1995年建成，1996年向南延伸，全長20.5km；2號線2000年建成，長19km；3號線2000年底建成，長24.7km；現(xiàn)在是6頁\一共有41頁\編輯于星期三廣州地鐵1號線1998年12月建成，全長18.5km2號線2003年6月通車，全長23.32km；目前我國還有10多座城市制定了修建地鐵的計劃。2輕軌交通目前有長春、大連、武漢、重慶（高架）等城市正在建設或將運營?，F(xiàn)在是7頁\一共有41頁\編輯于星期三第二節(jié)地鐵車輛的維修制度現(xiàn)在是8頁\一共有41頁\編輯于星期三一地鐵車輛的定期維修1地鐵車輛檢修級別和周期的確定方法新線開通或新型車輛投入運營初期：主要依據(jù)車輛供應商、制造廠提供的維修手冊、大修手冊等技術資料，并參照同類車輛運用維修經驗制定；車輛運營后期：根據(jù)對車輛零件的磨耗規(guī)律及車輛故障數(shù)據(jù)的積累、統(tǒng)計和分析，制定合理的定期維修周期和級別。現(xiàn)在是9頁\一共有41頁\編輯于星期三2目前國內地鐵車輛定期檢修方式（1）上海地鐵車輛檢修采用預防修和互換修；車載設備和大型部件實行成套換修；固定周期的檢修作業(yè)逐漸向狀態(tài)維修作業(yè)過渡；車輛檢修盡可能做到“社會化”?，F(xiàn)在是10頁\一共有41頁\編輯于星期三現(xiàn)在是11頁\一共有41頁\編輯于星期三（2）廣州地鐵現(xiàn)在是12頁\一共有41頁\編輯于星期三（3）北京地鐵

車輛生產時間早，技術水平較低；檢修制度和修程安排基本沿用機務檢修模式；修程分廠修、架修、定修、月修；同一修程維修周期短，維修工作量大。現(xiàn)在是13頁\一共有41頁\編輯于星期三現(xiàn)在是14頁\一共有41頁\編輯于星期三（4）香港地鐵香港地鐵在世界上綜合管理水平一直處于領先地位，車輛維修制度經歷了三個階段的發(fā)展過程：第一階段：完全遵循地鐵車輛制造商的檢修模式，修程種類繁多，修理間隔期短，修理工作量大；第二階段：取消日檢，延長周檢，延長月檢，取消二年檢；第三階段：分為一線檢查和二線檢修，一線檢查以行車公里數(shù)為基礎，二線檢修以車輛年限為基礎?，F(xiàn)在是15頁\一共有41頁\編輯于星期三現(xiàn)在是16頁\一共有41頁\編輯于星期三二地鐵車輛的故障維修故障維修是指維修計劃之外的故障修理和事故修理，包括在檢修基地內進行的故障修理和在地鐵運營線路上對車輛突發(fā)故障進行的搶修。在線運營車輛發(fā)生故障不能正常運行，但經過短時間（2-3min）修復或換件處理可以恢復正常性能維持運行，一般由車輛段輪值工程師安排輪值維修人員或駐站維修值班人員處理；現(xiàn)在是17頁\一共有41頁\編輯于星期三在線運營車輛發(fā)生故障，但不影響車輛正常運行，一般繼續(xù)維持運行，待車輛回庫后再對故障進行處理；運營車輛發(fā)生嚴重故障，不能維持正常運行，且短時間內無法進行有效處理，為了不致耽誤車上旅客太長時間和保證地鐵線路的正常運行，有必要進行清客，使用地鐵車輛或工程車將其牽引出運營線路退出服務，進行維修；運營中發(fā)生脫軌、顛覆、火災或車輛走行部發(fā)生如切軸等嚴重故障，維修部門接到報告后，應立即成立緊急救援隊伍，疏通旅客，將故障車進行緊急處理?，F(xiàn)在是18頁\一共有41頁\編輯于星期三三地鐵車輛的改善性維修改善性維修是對故障發(fā)生過于頻繁或維修費用過大的某些部件，采用改進部件設計的方式解決問題，力求根除故障。實施改善性維修的關鍵內容有：找出重復故障，分析故障根源；對部件或部件連接配合方式采取重新設計、修改設計或改進部件的技術要求等方法，力求根除故障；現(xiàn)在是19頁\一共有41頁\編輯于星期三要進行技術經濟分析，改進維修工程成本，找出維修成本和故障損失的最佳結合點，決定是否值得進行改善維修，若成本過高，再研究是否有其他的維修手段或維修方案可供采用；一般要先進行試點，選擇1-5列車進行改善維修改善項目實驗，根據(jù)改進后車輛運行效果，決定是否推廣使用?，F(xiàn)在是20頁\一共有41頁\編輯于星期三第三節(jié)地鐵車輛維修制度發(fā)展趨勢現(xiàn)在是21頁\一共有41頁\編輯于星期三一診斷性維修方式的運用推廣診斷性維修又稱狀態(tài)修、視情維修，是根據(jù)設備的實際技術特點來確定維修時機。在狀態(tài)監(jiān)測和技術診斷基礎上，掌握設備劣化發(fā)展情況，在高度預知情況下，適時安排預防性修理，其優(yōu)點有：減少維修次數(shù)；減少車輛檢修停時；減少維修工作量和人工成本；降低車輛設備人為拆卸造成的損壞故障；可以使維修計劃安排更有彈性?，F(xiàn)在是22頁\一共有41頁\編輯于星期三二維修周期和級別的改進由于車輛制造水平的提高和維修方式、水平的提高，地鐵車輛雖然仍然以定期檢修為主，但檢修頻率和級別不斷縮小，主要有：取消列檢；延長定期檢查和檢修的間隔期；簡化定修，主要減少定修中部件拆卸工作量；現(xiàn)在是23頁\一共有41頁\編輯于星期三三委外維修為降低地鐵車輛維修成本，減少維修人員和維修使用設備的購置，在地鐵車輛維修中，部分項目委托外部廠家負責維修是一種發(fā)展趨勢，以充分利用外部資源為地鐵維修服務，其優(yōu)點有：使車輛維修集中于核心業(yè)務，使維修更有效利用內部資源，降低維修成本；便于應對工作量的波動，使得車輛維修可按計劃有序進行；更容易選擇合格委外承包商且可從承包商處獲得先進維修技術?，F(xiàn)在是24頁\一共有41頁\編輯于星期三第四節(jié)地鐵車輛維修基地現(xiàn)在是25頁\一共有41頁\編輯于星期三一地鐵車輛維修基地的主要任務地鐵車輛段不僅是車輛運用、停放、清潔、檢修的基地，它還可以和綜合維修中心、運營公司材料總庫、辦公樓等連在一起，組成為地鐵系統(tǒng)的維修、維護及技術支持的保障基地。其主要任務是：地鐵車輛的運用、檢修、清潔功能；地鐵事故列車的救援功能；地鐵沿線固定設備的日常檢查、維修功能；地鐵運營所需物資設備的采購、儲存供應功能；地鐵系統(tǒng)各類管理、技術人員的日常管理辦公和培訓功能?，F(xiàn)在是26頁\一共有41頁\編輯于星期三二地鐵車輛基地的分類及布局1分類（1）具備車輛大修功能的車輛段：承擔地鐵車輛大修工作，也稱車輛大修廠；（2）不具備車輛大修功能的車輛段：負責車輛的停放、運用和一線檢修工作，也稱車廠；（3）停車場：負責車輛的停放和運用工作?，F(xiàn)在是27頁\一共有41頁\編輯于星期三2布局原則（1）對于地鐵網絡規(guī)劃來說，一般是一條線設置一個車廠，一條或幾條線共用一個大修工廠。（2）車輛基地布局應綜合考慮市政規(guī)劃、軌道交通路網規(guī)劃、道路交通、土地、供電、給排水和環(huán)境保護等諸因素。（3）車輛段的生產設施布置，應以主車庫為核心，各輔助生產房屋根據(jù)生產性質，按系統(tǒng)布置?，F(xiàn)在是28頁\一共有41頁\編輯于星期三三地鐵車輛段及基地的基礎設施和維修裝備1段內線路設施出入段線；洗車線；吹掃線；試車線；回轉線；材料線；地鐵車輛停放、檢修線?，F(xiàn)在是29頁\一共有41頁\編輯于星期三2基礎設施運用庫；檢修庫；空壓機站；軌道車庫；混合變電所；廢水處理站；加油站。現(xiàn)在是30頁\一共有41頁\編輯于星期三3車廠主要維修設施和裝備要有足夠的停放列車的軌道；要配備足夠的工程車；設置洗車機；設置不落輪旋床；有足夠的維修股道；要有足夠的現(xiàn)場維修工具；要設計車輛維修信息管理系統(tǒng)?，F(xiàn)在是31頁\一共有41頁\編輯于星期三4大修廠主要維修設施和裝備足夠占地面積的廠房以及各專業(yè)維修工作間；要配備必要的提升和起重運輸設備、固定式架車機和移動式架車機；要配備轉向架清洗和更換設備；設置車體工作間及車體噴漆間；部件工作間要有必要的專業(yè)測試設備；部件的性能維修，要有組裝設備、有效的清潔方法、有效的檢測手段；要考慮維修的專業(yè)性和經濟性?，F(xiàn)在是32頁\一共有41頁\編輯于星期三

1車輛段的運用形式及車輛段在地鐵路網中的布局

地鐵車輛段包括檢修段和運用段。

檢修段包括了車輛的日常運用、列檢、月檢、定修、架修等功能，檢修廠房與檢修設備多，占地面積大。

運用段一般包括車輛的日常運用、保養(yǎng)和臨修功能，設備較少，占地面積與建筑面積都小于具有同等運用能力的檢修段。在傳統(tǒng)地鐵車輛運用模式中，基本上是一條線路設置一座檢修車輛段。在地鐵線路不多，未形成一定路網規(guī)模的前提下，該模式保證了車輛運用與檢修的要求，有它的合理性。但根據(jù)實際的使用情況，車輛段僅負責本條線路的定修、架修任務時，相關設備的使用率通常低于30%，個別設備甚至低于10%。隨著地鐵的建設，達到一定的路網規(guī)模后，此種模式下檢修段數(shù)量過多，既增加了占地加大了投資，又造成檢修能力的閑置。四地鐵車輛段的形式與規(guī)?，F(xiàn)在是33頁\一共有41頁\編輯于星期三四地鐵車輛段的形式與規(guī)模

現(xiàn)在北京、上海等地的地鐵路網規(guī)劃都超過了300km,線路數(shù)量都達到了十幾條，如果還采用以前的模式顯然是不合理的。所以，根據(jù)路網規(guī)劃和實際的運用情況，合理確定車輛段的形式，適當合并多條線路的架修與定修任務，就可以提高檢修設備的利用率和檢修人員的勞動生產率，提高維修水平，降低費用?，F(xiàn)在是34頁\一共有41頁\編輯于星期三四地鐵車輛段的形式與規(guī)模2車輛段配屬車輛數(shù)量的確定和建設規(guī)模

車輛段配屬車輛包括運用車、檢修車和備用車三部分，其中運用車數(shù)量根據(jù)高峰小時行車密度的要求由行車組織專業(yè)計算提供，備用車數(shù)量可根據(jù)運用車數(shù)量的一定百分比（如10%）計算。現(xiàn)在是35頁\一共有41頁\編輯于星期三四地鐵車輛段的形式與規(guī)模全年檢修任務量廠修：N1=S/L1架修：N2=S/L2-N1定修：N3=S/L3-N1-N2月修：N4=S/L4-N1-N2-N3周修：N5=S/L5-N1-N2-N3-N4式中：S為全年行車公里數(shù)L1，L2，L3，L4，L5分別為廠修、架修、定修、月檢、周檢的定檢公里N1，N2，N3，N4，N5分別為廠修、架修、定修、月檢、周檢的年檢修工作量（列）現(xiàn)在是36頁\一共有41頁\編輯于星期三四地鐵車輛段的形式與規(guī)模檢修列位計算數(shù)M=Q×t×b/（250×n）Q：全年檢修任務量（列/年）t：停修時間（天）n：列車編組數(shù)（輛/列）b：檢修不平衡系數(shù)（大修架修1.1，定修及以下修程1.2）250：全年工作日天數(shù)現(xiàn)在是37頁\一共有41頁\編輯于星期三

由以上的公式可見,定檢公里數(shù)和停修時間的選取直接影響檢修工作量和檢修列位數(shù)的計算。選用合乎實際情況的定檢公里數(shù)和停修時間才能計算出合理的檢修工作量和檢修列位數(shù)，將直接影響到車輛段規(guī)模的確定。四地鐵車輛段的形式與規(guī)?，F(xiàn)在是38頁\一共有41頁\編輯于星期三五地鐵車輛段段址的選擇1不良地質的問題

北京和廣州地鐵車輛段段址的選擇，都出現(xiàn)了將段址設在不良地質區(qū)域的情況。地