汽車駕駛員高級工理論知識試題及問題詳解

..一、選擇題1、在發(fā)動機的實際循環(huán)過程中,進、排氣門均關閉,在高溫、高壓氣體的推動下活塞從上止點向下止點運動,氣體對活塞做功,隨著活塞下移,汽缸容積增大,氣體溫度和壓力快速降低,此過程稱〔C 過程.〔A〕壓縮〔B〕燃燒 〔C〕膨脹 〔D〕進氣2、發(fā)動機進氣過程完畢時,汽缸內氣體的壓力〔C〕四周大氣壓力.〔A〕大于 〔B〕等于 〔C〕小于〔D〕不等于3〔 B 〕〔A〕氣門雙開 〔B〕氣門疊開〔C〕進氣通路 〔D〕進、排竄通4、在發(fā)動機性能指標中,以工質在缸內對活塞做功為根底而建立的指標稱為〔A 〕指標.〔A〕指示性能〔B〕動力性能 〔C〕有效性能 D〕機械性能5、在發(fā)動機性能指標中,以發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率為根底而建立的指標稱為〔C 〕指標.〔A〕指示性能〔B〕動力性能〔C〕有效性能 〔D〕機械性能6、發(fā)動機性能指標的有速度特性、負荷特性與萬有特性,其中最重要的是〔D 〕〔A〕萬有特性〔B〕經(jīng)濟特性〔C〕負荷特性 〔D〕外特性7、以工質在汽缸內對活塞做功為根底而建立的指標稱為〔A 進展的好壞.〔A〕指示性能〔B〕有效性能〔C〕機械性能〔D〕工作性能8、以發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率為根底而建立的指標稱為〔B〕指標河以用來評定發(fā)動機整機性能的好壞.〔A〕指示性能〔B〕有效性能〔C〕機械性能〔D〕工作性能9、當節(jié)氣門全開時在發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率稱為〔D 〕.〔A〕有效功率〔B〕指示功率〔C〕機械功率〔D〕最大功率10、汽油發(fā)動機由于燃燒室機件過熱或積炭高溫,在火花塞跳火以前就燃燒混合氣,這種現(xiàn)象稱為〔 C〕.〔A〕爆燃〔B〕早燃 〔C〕外表點火〔D〕特別點火11、汽油發(fā)動機汽缸內,從火焰中心形成到汽缸內消滅最高壓力為止的這段時間稱為〔B 〕.〔A〕著火延遲期〔B〕速燃期〔C〕補燃期 期12、汽油發(fā)動機的燃燒過程是以汽缸內〔D〕時為始點.〔A〕溫度最高〔B〕壓力最高〔C〕上止點 〔D〕火花塞產(chǎn)生火花13CO、HO2 2燃燒膨脹過程中重燃燒,致使發(fā)動機的〔A〕.〔A〕補燃量增大,排氣溫度上升 〔B〕補燃量增大,排氣溫度降低〔C〕補燃量減小,排氣溫度上升 〔D〕補燃量減小,排氣溫度降低14、汽油發(fā)動機震燃燒時,火焰?zhèn)鞑ケ日鞑ニ俣瓤旒僭O干倍,高達〔C 〕〔A〕20~30m/sB〕100~200m/s〔C〕1000~2023m/s〔D〕2500~3000m/s15、汽油機不正常燃燒主要有爆燃和外表點火,其中爆燃的危害性極大,可能打爛〔C 缸體.〔A〕氣門〔B〕連桿 〔C〕活塞〔D〕連桿銷16、當汽油發(fā)動機過量空氣系數(shù)為〔B 〕時,火焰?zhèn)鱾鞑ニ俾首罡?燃燒速率最大,發(fā)動機功率最大.17、為保證汽油發(fā)動機燃燒過程的正常進展,當發(fā)動機〔A〕時應適當增大點火提前角.〔A〕轉速提高、負荷減小 〔B〕轉速提高,負荷增大〔C〕轉速降低、負荷減小 〔D〕轉速降低、負荷增大.18、影響汽油機燃燒過程的主要因素有壓縮比、辛烷值、〔C和負荷.〔A〕溫度〔B〕壓力 〔C〕燃燒室構造〔D〕潤滑油品質19、柴油發(fā)動機從汽缸內產(chǎn)生最高壓力開頭到缸內溫度到達最高值為止,這一燃燒過程稱為〔C〕〔A〕著火落后期〔B〕速燃期〔C〕緩燃期〔D〕補燃期20、柴油發(fā)動機汽缸內從噴油開頭到氣缸壓力急劇上升為止,這一燃燒過程稱為〔A〕.〔A〕著火落后期〔B〕速燃期〔C〕緩燃期〔D〕補燃期21D〔A〕主燃期 〔B〕急燃期〔C〕后燃期〔D〕緩燃期22、柴油發(fā)動機〔A〕過大時,過量空氣系數(shù)過小,造成燃燒不完全,補燃期延長,廢氣中消滅碳煙,排氣溫度高,動力性下降.〔A〕負荷〔B〕壓縮比〔C〕噴油壓力〔D〕噴油提前角23、柴油發(fā)動機噴油提前角過大,不僅會造成發(fā)動機啟動困難,功率下降,油耗增大,而且會使發(fā)動機〔 B〕.〔A〕著火延遲縮短、排氣溫度降低 〔B〕著火延遲期延長、工作粗暴〔C〕著火延遲縮短、排氣溫度上升 〔D〕著火延遲期延長、補燃嚴峻24A室構造等.〔A〕噴油提前角〔B〕點火提前角〔C〕氣門遲續(xù)角〔D〕曲軸轉角25、一般汽油發(fā)動機銘牌上標明的功率、扭矩與相應的轉速,其確定是以發(fā)動機的〔 D〕為依據(jù)的.〔A〕負荷特性〔B〕局部特性〔C〕使用特性〔D〕外特性26、汽油機在節(jié)氣門開度肯定的條件下,發(fā)動機的有效功率、有效轉矩、有效油耗隨發(fā)動機轉速變化的規(guī)律,稱為汽油機的〔D〕〔A〕負荷特性 〔B〕局部特性〔C〕使用特性〔D〕速度特性27、節(jié)氣門全開時的速度特性,稱為汽油機的〔 B 〕〔A〕負荷特性 〔B〕外特性〔C〕功率特性 〔D〕速度曲線28、汽油發(fā)動機外特性曲線明確,當發(fā)動機運轉速度〔C 速的漸漸增加,發(fā)動機扭矩和功率均呈現(xiàn)增加趨熱,而燃油消耗率呈下降趨勢.〔A〕大于〔B〕等于 〔C〕小于〔D〕不等于29、汽油發(fā)動機外特性曲線明確,當發(fā)動機運轉速度〔A 速的增加,扭矩呈現(xiàn)下降趨勢,且下降趨勢漸漸加快.〔A〕大于〔B〕等于 〔C〕小于〔D〕不等于30、汽油發(fā)動機外特性曲線明確,最經(jīng)濟的油耗率在最大轉速的〔B 〕時才能得到.〔A〕100%〔B〕80%左右 〔C〕505左右 〔D〕30%左右31、汽油發(fā)動機最大扭矩與其標定工況下扭矩的〔 C 〕,如此扭矩貯存系數(shù)越大,汽車對于外界阻力變化的適應力量越強.〔A〕總和越大〔B〕總和越小〔C〕差值越大 差值越小32、一般車用汽油發(fā)動機的扭矩貯存系數(shù)為〔B 〕.〔A〕5%~10%〔B〕10%~30%〔C〕20%~40% 〔D〕30%~50%33、從汽油機速度特性曲線中分析可看出：將發(fā)動機轉速掌握有〔C 〕左右時最少油.〔A〕低速 〔B〕中速 〔C〕中速偏上 〔D〕高速先將汽油發(fā)動機技術參數(shù)調整好,再逐步轉變節(jié)氣門開度,調整負荷,使轉速保持不變,然后測出不同開度的有關參數(shù),在圖上將同類參數(shù)點連成線,就能得到汽油發(fā)動機的〔B 〕.〔A〕速度特征曲線〔B〕負荷特征曲線〔C〕燃料消耗曲線〔D〕外特性曲線35P或扭矩M隨燃料消耗量G而變化的e e T關系,稱為汽油發(fā)動機的〔A〕.〔A〕燃料調整特性 〔B〕燃料消耗曲線〔C〕指示燃料消耗率 〔D〕有效燃料消耗率36變化的規(guī)律稱為〔D 〕.〔A〕速度特性〔B〕外特性〔C〕萬有特性〔D〕負荷特性37、依據(jù)汽油發(fā)動機的負荷特性,為了到達節(jié)油的目的,汽車起步、加速過程中,應合理掌握負荷與轉速,即〔B〔A〕負荷不宜過大,轉速不宜過低 B〕負荷不宜過大,轉速不宜過高〔C〕負荷不宜過小,轉速不宜過低 D〕負荷不宜過小,轉速不宜過高率最小,利用負荷特征曲線可以分析提高發(fā)動機〔D〕的途徑.〔A〕轉速 〔B〕扭矩 〔C〕動力性 〔D〕燃料經(jīng)濟性39、依據(jù)汽油發(fā)動機負荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律可以看出,汽油載貨汽車帶掛車運營可以使〔 C〕減小.〔A〕每小時耗油量 〔B〕百千米耗油量〔C〕有效燃料消耗率 〔D〕耗油量40PMGge

e e T隨轉速變化的關系,用坐標圖表示稱為柴油機的〔A 〕.〔A〕速度特征曲線〔B〕功率特征曲線〔C〕扭矩特征曲線〔D〕油耗特征曲線41、使噴油泵齒條處于某一位置時,發(fā)動機的有效功率、有效扭矩以與燃料消耗率隨發(fā)動機轉速變化的關系稱為柴油發(fā)動機的〔C〕.〔A〕外特性〔B〕內特性〔C〕速度特性〔D〕負荷特性42、油量調整機構固定在標定功率循環(huán)供油量位置時,發(fā)動機的有效功率、有效扭矩以與燃料消耗率隨發(fā)機動轉速變化的關系稱為柴油發(fā)動機的〔A 〕.〔A〕外特性〔B〕內特性〔C〕速度特性 〔D〕負荷特性43、假設柴油發(fā)動機的調速器失靈,功率隨轉速的增加而增加,當轉速到達某一數(shù)值時,功率〔B 〕.〔A〕連續(xù)增加〔B〕開頭下降〔C〕保持不變 〔D〕任意變化44柴油發(fā)動機燃料消耗率曲線隨轉速變化的規(guī)律與汽油發(fā)動機相像,燃料消耗率曲線是一〔A .〔A〕凹形曲線〔B〕凸形曲線〔C〕波形曲線 〔D〕直線柴油發(fā)動機有效功率曲線隨轉速的變化規(guī)律與汽油發(fā)動機近似,而有效扭矩曲線的曲率較小,這說明柴油機的〔B 〕隨轉速變化較小.〔A〕功率〔B〕扭矩〔C〕油耗〔D〕動力46、在車用柴油發(fā)動機的調整器內裝有供油量校正裝置,校正后柴油發(fā)動機的扭矩貯存系數(shù)可提高〔 B〕.〔A〕5%~10%〔B〕10%~25%〔C〕25%~30% 〔D〕30%~35%47、由于柴油發(fā)動機的壓縮比高,其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動機低〔C〕.〔A〕10%~20%〔B〕15%~25%〔C〕20%~30% 〔D〕25%~30%48、從柴油機的外特性曲線可知：由于扭矩曲線較平坦,〔A 〕較小,對外界阻力適應性較差,一般都裝有扭矩校正器.〔A〕扭矩貯存系數(shù)〔B〕功率貯存系數(shù)〔C〕機械效率〔D〕動力效率49、柴油發(fā)動機在中小負荷時,由于進氣充分,燃燒徹底,沒有增大換氣損失,因此柴油發(fā)動機〔B 變化較平坦.〔A〕扭矩曲線〔B〕比油耗曲線〔C〕功率曲線〔D〕外特性曲線轉變供油量的同時,調整負荷使轉速不變,每調整一次,得到一個相應的參數(shù)點,在坐標圖上將很多點連成線就能得到柴油發(fā)動機的〔C 〕.〔A〕速度特性曲線〔B〕外特性曲線〔C〕局部特性曲線〔D〕負荷特性曲線51、當發(fā)動機轉速肯定時,燃油經(jīng)濟性指標隨發(fā)動機負荷變化的關系稱為〔B〕.〔A〕速度特性〔B〕負荷特性〔C〕外特性〔D〕局部特性52、常流式液壓動力轉向系統(tǒng),當轉向盤不轉動時,安排閥中的滑閥處于中間位置,動力缸的兩腔均與〔B〕.〔A〕回油路不相能〔B〕回油路相能〔C〕高壓油路相通〔D〕高壓油路不相能53半整體式動力轉向裝置的掌握閥與轉向器加工成一體,而助力油缸如此單獨設置,適用〔B .〔A〕中型汽車〔B〕重型汽車〔C〕小型汽車〔D〕高級轎車54、液壓式動力轉向裝置按液流形式分常壓式和〔C〕兩種.〔A〕高壓式〔B〕靜壓式〔C〕常流式〔D〕動壓式55、液壓式動力轉向系統(tǒng)動力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組,是動力轉向的〔B 機構.〔A〕動力〔B〕執(zhí)行〔C〕掌握〔D〕關心56、滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞與單向閥等組成,是液壓式動力轉向裝置的〔C〕機構.〔A〕動力〔B〕執(zhí)行〔C〕掌握〔D〕關心57、汽車液壓動力轉向裝置的組成由傳統(tǒng)的機械轉向器和動力轉向〔D 〕兩局部組成.〔A〕泵 〔B〕閥 〔C〕加力缸〔D〕加力器58、重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置中踏板通過調整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉動,板的力矩〔C〕,從而起到助力作用.〔A〕大小相等〔B〕方向相反〔C〕方向一樣〔D〕相互抵消59、重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置中踏板通過調整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉動,以實現(xiàn)彈簧助力作用,隨著踏板的下移,當三角板轉到使彈簧軸線通過軸銷中心時 ,彈簧助力矩〔 C〕.〔A〕較大〔B〕較小 〔C〕為零〔D〕為負值60、重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置中踏板通過調整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉動,以實現(xiàn)助力彈簧的助力作用,當踏板處于最低位置時,助力彈簧的助力作用〔A〕.〔A〕最大〔B〕最小 〔C〕為零〔D〕為負值61、汽車制動時,真空助力器加力氣室處于〔C〕狀態(tài).〔A〕真空〔B〕常壓〔C〕前腔真空,后腔常壓〔D〕前腔常壓,后腔真空62C〕狀態(tài).〔AB〕低壓〔C〕真空〔D〕常壓63、真空助力器在制動時利用進氣真空度使膜片移動,〔B〕制動力.〔AB〕加大〔C〕恒定〔D〕保持64、為保證進入發(fā)動機各個汽缸混合氣的安排均勻,進而較準確地掌握各汽缸的混合氣與工況的良好匹配,如此應承受〔B 〕汽油噴射系統(tǒng).〔A〕單點〔B〕多點 〔C〕連續(xù)〔D〕節(jié)氣門式65、電控汽油噴射系統(tǒng)中,電控單元依據(jù)發(fā)動機吸入的空氣量和轉速信號參數(shù),計算出根本噴射時間,通過修正,最終得出抱負的噴油時間,從而打算〔B 〕.〔A〕噴油壓力〔B〕噴油量〔C〕喉管通徑〔D〕節(jié)氣門開度66、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點是依據(jù)發(fā)動機各種工況的需要合理掌握供油量與〔C 〕〔A〕動力性〔B〕經(jīng)濟性〔C〕點火正時〔D〕配氣正時續(xù)開啟時間取決于〔A〕〔A〕發(fā)動機熱狀態(tài) 〔B〕進氣歧管真空度〔C〕進氣空氣溫度 〔D〕節(jié)氣門度的壓力差保持在〔C〕.〔A〕150kPa〔B〕200kPa〔C〕300kPa〔D〕400kPa69、電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油安排管、噴油器和〔C 組成.〔A〕油壓表〔B〕正時器〔C〕油壓調整器〔D〕空氣計量儀70、電噴發(fā)動機怠速空氣調整器是通過掌握〔D 〕的方式來實現(xiàn)怠速調整的.〔A〕節(jié)氣門開度大小〔B〕進氣歧管真空度〔C〕阻風門開度大小〔D〕節(jié)氣門旁通道截面積71、進氣歧管確定壓力傳感器種類較多,按其信號產(chǎn)生的原理可分為半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的〔C〔A〕可變電阻〔B〕可變電容〔C〕可變電感〔D〕可變位移72、石蠟式怠速空氣調整器是依據(jù)發(fā)動機〔D 恒溫石蠟的熱脹冷縮特性.〔A〕吸入空氣〔B〕混合氣〔C〕潤滑油〔D〕冷卻水在無分電器的電控點火系統(tǒng)中,點火線圈初級繞組的一端與電源正極連承受點火開關掌握,另一端與點火器內大功率晶體管的〔B 〕連接,受電控單元掌握.〔A〕基極〔B〕集電極〔C〕放射極〔D〕NPN結74、在無分電器的電控點火系統(tǒng)中,點火線圈次級線圈中〔D〕,可有效防止功率晶體管導通時,點火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點火的現(xiàn)象發(fā)生.〔A〕并聯(lián)一只高壓電容器〔B〕并聯(lián)一只高壓二極管〔C〕串聯(lián)一只高壓電容器〔D〕并聯(lián)一只高壓二極管75、同時點火方式是兩缸承受一個點火線圈負責對兩個汽缸同時串聯(lián)點火.其中一個汽缸處于壓縮末D〕末期點火.〔A〕進氣〔B〕壓縮〔C〕做功〔D〕排氣滾柱式電動燃油泵工作時,旋轉的密封滾柱在進油口處周期性地增大空腔容積,在出油口處周期性的減小空腔容積,從而產(chǎn)生〔 C〕作用.〔A〕節(jié)流〔B〕溢流〔C〕泵油〔D〕斷油77、電動燃油泵工作時,燃油流經(jīng)電動燃油泵〔B 〕,對水磁電動機的電樞起到冷卻作用,故此種燃油泵又稱濕式燃油泵.〔A〕外部〔B〕內部〔C〕前部〔D〕后部78、電噴發(fā)動機使用的電動汽油泵主要有滾柱式和〔C〕兩種.〔A〕柱塞式〔B〕齒輪泵〔C〕平板葉片式〔D〕膜片式79、一般零件圖包括標題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術要求,識讀零件圖的正確方法和步驟是先看〔 D〕.〔A〕技術要求〔B〕尺寸〔C〕視圖〔D〕標題欄80地想像出整個零件的主體外形和各部構造,稱為〔B〕分析.〔A〕視圖〔B〕形體〔C〕尺寸〔D〕技術要求81、在分析零件圖的技術要求時,應主要從外表粗糙度、尺寸公差〔C 與外表處理等方面著手.〔A〕主視圖〔B〕剖視圖〔C〕形位公差〔D〕規(guī)定畫法82、在裝配圖,剖面厚度在〔B 〕以下的圖形允許以涂黑來代替剖面符〔A〔B3〔C〕4mm〔D〕5mm83、基孔制的孔稱為基準孔,其根本偏差代號為H,下偏差一律規(guī)定為零,上偏差均為〔A 〕.〔A〕正值〔B〕負值〔C〕零〔D〕任意84、根本尺寸一樣的孔與軸協(xié)作時,孔的最大極限尺寸大于或等于軸的最小極限尺寸稱為〔A .〔A〕間隙〔B〕過盈〔C〕過渡〔D〕任意85、在汽車電路中,表達某電氣設備的外形輪廓應使用〔D 〕.〔A〕細實線〔B〕粗實線〔C〕點劃線〔D〕雙點劃線86、在汽車電路圖中,圖形符號“]……〞表示〔 C 〕操作.〔A〕液動〔B〕旋轉〔C〕拉拔〔D〕機械87將汽車電氣設備用規(guī)定的電氣圖形符號作示意性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽〔D .〔A〕布線圖〔B〕電路原理圖〔C〕線束圖〔D〕電氣示意圖88、在汽車電路中,圖形“〞代表的電氣原件是〔C 〕〔A〕繼電器〔B〕電阻〔C〕熔斷器〔D〕電磁鐵89、在汽車電路圖上,“┷〞表達的意思是〔 C 〕〕導線穿插〔B〕可拆導線接點〔C〕永久性導線接點〔D〕搭鐵90、在汽車電路圖上,“→←〞表達的意思是〔A 〕〔A〕火花塞〔B〕點火線圈〔C〕電動機〔D〕可變電阻91、在汽車制動原理圖上,氣閥符號中的“┳〞表示〔C〕.〔A〕排氣〔B〕進氣〔C〕遮斷〔D〕通路92、在汽車制動原車圖上,符號“〞代表的原件是〔B〕.〔A〕儲氣筒〔B〕單向閥〔C〕空壓機〔D〕氣壓表93、在汽車氣壓制動原理圖上,符號“○〞代表的元件是〔C 〕.〔A〕儲氣筒〔B〕單向閥〔C〕空壓機〔D〕氣壓表94、使用規(guī)定的圖形符號來表示各種液壓元件,并用表示管道通路的〔A 連接起來所組成的用以表示液壓系統(tǒng)傳動與其掌握原理的簡圖,稱為液壓系統(tǒng)圖.〕單線條〔B〕雙線條〔C〕單點劃線〔D〕雙點劃線95、在液壓系統(tǒng)圖中,掌握管路用〔D 〕表示.〔A〕粗實線〔B〕細實線〔C〕點劃線〔D〕虛線96、液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的〔D 〕.〔A〕構造〔B〕參數(shù)〔C〕尺寸〔D〕職能和連接通路97、在液壓系統(tǒng)圖中,圖形符號“---□〞表示〔D 〕手動掌握〔B〕彈簧掌握〔C〕機械掌握〔D〕液壓掌握98、液壓系統(tǒng)圖中表示用軟管連接的符號是〔B 〕A〕“---□〞〔B〕“╰╯〞〔C〕“〞〔D〕“〞99、液壓系統(tǒng)圖形符號“——○——〞表示的是〔C〕液壓泵.〔A〕雙向定量〔B〕雙向變量〔C〕單向定量〔D〕單向變量100、光化學煙霧主要是由汽車廢氣中的〔C 〕在紫外線作用下形成的.〔A〕CONOB〕COCNOD〕SONOX X 2 X101、汽車排放的污染物中,能形成“酸雨〞,造成水和土壤酸化的物質是〔C〕.〔A〕CO〔B〕碳氫化合物〔C〕SO〔D〕NO2 X102、汽車廢氣〔D 〕造成環(huán)境污染鋮與人類生存安全,必需限制汽車尾氣的的排放量.〕成分〔B〕含量〔C〕排放超標〔D〕有害成分排放超標103、交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的〔C 〕以上.A〕30%〔B〕50%〔C〕70%〔D〕80%104、機動車噪聲占城市環(huán)境噪聲的〔C 〕以上.〔A〕40~60dB〔B〕50~80dB〔C〕60~90dB〔D〕80~100dB105、機動車噪音主要有發(fā)動機噪音、尾氣排放噪音、喇叭噪音〔B 、風噪等.〔A〕音響噪音〔B〕輪胎與路面噪音〔C〕聲音噪音〔D〕轉向噪音106、在發(fā)動機點火裝置的高壓電路中,實行〔A 〕措施,可有效抑制電火花產(chǎn)生的干擾電磁波.〔A〕串聯(lián)阻尼電阻〔B〕并聯(lián)阻尼電阻〔C〕串聯(lián)電容器〔D〕并聯(lián)電容器107、在數(shù)字量的信息傳遞中,實行〔D〕措施,對于消退系統(tǒng)輸入脈沖和開關信號中的干擾噪聲是一項有效的措施.〕增加導線電阻〔B〕并聯(lián)去耦電容〔C〕穩(wěn)壓電源〔D〕光電耦合器108、汽車產(chǎn)生電磁干擾的主要來源是汽油機的〔D〕系統(tǒng).〔A〕燈光〔B〕轉向〔C〕制動〔D〕點火109、汽車尾氣對大氣污染嚴峻,因此監(jiān)視檢測汽車〔 A〕,已成為汽車檢測的重要工程.〔A〕廢氣污染程度〔B〕發(fā)動機配氣相位〔C〕混合氣燃燒狀況〔D〕發(fā)動機空燃比110、汽車排放的污染物占大氣污染物總量的〔D 〕以上.A〕20%〔B〕30%〔C〕40%〔D〕60%111、汽油車排放污染物是由排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出的,其中排氣管排放的廢氣主要有CO、碳氫化合物、NO,柴油車排放的主要污染物是〔C 〕,它們影響人類的身體安康和生存環(huán)境.XA〕CO〔B〕碳氫化合物〔C〕煙塵〔D〕NOX112、為了有效延長汽車的使用壽命,高效地完成運輸任務,就必需了解汽車的〔B 〕.〔A〕通過性能〔B〕使用性能〔C〕行駛速度〔D〕制動性能113常用汽車的最高車速各擋最大加速度最大爬坡度和最大牽引質量等指標來評價汽車〔B .〔A〕穩(wěn)定性〔B〕動力性〔C〕制動性〔D〕行駛平順性114A〕駕駛技術〔B〕行駛里程〔C〕傳動系參數(shù)〔D〕制動性能115、汽車的額定裝載質量與空車質量之比稱為〔A〕.〔A〕質量利用系數(shù)〔B〕質量利用程度〔C〕容量〔D〕利用率116、汽車能同時運輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù),稱為汽車的〔B 〕,它是汽車的重要使用性能之一.〔A〕貨運量〔B〕容量〔C〕載貨量〔D〕周轉量行程利用、車輛的運載力量利用等歸為〔B 〕.〔A〕數(shù)量指標〔B〕質量指標〔C〕運輸本錢〔D〕可變費用118、汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時,所能到達的〔A 〕.〕最高行程速度〔B〕最低行程速度〔C〕平均行駛速度〔D〕最小行駛阻力119、汽車的〔D 〕直接打算汽車的平均技術速度,并影響運輸生產(chǎn)效率.〔A〕燃料經(jīng)濟性〔B〕通過性〔C〕制動性〔D〕動力性120B駛等均會降低汽車的動力性.〕發(fā)動機構造〔B〕駕駛操作不當〔C〕底盤設計〔D〕車輛的行駛平順性121、最高車速、加速力量和最大爬坡力量是衡量汽車〔C 指標.〔A〕穩(wěn)定性〔B〕通過性〔C〕動力性〔D〕燃料經(jīng)濟性122、最大爬坡度是指汽車〔A〕在良好路面上所能爬上的最大坡度.〔A〕滿載時用一擋〔B〕滿載時用二擋〔C〕空載時用一擋〔D〕空載時用二擋123、轎車的后備功率大,加速性能好,國外常用一擋起步連續(xù)換擋,測量通過〔C 評價其加速性能的好與差.A〕1km〔B〕10km〔C〕100m〔D〕10m124、汽車使用的驅動輪輪胎外徑較大時,行駛速度肯定會高,但當路面阻力增加時,會造成〔D 差.〔A〕通過性〔B〕越野性〔C〕穩(wěn)定性〔D〕動力性125、發(fā)動機的最大功率與汽車總質量〔以噸數(shù)計量〕之比,稱為〔 C〕.〔A〕后備功率〔B〕總功率〔C〕比功率〔D〕功率比率126、當汽車高速行駛時,空氣阻力會成為使汽車前進的主要阻力,其大小與車速的〔B〕成正比.〔A〕大小〔B〕二次方〔C〕二次方根〔D〕三次方動部件的〔C〕.〔A〕燃料消耗和運動阻力〔B〕燃料消耗和磨擦損失〔C〕磨擦損失和運動阻力〔D〕外表溫度和燃料消耗128、發(fā)動機溫度過高,會使進氣溫度上升,氣體密度減小,〔A 〕下降,進氣量減小,導致其動力性下降.〔A〕充氣系數(shù)〔B〕空燃比〔C〕壓縮比〔D〕排放量129、發(fā)動機溫度過低,不利于燃油〔C 〕,使動力性下降,同時還可能造成發(fā)動機過早磨損.〔A〕燃燒〔B〕霧化〔C〕汽化〔D〕裂化130、保持發(fā)動機良好的密封性,是防止汽車〔B〕下降的根本措施.〔A〕經(jīng)濟性〔B〕動力性〔C〕制動性〔D〕通過性B〕,是最高汽車使用動力的一項重要措施.〔A〕提高車速〔B〕削減功率損失〔C〕降低重心〔D〕削減燃料消耗132、常常對車輛進展維護保養(yǎng)使其保持良好的技術狀況是防止汽車〔B 〕下降的有效措施.〔A〕故障率〔B〕動力性〔C〕使用性〔D〕經(jīng)濟性B〕的指標.〔A〕動力性〔B〕燃油經(jīng)濟性〔C〕穩(wěn)定性〔D〕通過性134、汽車的燃油經(jīng)濟性可承受肯定工況下汽車行駛〔B 〕的燃油消耗量來衡量.A〕50km〔B〕100km〔C〕1000km〔D〕10000km135、汽車燃料經(jīng)濟性是指在保證動力性的條件下,汽車以盡量少的〔C 〕經(jīng)濟行駛的力量.〔A〕時間〔B〕排放污染物〔C〕耗油量〔D〕潤滑油消耗量136、單位運輸工作量的燃料消耗量指標,按容積計量時,其單位為〔A 〕.〔A〕L/〔100t?km〔B〕kg/〔100t?km〔C〕L/100km〔D〕kg/100km137、運輸企業(yè)燃料消耗的考核指標是指完成單位貨物周轉量的〔C 〔A〕單車耗油量〔B〕總耗油量〔C〕平均耗油量〔D〕單位時間耗油量138、汽車燃料經(jīng)濟性評價方法之一的六工況行駛油耗量是汽車生產(chǎn)廠在試驗臺上進展試驗測量的,更符合車輛〔C 〕運行條件,能較真實表現(xiàn)該車的燃料經(jīng)濟性.〔A〕模擬〔B〕試驗〔C〕實際〔D〕特定139汽車的燃料經(jīng)濟性多用試驗的方法確定.試驗明確,輕型汽車的燃料消耗〔C 重型汽車的.〔A〕小于〔B〕等于〔C〕大于〔D〕不等于140、由于柴油機的熱效率比汽油機高,所以柴油機的有效燃油消耗率〔C 〕汽油機的.〔A〕大于〔B〕等于〔C〕小于〔D〕不等于141、貨運企業(yè)常用〔C 〕作為衡量企業(yè)汽車運輸用的燃料經(jīng)濟性指標.〔A〕單車耗油量〔B〕總耗油量〔C〕百噸千米油耗量〔D〕單位時間耗油量220m250m低〔B〕.A〕5%〔B〕7%〔C〕10%〔D〕12%143、汽車在接近于中等車速行駛時,其燃料消耗量最低,此時的車速稱為〔C〕.〔A〕穩(wěn)定車速〔B〕行駛車速〔C〕經(jīng)濟車速〔D〕較低車速144、嚴格落實維護保養(yǎng)制度,使車輛常常保持良好的技術狀況,是提高汽車燃料〔B 〕的有效措施.〔A〕動力性〔B〕經(jīng)濟性〔C〕有用性〔D〕使用性145、汽油發(fā)動機點火提前角過大,致使汽缸壓力上升過早,壓縮功的消耗〔B〕,并可能引起爆燃,使耗油量增加.〔A〕削減〔B〕增加〔C〕不變〔D〕為零146、汽油發(fā)動機點火提前角過小,點火過遲,致使燃燒拖延至膨脹過程還在進展,熱量損失〔B排氣溫度較高,使耗油量增加.〔A〕削減〔B〕增加〔C〕不變〔D〕為零147、防止汽車燃料經(jīng)濟性下降的有效措施之一是〔A〕.〔A〕保持良好的技術狀態(tài)〔B〕定期進展輪胎換位〔C〕盡量用低擋行駛〔D〕盡量用高擋行駛148、汽車的制動性能主要由制動效能、制動效能的恒定性和制動汽車方向的〔C 面來評價.〔A〕恒定性〔B〕牢靠性〔C〕穩(wěn)定性〔D〕平順性149、在汽車制動過程中,保持車輪處于〔C 〕制動狀態(tài),便可獲得最優(yōu)制動效果.〔A〕打滑〔B〕抱死〔C〕半抱死〔D〕滑移150、制動效能的穩(wěn)定性是指制動器抵抗熱衰退的〔B〕.A〕量〔B〕力量〔C〕狀況〔D〕性質151、空氣阻力分別與汽車的迎風面積、空氣阻力系數(shù)和車速的〔A 〕.〕二次方成正比〔B〕二次方成反比〔C〕三次方成正比〔D〕三次方成反比152、汽車制動時,能做到快速減速直至停車的力量稱為汽車的〔A〕.〔A〕制動效能〔B〕制動距離〔C〕制動指標〔D〕制動力矩153、汽車制動時方向的〔C〕是指汽車制動時能按駕駛員的要求行駛運動的力量.〔A〕對稱性〔B〕直線性〔C〕穩(wěn)定性〔D〕均衡性154FX

F?

的關系是〔D 〕.〔A〕F>FB〕F<FC〕F≥FD〕FFX ? X ? X ? X ?155、汽車制動時,使汽車減速行駛的力主要是〔D 〕.〔A〕空氣阻力〔B〕滾動阻力〔C〕地面附著力〔D〕制動器的制動力能下降,并喪失轉向力量.〔A〕拖滑〔B〕滾動〔C〕抱死〔D〕半滑動157、汽車在行駛中,當駕駛員覺察緊急狀況,從想停車開頭到右腳踏在制動板上將要踩下之前為止,所需的時間稱為〔A 〕時間.〔A〕駕駛員反響〔B〕制動系反響〔C〕制動協(xié)調〔D〕持續(xù)制動158、駕駛員踏下制動踏板,先經(jīng)過踏板自由行程,通過機械傳動帶動制動器,待制動器消退間隙后,汽車才在制動力的作用下開頭減速,這段時間稱為〔B〕時間.〔A〕駕駛員反響〔B〕制動系反響〔C〕制動協(xié)調〔D〕持續(xù)制動159、汽車在盤山道下坡段長時間使用制動器的狀況下,評定制動性能優(yōu)劣的是〔D〕.〔A〕制動力的大小〔B〕制動效能〔C〕制動協(xié)調時間〔D〕制動效能的穩(wěn)定性160、汽車制動跑偏的主要緣由是由于汽車制動過程中左右車輪〔A 〕所致.〔A〕制動力不相等〔B〕制動力相等〔C〕制動蹄與制動鼓間隙不相等〔D〕制動蹄與制動鼓間隙相等161、制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為制動跑偏,其緣由是〔C 〕.〔A〕制動力過大〔B〕制動力過小〔C〕左右兩側車輪制動力不等〔D〕制動過急162、假設左右車輪的荷重不等,勢必造成左右輪的最大制動力不同,最大制動力與車輪荷重〔A 〕〔A〕成正比〔B〕在反比〔C〕的二次方成正比〔D〕的二次方成反比163、制動前車速愈高,側滑的時間愈長,如此車輛側滑轉過的角度〔C 〕.〔A〕愈小〔B〕不變〔C〕愈大〔D〕無規(guī)律變化164、制動側滑時角度的大小取決于兩個因素：一是制動前的車速；二是道路的〔B〕.〔A〕堅實程度〔B〕附著系數(shù)〔C〕橫坡度〔D〕平行度165、汽車左右輪胎磨損程度不等造成與地面的附著力不同,制動時可能發(fā)生〔A〕.〔A〕側滑〔B〕跑偏〔C〕制動失效〔D〕制動力下降166、在汽車行駛中,不宜承受發(fā)動機牽阻作用來制動的狀況是〔C 〕.〔A〕冰雪路面〔B〕潮濕路面〔C〕緊急制動〔D〕下坡行駛167、當制動器溫度過高時,必需實行降溫措施,防止制動器的〔B〕現(xiàn)象.〔A〕蹄片軟化〔B〕熱衰退〔C〕制動鼓塑性變形〔D〕磨擦系數(shù)降低168、影響汽車制動性能的因素很多,主要有制動系統(tǒng)的技術狀況、道路條件和〔D 〕....〔A〕車輛老化〔B〕管線泄漏〔C〕道路濕滑〔D〕駕駛技術169、在各種行駛條件下,抵抗傾覆和側滑的力量稱為汽車的〔B 〕.〔A〕平順性〔B〕穩(wěn)定性〔C〕通過性〔D〕舒適性170、汽車橫向傾覆的緣由主要是車輛〔D 〕時產(chǎn)生的離心力作用過大造成的.〔A〕直線行駛〔B〕上坡加速〔C〕下坡加速〔D〕轉彎行駛171、為提高汽車的穩(wěn)定性可相應〔B 的輪距和軸距.〔A〕轉變〔B〕增大〔C〕減小〔D〕不變172、當汽車遇到傾角極大的坡道時,由于驅動輪的〔A〕,會產(chǎn)生滑轉現(xiàn)象.〔A〕附著力小〔B〕附著力大〔C〕驅動力小〔D〕驅動力大173、汽車抗翻傾和側滑的力量,以與汽車能按駕駛員給定的方向行駛和的抗外界干擾,保持穩(wěn)定行駛的力量稱為〔D 〕.〕汽車的平穩(wěn)性〔B〕汽車的平順性〔C〕汽車的通過性〔D〕汽車的穩(wěn)定性174、對于雙軸汽車來講其軸距越大抵抗〔B〕的力量就越強.〔A〕側向傾覆〔B〕前后傾覆〔C〕側滑〔D〕轉向敏捷175、汽車轉向行駛中,受到離心力的作用,會使左右輪隨的重量發(fā)生變化,轉向外側的車輪負荷增大,內側的車輪負荷減小,汽車就會消滅〔B 〕.〔A〕附著力〔B〕側翻力〔C〕側阻力〔D〕滑轉力176、汽車抗側翻和側滑的力量稱為汽車的〔B〕穩(wěn)定性.〔A〕縱向〔B〕橫向〔C〕制動〔D〕轉向內側的車輪負荷減小,汽車行駛速度越高如此〔B〕越大,車輛發(fā)生側傾的危急性就越高.〔A〕慣性力〔B〕離心力〔C〕滾動阻力〔D〕空氣阻力178、轉向輪的穩(wěn)定效應是由〔C 〕和前輪前束等四個前輪定位的因素來實現(xiàn)的.〔A〕主銷內傾、主銷后傾、前輪內傾〔B〕主銷外傾、主銷后傾、前輪內傾〔C〕主銷內傾、主銷后傾、前輪外傾〔D〕主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾內傾斜一個角度,稱之為〔A〕.〔A〕主銷內傾〔B〕主銷后傾〔C〕前輪外傾〔D〕主銷前傾后傾斜一個角度,稱之為〔B〕.〔A〕主銷內傾〔B〕主銷后傾〔C〕前輪外傾〔D〕主銷前傾181、道路平坦、附著系數(shù)大B定性.〔A〕彎道半徑大、縱坡大〔B〕彎道半徑大、縱坡小〔C〕彎道半徑小、縱坡大〔D〕彎道半徑小、縱坡小182、實行〔A 〕的措施,可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性.〔A〕降低汽車重心〔B〕提高汽車重心〔C〕削減汽車軸距〔D〕縮短汽車輪距183、在構造允許的前提下實行盡量〔D〕的措施,可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性.〔A〕削減汽車軸距〔B〕縮短汽車輪矩〔C〕提高汽車重心〔D〕增大軸距、輪距184汽車兩軸中部的離地最低點,是影響汽車通過性的一個重要參數(shù),由于它直接關系到汽〔A 的大小.〔A〕縱向通過半徑〔B〕橫向通過半徑〔C〕接近角和離去角〔D〕最小轉變半徑185、汽車的輪矩越小,前后橋的最低點離地距離越大,如此汽車的橫向通過半徑〔B 〕.〔A〕越大〔B〕越小〔C〕不變〔D〕越大或越小186、要提高汽車的通過性可相應實行〔D〕的措施.〔A〕增大接近角〔B〕增大離去角〔C〕減小離地間隙〔D〕同時增大接近角和離去角187、汽車穿越壕溝的力量與越過臺階的力量相對應,假設汽車越過臺階的力量強,同樣越過壕溝的力量也強,對于窄的溝槽,通過性主要取決于〔B 〕.〔A〕驅動形式〔B〕車輪直徑〔C〕輪胎氣壓〔D〕輪胎寬度188、汽車穿越壕溝的力量與過臺階的力量還要受〔D〕的制約.〕轉彎半徑〔B〕輪胎氣壓〔C〕轉向角〔D〕接近角、離去角189、汽車的最小離地間隙主要取決于〔D 〕.〔A〕前橋外形尺寸〔B〕主減速器外形尺寸〔C〕輪胎尺寸和前橋外形尺寸〔D〕輪胎尺寸和主減速器外形尺寸190、影響汽車通過性的構造因素很多,但主要是汽車的〔C 〕和幾何參數(shù)有關的構造因素.〔A〕駕駛技術〔B〕輪胎氣壓〔C〕動力性〔D〕平順性191汽車承受〔A 目的是保證汽車轉向時全部車輪的軸線相交于一點,各車輪均作純滾動,不消滅連滾帶移的現(xiàn)象.〔A〕轉向梯形〔B〕負前束〔C〕負后傾〔D〕轉向操縱192、越野汽車驅動輪、驅動橋差速鎖與〔D大大提高.〔A〕差速器〔B〕車輪防抱死裝置〔C〕ABS裝置〔D〕驅動輪防滑轉裝置193A之下,人能夠保持安康或安全,是人體能夠承受的上限.〔A〕暴露極限〔B〕舒適降低界限〔C〕舒適提高界限〔D〕疲乏降低工作效率界限性大大降低.〕遠大于〔B〕接近或等于〔C〕遠小于〔D〕不等于195、汽車非懸架質量過大可使汽車的平順性〔D 〔A〕改善〔B〕降低〔C〕不變〔D〕變壞196、車身的固有頻率低于〔B〕,人有暈船的感覺.〕20/min〔B〕40/min〔C〕60/min〔D〕85/min197、振動加速度在〔C〕以下,能保證駕駛員正常駕駛車輛,不致太疲乏和工作效率降低.〔A〕暴露極限〔B〕舒適降低界限〔C〕疲乏降低工作效率界限〔D〕感覺界限GB/T13442-1992《人體全身振動舒適性降低界限和評價準如此》來評價,是等效于國際標準化組織的〔C 〕.〔A〕ISO9000〔B〕ISO9001〔C〕ISO2631〔D〕GB/T19240-2023199、貨車重車〔B 〕好主要是由于重車的垂直振動加速度比空車小.〔A〕通過性〔B〕平順性〔C〕越野性〔D〕動力性200、一般認為車身的振動頻率保持在〔B .〔A〕0.5~1Hz〔B〕1~1.5Hz〔C〕1.5~2.5Hz〔D〕2.5~3.5Hz良好的駕駛技術,往往能依據(jù)道路的變化選擇好的路面,避開過于坎坷不平的地方并掌握好車速,有利于汽車保持良好的〔B 〕.〔A〕通過性〔B〕平順性〔C〕越野性〔D〕稍微202、可能導致汽車主要零部件、總成嚴峻損壞,或影響行車安全,且不能用易損備用件和隨車工具在短時間內排解的故障屬于〔B〕故障.〔A〕致命〔B〕嚴峻〔C〕一般〔D〕稍微203、會使汽車行駛或使用性能下降,但一般不會導致主要零部件、總成嚴峻損壞,并可用更換易損備用件和用隨車工具在短時間內予以排解的故障屬于〔C〕故障.〔A〕致命〔B〕嚴峻〔C〕一般〔D〕稍微204、汽車在使用過程中常常消滅故障無法保證出車率是汽車〔D 〕低.〔A〕質量〔B〕故障率〔C〕動力性〔D〕使用牢靠性205、汽車固有頻率大約在60~85次/min.車身的固有頻率高于〔D 〕,如此有明顯的沖擊感.〔A〕85/minB〕100/min〔C〕125/min〔D〕150/min2061.1~1.4HzXC〕.〔A〕暈船感覺〔B〕沖擊感〔C〕較舒適感〔D〕不舒適感207、汽車在行駛中其乘員感覺較強的震驚、噪音、嚴寒和高溫,如此明確這輛車的〔B〕較差.〔A〕平順性〔B〕舒適性〔C〕穩(wěn)定性〔D〕通過性208、汽車零部件或總成的平均維護時間等于維護該機件時總的維護工時〔B〕維護次數(shù).〔A〕乘以〔B〕除以〔C〕加上〔D〕減去209、汽車零部件維護率表示〔A 〕時間內完成的維護次數(shù).〔A〕單位〔B〕給定〔C〕維護〔D〕行駛210、汽車在修理過程中對各總成、部件與系統(tǒng)進展各種作業(yè)時感覺很便利,那么這輛車的〔C好.〔A〕牢靠性〔B〕舒適性〔C〕可維護性〔D〕通過性211、汽車在低溫條件下使用時,潤滑油黏度增大,機械功率損失隨之<A >.〔A〕增加〔B〕減小〔C〕不變〔D〕為零消耗量.〔A〕潤滑油〔B〕燃料油〔C〕電解液〔D〕冷卻液213、汽車在嚴寒低溫條件下使用時,燃料不易蒸發(fā),有時一局部燃料以液態(tài)進入汽缸沖淡潤滑油膜造成〔 C〕早期磨損使發(fā)動機壽命降低.〔A〕機件〔B〕發(fā)動機〔C〕汽缸〔D〕氣門214、低溫啟動柴油發(fā)動機可承受〔C 〕混合燃料啟動.〔A〕乙醇和汽油〔B〕乙醇和柴油〔C〕乙醚和汽油〔D〕乙醚和柴油215D〔A〕空氣濾清器與化油器之間〔B〕化油器節(jié)氣門前〔C〕燃燒室內〔D〕化油器與進氣歧管之間216一般載貨汽車冬季啟動應實行如下措施啟動前先搖轉發(fā)動機曲軸20余圈,必要的預熱〔D .〔A〕關閉電門〔B〕關閉油門〔C〕關閉氣門〔D〕關閉阻風門217、在低溫條件下因汽油里含有肯定水分,為防止水結冰堵塞油路,可向汽油中參與少量〔C 〕.〔A〕乙醚〔B〕柴油〔C〕酒精〔D〕食鹽218、為改善冬季發(fā)動機的低溫啟動性,可適當〔B 〕斷電器觸點閉合角度.〔A〕減小〔B〕增加〔C〕調整〔D〕轉變牢靠.〔A〕風扇皮帶〔B〕防凍液〔C〕節(jié)溫器〔D〕保溫被22015℃40℃時,發(fā)動機〔A6%~8%.〔A〕功率〔B〕油耗〔C〕轉速〔D〕壓力動機的同一量孔溫度從10℃上升到40℃時,汽油供給流量將增加2%~3%,致使混合氣濃度〔B 〕.〔A〕變稀〔B〕變濃〔C〕不變〔D〕變化222、汽車在高溫條件下使用,由于發(fā)動機過熱,簡潔產(chǎn)生〔C〕造成燃油供就不暢.〔A〕斷油〔B〕汽化〔C〕氣阻〔D〕漏氣223、汽車在空氣潮濕的條件下使用,電路設備易受潮,絕緣性能下降,蓄電池〔B 〕〔A〕自行放電減弱〔B〕自行放電加快〔C〕電解液密度增大〔D〕電解液密度減小224、汽車在空氣潮濕的條件下使用,電路設備易受潮,絕緣性能下降,簡潔發(fā)生〔C 〕.〔A〕斷路〔B〕銹蝕〔C〕漏電〔D〕脫焊225、空氣潮濕可使輪胎與地面的〔B〕下降,不利于安全生車.〔A〕磨擦力〔B〕附著力〔C〕吸附力〔D〕黏性226、夏季進展車輛修理保養(yǎng)作業(yè)時,化油器浮子室油平面高度的調整位〔A〕.〔A〕適當降低〔B〕適當上升〔C〕保持不變〔D〕上升或降低227、夏季進展車輛維護保養(yǎng)作業(yè)時,點火正時的調整應〔B 〔A〕適當提前〔B〕適當推遲〔C〕提前或推遲〔D〕保持不變228在高溫氣候條件下行車要對發(fā)動機的散熱系統(tǒng)做好維護保養(yǎng),特別是水箱風扇節(jié)溫器〔C 等部件.〔A〕水管〔B〕水封〔C〕水泵〔D〕冷卻液229、汽車待渡停車時,應〔B〕,駕駛員須在駕駛室內等候.〔A〕適當縮短車距〔B〕適當拉長車距〔C〕使發(fā)動機怠速運轉〔D〕使發(fā)動機熄火木將前后輪塞住,以免汽車移動.〔A〕一擋或倒擋〔B〕空擋〔C〕高速擋或直接擋〔D〕中速擋231、機動車上、下渡船時,應用一擋,對正跳板緩慢行駛,并聽從〔D〕指揮,嚴禁爭搶.〔A〕他人〔B〕交通警察〔C〕公安人員〔D〕渡口治理員232、其總質量由掛車本身承受,用于運輸貨物的掛車稱為〔B 〕.〔A〕貨運半掛車〔B〕貨運全掛車〔C〕貨運列車〔D〕汽車列車233、其總質量由牽引車和掛車共同承受,用于運輸貨物的掛車稱為〔A 〕.〕貨運半掛車〔B〕貨運全掛車〔C〕貨運列車〔D〕汽車列車234、我國交通安全法規(guī)定汽車拖帶掛車最多只能拖帶〔A〕.〔A〕1B〕2C〕3D〕4235汽車拖掛由于阻力增加,發(fā)動機備功率減小,當換入高一擋后,發(fā)動機仍能處〔B 方可連續(xù)換高擋.〔A〕800~1000r/min〔B〕1000~1200r/min〕1500~2023r/min〔D〕2023r/min236、重載拖掛汽車起步的操作要領是〔C 、增大供油量.〔A〕掛入一擋、快抬離合器〔B〕掛入二擋、慢抬離合器〔C〕掛入一擋、慢抬離合器〔D〕掛入二擋、快抬離合器237、拖帶掛車行駛留意拐急彎時要適當增大轉向半徑,讓出〔C 〕防止后輪掉下路基.〔A〕路面〔B〕距離〔C〕后輪差〔D〕軌跡238、零件工作外表磨合漸漸形成了一層協(xié)作外表金屬直接接觸的氧化膜,進入氧化磨耗期,這個汽車走合期〔C〕.〔A〕第一階段〔B〕其次階段〔C〕第三階段〔D〕完畢3000km,50~75km,這一階段車輛載荷最好為〔C〕.〔A〕滿載〔B〕減載〔C〕空載〔D〕半載240、汽車走合期的特點是零件磨損速度快、使用中故障較多〔C 〕.〔A〕噪音大〔B〕排放超標〔C〕潤滑油易變質〔D〕動力性能差241、汽車走合期內,啟動發(fā)動機時不要猛踩加速踏板,并嚴格掌握加速踏板行程,防止發(fā)動機〔D 運轉.〔AB〕加速〔C〕中速〔D〕高速242、汽車走合期內,載重量不允許超過額定載荷的〔C〕.A〕25%〔B〕50%〔C〕75%〔D〕85%243、汽車在走合期的使用要留意：減載,限速,〔B〕,正確駕駛,加強維護.〔A〕選用優(yōu)質防凍液〔B〕選用優(yōu)質燃、潤滑料〔C〕保持低溫行駛〔D〕保持高轉速244、汽車走合期內的維護作業(yè)必需在〔B 時進展一次維護,以恢復其良好的技術狀況,保證下階段走合期的順當進展.A〕100km〔B〕500km〔C〕1000km〔D〕1500km245、汽車走合里程到達〔D〕時,要更換發(fā)動機機油.A〕1000km〔B〕1500km〔C〕2023km〔D〕500km246部〔C〕開頭發(fā)生變化的局部進展與時維護以保證順當完成走合.〔A〕數(shù)據(jù)〔B〕間隙〔C〕技術狀況〔D〕損傷247、汽車在冰雪路面彎道行駛應把握〔A 〕技巧.〔A〕緩慢轉向〔B〕快步打方向〔C〕縮小轉彎半徑〔D〕邊轉向邊剎車248、汽車在冰雪路面起步時,應選擇比尋常起步〔B〕的擋位,防止車輪打滑.〔A〕低一級〔B〕高一級〔C〕高兩級〔D〕多加油汽車在冰雪路面行駛需要減速時應換低速擋掌握車速,盡量防止使用行車制動,必需使用制動時,只能〔D 〕.〕緊急制動〔B〕輕踩制動〔C〕使用手剎〔D〕間歇輕踩關心手剎車250、汽車在山區(qū)冰雪路面行駛,在驅動輪上最好安裝〔C〕設備.〔A〕防滑胎〔B〕雪地胎〔C〕防滑鏈或防滑套〔D〕優(yōu)質輪胎251、車輛在積雪過深的地區(qū)行駛,應沿著道路中心或積雪〔B 〕處通過.〔A〕較厚〔B〕較淺〔C〕較深〔D〕較滑252待前車〔D〕前方可超越,不得強行超車和高速強超.〔A〕減速〔B〕讓路〔C〕停車〔D〕讓路減速253汽車在冰雪路面行駛制動距離很長,必需依據(jù)路面地形和車速狀況,保持與前車有足夠〔C .〔A〕間距〔B〕距離〔C〕安全距離〔D〕適當間距254、在冰雪路面上行車如轉向過猛,極易造成〔A 〕,為此轉向時應做到早轉、少轉,慢轉慢回.〔A〕車輪側滑〔B〕側翻〔C〕側傾〔D〕掉頭255、汽車在冰雪路面上使用制動應盡量承受〔D 〕制動,并利用發(fā)動機的牽制作用減速.〔A〕緊急〔B〕稍微〔C〕適當〔D〕預見性256、二級維護竣工后,轉向機構應到達〔B 時,不與其他部件有碰擦現(xiàn)象.〔A〕操作便利、轉向敏捷〔B〕操作輕松、轉向敏捷〔C〕操作便利、轉向靈敏〔D〕操作輕松、轉向靈敏257、二級維護竣工后,用單板側滑儀檢測側滑量,當側滑板平面與地面在同一平面時,在前輪以3~5km/h的速度勻速直線通過單板側滑儀時,其側滑值應不超過〔C 〕.〔A〕9m/km〔B〕8m/km〔C〕7m/km〔D〕10m/km258、汽車二級維護的目的是為了維護汽車各總成、部件具有良好的工作性能,與時消退故障和隱患,保證汽車各項〔D 〕性能指標滿足使用要求.〔A〕動力〔B〕經(jīng)濟〔C〕排放凈化〔D〕綜合259X》二級維護規(guī)定,未拆輪胎前先撬動車輪檢查轉向節(jié)襯套與主銷的協(xié)作松曠C〕.260《汽車維護工藝規(guī)X二級維護規(guī)定,檢查化油器聯(lián)動機構,要求節(jié)氣門阻風門開閉完全〔 B 不松曠,墊圈、銷銷齊全有效.〔A〕啟動裝置敏捷〔B〕聯(lián)動機構運動敏捷〔C〕怠速裝置工作牢靠〔D〕加濃裝置敏捷牢靠261XD〕的油泥與金屬臟物,裝復油底殼參與機油.〔A〕機油泵〔B〕曲軸〔C〕機油限壓閥〔D〕機油集濾器262、汽車貨車大修送修的標志是以〔C 〕為主,結合車架總成和其他兩個總成符合大修條件.〔A〕車身〔B〕駕駛室〔C〕發(fā)動機總成〔D〕變速器與差速器總成263、汽車發(fā)動機總成大修送修標志是汽缸磨損,圓柱度到達0.175~0.250mm或圓度已到達0.050~0.063mm,最大功率或汽缸壓力較標準降低〔C〕以上,且燃料和潤滑油消耗量顯著增加.〔A〕15%〔B〕20%〔C〕25%〔D〕30%264、貨車駕駛室總成大修的送修標準是駕駛室嚴峻銹蝕〔C 〕和破損,需要徹底修復的.〔A〕扭曲〔B〕彎曲〔C〕變形〔D〕拉伸B〕狀態(tài),車輛裝配必需齊全,不得拆換或缺少零部件.〔A〕完好〔B〕行駛〔C〕無故障〔D〕完整266、總成大修送修時,應處于〔C 〕狀態(tài),附件、零件均不得拆換和短缺.〔A〕完好〔B〕使用〔C〕裝合〔D〕無故障267、但凡行駛到達大修額定里程的車輛,必需送汽車綜合性能檢測站進展技術鑒定,從而確定該車輛是否需要進展〔B 〕.〔A〕連續(xù)使用〔B〕大修理〔C〕項修〔D〕保養(yǎng)268、化油器浮子室油面過高將造成混合氣過濃,可取下化油器蓋,〔A 〕以調整油面高度.〔A〕將浮子上的小舌片稍向上彎 〔B〕將浮子上的小舌片稍向下彎〔C〕從針閥下取掉一些墊圈 〔D〕將針閥取下磨短269、化油器〔C10%~15%〔A〕三角針閥〔B〕省油器閥球〔C〕主量孔〔D〕功率量孔270、化油器的省油器調整〔D〕位置不當,可造成燃油消耗過大或高速加不上油.〔A〕皮碗〔B〕彈簧〔C〕量孔〔D〕卡簧柴油機啟動時,排氣管不冒煙.擰緊噴油泵的放氣螺釘,用手油泵泵油,放氣螺釘處無油流出,且手油泵活塞桿上提時感到阻力較大,說明〔B 〕.〔A〕油箱主輸油泵油路堵塞〔B〕柴油濾清器堵塞〔C〕輸油泵進油閥失敗〔D〕輸油泵出油閥失敗272、噴油泵噴射壓力、各缸的供油量與供油均勻度〔A 質量等均為柴油機供油裝置故障診斷的對象.〕噴油時刻〔B〕噴油質量〔C〕噴油器的性能〔D〕噴油泵的性能273、柱塞式高壓泵調整器調整時,要先確定拉桿或齒桿的〔C 〕.〔A〕位置〔B〕長度〔C〕零位〔D〕定位274、斷電器兩觸點的中心偏差不得大于〔B 〕.275、斷電器觸點在最大斷開位置時的間隙值應為〔B〕.〔A〕0.25~0.35mm〔B〕0.35~0.45mm〔C〕0.45~0.55mm〔D〕0.55~0.65mm276、汽油機檢查調整點火時刻的過程通常稱為〔D 〕.〔AB〕對火〔C〕調火〔D〕點火正時277、汽車12V電子的電壓調整器調壓X圍為〔 B〕.278、FT-70型調整器高速觸點間隙值為〔A 〕.279、汽車電機調整器的作用是調整掌握通過激磁線圈電流的大小來實現(xiàn)發(fā)電機〔D 〕的穩(wěn)定.〔A〕輸出電流〔B〕電阻〔C〕電感〔D〕輸出電壓280、啟動機驅動齒輪與止推墊圈之間應保持〔A 〕的間隙.281、國產(chǎn)啟動機電刷的高度為〔C 〕,最低不得小于7mm.A〕10mm〔B〕12mm〔C〕14mm〔D〕16mm282D〕,應與時更換軸承,否如此將損壞轉子線圈.〔A〕振動〔B〕異響〔C〕噪音〔D〕掃膛283、汽油發(fā)動機啟動困難的電路故障,常用電流表動態(tài)法區(qū)分,電流表指針指示放電〔 D〕,如此說明低壓電路正常.〔A〕4A左右不動〔B〕“0〞不搖擺〔C〕10A以上不動〔D〕4A左右間歇搖擺汽油發(fā)動機在運轉時突然熄火,同時伴隨排氣管放炮現(xiàn)象消滅,重啟動困難,但電流表動態(tài)炅示正常,如此明確〔A 〕消滅故障.〔A〕高壓電路〔B〕低壓電路〔C〕點火正時〔D〕油路285、汽油發(fā)動機發(fā)動不著,油路正常,觀看電流表指針在〔C 現(xiàn)象.〔A〕4A左右不動〔B〕“0〞不搖擺〔C〕10A以上不動〔D〕4A左右間歇搖擺286、汽油發(fā)動機不抖動,溫度易上升,急加速時有回火現(xiàn)象,且加速不靈敏,排氣管聲音發(fā)悶,如此明確發(fā)動機〔B 〕.〔A〕點火過早〔B〕點火過遲〔C〕混合氣過稀〔D〕點火挨次錯亂287、汽油發(fā)動機抖動嚴峻,伴隨有排氣管放炮聲,加速時有回火現(xiàn)象,如此明確發(fā)動機〔D 〕.〕點火過遲〔B〕混合氣過稀〔C〕混合氣過濃〔D〕點火挨次錯亂288、汽油發(fā)動機加速無力并伴隨化油器回火,極有可能是〔B 〕.〔A〕點火過遲〔B〕混合氣過稀〔C〕混合氣過濃〔D〕點火挨次錯亂289、汽油發(fā)動機有倒轉現(xiàn)象,高速斷火跡象明顯,試火時火花強并有突爆聲,高速時有回火放炮現(xiàn)象,如此明確發(fā)動機〔C 〕.〔A〕點火時間過早〔B〕點火時間過遲〔C〕斷電器觸點間隙過大〔D〕斷電器觸點間隙過小汽油發(fā)動機發(fā)動時有倒轉現(xiàn)象,大負荷和突然加速時有明顯的突爆聲,試火時火花強,如此明確發(fā)動機〔A 〕〔A〕點火時間過早〔B〕點火時間過遲〔C〕斷電器觸點間隙過大〔D〕斷電器觸點間隙過小291、發(fā)動機有突爆現(xiàn)象極有可能是使用的汽油〔C〕.〔A〕有雜質〔B〕有水分〔C〕辛烷值過低〔D〕壓縮比過低292、汽油發(fā)動機低速運轉正常,加大節(jié)氣門開度至中、高速,回轉不易提高,發(fā)動機運轉不正常,時有回火現(xiàn)象,拉動阻風門時動力顯著改善,回火也隨即消逝,明確中、高速時發(fā)動機〔B〕.〔A〕混合氣過濃〔B〕混合氣過稀〔C〕點火時間過遲〔D〕點火時間過早293、汽油發(fā)動機低速運轉正常,加大節(jié)氣門開度至中、高速,轉速不易提高,發(fā)動機運轉不正常,時有回火現(xiàn)象,拉動阻風門無變化,明確中、高速時發(fā)動機〔C〔A〕混合氣過濃〔B〕混合氣過稀〔C〕點火時間過遲〔D〕點火時間過早294〔C〕.〔A〕混合氣過濃〔B〕混合氣過稀〔C〕斷電器間隙過大〔D〕點火時間過遲295、汽油發(fā)動機你、中速運轉正常,而高速或突然轉變轉速時抖動,排氣管有明顯的“突、突〞聲,是由于發(fā)動機〔A〕所致.〔A〕高壓火花斷火〔B〕火花塞間隙過大或過小〔C〕點火挨次錯亂〔D〕點火正時不準296、汽油發(fā)動機運轉不均勻抖動,排氣管有“突、突〞聲,是由于汽油發(fā)動機〔D 〕所致.〔A〕點火時差是過早〔B〕點火時間過遲〔C〕混合氣過濃〔D〕個別氣缸不工作297、汽油發(fā)動機怠速運轉正常,中、高速抖動,有時消滅共振現(xiàn)象,此故障極有可能是〔C 〕.〔A〕個別汽缸不工作〔B〕混合氣過濃〔C〕某發(fā)動機固定螺栓松動〔D〕混合氣過稀298、檢查電噴汽油發(fā)動機供油系統(tǒng)油壓時,拆下燃油壓力調整器的真空管有汽油流出,說明燃油壓力調整器〔D〔A〕不正?！睟〕真空管漏氣〔C〕真空管堵塞〔D〕膜片裂開299、承受在進油管與總油管間接入壓力表的方式檢測電噴汽油發(fā)動機怠速運轉供油系統(tǒng)的油壓時,B〕,否如此說明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調整器有故障.〔A50kPaB50kPaC〕保持不變〔D〕任意變化300、某電控汽油發(fā)動機承受點火閉環(huán)掌握,經(jīng)檢測覺察點火時刻失準,可能是〔B 〕消滅故障.〔A〕定時器〔B〕壓電陶瓷傳感器〔C〕氧傳感器〔D〕轉速傳感器301、機油泵限壓閥調整不當,彈簧過軟,會造成高速時機油壓力〔A 〕.〔A〕偏低〔B〕正常〔C〕偏高〔D〕為零302、當發(fā)動機怠速運轉時,機油壓力低于49kPa,高速時,機油壓力低于〔C〕,稱為發(fā)動機機油壓力過低〔偏低〕〔A〕49kPa〔B〕98kPa〔C〕196kPa〔D〕294kPa303、曲軸主軸頸與主軸承間隙增大0.01mm時,機油壓力降低〔B 〕.〔A〕0.98kPa〔B〕9.8kPa〔C〕98kPa〔D〕980kPa304、接通汽油發(fā)動機點火開關,汽油發(fā)動機未啟動時,機油壓力表有壓力指示,如此應檢查〔A 否完好.〔A〕機油表與機油傳感器〔B〕機油泵與限壓閥〔C〕機油散熱器與旁通閥〔D〕機油細濾器與襯墊305、潤滑油壓力顯示值過高時,將機油感應塞拆下,換成直接式壓力表進展檢查,假設表壓高,如此明確〔D 〕.〕油壓正?！睟〕感應塞損壞〔C〕油壓表損壞〔D〕主油道油壓高306、發(fā)動機機油壓力過高有可能是機油濾清器過臟或〔B 〕.〔A〕機油泵間隙過大〔B〕限壓閥調整不當〔C〕旁通閥堵塞〔D〕主軸瓦間隙過大307、發(fā)動機過熱的主要緣由有兩個,一個是冷卻系統(tǒng)的冷卻力量下降,另一個是發(fā)動機〔D〕不正常.〔A〕運轉〔B〕轉速〔C〕怠速〔D〕燃燒308、汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內部滲漏常消滅在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處 ,以與〔D〕處.〔A〕散熱器上的裂紋或細孔〔B〕水泵接水管〔C〕水溫感應塞螺紋接口〔D〕缸蓋或蓋體裂紋、細孔309、發(fā)動機冬季溫度長時間過低,極有可能是〔C 〕沒裝,造成冷卻水始終大循環(huán).〔A〕風扇〔B〕百葉窗〔C〕節(jié)溫器〔D〕溫控開關放松踏板時聲響消逝,說明中間壓盤傳動銷與銷孔〔A〕.〔A〕間隙過大〔B〕間隙過小〔C〕無間隙〔D〕軸線不平行311、汽車起步時,離合器處消滅金屬干磨擦聲響,并伴隨有發(fā)拌現(xiàn)象,如此為從動盤〔C〕所致.〔A〕磨擦片過厚〔B〕磨擦片磨損過甚〔C〕裂開或花鍵轂鉚釘松動〔D〕減震彈簧磨損或折斷312、離合器踏板自由行程過大可造成離合器〔B 〕,換擋發(fā)響或換不了擋.〔A〕打滑〔B〕別離不開〔C〕接合不上〔D〕別離杠桿與別離軸承刮磨313、汽車前束〔B 〕時,會消滅行駛時前輪擺頭,甚至方向難以掌握的現(xiàn)象.〔A〕過小〔B〕過大〔C〕正?！睤〕過大或過小314、轉向節(jié)主銷與襯套協(xié)作間隙〔B 〕,交導致汽車在行駛前輪發(fā)擺.〕過小〔B〕過大〔C〕正常〔D〕過大或過小315、轉向輪動平衡超差可引起汽車〔C 〕.〔A〕方向沉重〔B〕方向發(fā)飄〔C〕方向擺振〔D〕方向偏斜316、變速桿能任意搖擺,間或也能轉圈搖擺,如此應檢查并修復〔B 〕.〔A〕變速桿下端球形工作面〔B〕變速桿定位銷與銷孔〔C〕變速叉與互鎖裝置〔D〕變速叉軸自鎖裝置317、變速器第一軸、其次軸與中間軸不平行,會引起變速器〔A 〕.〔A〕跳擋〔B〕亂擋〔C〕自鎖裝置失效〔D〕齒輪傳動機構失效318、汽車在三檔運行中收油掉檔,并且常常發(fā)生此故障,有可能是〔B 〕.〔A〕齒輪傳動機構失效〔B〕自鎖裝置失效〔C〕互鎖裝置失效〔D〕變速裝置失效319、汽車萬向傳動裝置在工作中承受巨大的〔B 發(fā)生變化.〔A〕扭矩和靜載荷〔B〕扭矩和動載荷〔CD〕轉速和動載荷3205mmB〕法校正.〔A〕冷壓〔B〕熱校〔C〕錘擊〔D〕車削321、當汽車方向傳動裝置發(fā)生猛烈振動和異響時,除傳動軸彎曲變形外,還有〔C 〕等緣由.〔A〕受力過大〔B〕扭力過重〔C〕中間支承軸承損壞或支架松動〔D〕軸承安裝過緊輪齒輪〔B〕.〔A〕嚙合間障過大〔B〕嚙合間隙過小〔C〕輪齒有折斷〔D〕潤滑不良,如此為主減速器齒輪嚙合間隙〔A〕所致.〔A〕過大〔B〕過小〔C〕過大或過小〔D〕突變324、某121汽車由于高速減擋離合器接合過急,后橋消滅“嘎嘎〞異響,如此推斷此故障是〔B 〕.〔A〕主減速器損壞〔B〕差速器損壞〔C〕半軸拆斷〔D〕行星齒輪損壞325、踩下制動踏板至極限位置,氣壓表值保持根本穩(wěn)定狀態(tài)時,氣壓下降值約為〔B 降正常.〔A〕24kPa〔B〕49kPa〔C〕98kPa〔D〕122kPa326〔C〕.〔A〕制動系統(tǒng)漏氣〔B〕空氣壓縮機傳動皮帶過緊〔C〕空氣壓縮機傳動皮帶打滑〔D〕空氣壓縮機傳動皮帶松脫327汽車氣壓制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力過低有可能是空氣壓縮機磨損過度,活塞環(huán)〔B 密封不嚴.〕活塞與汽缸〔B〕單向閥〔C〕壓縮機曲軸與軸瓦〔D〕打氣泵皮帶過緊328、踩下制動踏板,掌握閥有漏氣現(xiàn)象,可推斷為〔B〕漏氣.〔A〕進氣閥〔B〕排氣閥〔C〕進、排氣閥〔D〕分泵329〔 B〕所致.〔A〕磨擦力急劇增大〔B〕磨擦力急劇減小〔C〕磨擦系數(shù)急劇增大〔D〕磨擦系數(shù)急劇減小330、汽車氣壓制動系統(tǒng)的前車輪制動器、制動蹄與制動鼓調整間隙,其支承銷端為〔B〕.全車液壓制動不良,沒有拖印,當踩下制動踏板,旋松制動分泵放氣螺釘檢查時,噴出的油液缺乏,壓力較小,說明〔B 〕有故障.〔A〕制動分泵〔B〕關心缸〔C〕掌握閥〔D〕空氣閥332、對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng),當踩制動踏板時,有緩慢下降現(xiàn)象,說明〔C 〕.〔A〕高壓制動液倒流〔B〕工作壓力失?！睠〕制動液泄漏〔D〕制動液壓力過高333、汽車液壓制動系統(tǒng)解除制動后,車輪制動器仍保持有肯定的制動作用,增大了車輪的行駛阻力,并伴隨著制動鼓發(fā)熱的現(xiàn)象常稱為〔B 〕.〔A〕制動粗暴〔B〕制動拖滯〔C〕制動卡滯〔D〕制動過大334、對于加力室后部設有加油孔的真空增壓器,啟動發(fā)動機,腳踩制動踏板并拔出加油孔的橡皮塞,用手捂住加油孔,感到有吸力,說明〔B 〕.〔A〕正常〔B〕漏氣〔C〕加力室回位彈簧損壞〔D〕掌握閥不能回位335、對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng),當踩下制動踏板時回力明顯,說明〔D 〕.〔A〕制動液有泄漏〔B〕制動液壓力過低〔C〕制動液壓力過高〔D〕高壓制動液倒流1~2min板假設干次,假設踏板行程保持不變,明確〔C〕有故障.〔A〕車輪制動器〔B〕管路〔C〕真空助力器〔D〕制動總泵337、在不使用備胎的狀況下,六胎二橋汽車進展循環(huán)換位時,應將左前輪輪胎換到〔B 〕處.〔A〕右后里輪〔B〕右后外輪〔C〕左后里輪〔D〕左后外輪338、六胎二橋汽車進展穿插換位時,應將左前輪輪胎換到〔A〕處.〔A〕右后里輪〔B〕右后外輪〔C〕左后里輪〔D〕左后外輪339、為防止輪胎消滅不規(guī)如此特別磨損,要適時進展〔C 〕,并與時檢查調整前輪定位狀況.〔A〕調整〔B〕檢查〔C〕輪胎換位〔D〕更換優(yōu)質輪胎340、汽車空調機中,能進展枯燥吸濕處理,并能濾掉雜質的是〔A 〕.A〕儲液-枯燥器〔B〕冷凝器〔C〕蒸發(fā)器〔D〕制冷器341、汽車空調機中,安裝在壓縮機和汽車發(fā)動機之間,用以掌握壓縮機開、停的裝置是〔B 〕.〔A〕傳動機構〔B〕電磁離合器〔C〕掌握器件〔D〕冷凝器342、汽車空調機中液態(tài)制冷劑在壓縮機的作用下經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流后進入〔B〕,體積突然變大,產(chǎn)生汽化沸騰、蒸發(fā),溫度急劇下降,用風機將冷空氣吹送到車內各個部位,使車內溫度降低.〔A〕冷凝器〔B〕蒸發(fā)器〔C〕膨脹閥〔D〕水箱343、汽車空調機有振動或噪聲,經(jīng)檢查壓縮機皮帶松緊適宜,無損壞,支座無松動,由此可推想故障的緣由可能是〔D 〕.〔A〕冷凍劑過多〔B〕冷凍劑缺乏〔C〕接收器/枯燥器被堵塞〔D〕系統(tǒng)內混進空氣〔ABCD〕344、在沒有設置玻璃窺視孔的汽車空調系統(tǒng)運轉時,感覺接收器/枯燥器的進出管路之間溫度接近,明確制冷劑數(shù)量〔C 〕.〔A〕嚴峻缺乏〔B〕缺乏〔C〕適宜〔D〕過多345、汽車空調蒸發(fā)器風機不轉動,出風口無冷風送出時,有可能是〔C〕或開關接觸不良.〔A〕無制冷劑〔B〕壓縮機損壞〔C〕熔絲燒壞〔D〕管路泄漏動態(tài)測功的方法是,當發(fā)動機在怠速或處于空載某一低速下運轉時,突然全開節(jié)氣門,使發(fā)動機抑制慣性和內部阻力而加速運轉,用其〔A 〕直接反映最大功率的大小.〔A〕加速性能的好壞〔B〕加速時間的長短〔C〕加速耗油量的多少〔D〕轉速過渡潤滑程度350、檢測汽油發(fā)動機單缸功率的方法是先測汽油發(fā)動機的〔B機的功率,兩功率之差即為斷火缸的功率.〔A〕斷油功率〔B〕整機功率〔C〕額定功率〔D〕指示功率351、TECH-2B〕動作等.〔A〕傳感器〔B〕執(zhí)行元件〔C〕剎車〔D〕轉向352、汽油發(fā)動機點火示波器是一種用來檢測、診斷點火系技術狀況的儀器.一般由示波器、傳感器和C〕組成.〔A〕電流電路〔B〕溝通電路〔C〕電子電路〔D〕混合電路353、汽油發(fā)動機點火示波器顯示的單缸初、次級電壓標準波形,顯示了從斷電器觸點翻開開頭,經(jīng)過閉合至再次翻開為止〔一個完整的點火循環(huán)〕的電壓隨時間的變化過程,稱為〔C 〕波形.〔A〕單缸特別〔B〕多缸并列〔C〕單缸標準〔D〕多缸標準354、汽油發(fā)動機點火示波器的最大優(yōu)點是操作簡潔,測試快速,并能描繪點火的全過程與〔B〕.〔A〕電容放電過程〔B〕設置參數(shù)〔C〕觸點接觸過程〔D〕高壓放電過程355、汽油發(fā)動機怠速運轉時,通常是離心式和真空式調整器未起作用或起作用很小,此時汽油發(fā)動機點火示波器測得的點火提前角實為〔D〕提前角.〔A〕真空〔B〕點火〔C〕離心〔D〕初始356、六缸汽油發(fā)動機斷電器觸點閉合角的標準值為〔B 〕A〕40°~45°〔B〕38°~42°〔C〕29°~32°〔D〕32°~38°電腦,然后由電子掌握裝置與時修正點火提前角的大小.〔A〕轉速傳感器〔B〕氧傳感器〔C〕爆震傳感器〔D〕溫度傳感器響,通過在低中X圍內用抖動節(jié)氣門的方法觀看故障波形變化狀況,而斷火試驗時故障波形幅度根本消逝,此現(xiàn)象可以診斷為〔D 〕.〔A〕連桿軸承響〔B〕氣門響〔C〕活塞銷響〔D〕活塞敲缸響359、用點火示波器檢測到革一缸連桿軸承有異響,隨著轉速的提高,該故障波形輻度〔A 診該缸連桿軸承響.〔A〕明顯增加〔B〕明顯減小〔C〕漸漸消逝〔D〕根本不變360、診斷氣門響和活塞敲缸響時,在發(fā)動機〔D〕運行下就能聽得比較明顯.〔A〕低速或中速〔B〕中速或高速〔C〕高速〔D〕怠速或低速示在示波器上,就可以進展〔B〕測量.〔A〕配氣相位靜態(tài)〔B〕配氣相位動態(tài)〔C〕氣門持續(xù)角〔D〕氣門疊開角362B〕力量.〔A〕異響分析〔B〕相位鑒別〔C〕測量閉合角〔D〕測量提前角363發(fā)動機與氣相位影響著發(fā)動機的動力特性與經(jīng)濟特性,優(yōu)秀發(fā)動機的配氣相位是隨轉速負荷的變化而自動轉變〔D 〕的大小來適應發(fā)動機需要的.〔A〕點火時刻〔B〕噴油時刻〔C〕噴油連續(xù)角〔D〕配氣相位角364、第五輪儀周長的設計數(shù)據(jù)為〔B〕,每次試驗時應將車輪的周長校核到設計值.A〕150cm〔B〕156cm〔C〕160cm〔D〕160N365、使用第五輪儀試驗前,對車輪的充氣要以便利調出設計周長為標準,對儲氣筒充氣使車輪對地產(chǎn)生肯定壓力,壓力的大小應在〔CA〕40N〔B〕80N〔C〕120N〔D〕160N366第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后,利用絲杠手柄調整汽缸的位置,并使活塞桿伸〔B 左右,以保證車輪在運轉中上下顛簸時不會發(fā)生上抗和脫空.A〕20cm〔B〕35cm〔C〕50cm〔D〕65cm367、汽車制動共分4個階段,其中在〔B 〕時間內走過的距離,即為汽車的制動距離.〔A〕制動反響和制動增長〔B〕制動器作用和持續(xù)制動〔C〕制動反響和制動放松〔D〕持續(xù)制動和徹底放松368、承受微機第五輪儀作為測量儀器,可準確地測量汽車的C 〕.〔A〕制動距離和制動速度〔B〕制動速度和制動時間〔C〕制動距離制動時間〔D〕制動力和制動速度369A〕的性能.〔A〕轉向力量〔B〕舒適性〔C〕平穩(wěn)性〔D〕可控性370、直讀式制動減速儀在制動完畢后,可在顯示表頭上直接讀出〔B 〕的數(shù)據(jù).〔A〕制動轉速〔B〕最大減速度〔C〕最大制動距離〔D〕最大制動力371、紙帶記錄式制動減速儀在制動完畢后,可以在帶坐標的紙帶上畫出減速度隨時間的變化〔C 〕〔A〕直線〔B〕關系〔C〕曲線〔D〕過程372、當汽車制動力大于〔D〕時,車輪將產(chǎn)生拖滑,使有效制動力下降并喪失轉向力量.〔A〕車重力〔B〕車質量〔C〕車慣性〔D〕輪胎與地面的附著力373、同一輛汽車,在其工況一樣的條件下,實施緊急制動,滿載時制動減速速度上升的時間〔A 載時制動減速度上升的時間.〔A〕大于〔B〕等于〔C〕小于〔D〕不等于374從制動減速度到達穩(wěn)定值時起,直到汽車完全停頓,制動減速度根本不變,這段時間稱〔C .〔A〕駕駛員反響時間〔B〕制動器作用時間〔C〕持續(xù)制動時間〔D〕制動放松時間375、汽車制動時從駕駛員開頭踏制動踏板到制動器開頭制動所經(jīng)受的時間稱為〔C 〕.〔A〕制動時間〔B〕駕駛員反響時間〔C〕制動器反響時間〔D〕持續(xù)制動時間376、在汽車駕駛員培訓中,對全部動作的把握,均是在〔D 〕的條件下,實現(xiàn)教學要求的.〔A〕個別演示指導〔B〕集中演示指導〔C〕重點操作指導〔D〕大量屢次重復377、作為一名合格的駕駛教練員,不僅要把握過硬的汽車駕駛技能,而且必需把握嫻熟的〔D 〕.〔A〕操作技能〔B〕表述技能〔C〕演示技能〔D〕教學技能378在汽車駕駛員培訓中,對于駕駛技巧的把握必需是在教練員重點示X后,學員〔D 實現(xiàn)教學要求的.〔A〕個別演示指導〔B〕集中演示指導〔C〕重點操作指導〔D〕大量屢次重復379、汽車駕駛教學高級階段中,不僅要檢查、驗收低級階段的教學質量,而且要增加的練習工程和提高〔D 〕.〔A〕生疏程度〔B〕嫻熟程度〔C〕理論水平〔D〕操作水平380、對學員進展根本功訓練時,包括各操縱設備的操作方法和行車根本學問,多承受單項練習和少量復合工程練習,也稱為〔C〕階段.〔A〕示X駕駛〔B〕模擬駕駛〔C〕根本駕駛〔D〕運用駕駛381、汽車駕駛教學中〔C〕階段具有綜合復習和實際運用的性質.〕根本駕駛〔D〕高級駕駛382、職業(yè)培訓的主要目的是留意〔A〕的培育與提高.〔A〕應用學問和操作技能〔B〕業(yè)務學問和業(yè)務技能〔C〕安全學問和安全意識〔D〕就業(yè)學問和就業(yè)力量383、職業(yè)培訓是對就業(yè)前人員和從業(yè)人員進憲的以從事某種崗位或職業(yè)所需要的〔D〕的主的培訓活動.〔A〕專業(yè)學問、職業(yè)安全〔B〕職業(yè)安全、職業(yè)守如此〔C〕職業(yè)道德、職業(yè)守如此〔D〕專業(yè)學問、職業(yè)技能動,稱為〔A〕.〔A〕崗位培訓〔B〕上崗前培訓〔C〕再就業(yè)前培訓〔D〕就業(yè)前培訓385成人學習是為了取得某種職業(yè)資格滿足適應工作提升業(yè)務或改換職業(yè)的需要,這充分表現(xiàn)其動機具有〔C 〕的特點.〔A〕有用性〔B〕深刻性〔C〕職業(yè)性〔D〕廣泛性成人學習的動機都與他們工作的開展、學習的提