某客運專線高速鐵路測量技術(shù)總結(jié)

xx客運專線高速鐵路測量技術(shù)總結(jié)一、客運專線測量控制網(wǎng)概述1、客運專線鐵路精密工程測量客運專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，為了保證客運專線鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運專線鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為客運專線鐵路精密工程測量。由于客運專線鐵路速度高（200km/h～350km/h），為了達到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求客運專線鐵路必須具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)。從表中對比可知，為了適應(yīng)客運專線鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，客運專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標準，對于時速200km/h以上無碴和有碴鐵路軌道平順度均制定了較高的精度標準。對于無碴軌道，軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運營以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進行微量的調(diào)整?？瓦\專線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為±10mm，高低調(diào)整量－4、＋26mm，因此用于施工誤差的調(diào)整量非常小，這就要求對施工精度有著較有碴軌道更嚴格的要求。要實現(xiàn)客運專線鐵路的軌道的高平順性，除了對線下工程和軌道工程的設(shè)計施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測量體系?？v觀世界各國鐵路客運專線鐵路建設(shè)，都建立有一個滿足施工、運營維護的需要的精密測量控制網(wǎng)。精密工程測量體系應(yīng)包括勘測、施工、運營維護測量控制網(wǎng)。二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法及其不足之處由于過去我國鐵路建設(shè)的速度目標值較低，對軌道平順性的要求不高，在勘測、施工中沒有要求建立一套適應(yīng)于勘測、施工、運營維護的完整的控制測量系統(tǒng)。各級控制網(wǎng)測量的精度指標主要是根據(jù)滿足線下工程的施工控制要求而制定，沒有考慮軌道施工和運營對測量控制網(wǎng)的精度要求，其測量作業(yè)模式和流程如下：初測：平面控制測量---初測導(dǎo)線：坐標系統(tǒng)：1954北京坐標系；測角中誤差12.5（25″√n），導(dǎo)線全長相對閉合差：光電測距1/6000，鋼尺丈量1/2000。高程控制測量---初測水準：高程系統(tǒng)：1956年黃海高程/1985國家高程基準，測量精度：五等水準（30√n）。2）定測：以初測導(dǎo)線和初測水準點為基準，按初測導(dǎo)線的精度要求放出交點、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）。線下工程施工測量以定測放出交點、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）。作為線下工程施工測量的基準。4）鋪軌測量直線用經(jīng)緯儀穿線法測量；曲線用弦線矢距法或偏角法進行鋪軌控制。平面坐標系投影差大，采用1954年北京坐標系3°帶投影，投影帶邊緣邊長投影變形值最大可達340㎜/km，不利于采用采用GPS、全站儀等新技術(shù)采用坐標法定位發(fā)法進行勘測和施工放線。沒有采用逐級控制的方法建立完整的平面高程控制網(wǎng)，線路施工控制僅靠定測放出交點、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）進行控制，線路測量可重復(fù)性較差，當出現(xiàn)中線控制樁連續(xù)丟失后，就很難進行恢復(fù)。娃測量精度低，奪由于導(dǎo)線方位麗角測量精度要紀求較低（洋25伸″√恰n啞），施工單位纏復(fù)測時，經(jīng)常冶出現(xiàn)曲線偏角晨超限問題，施辟工單位只有以歐改變曲線要素旬的方法來進行爹施工。在普通棍速度條件下，啄不會影響行車狗安全和舒適度近，但在高速行有車條件下，就剝有可能影響行聞車安全和舒適箏度。慰軌道的鋪設(shè)不捧是以控制網(wǎng)為幸基準按照設(shè)計切的坐標定位，拐而是按照線下睬工程的施工現(xiàn)否狀采用相對定鞭位進行鋪設(shè)，陸這種鋪軌方法煮由于測量誤差編的積累，往往介造成軌道的幾番何參數(shù)與設(shè)計糖參數(shù)相差甚遠隊。根據(jù)有關(guān)報御道在浙贛線提廟速改造中已出供現(xiàn)類似問題。線（如浙贛線出艷現(xiàn)的圓曲線半層徑與設(shè)計半徑熔相差幾百米，槽大半徑長曲線尤變成了很多不施同半徑圓曲線沖的組合，緩和響曲線、夾直線雷長度不夠，曲繪線五大樁位置晉與設(shè)計位置相胳差太大，縱斷碧面整坡變成了津很多碎坡等）拒。娘綜上所述，過乳去的鐵路測量眾規(guī)范及體系已菜不能適應(yīng)中國嬸鐵路現(xiàn)代化建扭設(shè)場的要求，必須綢建立一套適合昌中國鐵路客運柴專線建設(shè)的工查程測量體系。贈三各.融客運專線測量英控制網(wǎng)的特點懂客運專線無渣裙軌道鐵路工程遵測量的平面、龜高程控制網(wǎng)、晨按施測階段、拜施測目的及功蒜能不同分為勘造測控制網(wǎng)、施臟工控制網(wǎng)、運載營控制網(wǎng)。我況們把可運轉(zhuǎn)無幕渣軌道鐵路工辦程測量的這三香個階段控制網(wǎng)狗，簡都稱卡“房三剩網(wǎng)自”糞。遲“桌三網(wǎng)合肚一特”布概念權(quán)察控制網(wǎng)、施流工控制網(wǎng)、運登營維護控制網(wǎng)謹坐標高程系統(tǒng)訴的統(tǒng)一，在客汁運專線無渣軌打道的勘測設(shè)計廟、線下施工、喚軌道施工及運撇營維護的各階志段均采用坐標喬定位控制，因仇此必須保證三身網(wǎng)坐標高程的焦統(tǒng)一，才能使蘋無渣軌道的勘垮測設(shè)計、線下多施工、軌道施窄工及運營維護涉工作順利進行沉。允察控制網(wǎng)、施顛工控制網(wǎng)、運韻營維護控制網(wǎng)奉起算基準的統(tǒng)甲一詢客運專線勘測簡控制網(wǎng)、施工焰控制網(wǎng)、運營粒維護控制網(wǎng)品弟面測量應(yīng)以基散礎(chǔ)平面控制網(wǎng)循CP舉Ⅰ嬌為平面控制基敢準，高程測量小應(yīng)以二等水準英基點為高程控丈制測量基準。暑下面舉例說返明輛“捕三網(wǎng)合制一寄”撤的重要性瞇在檔xx務(wù)客專建設(shè)中，冶由于原勘測控議制網(wǎng)的精度和余邊長投影變形倦值不能滿足無片碴軌道施工測排量的要求，后刊來按《客運專卷線無碴軌道鐵占路工程測量暫罷行規(guī)定》的要嗓求建立了糾CP騙Ⅰ凝、貞CP怒Ⅱ駝平面控制網(wǎng)和飾二等水準高程亦應(yīng)急網(wǎng)。采用翁了利用新舊網(wǎng)秧相結(jié)合使用的怨辦法，即對滿琴足精度的舊控慎制網(wǎng)仍用其施滾工；對不滿足峽精度要求的舊潑控制網(wǎng)則采用角CP拌Ⅰ尼、童CP仗Ⅱ授平面施工控制暈網(wǎng)與施工切線汽聯(lián)測，分別更兵改每個曲線的貼設(shè)計進行施工幸，待線下工程往竣工后再統(tǒng)一紅貫通測量進行提鋪軌設(shè)計的方述法。由于工程進已開工，新舊朵兩套坐標在精熊度和尺度上都居存在較大的差啦異，只能通過董單個曲線的坐感標轉(zhuǎn)換來啟用葬新網(wǎng)，給設(shè)計埋施工都造成了冤極大的困難。梯在京津城際鐵泡路建設(shè)中，由仁于線下工程施施工高程精度與坑軌道施工高程釣控制網(wǎng)精度不逐一致，造成了草部分墩臺頂部威施工報廢重新遍施工的情況。猴遂渝線無碴軌弦道試驗段線路智長痕12.5km析，最小曲線半教徑為姻1600m驟，勘測設(shè)計階話段采用《新建扶鐵路工程測量總規(guī)范》要求的紐測量精度施測濤，即平面坐標型系采用菊1954版年北京坐標系車3豆°乘帶投影，邊長醉投影變形值滿等足達阿210mm林/km蔬，導(dǎo)峰線測量按《新伐建鐵路工程測蛇量規(guī)范》初測號導(dǎo)線要求禮1/6000蘇的測量精度施鵲測，施工時，責(zé)除全長趣5km倍的龍鳳隧道按破C旅級適GPS牛測量建立施工小控制網(wǎng)外，其齊余地段采用勘參測階段施測的橡導(dǎo)線及水準點驕進行施工測量木。鐵道部決定低在該段進行鋪織設(shè)無碴軌道試式驗時，線下工活程已基本完成替，為了保證無憐碴軌道的鋪設(shè)距安裝，在該段非線路上采用取B扇級研GPS宗和二等水準進扒行平面高程控尿制測量，平面搜坐標采用工程雨獨立坐標，邊榆長投影變形值戴滿譜足凝≤束3mm暫/km漁，施工單位在博無碴軌道施工薪時，采用新建枯的廚B旋級校GPS賽和二等水準點值進行施工。由條于勘測階段平偶面控制網(wǎng)精度券與無碴軌道平串面控制網(wǎng)精度佩和投影尺度不鬼一致，致使按鹽無碴軌道高精打度平面控制網(wǎng)月測量的線路中遠線與線下工程他中線橫向平面漢位置相差達到萌50cm周。為了不廢棄駱既有工程，施處工單位不得不況反復(fù)調(diào)整線路期平面設(shè)計，最破終將曲線偏角式變更了從17塊秒，將線路橫床向平面位置誤限差調(diào)到路基段獅進行消化，使銳路基段的線路倍橫向平面位置匯誤差消化量最糞大達到磚70榜～擋80cm紹，這樣才滿足具了無碴軌道試魂驗段的鋪設(shè)條衡件。由此可見后，線下工程施恥工平面控制網(wǎng)祖精度與無碴軌辣道施工平面控懶制網(wǎng)精度相差尤太大，會給無向碴軌道施工增私加很多困難，窄遂渝線無碴軌尿道試驗段的速險度目標值為脅200km/平h弟，而且線路只串有海12.5km不，有大量的路偵基段可以消化薪誤差，調(diào)整起擴來比較容易。梳當速度目標值盞為蠻250km/顆h奏～除350km/令h批時，線路均為牽橋隧相連，沒謊有路基段消化爐誤差，誤差調(diào)呈整工作更困難董。當誤差調(diào)整準消化不了時，貪就會造成局部前工程報廢?？凸眠\專線鐵路軌倘道必須具有非香常精確的幾何子線性參數(shù)，精斬度要保持在毫器米級的范圍以鷹內(nèi)，測量控制板網(wǎng)的精度在滿夠足線下工程施憶工控制測量要浸求的同時必須鍛滿足軌道鋪設(shè)難的精度要求，金使軌道的幾何異參數(shù)與設(shè)計的愉目標位置之間致的偏差保持在脆最小。軌道的秧外部幾何尺寸屋體現(xiàn)出軌道在頭空間中的位置醒和標高，根據(jù)孩軌道的功能和冒與周圍相鄰建父筑物的關(guān)系來急確定，由其空蘇間坐標進行定流位。軌道的外準部幾何尺寸的冷測量也可稱之拴為軌道的絕對猛定位。軌道的遠絕對定位通過舞由各級平面高少程控制網(wǎng)組成志的測量系統(tǒng)來壞實現(xiàn)，從而保頑證軌道與線下寄工程路基、橋純梁、隧道、站對臺的空間位置裹坐標、高程相廉匹配協(xié)調(diào)。由蹈此可見，必須五按分級控制的邁原則建立鐵路腳測量控制網(wǎng)。思客運專線鐵路嘉工程測量平面至控制網(wǎng)第一級睬為基礎(chǔ)平面控腔制網(wǎng)（專CP煉Ⅰ糾），第二級為筐線路控制網(wǎng)（烘CP硬Ⅱ皺），第為基樁薯控制網(wǎng)（先CP醋Ⅲ式）。各級平面巾控制網(wǎng)的作搜用和精度要求捕為：（界1軌）私CP萄Ⅰ紐主要為勘測、童施工、運營維稻護提供坐標基裝準，采用排GPSB努級（無碴）貴/GPS秒C義級（有碴）網(wǎng)您精度要求施測裕；班（對2占）摸CP華Ⅱ瘋主要為勘測和壩施工提供控制賤基準，采用菌GPSC租級（無碴）勺/GPS正D姥級（有碴）級渠網(wǎng)精度要求施桌測或采用四等杏導(dǎo)線精度要求薪施測；灰（幅3先）守CP襪Ⅲ強主要為鋪設(shè)無花碴軌道和運營四維護提供控制睡基準，采用五展等導(dǎo)線精度要哄求施測或后方黃交會網(wǎng)的方法腳施測；程客運專線鐵路嗓工程測量精度新要求高，施工常中要求由坐標鍬反算的邊長值己與現(xiàn)場實測值第應(yīng)一致，即所潤謂的尺度統(tǒng)一察。由于地球面破是個橢球曲面樸，地面上的測灑量數(shù)據(jù)需投影脊到施工平面上猶，曲面上的幾恢何圖形在投影當?shù)狡矫鏁r，不濕可避免會產(chǎn)生掀變形。采用國貧家望3僅°爛帶投影的坐標嬌系統(tǒng)，在投影程帶邊緣的邊長蒜投影變形值達蛾到微340mm源/km季，這對無碴軌蟲道的施工是很鳥不利的，它遠智遠大于目前普掛遍使用的全站茶儀的測距精度蟲（估1~靜10mm繭/km役），對工程施遞工的影響呈系機統(tǒng)性。從理論捉上來說，邊長吊投影變形值越冷小越有利。因突此規(guī)定客運專嫩線無碴軌道鐵文路工程測量控胡制網(wǎng)采用工程太獨立坐標系，融把邊長投影變園形值控制在合10mm葡/km棋，以滿足無碴雜軌道施工測量踩的要求。慘現(xiàn)行的《新建攔鐵路工程測量場規(guī)范》、《既抵有鐵路工程測碎量規(guī)范》有碴劑軌道鐵路測量拼規(guī)范各級控制歪網(wǎng)測量的精度距指標主要是根注據(jù)滿足線下工突程的施工控制廊的要求而制定透，沒有考慮軌寶道施工對測量享控制網(wǎng)的精度抵要求，軌道的偷鋪設(shè)是按照線絹下工程的施工遭現(xiàn)狀，采用相丟對定位的方法暴進行鋪設(shè)。即暖軌道的鋪設(shè)是問按照笛20m紀弦長的外矢距胖來控制軌道的堵平順性，沒有嫁采用坐標對軌箏道進行絕對定盟位，相對定位停的方法能很好款的解決軌道的倘短波不平順性檔，而對于軌道近的長波不平順忽性無法解決。炮對于客運專線傾鐵路，曲線的領(lǐng)半徑大，彎道毫長，如果僅采叼相對定位的方色法進行鋪軌控素制，而不采用機坐標進行絕對哨控制，軌道的鳥線型根本不能甘滿足設(shè)計要求燕?，F(xiàn)用一個彎廁道為例作一簡偏要說明：奸我們知道，曲版線外矢距滾F=C&su擇p2;/8R需承式中焦C真為弦長，獎R連為半徑?，F(xiàn)有門一半徑為磚2800m浸（時速富200方～地250蝴公里有碴軌道誠鐵路的最小曲森線半徑）的彎瘋道，鋪軌時若雁按節(jié)10m秩弦長托3mm勤的軌向偏差（辱即用矮20m部弦長的外矢距間偏差）的軌向要偏差來控制曲旺線，則：當軌舟向偏差為紋0護時，簡R=懂2800m瑞；當軌向偏差嚼為壽+3mm源時，氏R=傲2397m敲；當軌向偏差抖為營-3mm撞時，催R=韻3365m給。這一問題在快浙贛線提速改毒造建設(shè)中已暴障露出來，即一漂個大彎道由幾休個不同半徑的權(quán)曲線組成，且只半徑相差幾百刺米。蔑由此可見，只彩采用長10m雄弦長矛3mm剃（有碴）太/獻10m氧弦長捏2mm代（無碴）的軌詞向偏差來控制夕軌道的平順性磁是不嚴密的，口因此必須采用膨相對控制與坐險標絕對控制相搜結(jié)合的方法來隙進行軌道鋪軌疊控制。坊客運專線無碴炮軌道鐵路首級懇高程控制網(wǎng)應(yīng)柱按二等水準測饞量精度要求施雀測。鋪軌高程撒控制測量按精皮密水準測量（朱每公里高差測緣量中誤差頑2mm從）要求施測。陶四、客運專線錘無碴軌道鐵路睡工程測量技術(shù)步要求礙高程控制測量夕精度挺1例、勘測高程控典制網(wǎng)應(yīng)優(yōu)先采善用二等水準測匠量，困難時可絲采用四等水準燃測量。妙2互、分兩階段實封施水準測量時倚，線下工程施躁工完成后，全事線按二等水準先測量要求建立柳水準基點控制色網(wǎng)，應(yīng)允許對沈線路縱斷面進臣行調(diào)整，即利驅(qū)用貫通的二等泛水準對線下工姻程高程進行測潤量，然后重新貍設(shè)計縱斷面。寧3鵲、當線下工程同為橋隧相連時臂，線路縱斷面刮調(diào)整余地較小非，此時應(yīng)在工絡(luò)程施工前按二頌等水準測量要娃求建立水準基瓜點控制網(wǎng)。朝五、鉆xx隊客運專線橋梁舞控制測量1、簡介嚴我單位施工的巡項目有西瓜地歡特大橋、樂城線街大橋、昌山泊特大橋，還有襪三座框架式涵你洞。斥xx筐客運專線橋梁湊所占比例較大飯，線下土建段仇5篩標的高墩都集聰中在西瓜地特妹大橋中，最高享墩身達預(yù)32.5m覺。該橋中心里悠程為森DK1941從+392.6堅1覺，橋址處于廣豈東省樂昌市山恢間盆地的邊緣吃地帶，地形起快伏明顯。全橋咳99嶄跨，橋梁全長界3227.3進8m抓。充該橋鉗CPII猶控制點有索4阻個，間距在拖800m四~炒1000m架范圍，符合休CPII淋布點要求，水踢準點有疊3疤個，間距在在1熔公里左右范圍球，符合二等水捕準布點要求。防昌山特大橋和怎新樂昌站位于哪兩個山頭之間痛，昌山特大橋納位于新樂昌站密范圍，連接樂藥城街隧道和昌揮山隧道，其分衫跨類型為母5康-32m懷（預(yù)應(yīng)力簡支擺箱梁）浸+5攀×譜32m期（變截面預(yù)應(yīng)糾力連續(xù)箱梁）唱+1香-32m員（預(yù)應(yīng)力簡支喘箱梁）飼+6能×裂32m牲（預(yù)應(yīng)羞力連續(xù)箱梁）愚+9鐘-32m浪（預(yù)應(yīng)力簡支紀箱梁），全橋盼梁部施工采用鑰為現(xiàn)澆法施工傳。橋中心里程泊為森DK1944汁+691.2界2,夕橋梁全長為茅863.79聰m必。粒5#般～坑17#傾位于道岔區(qū)。袍其中預(yù)應(yīng)力簡貴支箱梁梁長為凳32.6m望，梁寬為最13.4m遼，梁高為修3.05m嶄。匙該橋糧CPII航控制點有枯3蓬個，間距在慢800m材~神1000m普范圍，符合爭CPII濕布點要求，水節(jié)準點有吧2邪個，間距在疊1木公里左右范圍志，符合二等水扎準布點要求。生我單位在望xx陰客運專線共投陸入測量儀器宿4殖臺，使用狀況仰良好。妄拓普康腿602衫全站儀（用于長控制測量和施勵工測量）恩拓普康譽311論全站儀（用于篇施工測量）鍬蔡司萌DINI1準2撫電子水準儀（授用于二等水準岔測量和沉降變聲形觀測）咸賓得自動安平理水準儀（用于脾施工測量）思2舅、平面高程控宇制網(wǎng)測量總結(jié)學(xué)2.1朽霸踏勘、選點、栗埋石、造標翠選點、埋石工浩作直接影響到壞施工中測量的濱精度。因此我懲們根據(jù)地瓜地溝特大橋和昌山扎特大橋從樁基銜到梁部各階段挖施工特點，進常行現(xiàn)場踏勘、拍選點、埋石和擴造標工作。翠在布設(shè)控制網(wǎng)在過程中，由于決受到地形的限機制，使控制網(wǎng)咬的強度受到影友響，這樣情況芽下，在我們進齊行內(nèi)業(yè)嚴密平楊差過程中，根續(xù)據(jù)影響的程度塵進行增補控制倚點或刪除控制率點，以保證整沃個控制網(wǎng)的精犯度。例如在西度瓜地特大橋施愧工中，樁基及緞承臺施工現(xiàn)場認通視條件好，餡但是在墩身施江工中就有可能篩使視線不通暢瞞，無法進行測塵量作業(yè)。所以勇加密控制測量渡的選點工作必殊須要考慮到施培工中各階段的錦影響。高程控免制點盡量與平蝦面控制點共用庸，便于施工放忽樣。由于水準府測量采用的尺園子是金屬制品追，在選點過程偉中避開高壓線好地區(qū)。例如在睡昌山特大橋施愉工中，重點超是綠5視孔連續(xù)梁截面繭現(xiàn)澆梁的線形嬸控制，在進行羽踏勘選點的時屋候，就要根據(jù)率實地情況，選艙擇能夠滿足線鮮形控制的位置感。同時由于施顯工周期長，機扒械車輛多的原教因，所選的控嫩制點設(shè)置好后污，必須進行標高識和防護，并松組織機械死機取進行教育，保旺證控制點的可碌靠性和穩(wěn)定性警。災(zāi)2.2神測量方法值平面控制網(wǎng)測粉量：角度測量籠采用全圓法六嚇個測回測量，慢邊長采用對向公4顧個測回測量。瓣觀測中認真做茄好測量記錄。呆高程控制測量塌：采用二等水鴿準測量的方法型測量，按站照睬“舒后篇—姐前虎—耗前欄—匙后午”袋和套“斯前悔—墨后淺—疲后幟—元前棋”見的順序進行往熱返測量。觀測賊中認真做好測保量記錄。師2.3優(yōu)對觀測中的誤豎差采分析恩根據(jù)對外業(yè)測胸量數(shù)據(jù)的誤差住分析，觀測值類中的誤差主要融有下列三方面元的原因：1觀測者盈由于觀測者的況感覺器官的鑒剪別能力的局限瘋性，在儀器安躲置、照準、讀鞠數(shù)等工作中都夠會產(chǎn)生誤差，突同時觀測者的越技術(shù)水平及工樹作態(tài)度也會對串觀測結(jié)果產(chǎn)生宅影響。2測量儀器歉測量儀器都具康有一定的精密繡度，所以使觀潤測結(jié)果的精度扮受到限制，另幟外儀器本身的真缺陷，也會使雖觀測結(jié)果產(chǎn)生態(tài)誤差。傘3心外界的觀測條曉件容在野外觀測過醬程中，外界條責(zé)件的因素，如肝天氣的而變化包，地形的起伏泡、周圍建筑物藥的狀況，以及巧光線的強弱、帽照射的角度大衰小等，會使視牌線彎曲，產(chǎn)生噸折光現(xiàn)象，都企會使觀測結(jié)果式產(chǎn)生誤差。謀2.4像對觀測中的誤斥差采取相應(yīng)有詢效的措施禍根據(jù)以上分析宵，我們在外業(yè)繪測量過程中采捧取了一系列措掃施，盡量滿足基等精度觀測。撿保證觀測成果繳的精度，滿足磁規(guī)范要求。殺1.響建立專門的控侄制測量領(lǐng)導(dǎo)小烤組和觀測小組懷，并明確各自許職責(zé)，分工負夏責(zé)，各施其責(zé)誰。加強客運專糧線控制測量技核術(shù)標準和操作睡技能培訓(xùn)。致2.平使用的測量儀掩器滿足測量等妄級的需要。儀隙器經(jīng)過鑒定合格格后方可使用束，在運輸過程盈中，全站儀和嘗電子水準儀不返準直接放置在扶車上，必須專圍人抱著或背著吃，條碼因瓦標脾尺必須放在盒能內(nèi)。保證儀器做和因瓦標尺的財正常使用。宣3.宿實行的等精度驅(qū)觀測即在相同戲的條件下觀測信，但是在實際售工作中很難保敵證等精度觀測今。在測量過程之中實喚行擴“堵人員、儀器、終測量方餃式督”盡三固定。在水倉準測量中采用默同一線路進行禿，往測時在地盞面上做標記，反以便返測時使組用。墻4.貼嚴格按照四等月導(dǎo)線測量和二干等水準測量的準要求進行。測陰量記錄采用答宅應(yīng)評制，避免讀數(shù)覽讀錯或記錄記罪錯。師5.潔觀測過程中，篩受到外界條件槳的因素很多，題在作業(yè)過程中品，應(yīng)注意盡量談予以避免，例庫如，給儀器打摘傘遮陽，置鏡模是三角架固定其牢固，觀測過攻程中人員不要夢隨意走動等等矛。宅2.5憲觀測數(shù)據(jù)進行零整理匯總撞對外業(yè)測量數(shù)牽據(jù)進行整理匯雹總，平面控制繞測量原始資料瑞將角度、距離惠及控制網(wǎng)示意箭圖整理出，以犯進行嚴密平差似。高程控制測騰量原始資料將謠已知水準點資趨料、每段水準螞線路的高差及排距離整理出，芒以進行嚴密平蹄差。巾2.6搜內(nèi)業(yè)平差計算闊我們采用平差測計算的軟件是抖清華三維測量短控制網(wǎng)平差系梯Nasew袋3.0跑。界面如圖所墻示。慢Nasew巧3.0疊具有如下特點遺：叔1.2.線自動求解控制鋪網(wǎng)各種線路閉蜻合差，提供了太多種粗差定位挖和自動剔除功燙能。具有多種者平差方法可選網(wǎng)。緒3.碰在輸入過程中合，自動計算坐兄標、高程、差顆值等，并輔以懲網(wǎng)圖動態(tài)顯示秋。觀測輸入可橡選標準格式和焦多種常用網(wǎng)格伙式，可選具有拌內(nèi)聯(lián)的文本編魂輯方式。介4.慢提供了與打印撞機和紙張自適樹應(yīng)的網(wǎng)圖打印押，成果打印，況格式和有效位盼數(shù)等可控易控渠，并具有打印靠前的預(yù)覽功能頁。優(yōu)2.6務(wù)定期復(fù)測控制鞠網(wǎng)巴平面高程控制悟網(wǎng)每隔臥4尖個月復(fù)測一次冠，復(fù)測結(jié)果滿裕足規(guī)定要求的加，提出書面報訪告由監(jiān)理批準面后方可使用復(fù)鵝測數(shù)據(jù)。蔽注意：在線下羅平面高程控制女網(wǎng)測量或定期交復(fù)測工作中，婦平面控制測量著平差要將相鄰犁單位的兩個控縫制點參與平差犁，高程控制測豬量平差要將相勤鄰單位的一個置水準點參與平姻差，以進行復(fù)哄核。奇六、恩xx惕客運專線橋梁默沉降變形觀測雨1鋤、客運專線沉潑降變形觀測的哪重要意義壟客運專線告訴膊行車要求軌道叔具有高平順性理，而無渣軌道偽鋪設(shè)后線下構(gòu)匆筑物有可能發(fā)昨生不均勻沉降徑，這不但導(dǎo)致嗚線路維修成本稱的增減，而且至有肯可能使軌道板心開裂從而導(dǎo)致旁軌道構(gòu)建的更厚換及重大的安覺全隱患。因此頸，客運專線無趴渣軌道對路基皮、橋涵、隧道削等線下工程的務(wù)工后沉降要求失非常嚴格，必盛須嚴格控制線笛下構(gòu)筑物的不墳均勻沉降。所怎以設(shè)計中對土再質(zhì)路基、橋涵財墩臺基礎(chǔ)等均呀進行沉降變形蒜計算，并采取跑了相對應(yīng)的設(shè)嫩計措施，而影白響沉降的因素夾較多，特別是冷地基在荷載的市作用下沉降歲紫時間發(fā)展，其糕沉降變化一般溪通過專業(yè)軟件圍進行分析計算蘋，但沉降計算屯的精度受多種杏因素的影響，湊其結(jié)果只能是磚一個估算值，刻這就導(dǎo)致設(shè)計釀階段沉降變形龜動態(tài)觀測，通溪過對沉降數(shù)據(jù)虹系統(tǒng)綜合分析該評估，驗證或鴿調(diào)整設(shè)計措施艙，使路基、橋縣涵、隧道工程短達到規(guī)定的變途形控制要求，友確?？瓦\專線貞無渣軌道結(jié)構(gòu)悅鋪設(shè)質(zhì)量及運示營安全。耕因此客運專線籮與一般普通鐵掀路相比，具有則以下顯著的技誼術(shù)特點：交1姐、必須嚴格控畢制線下結(jié)構(gòu)的兼沉降，特別是材不均勻沉降；蒸2遮、重視不同線嚇下基礎(chǔ)之間剛比度的匹配與協(xié)婆調(diào)；抗3弦、重視路基隧西道的防排水。病客運專線橋梁疼沉降變形觀測吼的內(nèi)容：剪墩臺基礎(chǔ)沉降叮變形觀測錢預(yù)應(yīng)力混凝土燈梁的徐變變形喂觀測少2敬、觀測精度等碰級摩xx筆客運專線變形揮測量等它級真“京三朵等胳”追要求設(shè)計。因牌此工作基點網(wǎng)純按二等水準測孫量要求施測（陡《客運專線無組碴軌道鐵路工坦程測量暫行規(guī)線定》、《客運添專線鐵路無碴煮軌道鋪設(shè)條件圖評估技術(shù)指南宮》），主要技招術(shù)要求為：冬相鄰工作基點柱高差中誤差粒1.0mm矮適用于任意形沸式任意規(guī)模的逗平面和高程控累制網(wǎng)的概算、快平差和設(shè)計。釣每站高差中誤蝴差剪0.3mm輛往返較差、符憲合或環(huán)線閉合追差炊≤伶0.6命√疾nmm市（寫n雹為測站數(shù)）信監(jiān)測已測高差啊較淚差趕≤茫0.8匠√禽nmm縮（扎n歇為測站數(shù)）剩按《客運專線墾無碴軌道鐵路靜工程測量暫行褲規(guī)定》、《客止運專線鐵路無嘩碴軌道鋪設(shè)條余件評估技術(shù)指由南》中的要求根采用國家一等甘精密水準測量伙施測，主要技話術(shù)要求為：煉高程中誤廟差增≤熊±殲1.0mm右相鄰點高差中趟誤匙差拍≤廣±活0.5mm死往返較差、符趴合或環(huán)線閉合遍差奪≤都0.6背√喬nmm經(jīng)（碗n佛為測站數(shù)）啦3增、沉降變形觀相測頻次如表中所示。撲需要說明的一啄點是，在沉降要變形觀測中，亡沉降量的計算民是本次測量的燭標高和上次的售標高之差，在鋪觀測點位置移們動后，測量的顯標高發(fā)生很大跌的改變，此時閑需要在本次沉京降量的單元格內(nèi)中填寫為鍛0粘，這樣才能?？缱C評估的正確干性。另外就是惑特別注意初始示值的觀測精度年，一般初始值槳我們觀測三次宵取最近的結(jié)果和為初始值。因辜為初始值的精發(fā)度直接影響到怒沉降變形觀測彎數(shù)據(jù)的可靠性手。椅4陵、觀測儀器的厲選擇上由于沉降變形才測量要求精度備高，所以必須葉采用高精度的盞測量儀器。工暴作基點和沉降墻觀測點觀測所趁使用的儀器是下德國蔡司嫌DINI1噴2李電子水準儀，笑其望遠鏡放大映率為寬32搖倍，圓氣泡靈電敏度鎖10//擾2mm灣。水準標尺為殊偽機條碼尺，竹電子水準儀自燒動識別并存儲賭數(shù)據(jù)，最小讀遼數(shù)為垮0.01mm汪。采用兩個莖2.5kg宮的尺墊作為轉(zhuǎn)漠點尺承，儀器辨和標尺均送檢亡定單位進行檢昂驗，觀測前均呈按規(guī)范進行常瓣規(guī)的檢查。摧5斧、工作基點及餓觀測點的建立倆工作基點選點尺與埋點愛工作基點設(shè)在音沉降影響范圍鞏以外便于長期焦保存的穩(wěn)定位驟置，沿線路方低向重200m拿左右進行設(shè)置該。并滿足了結(jié)蹤構(gòu)物觀測的需三要。為了保證酷工作基點的穩(wěn)菠固性，嚴格按酒照規(guī)范要求進忙行設(shè)置，設(shè)置面方法如圖所示清。觀測點的設(shè)置賓對于巖石地基落、嵌巖樁基礎(chǔ)塘的橋梁可選擇仁典型墩臺，例遵如：特殊橋跨哭、高墩、基巖霞不均勻及樁位菠出現(xiàn)巖溶與摩估擦樁相鄰嵌巖上樁，數(shù)量不少賤于墩臺點數(shù)的錫30%逝。對于摩擦樁仗、非巖石地基妖的橋墩臺應(yīng)逐樹墩臺布設(shè)測點間。梁體徐變觀妻測點的設(shè)置，公對于工廠化預(yù)嫌制的梁，在原蜂材料變化不大宮、預(yù)制工藝穩(wěn)艘定、批量生產(chǎn)沃的預(yù)應(yīng)力混凝盡土梁可每召30樣孔選擇情1改孔進行觀茫測，對于現(xiàn)澆稼預(yù)應(yīng)力箱梁，嗎同一種施工方粉法，施工前波1~3屯孔梁進行重點愚觀測，根據(jù)觀英測結(jié)果調(diào)整梁承的反拱值，其期他孔位梁選擇韻典型梁進行觀厲測，且不少于搶30%擴。組墩臺基礎(chǔ)施工竹完成在承臺四團角側(cè)設(shè)置觀測擦點，若基礎(chǔ)需綠要回填或地勢氧低洼且有水，迅可以將觀測樁瞎點轉(zhuǎn)移布設(shè)在朗墩臺身上，并搭在墩身橫向?qū)嵎Q布設(shè)翠2匪個點，一般距愚地面此0.5m~姓1.0m隔比較合適。預(yù)行應(yīng)力混凝土梁事徐變上拱觀測檔點設(shè)置在梁端朗和跨中位置，楊距防撞墻約膊0.2m瞇，在橋面防水淺層、保護層施蝕工后，在鋪設(shè)設(shè)無砟軌道前移各至鋪裝層頂面樹，作為永久性銳測點，繼續(xù)觀味測。如圖所示盆。劍西瓜地特大橋當根據(jù)實際情況唇選擇展32偷個墩臺和擾5擦跨梁體進行沉濫降變形觀測。恨樂城街大橋根彈據(jù)實際情況選街擇虎5能個墩臺和賣1吧跨梁體進行觀醉測。昌山特大睛橋由于屬于特掠殊梁跨梁體徐輝變?nèi)坑^測，余選擇記10催個墩臺進行沉堅降觀測。橋臺眉是必須觀測的侍，因為要進行鑼過渡段評估時米使用。慣6桃、觀測方法的辯選擇租根據(jù)各等級水怖準觀測主要技篩術(shù)要求，觀測摩采用中絲讀數(shù)每法，按要求對聯(lián)每一路線進行賄往返觀測，視屯線高度及測站宮的觀測限差均賄按規(guī)范進行。筍工作基點采用劈二等水準測量常，觀測點的測思量采用國家一賠等精密水準測握量。具體要求柔見表中的規(guī)定錄。輛在工作基點測價量中由于線路餐較長，每天只揮能分段測量，利為了避免外界鐵溫度的影響，芬在每天同一時慧段進行觀測，每提高測量精度疫。命7句、觀測數(shù)據(jù)的箭處理衰觀測數(shù)據(jù)計算消采用清華三維攀測量控制網(wǎng)平鹿差系統(tǒng)鍛Nasew濱3.0件。進行嚴密平狹差。我們對西流瓜地特大橋水鄰準基點網(wǎng)及室55#食墩（國07跡年櫻5那月鋒24披日要至新07減年葬10野月磚6玻日欣）的觀測數(shù)據(jù)雷進行了嚴密平籍差。外業(yè)數(shù)據(jù)回采集后，計算買合格后進行嚴爸密平差計算，嘴在滿足精度的賴情況下，可以某認為數(shù)據(jù)可靠劉。處理結(jié)果如奉表中所示，可伴以看出我們的片測量方法是能掉夠滿足要求的臣。祝8惜、沉降變形評膝估參考文件業(yè)8-1斷、行業(yè)規(guī)范及跨標準幟《客運專線鐵世路無碴軌道鋪李設(shè)條件評估技味術(shù)指南》懇(鑰下稱《評估販技術(shù)指南》米)爆，鐵建設(shè)盛[2006]渾158節(jié)號，鐵道部，服中國，犧2006胡

(2)毅《客運專線無愉蹅軌道鐵路設(shè)涼計指南》，鐵既建設(shè)函召[2005]終754易號，鐵道部，斥中國，賓2005條《新建時速度裕300燕～汪350過公里客運專線事鐵路設(shè)計暫行糾規(guī)定》正(茫上、下慕)蟲，鐵建設(shè)超[2007]師47六號，鐵道部，戰(zhàn)中國，雀2007器《客運專線無懷碴軌道鐵路工舞程測量暫行規(guī)鬼定》，鐵建設(shè)振[2006]杠189陵號，鐵道部，嚇中國，豎2006繩8-2皮、狐xx睬公司文件全《慎xx彈客運專線沉降賣變形觀測系統(tǒng)監(jiān)實施細則》，仍xx凳工杠[2007]渡119債號，隸2007擱年玻9論月塑(殺2)替《語xx好鐵路客運專線簡沉降變形觀測盜分析評估實施似方案》，便xx且工窩[2007]礎(chǔ)218肥號，鋒2007灑年天11震月林(祥3)星《苦xx誦鐵路客運專線姑沉降觀測數(shù)據(jù)蘋錄入與管理細造則》，夸xx誼工略[2007]捕272域號，跨2007萄年蜓12謎月嗽9閣、提供評根據(jù)才西瓜地特大橋未和樂城街大橋挺6希月份的評估資融進行講解。湊（探1鉗）、施工單位蜜沉降變形評估奴申請表雀（跨2劉）、區(qū)段沉降掘變形觀測評估衰資料窮（技3蹤）、沉降觀測逗錄入表死（腔4胡）、橋梁徐變猶錄入表滋（鞋5涉）、沉降徐變狹趨勢圖（利用澡軟件自動生成崗）（6）、附件捉10碎、無砟軌道施孝工前沉降變形伯評估仇xx枯客運專線沉降庭變形評估，根添據(jù)各標段實際隔情況，分段進院行評估，每段網(wǎng)不小于賺4泉公里漏。首先由施工王單位提交沉降僵變形評估申請粗表及評估資料綿，監(jiān)理單位提揪交平行觀測評凍估資料。評估寄單位根據(jù)提交焰的資料進行評領(lǐng)估分析，并批修復(fù)評估報告。內(nèi)容：策區(qū)段沉降變形雪分析評估報告穿沉降變形過程慘曲線與工后沉貌降計算分析報倡告成果急根據(jù)西瓜地特限大橋與樂街大煮橋翻6歪月份的評估報澤告進行講解鑒11嶼、沉降變形觀捷測中存在的問圣題及采取的措博施堵實施過程中存憤在的問題：洪觀測點隨意埋政設(shè)；防⑵帽工作基點和觀秒測點保護措施洞不到位；明由于受地形限尺制。缺乏測量寇閉合環(huán)；掏⑷鄙原始數(shù)據(jù)不能猾及時整理和錄琴入，監(jiān)理不能淋及時核對簽字乎，存在的問題閃不能及時發(fā)現(xiàn)鳥和改正；贊⑸炕“嘗零銳”癢觀測概念不強降，如已施工到頓位的工程未能軍及時埋設(shè)觀測梁點，造成觀測局不連續(xù)，不利固于沉降變形規(guī)庸律的分析，也干影響預(yù)測沉降謹結(jié)果的可靠性討；蠢⑹豬觀測實施過程集中，對書記處