現(xiàn)代物流配送管理優(yōu)化方法及案例第4章配送方案的優(yōu)化

第4章配送方案的優(yōu)化4/19/20231杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第一頁(yè)，共六十四頁(yè)。第一節(jié)配送方案概述一、配送方案概念配送方案：是指從事配送活動(dòng)的物流配送項(xiàng)目和物流配送運(yùn)作的總稱。配送方案是針對(duì)具體的物流服務(wù)需求做出的，而每個(gè)物流活動(dòng)所需的服務(wù)都是不同的，因此，每個(gè)配送方案也都應(yīng)該有所不同，但它依然是由具體的項(xiàng)目和具體的運(yùn)作所組成。4/19/20232杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第二頁(yè)，共六十四頁(yè)。二、配送方案內(nèi)容配送方案是物流服務(wù)供應(yīng)商提出的配送服務(wù)解決方案?？蛻籼岢龅呐渌头?wù)要求不盡相同，而且客戶的產(chǎn)品或商品又千差萬(wàn)別，因此配送方案的形式和內(nèi)容也不完全相同。為了滿足客戶的物流配送服務(wù)的個(gè)性化要求，為客戶量身定做的物流配送解決方案必然各有各自己的特點(diǎn)。但從宏觀上看，各種配送方案都是為提供合理地、低成本、高效率的配送服務(wù)而做出的，所以，各種方案必然有共性，即有共同的基本內(nèi)容。這些基本的內(nèi)容主要由一下幾個(gè)部分組成：4/19/20233杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第三頁(yè)，共六十四頁(yè)。內(nèi)容1：資源籌措方案

為了能夠按照客戶要求配送貨物，首先必須集中客戶需求規(guī)模備貨。內(nèi)容2：實(shí)施時(shí)間、地點(diǎn)、方式、要求、狀況的規(guī)定

按照客戶對(duì)時(shí)間、地點(diǎn)等各方面的要求，采用準(zhǔn)時(shí)化管理。

4/19/20234杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第四頁(yè)，共六十四頁(yè)。內(nèi)容3：合作伙伴的選擇通過(guò)與合作伙伴簡(jiǎn)歷穩(wěn)定的關(guān)系，降低運(yùn)行成本，分散單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。內(nèi)容4：配送計(jì)劃的擬定

配送計(jì)劃作為一種全局性的事前方案，是有效開(kāi)展配送的第一步。配送計(jì)劃的制訂要以市場(chǎng)信息為導(dǎo)向、商流為前提、物流為基礎(chǔ)，也就是說(shuō)要以商流信息為主要依據(jù)來(lái)制訂配送計(jì)劃。4/19/20235杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第五頁(yè)，共六十四頁(yè)。內(nèi)容5：配送路線的選擇配送路線是指各送貨車輛向各個(gè)客戶送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的路線，采用科學(xué)的合理的方法來(lái)優(yōu)化配送路線，是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。內(nèi)容6：配送合理化分析

對(duì)于配送合理與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要工作內(nèi)容。一般來(lái)說(shuō)可以從以下幾個(gè)標(biāo)志來(lái)進(jìn)行分析：庫(kù)存標(biāo)志、資金標(biāo)志、成本和效益、供應(yīng)保證標(biāo)志。內(nèi)容7：配送成本分析4/19/20236杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第六頁(yè)，共六十四頁(yè)。配送方案基本程序:擬定配送計(jì)劃選擇配送路線配送成本分析配送合理化分析第二節(jié)配送方案設(shè)計(jì)基本程序4/19/20237杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第七頁(yè)，共六十四頁(yè)。配送需求計(jì)劃（DRP):是將MRP的原則應(yīng)用于配送作業(yè)上，針對(duì)配送環(huán)境特殊的需求，以時(shí)間動(dòng)態(tài)規(guī)劃配送，以滿足消費(fèi)者，并減少存貨。配送資源計(jì)劃（DPRⅡ):是DRP的延伸，其功能是控制管理配送渠道，規(guī)劃配送系統(tǒng)的主要資源。DistributionRequirementsPlanningDistributionResourcePlanning一、擬定配送計(jì)劃4/19/20238杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第八頁(yè)，共六十四頁(yè)。DRP的輸入和輸出：商品需求文件訂進(jìn)貨計(jì)劃配送貨計(jì)劃生產(chǎn)廠商資源文件庫(kù)存狀態(tài)文件DRP4/19/20239杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第九頁(yè)，共六十四頁(yè)。（一）配送計(jì)劃的內(nèi)容1、客戶訂單方面

客戶需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)。2、配送作業(yè)方面（1）配送車輛、線路與人員（2）滿足客戶時(shí)間性需求、結(jié)合運(yùn)輸距離而確定的送提前期（3）滿足客戶需求所選擇的送達(dá)服務(wù)的具體組織方式和規(guī)范4/19/202310杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第十頁(yè)，共六十四頁(yè)。3、配送預(yù)算方面配送計(jì)劃應(yīng)對(duì)以下配送成本支出項(xiàng)目作出合理預(yù)算。它們是：資本成本分?jǐn)?、支付利息、員工工資福利、行政辦公費(fèi)用、商務(wù)交易費(fèi)用、自有車輛設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、外車費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)或者殘損風(fēng)險(xiǎn)、工具以及耗損材料費(fèi)、分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、車輛燃油費(fèi)等。

配送計(jì)劃確定之后，還應(yīng)將貨物送達(dá)時(shí)間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶，使客戶按計(jì)劃準(zhǔn)備接貨工作。4/19/202311杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第十一頁(yè)，共六十四頁(yè)。（二）配送計(jì)劃的制定1、配送計(jì)劃制定的依據(jù)（1）客戶訂單客戶訂單對(duì)配送商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)、收貨方式等都有要求。因此客戶訂單是擬定運(yùn)送計(jì)劃的最基本的依據(jù)。（2）客戶分布、送貨路線、送貨距離客戶分布是指客戶的地理位置分布?？蛻粑恢秒x配送據(jù)點(diǎn)的距離長(zhǎng)短、配送據(jù)點(diǎn)到達(dá)客戶收貨地點(diǎn)的路徑選擇，直接影響到配送成本。（3）配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求，是決定運(yùn)輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設(shè)備的制約因素。（4）運(yùn)輸、裝卸條件道路交通狀況、送達(dá)地點(diǎn)及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時(shí)間、氣候等對(duì)輸送作業(yè)的效率也起相當(dāng)大的約束作用。4/19/202312杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第十二頁(yè)，共六十四頁(yè)。配送計(jì)劃表

配送地點(diǎn)（部門(mén)）年月日序號(hào)客戶名稱物品名稱物品規(guī)格配送數(shù)量配送時(shí)間車輛狀況合計(jì)4/19/202313杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第十三頁(yè)，共六十四頁(yè)。2、配送計(jì)劃制定的影響因素

（1）配送對(duì)象（客戶）（2）配送物品種類（3）配送數(shù)量或庫(kù)存量（Q）（4）配送物品價(jià)值（5）物流渠道

物流渠道大致有以下幾種模式：生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷商→零售商→消費(fèi)者；生產(chǎn)企業(yè)→分銷商→配送中心→零售商→消費(fèi)者；生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→零售商→消費(fèi)者；生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→消費(fèi)者。

（6）物流服務(wù)水平（7）物流交貨期4/19/202314杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第十四頁(yè)，共六十四頁(yè)。二、選擇配送路線（一）配送路線選擇原則（二）配送路線選擇方法4/19/202315杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第十五頁(yè)，共六十四頁(yè)。（一）配送路線選擇原則1、確定目標(biāo)2、確定配送路線的約束條件

4/19/202316杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第十六頁(yè)，共六十四頁(yè)。成本最低距離最短噸公里數(shù)最低準(zhǔn)確性最高運(yùn)力利用最合理勞動(dòng)消耗最低

1、確定目標(biāo)：

目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求，配送企業(yè)的實(shí)力及客觀條件來(lái)定的，有以下多種目標(biāo)可以選擇：4/19/202317杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第十七頁(yè)，共六十四頁(yè)。2、確定配送路線的約束條件以上目標(biāo)在實(shí)現(xiàn)時(shí)都受到許多條件的約束，必須在滿足這些約束條件的前提下實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的目標(biāo)。一般配送約束條件有以下幾項(xiàng)：路線允許通行的時(shí)間限制：某些路段在一定的時(shí)間范圍內(nèi)，不允許某些種類的車輛通行，確定配送路線時(shí)應(yīng)考慮這一因素；運(yùn)輸工具載重限制：運(yùn)輸工具的載重限制是指每輛車、船、飛機(jī)都有一定的額定載重量，在安排貨物的配送路線時(shí)應(yīng)保證同路線貨物的重量不會(huì)超過(guò)所使用運(yùn)輸工具的載重量；配送中心能力限制：配送中心的能力包括運(yùn)輸和服務(wù)這兩方面的能力。自然條件限制：自然條件因素主要包括氣象條件、地形條件等?！?/19/202318杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第十八頁(yè)，共六十四頁(yè)。（二）配送路線選擇方法

經(jīng)驗(yàn)判斷法綜合評(píng)分法數(shù)學(xué)計(jì)算法4/19/202319杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第十九頁(yè)，共六十四頁(yè)。1、經(jīng)驗(yàn)判斷法

經(jīng)驗(yàn)判斷法是指利用行車人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)選擇配送路線的一種主觀判斷方法。一般是以司機(jī)習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn)，擬定出幾個(gè)不同方案，通過(guò)傾聽(tīng)有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)和送貨人員的意見(jiàn)，或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗(yàn)作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對(duì)運(yùn)輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗(yàn)。盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡程度限制，但運(yùn)作方式簡(jiǎn)單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多，難以用某種確定的關(guān)系表達(dá)時(shí)，或難以以某種單項(xiàng)依據(jù)評(píng)定時(shí)采用。4/19/202320杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第二十頁(yè)，共六十四頁(yè)。2、綜合評(píng)分法

具體步驟：（1）擬定配送路線方案；（2）確定評(píng)價(jià)指標(biāo)；（3）對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)分。

4/19/202321杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第二十一頁(yè)，共六十四頁(yè)?！纠?-1】：

某配送企業(yè)設(shè)立配送路線方案評(píng)價(jià)10項(xiàng)指標(biāo)。①配送全過(guò)程的配送距離；②行車時(shí)間；③配送準(zhǔn)時(shí)性；④行車難易；⑤動(dòng)用車輛臺(tái)次數(shù)；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運(yùn)送量；⑨配送客戶數(shù)；⑩配送總費(fèi)用。每個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)分為5個(gè)檔次并賦予不同的分值，即極差（0分）、差（1分）、較好（2分）、良好（3分）、最優(yōu)（4分），滿分為40分，然后在表上為配送路線方案評(píng)分，根據(jù)最后的評(píng)分情況，在各個(gè)方案之間進(jìn)行比較，最后確定配送路線。表4-1所示為對(duì)某配送路線方案進(jìn)行評(píng)分的情況。4/19/202322杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第二十二頁(yè)，共六十四頁(yè)。表4-1路線方案評(píng)分表序號(hào)評(píng)價(jià)指標(biāo)極差差較好良好最優(yōu)0分1分2分3分4分1配送全過(guò)程的配送距離√2行車時(shí)間√3配送準(zhǔn)時(shí)性√4行車難易√5動(dòng)用車輛臺(tái)次數(shù)√6油耗√7車輛狀況√8運(yùn)送量√9配送客戶數(shù)√10配送總費(fèi)用√4/19/202323杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第二十三頁(yè)，共六十四頁(yè)。總分：4+4+2+3+3+3+4+4+3+2=32表中的路線方案得分為32分為滿分（理想方案）的80%各項(xiàng)平均得分為3.2分4/19/202324杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第二十四頁(yè)，共六十四頁(yè)。簡(jiǎn)單配送路線的確定有裝載限制的配送路線的確定3、數(shù)學(xué)計(jì)算法4/19/202325杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第二十五頁(yè)，共六十四頁(yè)。（1）簡(jiǎn)單配送路線的確定例4-2：如圖4-1所示，求起點(diǎn)A到終點(diǎn)J之間行車時(shí)間最短的路線。節(jié)點(diǎn)之間的每條線路上都標(biāo)有相應(yīng)的行車時(shí)間，節(jié)點(diǎn)代表公路的連接處。圖4-1起點(diǎn)A與終點(diǎn)J之間的高速公路網(wǎng)絡(luò)示意圖4/19/202326杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第二十六頁(yè)，共六十四頁(yè)。表4-2最短路徑法的計(jì)算步驟表步驟直接連接到未解節(jié)點(diǎn)的已解節(jié)點(diǎn)與其直接連接的未解節(jié)點(diǎn)相關(guān)總成本（時(shí)間）第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)最小成本最新連接1AB90B90AB*2ABCC13890+66=156C138AC3ABDE34890+84=174E174BE*4ACEDFI348138+90=228174+84=258F228CF5ACEFDDIH348138+156=294174+84=258228+60=288I258EI*6ACFIDDHJ348138+156=294228+60=288258+126=384H288FH7ACFHIDDGGJ348138+156=294288+132=420288+48=336258+126=384D294CD8HIJJ288+126=414258+126=384J384IJ*注：*表示成本最小路徑4/19/202327杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第二十七頁(yè)，共六十四頁(yè)。（2）有裝載限制的配送路線的確定

節(jié)約里程法：

基本規(guī)定：利用節(jié)約法確定配送路線的主要出發(fā)點(diǎn)是，根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力（包括車輛的多少和載重量）和配送中心到各個(gè)客戶以及各個(gè)客戶之間的距離來(lái)制定使總的車輛運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù)最小的方案。4/19/202328杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第二十八頁(yè)，共六十四頁(yè)。基本假設(shè)：（1）配送的同種貨物；（2）各客戶的坐標(biāo)及需求量均為已知；（3）配送中心有足夠的運(yùn)輸能力；（4）方案能滿足所有客戶的要求；（5）不使任何一輛車超載。4/19/202329杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第二十九頁(yè)，共六十四頁(yè)?；舅枷耄涸O(shè)P0為配送中心，它分別向客戶Pi和Pj配送貨物，P0到Pi和Pj的距離為d0i和d0j，兩個(gè)客戶之間的距離為dij，配送的方案只有兩種：P0PjPi方案（a）P0PjPi方案（b）4/19/202330杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第三十頁(yè)，共六十四頁(yè)。方案（a）的配送距離為＝（d0i＋d0j）×2方案（b）的配送距離為＝d0i＋d0j＋dij節(jié)約里程Sij=d0i＋d0j－dij如果配送中心P0分別向Pj（j=1,2,……N）配送貨物，在汽車載重能力允許的前提下，每輛汽車的配送路線上經(jīng)過(guò)的客戶個(gè)數(shù)越多，則配送路線越合理，總配送距離越小。4/19/202331杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第三十一頁(yè)，共六十四頁(yè)?；静襟E：步驟1：作運(yùn)輸里程表，列出配送中心到客戶及客戶間的最短距離；步驟2：求出節(jié)約歷程Sij；步驟3：將節(jié)約里程從大到小排序；步驟4：確定單獨(dú)送貨的配送路線；步驟5：根據(jù)載重量約束與節(jié)約里程大小，將各客戶結(jié)點(diǎn)連接起來(lái)，形成相應(yīng)的配送路線方案。4/19/202332杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第三十二頁(yè)，共六十四頁(yè)。例4-3：某配送中心A向所在城市B、C、D、E、F、G共6個(gè)客戶點(diǎn)配送貨物，配送網(wǎng)絡(luò)如圖所示。圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量，線路上的數(shù)字表示兩節(jié)點(diǎn)間的距離。配送中心有2.5t和4t的兩種貨車可供使用，試確定配送路線。AGFEDCB9912121019246202116(0.8)(0.7)(1.0)(1.1)(1.75)(1.15)4/19/202333杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第三十三頁(yè)，共六十四頁(yè)。例4-4：某一配送中心P0向10個(gè)客戶Pj(j=1,2,……，10）配送貨物，其配送網(wǎng)絡(luò)如圖所示。圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量，線路上的數(shù)字表示兩節(jié)點(diǎn)之間的距離。配送中心有2t和4t兩種車輛可供使用，試制定最優(yōu)的配送方案。(0.8)(0.5)83446P0P1P6P3P4P5P2P7P8P9P10(0.7)(1.5)(0.8)(0.5)(1.4)(1.5)(0.6)(0.6)10978810711845576299104/19/202334杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第三十四頁(yè)，共六十四頁(yè)。例4-5：已知配送中心P0向5個(gè)客戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與客戶的距離以及客戶之間的距離如下圖與表所示，圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需要量（單位：t),線路上的數(shù)字表示兩節(jié)點(diǎn)間的距離，配送中心有3臺(tái)2t卡車和2臺(tái)4t兩種車輛可供使用。（1）試用節(jié)約里程法制訂最優(yōu)的配送方案；（2）設(shè)卡車行駛的速度平均為40公里/小時(shí)，試比較優(yōu)化后的方案比單獨(dú)向各客戶分送可節(jié)約多少時(shí)間。541268138121610127P0P5P4P3P2P1(1.5)(1.7)(0.9)(1.4)(2.4)4/19/202335杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第三十五頁(yè)，共六十四頁(yè)。三、配送合理化分析配送合理化即要實(shí)現(xiàn)五個(gè)“Right”服務(wù)：把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(therightproduct)在規(guī)定的時(shí)間(atrighttime)

規(guī)定的地點(diǎn)(intherightplace)以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(intherightquantity)

合理的價(jià)格(attherightprice)提供給顧客。4/19/202336杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第三十六頁(yè)，共六十四頁(yè)。1、不合理配送的表現(xiàn)形式不合理配送主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）資源籌措不合理；（2）庫(kù)存決策不合理；（3）價(jià)格不合理；（4）配送與直達(dá)的決策不合理；（5）送貨中不合理運(yùn)輸；（6）經(jīng)營(yíng)觀念不合理。4/19/202337杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第三十七頁(yè)，共六十四頁(yè)。對(duì)流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸或交錯(cuò)運(yùn)輸）空駛迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸常見(jiàn)的不合理運(yùn)輸形式4/19/202338杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第三十八頁(yè)，共六十四頁(yè)。不合理運(yùn)輸方式1：對(duì)流運(yùn)輸定義：同一種貨物，或兩者可以相互替代又不影響技術(shù)與管理及效益的貨物，在同一條線路上或平行線路上作相對(duì)的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的部分或全部發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱為～。具體過(guò)程：某種貨物從甲經(jīng)乙運(yùn)至丙地；同時(shí)，又從丁地經(jīng)過(guò)丙地運(yùn)至乙地，這樣在乙地和丙地之間產(chǎn)生了貨物的對(duì)流。對(duì)流運(yùn)輸是不合理運(yùn)輸中最突出、最普遍的一種。乙甲丙丁發(fā)貨地收貨地收貨地發(fā)貨地4/19/202339杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第三十九頁(yè)，共六十四頁(yè)。不合理運(yùn)輸方式2：空駛定義：空車或無(wú)貨載行駛。例如：運(yùn)載工具把服務(wù)對(duì)象從A地運(yùn)到B地之后，自然要返回，于是就連帶產(chǎn)生由B地到A地的運(yùn)輸。假設(shè)該運(yùn)輸成本：C=兩地間的距離d×每公里運(yùn)費(fèi)b+裝卸費(fèi)a設(shè)裝卸費(fèi)a＝100元，兩地間的距離d＝100km，每公里運(yùn)費(fèi)b=2元/公里，這樣單程的總成本C＝100×2×2＋100＝500元如果從B地返回A時(shí)有了可以運(yùn)輸?shù)呢浳?，往返運(yùn)輸?shù)脑隽砍杀緝H為返程運(yùn)輸時(shí)增加的裝卸費(fèi)100元，往返運(yùn)輸?shù)目偝杀緸?00元。完成雙倍的運(yùn)輸任務(wù)而成本僅僅增加了1/5，大大提高了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益?？振偸亲畈缓侠淼倪\(yùn)輸形式。4/19/202340杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第四十頁(yè)，共六十四頁(yè)。不合理運(yùn)輸方式3：迂回運(yùn)輸定義：是指在發(fā)貨點(diǎn)和收貨點(diǎn)之間有兩條以上的交通線可供選擇時(shí)，未能利用最短路徑的運(yùn)輸。具體過(guò)程：甲乙線路2線路14/19/202341杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第四十一頁(yè)，共六十四頁(yè)。不合理運(yùn)輸方式4：重復(fù)運(yùn)輸定義：一種貨物可直達(dá)目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)，或計(jì)劃不周，在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸形式。具體過(guò)程：重復(fù)運(yùn)輸雖然沒(méi)有延長(zhǎng)運(yùn)輸里程，但是增加了中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸工具的效率。甲丙乙4/19/202342杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第四十二頁(yè)，共六十四頁(yè)。不合理運(yùn)輸方式5：倒流運(yùn)輸定義：是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。具體過(guò)程：

甲乙4/19/202343杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第四十三頁(yè)，共六十四頁(yè)。不合理運(yùn)輸方式6：過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸定義：過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指放棄近距離市場(chǎng)而追逐遠(yuǎn)距離市場(chǎng)的不正常運(yùn)輸現(xiàn)象。物品銷售舍近取遠(yuǎn)造成運(yùn)輸?shù)倪^(guò)遠(yuǎn)距離，是由于正常的商品經(jīng)濟(jì)受阻或地方保護(hù)主義造成的。4/19/202344杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第四十四頁(yè)，共六十四頁(yè)。不合理運(yùn)輸方式7：運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)定義：不正確利用運(yùn)輸工具，沒(méi)有發(fā)揮運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)而產(chǎn)生的不合理運(yùn)輸方式。常見(jiàn)的有以下幾種：（1）終端運(yùn)輸選擇不當(dāng)；（2）經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)用不當(dāng)。4/19/202345杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第四十五頁(yè)，共六十四頁(yè)。不合理運(yùn)輸方式8：托運(yùn)方式選擇不當(dāng)如可以選擇整車運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒(méi)有選擇最佳托運(yùn)方式。

4/19/202346杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第四十六頁(yè)，共六十四頁(yè)。2、配送合理化的判斷標(biāo)志對(duì)于配送合理化的判斷標(biāo)志，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容。4/19/202347杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第四十七頁(yè)，共六十四頁(yè)。判斷配送是否合理，主要可以從以下指標(biāo)來(lái)進(jìn)行判斷：（1）庫(kù)存標(biāo)志；（2）資金標(biāo)志；（3）成本效益標(biāo)志；（4）供應(yīng)保證標(biāo)志；（5）社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志；……4/19/202348杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第四十八頁(yè)，共六十四頁(yè)。三、配送合理化措施國(guó)內(nèi)外推行配送合理化，有一些可供借鑒的措施，具體如下：（1）推行一定程度的專業(yè)化配送；（2）推行加工配送；（3）推行共同配送；（4）實(shí)行送取結(jié)合；（5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)；（6）推行即時(shí)配送。4/19/202349杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第四十九頁(yè)，共六十四頁(yè)。四、配送成本分析配送成本特征配送成本構(gòu)成配送的定價(jià)配送的收費(fèi)配送成本分析4/19/202350杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第五十頁(yè)，共六十四頁(yè)。1、配送成本特征：

配送成本的一般特征主要包括配送成本與服務(wù)水平之間存在二律背反的現(xiàn)象等。4/19/202351杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第五十一頁(yè)，共六十四頁(yè)。2、配送成本構(gòu)成：配送成本是指在配送過(guò)程中所消耗的各種物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。主要是由備貨、儲(chǔ)存、送貨三個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生的費(fèi)用組成。（1）固定成本（2）變動(dòng)成本4/19/202352杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第五十二頁(yè)，共六十四頁(yè)。3、配送的定價(jià)：(1)配送定價(jià)方式：

單一定價(jià)

分區(qū)定價(jià)

分線定價(jià)4/19/202353杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第五十三頁(yè)，共六十四頁(yè)。（2）配送定價(jià)方法：成本定價(jià)法邊際成本定價(jià)法市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法綜合定價(jià)法4/19/202354杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第五十四頁(yè)，共六十四頁(yè)。4、配送的收費(fèi)

配送收費(fèi)一般依據(jù)配送成本來(lái)進(jìn)行，配送經(jīng)營(yíng)人收費(fèi)的方式主要有以下幾種：（1）按配送量計(jì)收費(fèi)用；（2）按配送次數(shù)計(jì)收費(fèi)用；（3）按期收費(fèi)。4/19/202355杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第五十五頁(yè)，共六十四頁(yè)。5、配送成本分析計(jì)算各種成本比率，將其與計(jì)劃水平、往年、歷史最好水平、同行業(yè)其他企業(yè)來(lái)進(jìn)行比較。配送成本分析，主要從全面分析和詳細(xì)分析兩方面來(lái)進(jìn)行。4/19/202356杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第五十六頁(yè)，共六十四頁(yè)。全面分析：

（1）單位銷售額物流配送成本率：?jiǎn)挝讳N售額物流配送成本率＝物流配送成本/銷售額×100％

（2）單位成本物流率：?jiǎn)挝晃锪鞒杀韭剩轿锪鞒杀?總成本×100％

（3）物流職能成本率：物流職能成本率＝物流職能成本/物流總成本×100％4/19/202357杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院魏潔第五十七頁(yè)，共六