東航除冰和防冰大綱

關(guān)鍵表面：起飛前不得有冰、雪、半融雪或霜的飛機表面。通常包括機翼、 ，但是經(jīng)過培訓(xùn)的合格除冰人員應(yīng)該 而已，結(jié)成的冰往往難以查出來。 使發(fā)動機固定架因振動而變形損壞。較大動能和質(zhì)量的冰層從螺旋槳表面脫，可能損壞航空器 分離氣流中，則舵面的效率降低，引起安定性。這時，航空器有自轉(zhuǎn)的可能，甚至進(jìn)入尾旋這一狀態(tài)。這種現(xiàn)象，不論是正常飛行還是盤旋，只要攻角增大到一定值以后就會發(fā)生。影響機脅。為了防止失速的發(fā)生，航空器上裝有攻角表、桿激振裝置等。失速的關(guān)鍵是攻角，航空器剛空器不應(yīng)以大于或接近“失速攻角”的攻角飛行。一旦航空器冰,雪,霜的污染，其升力將被嚴(yán)重破脅 —— ——行性能，但是，輕度污染物如霜等也會產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。即使性能的損失效，污染物的問題將會由一般轉(zhuǎn)變成大的事故，所以必須清除凍結(jié)的污的機翼，覆蓋有薄層霜（1mm或更?。┑臋C翼，覆蓋有厚層霜（1mm～2.5mm）的機翼。首先帶 顯然，污染物對航空器的阻力也有一定影響，如下圖所示。污染物在航空器上的越多，阻力就))（PropyleneGlycol簡稱P.G.）、二乙二醇俗稱 Ⅰ型液為黏度較小的流體，黏度隨溫度變化，不隨剪切速率改變而改變；Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型液為黏度較大的非流體，黏度隨剪切速率增加而減小，能較好附著在停止航空器的表面，但又能前航空器關(guān)鍵部位沒有冰、雪、霜等污染物。盡管近年來在世界范圍內(nèi)的表明75 ..))。)除冰/1)公司采購的除冰/防冰液必須是取得中國 hpH) ) 10)應(yīng)定期檢 ) ) 5)對尾部安裝發(fā)動機的飛機（如MD-82、MD-90、CRJ-200和EMB-145等飛機），會吸入從機翼根 abc))) )。) 小的角度沿著露出的金屬區(qū)域邊緣噴射，使冰與機身蒙皮間的凍結(jié)被破壞，從而被噴 ))..))) ))) 必須與機組保持有效的通訊聯(lián)系，空調(diào)和APU的引氣要斷開，或遵循飛機、發(fā)動機制造廠家的建 和/或APU )(e.如果a、c、 2)如在除冰/防冰期間通話方式失效而飛機必須應(yīng)急 1)除冰/防冰期間，由航線維修人員在飛機駕駛艙飛機的情況下，除冰/防冰操作和檢查人員在完成除冰/防冰工作飛機號、開始使用除冰/防冰液的時間、除冰/防冰代碼和除冰/防冰液的制造廠家，并確認(rèn)保持時間。2)除冰/防冰期間，由飛行機組在飛機駕駛艙飛機的情況下，在除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人員應(yīng)完成除冰/c.確定除冰/d./f.飛機除冰/g./ 2)啟動發(fā)動機前應(yīng)當(dāng)檢查發(fā)動機進(jìn)氣道區(qū)域和探頭是否 1)機翼、尾翼和 3)發(fā)動機進(jìn)氣道內(nèi)的冰雪被清除干凈，發(fā)動機進(jìn)氣道區(qū)域和探頭均無冰雪 9)根據(jù)各機型的具體要求進(jìn)行飛行 ) CRJ200、EMB145飛機必須對機翼前緣和上表面進(jìn)行觸摸檢查。 5)使用100%的II型防冰液或75/25混合液時，飛機的起飛抬頭速度應(yīng)大于85nm/h。使用100%的SafewingMPII1951型防冰液或75/25混合液時，飛機的起飛抬頭速度應(yīng)大于87至96nm/h（45-) ))))2)除冰/防冰液的配制、檢查、 1)為了安全地 )) ))) )) 6 )

cpHd粘性檢查（II類、IV類液體） 4)所 除防冰程序中東航運營機型除冰/2根據(jù)頒布的《機場細(xì)則》以及實際運行經(jīng)驗，將目前公司正在運行1)為確保公司飛機在不具備除冰/防冰能力機場的運行安全，冬春航班季計劃應(yīng)盡量