曲軸產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)建議

曲軸產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)建議

縱向看，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)上游已覆蓋鋼材、石化等基礎(chǔ)原材料，中游初步具備與整車(chē)企業(yè)協(xié)同開(kāi)發(fā)、制造的能力，下游形成零部件裝配、物流、銷(xiāo)售及售后服務(wù)一體化的整體能力。橫向看，我國(guó)汽車(chē)零部件已全面覆蓋動(dòng)力總成、電子電器、模具及通用件等產(chǎn)品。通過(guò)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈資源整合和垂直分工合作，跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展效果開(kāi)始顯現(xiàn)。加快建設(shè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車(chē)、信息、通信等領(lǐng)域?qū)I(yè)力量，整合國(guó)際國(guó)內(nèi)創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)培育、工程服務(wù)、投資基金、國(guó)際合作等業(yè)務(wù)的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心建設(shè)。同時(shí)通過(guò)業(yè)務(wù)分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動(dòng)區(qū)域分中心建設(shè)。創(chuàng)新中心未來(lái)重點(diǎn)研究中國(guó)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)共性技術(shù)模塊、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究、汽車(chē)人工智能支撐技術(shù)、人機(jī)交互及共駕基礎(chǔ)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)及測(cè)評(píng)技術(shù)等七大共性技術(shù)，以及高精度地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)云控基礎(chǔ)平臺(tái)、新型智能車(chē)載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、智能計(jì)算平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)功能和信息安全平臺(tái)等五大共性交叉技術(shù)產(chǎn)業(yè)化支撐服務(wù)工程。加快培養(yǎng)行業(yè)研發(fā)骨干，特別是復(fù)合型技術(shù)研發(fā)骨干。及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化高校學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置，積極推動(dòng)車(chē)輛工程升級(jí)為一級(jí)學(xué)科，加快建設(shè)符合智能化、電動(dòng)化、輕量化、低碳化技術(shù)需求的人才培養(yǎng)體系，服務(wù)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的人才培養(yǎng)模式。完善以能力和貢獻(xiàn)為導(dǎo)向的人才評(píng)價(jià)制度，釋放人才創(chuàng)新內(nèi)生動(dòng)力，提升科技人才的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成績(jī)（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)2017年我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入37392億元，同比增長(zhǎng)8．2%。2013—2017年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)五年銷(xiāo)售收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率為8．4%，同期汽車(chē)行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率為7．1%，零部件行業(yè)增速高于汽車(chē)行業(yè)總體增速。（二）研發(fā)能力不斷提升中國(guó)品牌汽車(chē)零部件自主創(chuàng)新體系初步形成，部分領(lǐng)域核心技術(shù)取得突破。掌握了汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、柴油機(jī)高壓共軌等核心技術(shù)；具備DCT、大扭矩AMT、8檔AT及CVT等的自主研發(fā)和制造能力；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件也取得重要進(jìn)展，部分產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)接近國(guó)際先進(jìn)水平。（三）產(chǎn)業(yè)鏈條日益完善縱向看，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)上游已覆蓋鋼材、石化等基礎(chǔ)原材料，中游初步具備與整車(chē)企業(yè)協(xié)同開(kāi)發(fā)、制造的能力，下游形成零部件裝配、物流、銷(xiāo)售及售后服務(wù)一體化的整體能力。橫向看，我國(guó)汽車(chē)零部件已全面覆蓋動(dòng)力總成、電子電器、模具及通用件等產(chǎn)品。通過(guò)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈資源整合和垂直分工合作，跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展效果開(kāi)始顯現(xiàn)。（四）中國(guó)品牌企業(yè)快速成長(zhǎng)我國(guó)商用車(chē)零部件配套體系以中國(guó)品牌零部件企業(yè)為主，乘用車(chē)零部件則呈現(xiàn)分化，中國(guó)品牌企業(yè)處于價(jià)值鏈中低端，中高端市場(chǎng)多由外資企業(yè)占據(jù)。但在全球化趨勢(shì)下，中國(guó)品牌零部件企業(yè)正在加快融入全球零部件采購(gòu)體系，一大批零部件企業(yè)開(kāi)始為全球主機(jī)廠(chǎng)配套，2017年進(jìn)入《美國(guó)汽車(chē)新聞》全球汽車(chē)零部件企業(yè)100強(qiáng)的中國(guó)品牌零部件企業(yè)達(dá)到5家，入圍數(shù)量逐年增加。汽車(chē)零部件行業(yè)的周期性，季節(jié)性及區(qū)域性汽車(chē)零部件行業(yè)與整車(chē)制造業(yè)存在著密切的聯(lián)系，其行業(yè)景氣程度與汽車(chē)整車(chē)行業(yè)基本保持一致，整車(chē)行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期密切相關(guān)，對(duì)經(jīng)濟(jì)周期高度敏感，因此汽車(chē)零部件行業(yè)受下游整車(chē)行業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的影響而具有一定的周期性。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于增長(zhǎng)階段，居民消費(fèi)水平提高，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，帶動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量上升；反之隨著宏觀經(jīng)濟(jì)下滑，汽車(chē)消費(fèi)受到抑制，進(jìn)而影響汽車(chē)零部件行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)情況。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。汽車(chē)零部件制造企業(yè)一般是圍繞整車(chē)廠(chǎng)商建立，因此能形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基地。目前，我國(guó)已經(jīng)逐步形成了六大產(chǎn)業(yè)集群長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群、西南產(chǎn)業(yè)集群、珠三角產(chǎn)業(yè)集群、東北產(chǎn)業(yè)集群、中部產(chǎn)業(yè)集群、環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒓夯卣魅遮呁癸@。因此，汽車(chē)零部件行業(yè)具有區(qū)域性特征。汽車(chē)零部件行業(yè)不存在明顯的季節(jié)性特征。不過(guò)汽車(chē)零部件行業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售受下游整車(chē)行業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售的影響較大。國(guó)內(nèi)外整車(chē)廠(chǎng)通常在每年四季度增加生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)應(yīng)對(duì)春節(jié)或圣誕節(jié)假期汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的需求，導(dǎo)致汽車(chē)零部件企業(yè)四季度產(chǎn)量相對(duì)其他季度較高。汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）汽車(chē)零部件行業(yè)有利因素1、我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策支持汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)政策為汽車(chē)制造及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展搭建了良好的政策環(huán)境。《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等政策鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，夯實(shí)零部件配套體系，完善并鞏固國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)汽車(chē)交易流通，滿(mǎn)足居民汽車(chē)消費(fèi)需求，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，增加中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，向世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)發(fā)展。2、我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局調(diào)整隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)普及率提高，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致汽車(chē)零部件行業(yè)中小零部件企業(yè)的生存面臨較大的挑戰(zhàn)，行業(yè)面臨重新洗牌的局面。技術(shù)、質(zhì)量領(lǐng)先的企業(yè)將會(huì)在困境中得以生存并壯大，一些規(guī)模小、缺少主導(dǎo)產(chǎn)品、生產(chǎn)效率較低、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將面臨淘汰。3、后疫情時(shí)代中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈地位進(jìn)一步提升近年來(lái)，由于歐美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已步入成熟期，市場(chǎng)趨于飽和，增速較為緩慢，國(guó)際整車(chē)廠(chǎng)基于開(kāi)拓新興市場(chǎng)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，攜同原有汽車(chē)零部件供應(yīng)廠(chǎng)商共同在亞太地區(qū)投資建廠(chǎng)；同時(shí)中日韓三國(guó)以汽車(chē)工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，培育了一大批本土零部件企業(yè)。目前，亞太地區(qū)已經(jīng)成為全球汽車(chē)零部件的生產(chǎn)中心。2020年，在新冠肺炎疫情全球大流行中，中國(guó)取得了世人矚目的重大戰(zhàn)略成果，成功控制了疫情，在世界上率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈快速恢復(fù)鞏固和提升了中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位，增強(qiáng)了國(guó)際合作伙伴對(duì)中國(guó)企業(yè)的信心。在后疫情時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地位增強(qiáng)，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)提供更多的發(fā)展機(jī)遇。隨著節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷提高，節(jié)能與新能源汽車(chē)呈現(xiàn)加速普及的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)編著的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)》提出傳統(tǒng)能源乘用車(chē)燃料消耗量2025年達(dá)到5．6L/100km，2030年達(dá)到4．8L/100km，2035年達(dá)到4L/100km的發(fā)展目標(biāo)。汽車(chē)節(jié)能以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重、乘用車(chē)和商用車(chē)節(jié)能兼顧為總體思路，全面提升傳統(tǒng)能源汽車(chē)節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性水平。同時(shí)大力發(fā)展汽車(chē)輕量化技術(shù)，在保證汽車(chē)性能的前提下，通過(guò)減輕整備質(zhì)量達(dá)到節(jié)能減排的目的。縱觀國(guó)際輕量化技術(shù)的發(fā)展，輕已經(jīng)不再是汽車(chē)輕量化的唯一含義，力求將車(chē)輛整備質(zhì)量控制在一個(gè)合理水平比單純追求車(chē)輛減重更有意義，必須解決好結(jié)構(gòu)、性能、成本和美學(xué)等幾大汽車(chē)開(kāi)發(fā)問(wèn)題。從技術(shù)角度看，因嚴(yán)格的排放限制和碰撞法規(guī)要求導(dǎo)致的增重毋庸置疑具有優(yōu)先權(quán)。為此，高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金等材料制成的零部件的應(yīng)用就顯得格外重要。汽車(chē)節(jié)能與輕量化發(fā)展趨勢(shì)對(duì)汽車(chē)鍛件提出更高的技術(shù)要求，同時(shí)也擴(kuò)大了鍛造技術(shù)的應(yīng)用范圍。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)不利因素1、汽車(chē)零部件行業(yè)燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降2018年到2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的下降主要由燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降導(dǎo)致。燃油車(chē)零部件根據(jù)是否用于燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及配套緊密的系統(tǒng)可分為內(nèi)燃機(jī)相關(guān)零部件與內(nèi)燃機(jī)非相關(guān)零部件。在燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降的態(tài)勢(shì)下，內(nèi)燃機(jī)相關(guān)零部件將受到直接的不利影響，因燃油車(chē)依然占據(jù)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的絕大部分，連帶用于汽車(chē)其他部位的內(nèi)燃機(jī)非相關(guān)零部件也受到一定的影響。燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降，使得汽車(chē)零部件存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。在整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降帶來(lái)的壓力向上游零部件供應(yīng)體系傳導(dǎo)時(shí)，技術(shù)和創(chuàng)新能力較弱的零部件企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。2、汽車(chē)零部件行業(yè)勞動(dòng)力成本上升近年來(lái)勞動(dòng)力供求關(guān)系的結(jié)構(gòu)性矛盾以及人口老齡化加速導(dǎo)致我國(guó)勞動(dòng)力成本進(jìn)入上升通道，勞動(dòng)力成本加速上升，我國(guó)制造業(yè)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)正逐漸消失。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國(guó)制造業(yè)職工年平均工資持續(xù)上漲，從2016年的59，470元/年增加到2021年的92，459元/年。汽車(chē)鍛造零部件生產(chǎn)目前仍需要較多的操作工人，人工成本及費(fèi)用占比較高，勞動(dòng)力成本持續(xù)上升，不利于產(chǎn)業(yè)保持成本優(yōu)勢(shì)。3、汽車(chē)零部件行業(yè)操作工人招工難國(guó)家人力資源和社會(huì)保障部表示，我國(guó)目前就業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾的突出表現(xiàn)是就業(yè)難與招工難并存。我國(guó)技術(shù)工人普遍短缺，技能勞動(dòng)者的求人倍率長(zhǎng)期保持在2以上。企業(yè)自動(dòng)化程度普遍不高，仍需要較多的人工操作，且工人需掌握一定的操作技術(shù)。招工難尤其還表現(xiàn)在企業(yè)難以招到足夠的年輕操作工人，導(dǎo)致企業(yè)操作技術(shù)工人年齡普遍較大，不利于操作技能的傳授。汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因市場(chǎng)需求方面，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際化分工，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)逐漸成為國(guó)際汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)重要的生產(chǎn)基地，國(guó)內(nèi)整車(chē)配套需求和國(guó)外整車(chē)配套需求共同構(gòu)成了我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求。受多種因素影響，全球汽車(chē)行業(yè)在2018年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。我國(guó)已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)總體逐步恢復(fù)。從千人汽車(chē)保有量及居民可支配收入等數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)及汽車(chē)零部件市場(chǎng)仍存在較大的發(fā)展空間。市場(chǎng)供給方面，我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商在基本滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)整車(chē)配套和售后市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，每年都有相當(dāng)規(guī)模的零部件產(chǎn)品出口。隨著產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)革新的推進(jìn)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)在全球分工中的作用已變得越來(lái)越重要，在全球市場(chǎng)中的份額也將得到提高。汽車(chē)零部件行業(yè)上下游關(guān)聯(lián)情況（一）汽車(chē)零部件上游行業(yè)汽車(chē)鍛件的上游行業(yè)主要為制造鍛件所需的各項(xiàng)原輔材料，包括鋼材、模料、刀具等。鋼材在所有原材料成本中占比最大，是鍛件生產(chǎn)的主要原材料，目前市場(chǎng)上鋼材供應(yīng)充足，采購(gòu)價(jià)格主要受鋼材市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的影響。輔材在原材料成本中占比較小，目前該類(lèi)材料市場(chǎng)供應(yīng)充足，不會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺等情況，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，有著成熟的交易機(jī)制和價(jià)格體系。（二）汽車(chē)零部件下游行業(yè)行業(yè)汽車(chē)鍛件應(yīng)用于汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸掛支撐等系統(tǒng)，下游汽車(chē)市場(chǎng)的景氣度和發(fā)展前景對(duì)汽車(chē)鍛件行業(yè)發(fā)展有直接影響。目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈自主化、國(guó)產(chǎn)化程度的加深，我國(guó)汽車(chē)鍛件生產(chǎn)企業(yè)仍然具有較大的發(fā)展空間。并且隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)對(duì)鍛件的性能指標(biāo)要求不斷提高，一定程度上可促進(jìn)汽車(chē)鍛件行業(yè)技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力的提升。汽車(chē)零部件行業(yè)特有經(jīng)營(yíng)模式在汽車(chē)零部件供應(yīng)商分級(jí)體系中，配套零部件供應(yīng)商根據(jù)高一級(jí)的零部件供應(yīng)商或整車(chē)廠(chǎng)的定制要求進(jìn)行零部件定點(diǎn)開(kāi)發(fā)，制定工藝路線(xiàn)并組織生產(chǎn)，零部件供應(yīng)商大多是訂單式定制生產(chǎn)，也就是零部件供應(yīng)商取得客戶(hù)供應(yīng)商認(rèn)證后，在客戶(hù)有定點(diǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目需求時(shí)投標(biāo)或協(xié)商參與，確定參與項(xiàng)目后，進(jìn)行深入的技術(shù)溝通，自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，自主采購(gòu)或根據(jù)客戶(hù)指定采購(gòu)原材料，自主批量生產(chǎn)，直接為客戶(hù)供貨。此外，在汽車(chē)零部件生產(chǎn)制造過(guò)程中，汽車(chē)零部件供應(yīng)商通常會(huì)將部分工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、非關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)或不具備生產(chǎn)能力的特殊處理工序交由外協(xié)供應(yīng)商完成，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本以及完善生產(chǎn)工藝的目的。加快建設(shè)以制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心為代表的新型研發(fā)機(jī)構(gòu)以深化產(chǎn)學(xué)研合作為導(dǎo)向，通過(guò)制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)，增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給，推動(dòng)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間的有效貫通。加快建設(shè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車(chē)、信息、通信等領(lǐng)域?qū)I(yè)力量，整合國(guó)際國(guó)內(nèi)創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)培育、工程服務(wù)、投資基金、國(guó)際合作等業(yè)務(wù)的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心建設(shè)。同時(shí)通過(guò)業(yè)務(wù)分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動(dòng)區(qū)域分中心建設(shè)。創(chuàng)新中心未來(lái)重點(diǎn)研究中國(guó)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)共性技術(shù)模塊、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究、汽車(chē)人工智能支撐技術(shù)、人機(jī)交互及共駕基礎(chǔ)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)及測(cè)評(píng)技術(shù)等七大共性技術(shù)，以及高精度地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)云控基礎(chǔ)平臺(tái)、新型智能車(chē)載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、智能計(jì)算平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)功能和信息安全平臺(tái)等五大共性交叉技術(shù)產(chǎn)業(yè)化支撐服務(wù)工程。充分發(fā)揮國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的引領(lǐng)作用。依托國(guó)聯(lián)研究院和中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，著力打造汽車(chē)動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)、動(dòng)力電池檢驗(yàn)測(cè)試評(píng)價(jià)、科技成果孵化與轉(zhuǎn)化、行業(yè)共性基礎(chǔ)工作組織四大平臺(tái)。其中，動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)平臺(tái)建設(shè)方