汽車服務(wù)工程第8章-汽車信息與咨詢服務(wù)

汽車服務(wù)工程第8章_汽車信息與咨詢服務(wù)第一頁，共99頁。8.1汽車交通信息系統(tǒng)8.2汽車發(fā)展資訊8.3汽車廣告信息服務(wù)第二頁，共99頁。公路交通存在的問題1、交通擁堵情況嚴(yán)峻2010年12月31日，北京市區(qū)晚高峰擁堵路段峰值超140條。第三頁，共99頁。第四頁，共99頁。第五頁，共99頁。第六頁，共99頁。2011年1月11日下午2時20分許，福銀高速三明尤溪段往福州方向的B道152公里處，一輛重型拖車出了事故，道路立即被堵住，正當(dāng)人們觀望時，拖車的一公里后，有一輛運送石子的大車直接沖進(jìn)擁堵的車流，造成十多輛車撞成一團，當(dāng)場造成3人死亡。

2、交通安全形勢嚴(yán)峻第七頁，共99頁。第八頁，共99頁。城市空氣污染物的40%來源與汽車3、空氣污染情況嚴(yán)峻第九頁，共99頁。第十頁，共99頁。4、能源形勢嚴(yán)峻第十一頁，共99頁。ITS是智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem)的簡稱，是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。第十二頁，共99頁。（1）先進(jìn)的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)（Advancesinnavigationsystems）

通過可雙向通信的導(dǎo)航系統(tǒng)為駕駛員提供最短路徑信息、經(jīng)由路線的堵塞信息、所需時間、交通管制、停車場信息等。

此外，也可以在家里、辦公室等地獲取同樣的信息，以便在出發(fā)前確定出行路線。也可以在停車場、服務(wù)區(qū)和一般道路的車站獲取目的地信息和其它信息。提供線路上與交通有關(guān)的信息提供目的地信息第十三頁，共99頁。（2）自動收費系統(tǒng)(Electronictollcollectionsystems)

駕駛員在通過收費站時實現(xiàn)不停車自動非現(xiàn)金付費。可以提高駕駛的舒適性、減少收費站管理人員的費用、采集車輛OD數(shù)據(jù)等

自動收費第十四頁，共99頁。

ETC（ElectronicTollCollectionsystem）的功能消除交通擁堵，降低收費站的通行時間1997年3月31日，日本進(jìn)行了ETC測試，結(jié)果表明：日本常規(guī)收費路口的平均通行時間為14Sec.，ETC路口的平均通行時間僅僅為3Sec.第十五頁，共99頁。

ETC（ElectronicTollCollectionsystem）的功能提高道路通行能力，有力地緩解交通擁擠現(xiàn)象第十六頁，共99頁。

ETC（ElectronicTollCollectionsystem）的功能ETC還帶來大量的直接的現(xiàn)金節(jié)約，并減少收費站工作人員的數(shù)量第十七頁，共99頁。（3）安全駕駛支援(Assistanceforsavedriving)

通過車輛和道路的各種傳感器掌握道路和周圍車輛的信息，利用車載裝置和信息發(fā)布設(shè)施等將信息實時發(fā)送給駕駛員，并進(jìn)行危險警告。通過在車輛上設(shè)置的自動控制功能，自行判斷自身車輛以及附近車輛的位置、運動方向、障礙物等信息，危險時自動實施速度控制、駕駛控制等輔助駕駛操作，最終實現(xiàn)自動駕駛。

第十八頁，共99頁。（4）交通管理最優(yōu)化(Optimizationoftrafficmanagement)

為提高交通安全性、舒適性以及改善環(huán)境，在全部道路網(wǎng)內(nèi)實現(xiàn)最優(yōu)信號控制。為防止交通事故引發(fā)的二次損失，通過車載裝置以及其它信息發(fā)布設(shè)施將交通事故信息和相應(yīng)的交通管制信息提供給駕駛員。

交通流最優(yōu)化交通事故時的實時交通管制信息提供第十九頁，共99頁。(5)道路交通管理效率化（Increasingefficiencyinroadmanagement）

實施最適合的道路作業(yè)時間判斷和作業(yè)車輛配置，在災(zāi)害發(fā)生時，根據(jù)準(zhǔn)確掌握的道路狀況以及災(zāi)害情況，實施道路修復(fù)車輛的高效配置。通過車載裝置將由于雨雪等天氣而實施的交通管制信息及時通知給駕駛員維持管理業(yè)務(wù)效率化通行管制信息的提供特殊車輛的管理第二十頁，共99頁。(6)公共交通支持系統(tǒng)(Supportforpublictransport)

將公交的運營、擁擠、費用、停車站等信息發(fā)送給家庭和辦公室終端，或移動中的車載裝置、公共汽車站、高速公路服務(wù)區(qū)等，以幫助公交利用者選擇最佳出行時間、換車方式等。為了實現(xiàn)公共交通的安全、順暢和便利性，實時收集公交運營信息，實施必要的公交優(yōu)先通行措施。公共交通利用信息提供公共交通運營以及運營管理第二十一頁，共99頁。(7)緊急車輛運行支援(Supportforemergencyvehicleoperations)

當(dāng)車輛發(fā)生突發(fā)事件或發(fā)生地震、洪水等災(zāi)害時，系統(tǒng)自動向救援中心發(fā)出緊急事件警報，實施迅速且有效的救援活動。緊急車輛線路誘導(dǎo)及救援行動支援通過實時采集突發(fā)事故地點和受損路況信息，及時通告救援組織并進(jìn)行救援指導(dǎo)、為交通事故或自然災(zāi)害突發(fā)地準(zhǔn)備救援車輛。

緊急事件自動通告緊急車輛線路誘導(dǎo)及救援行動第二十二頁，共99頁。第二十三頁，共99頁。第二十四頁，共99頁。8.1.1汽車導(dǎo)航信息系統(tǒng)8.1.2緊急救援信息系統(tǒng)8.1.3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)8.1.4交通安全8.1汽車交通信息系統(tǒng)第二十五頁，共99頁。8.1汽車交通信息系統(tǒng)

智能運輸系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，

ITS）:是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地綜合運用于整個運輸管理體系而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸管理系統(tǒng)。8.1.1汽車導(dǎo)航信息系統(tǒng)第二十六頁，共99頁。GPS是英文GlobalPositioningSystem的簡稱，而其中文簡稱為“全球定位系統(tǒng)”。GPS是20世紀(jì)70年代由美國陸?？杖娐?lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。第二十七頁，共99頁。GPS主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實時、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報收集、核爆監(jiān)測和應(yīng)急通訊等一些軍事目的，是美國獨霸全球戰(zhàn)略的重要組成。

第二十八頁，共99頁。將GPS導(dǎo)航與無線通信結(jié)合實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能的導(dǎo)航系統(tǒng)。有效利用實時交通信息實現(xiàn)疏堵式導(dǎo)航，自動避開堵車路段。通過通訊功能，增加安全控制，遠(yuǎn)程監(jiān)測、求助救援等服務(wù)內(nèi)容。第三代導(dǎo)航系統(tǒng)第二十九頁，共99頁。信息采集模塊數(shù)據(jù)管理模塊地圖管理模塊輔助功能模塊車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)的組成第三十頁，共99頁。

數(shù)據(jù)采集模塊是通信系統(tǒng)和導(dǎo)航監(jiān)控軟件的連接模塊，它利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，從通訊系統(tǒng)中取得GPS數(shù)據(jù)，存入數(shù)據(jù)庫，供車輛導(dǎo)航定位調(diào)用。信息采集模塊第三十一頁，共99頁。負(fù)責(zé)城市導(dǎo)航信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的管理工作，包括數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換、坐標(biāo)和投影變換。數(shù)據(jù)管理模塊第三十二頁，共99頁。圖形顯示目標(biāo)查詢地圖操作的基本工具地圖編輯空間分析地圖管理模塊第三十三頁，共99頁。

目標(biāo)：控制事態(tài)發(fā)展，保障生命財產(chǎn)安全，恢復(fù)正常狀態(tài)。

內(nèi)容：建立一套現(xiàn)代化的指揮、調(diào)度、處理、救援系統(tǒng)，對交通事故及道路突發(fā)事件的處理反應(yīng)快速、信息準(zhǔn)確、救援及時。EMS系統(tǒng)通過110/122/119接處警及時獲取信息、調(diào)出預(yù)案、發(fā)布指令，根據(jù)時間等級大小、危害程度的等需求，協(xié)調(diào)公安、交通、消防、醫(yī)院、市政等相關(guān)部門協(xié)同救援。8.1.2緊急救援信息系統(tǒng)第三十四頁，共99頁。

構(gòu)建：法律基礎(chǔ)、組織機制、運作機制和支援保障。8.1.2緊急救援信息系統(tǒng)第三十五頁，共99頁。以人為本原則快速性原則避免過度分析原則協(xié)同性原則效率性原則信息暢通原則無害隔離原則分級管理原則緊急救援管理的原則第三十六頁，共99頁。救援預(yù)案規(guī)劃事故檢測與確定快速反應(yīng)事故處理交通管理信息發(fā)布交通恢復(fù)救援評價緊急救援管理的內(nèi)容第三十七頁，共99頁。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（TGS,TrafficGuidanceSystem），或稱交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)（TFGS,TrafficFlowGuidanceSystem），也稱為交通路線引導(dǎo)系統(tǒng)(TRGS,TrafficRouteGuidanceSystem)或車輛導(dǎo)航系統(tǒng)

(VNS,VehicleNavigationSystem)，是基于電子、計算機、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過獲得實時交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點到目的地的最優(yōu)路徑。8.1.3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)第三十八頁，共99頁。這種系統(tǒng)的特點是把人、車、路綜合起來考慮，通過誘導(dǎo)道路使用者的出行行為來改善路面交通系統(tǒng)，防止交通阻塞的發(fā)生，減少車輛在道路上的逗留時間，并且最終實現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個路段上的合理分配。概念：根據(jù)出行者的不同要求，通過充分利用現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力，找到一條最佳行駛路線，從而縮短出行時間，最大限度減少可能出現(xiàn)的延誤和損失。

第三十九頁，共99頁。

在線駕駛員信息服務(wù)路徑誘導(dǎo)服務(wù)出行前信息服務(wù)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的主要功能第四十頁，共99頁。

車載導(dǎo)航系統(tǒng)

出行者信息系統(tǒng)

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的類別第四十一頁，共99頁。

交通流采集模塊

數(shù)據(jù)處理子模塊

交通流預(yù)測模塊

誘導(dǎo)信息發(fā)布模塊交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架第四十二頁，共99頁。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架

信息采集重現(xiàn)性交通狀況非重現(xiàn)性交通狀況數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理交通流預(yù)測預(yù)案庫選擇誘導(dǎo)信息發(fā)布第四十三頁，共99頁。

車輛定位技術(shù)

城市交通地理信息系統(tǒng)

數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)

交通誘導(dǎo)的實現(xiàn)技術(shù)第四十四頁，共99頁。

警告警示信息交通誘導(dǎo)信息公眾信息交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布種類第四十五頁，共99頁。1)警告警示信息

這類信息主要是根據(jù)與交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動的那些卡口監(jiān)控系統(tǒng)所提供的監(jiān)控數(shù)據(jù)，發(fā)布其管轄范圍內(nèi)行駛車輛的超速違章等信息。第四十六頁，共99頁。2)交通誘導(dǎo)信息根據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門的指令及時顯示交通誘導(dǎo)信息，如：施工地段管制、強風(fēng)、濃霧等警示標(biāo)語及簡單圖形，從而讓駕駛?cè)藛T提前了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。同時還可根據(jù)路面實際情況顯示限速值，從而有效地對交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，使高速公路的交通更加暢通。第四十七頁，共99頁。3)公眾信息

這類信息主要是一些人性化的友好提示信息，如：謹(jǐn)慎駕駛、注意安全、請不要疲勞駕駛等。另外，還有一些其它信息，比如：熱烈歡迎領(lǐng)導(dǎo)來視察指導(dǎo)工作、慶祝國慶等。第四十八頁，共99頁。1.交通安全系統(tǒng)構(gòu)成

2.交通安全評價8.1.4交通安全第四十九頁，共99頁。定義：以交通安全理論和交通安全技術(shù)為基礎(chǔ)，形成道路交通事故預(yù)防體系、道路交通安全保障體系、道路交通事故救援體系，從而實現(xiàn)交通安全規(guī)劃、交通安全設(shè)計和交通安全管理。

1.交通安全系統(tǒng)構(gòu)成第五十頁，共99頁。1.交通安全系統(tǒng)構(gòu)成：由預(yù)防-保障-救援多階段組成的方法體系交通安全規(guī)則交通安全設(shè)計交通安全管理階段層道路交通事故預(yù)防體系道路交通安全保障體系道路交通事故救援體系過程層交通安全理論交通安全技術(shù)基礎(chǔ)層第五十一頁，共99頁。

評價指標(biāo)

2.交通安全評價事故指標(biāo)交通和道路特征指標(biāo)事故次數(shù)事故死亡人數(shù)事故受傷人數(shù)事故直接損失交通量路面寬度路肩寬度第五十二頁，共99頁。8.2汽車發(fā)展資訊

進(jìn)入二十一世紀(jì)，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車從以前的政府商務(wù)用車轉(zhuǎn)變到了如今的家用私有轎車，汽車走進(jìn)了千家萬戶，改變著人們的生活，成為人們生活的助手和伴侶。第五十三頁，共99頁。我國汽車行業(yè)歷史發(fā)展我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀我國汽車行業(yè)面臨的問題經(jīng)濟全球化背景下，我國汽車行業(yè)在世界同競爭地位以及汽車行業(yè)規(guī)范、高效率發(fā)展的戰(zhàn)略對策第五十四頁，共99頁。我國汽車行業(yè)歷史發(fā)展

第五十五頁，共99頁。一、我國汽車行業(yè)發(fā)展歷史50年代中國轎車呱呱墜地。新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放第五十六頁，共99頁。1956年5月第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國自制的第一部轎車；1956年6月北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車第五十七頁，共99頁。8月，一汽又設(shè)計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車；9月上海汽車配件廠，試制成功第一輛鳳凰牌轎第五十八頁，共99頁。我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀1、國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀2、我國汽車貿(mào)易情況第五十九頁，共99頁。21世紀(jì)的第一個十年是中國汽車業(yè)突飛猛進(jìn)的十年,真可謂春風(fēng)得意馬蹄急,奇跡漸欲迷人眼。

遙想當(dāng)年，2000年中國汽車產(chǎn)量不及美國的1/6，銷量不及美國的1/8，在國際上不過小七小八的角色。誰曾想不過10年，中國汽車產(chǎn)量超過美國的2倍，銷量超過美國的1.5倍，產(chǎn)銷量均超過美國和日本的總和，產(chǎn)銷量均創(chuàng)造世界汽車史記錄第六十頁，共99頁。1、國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀

主要車企2010年上半年完成率統(tǒng)計表單位：萬輛車企上半年銷量全年目標(biāo)銷量完成率上海通用488556.47%長安鈴木101855.56%東風(fēng)日產(chǎn)336055%上海大眾458354.22%東風(fēng)本田12.82453.33%一汽大眾418051.25%吉利汽車204050%長安福特馬自達(dá)204050%廣汽豐田13.226.749.44%北京現(xiàn)代32.96749.10%廣汽本田18.238.647.15%一汽豐田23.95245.96%奇瑞汽車30.97044.13%長城汽車12.22843.57%長安(轎車）9.42537.60%比亞迪汽車28.98036.13%江淮（乘用車）10.53035%第六十一頁，共99頁。1、2010年上半年，31家主流汽車企業(yè)銷量同比增幅超過50%，卻僅有11家車企完成半年銷量目標(biāo)，而大部分都是合資車企完成目標(biāo)。2、權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，在制定2010年銷量目標(biāo)，由于自主品牌車企的整體增幅目標(biāo)大大高于合資車企的增幅，總體上，合資車企的半年完成率好于自主品牌車企；

3、根據(jù)目前的市場走勢，長安、奇瑞、比亞迪、江淮乘用車和一汽豐田可能完不成全年的目標(biāo)銷量。第六十二頁，共99頁。我國汽車產(chǎn)量折線圖（2000—2010年）第六十三頁，共99頁。我國汽車銷量折線圖（2000—2010年）第六十四頁，共99頁。2

、我國汽車貿(mào)易情況

2011年汽車出口概況近年來，我國汽車出口總體上呈快速上升趨勢，2004～2007年，年均增速達(dá)90%以上。2008年，我國汽車出口68萬輛（2009年，受國際金融危機的影響，我國汽車出口也出現(xiàn)了大幅下降的局面，全年出口37萬輛，同比萎縮46%。自2009年第4季度開始進(jìn)入金融危機后的恢復(fù)期。2010年，我國汽車?yán)塾嫵隹?7萬輛，同比增長53%。2011年，我國汽車出口繼續(xù)呈現(xiàn)出恢復(fù)性增長的良好勢態(tài)。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2011年，我國汽車整車（含成套散件）出口85萬輛，同比增長49.97%，出口金額109.46億美元，同比增長56.72%。其中，乘用車47.01萬輛，同比增長66.48%，實現(xiàn)出口創(chuàng)匯33.40億美元，同比增長79.46%；商用車出口47.97萬輛，同比增長33.57%，實現(xiàn)出口創(chuàng)匯76.06億美元，同比增長48.47%。汽車出口成為拉動2011年汽車產(chǎn)銷增長的主要力量。

第六十五頁，共99頁。2011年我國汽車出口主要特點出口增速較快，占整車產(chǎn)量比重仍然較低2000-2011年汽車出口所占比例（萬輛）第六十六頁，共99頁。進(jìn)口情況：９０年代初，曾經(jīng)出現(xiàn)過汽車進(jìn)口高峰。但是從１９９５年開始，進(jìn)口汽車數(shù)量大幅度減少，９０年代后期穩(wěn)定在３－４萬輛左右。自２０００年起，汽車進(jìn)口形勢發(fā)生了根本性的變化，出現(xiàn)了較大幅度的增長。與此同時，進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。除專用車外，各種車型均出現(xiàn)不同程度的增長，其中輕型越野車、自卸車增長幅度最大，達(dá)到８０％以上，客車增長了３２％。貨車和轎車增長幅度較小，分別為１５．０３％和８．３３％。第六十七頁，共99頁。2000-2010年進(jìn)出總額變化第六十八頁，共99頁。我國汽車行業(yè)面臨的問題第六十九頁，共99頁。

我國汽車工業(yè)在快速發(fā)展的同時，也存在著一些比較明顯的問題。主要有這樣五個方面的問題：第一個方面，產(chǎn)品的自主研發(fā)能力薄弱，缺乏自主品牌。

長期以來,比較重視引進(jìn)產(chǎn)品，沒有在核心技術(shù)的消化吸收上-----下工夫，缺乏產(chǎn)品研發(fā)的實踐和能力。

第二個方面，與先進(jìn)的汽車國家相比，技術(shù)水平差距還比較明顯。

比如:中型卡車,在使用壽命、可靠性、故障率、舒適性和環(huán)保方面,還存在著很大的差距。第七十頁，共99頁。第三個方面，就是汽車零部件,技術(shù)基礎(chǔ)還比較弱。長期滯后于整車的發(fā)展。

零部件生產(chǎn)分散，專業(yè)化程度比較低，與正在形成的,國際汽車產(chǎn)業(yè)零部件全球采購的趨勢----不相稱。

第四個方面，汽車產(chǎn)業(yè)后市場,嚴(yán)重滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

表現(xiàn)在:汽車金融、消費信貸、二手車流通、配件流通,報廢、回收、拆解等等方面，跟先進(jìn)國家比，還有較大差距。

第五個方面，是能源、交通、環(huán)保和汽車工業(yè)快速發(fā)展的矛盾比較突出。

當(dāng)前汽車,每年消耗掉了國產(chǎn)80%的汽油,20%的柴油。而且，這個比例,隨著汽車的快速增長,還在不斷的增長。第七十一頁，共99頁。經(jīng)濟全球化背景下，我國汽車行業(yè)在世界同行業(yè)競爭地位以及汽車行業(yè)規(guī)范、高效率發(fā)展的戰(zhàn)略對策。

第七十二頁，共99頁。

隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在不斷得到改善，隨之而來的就是人們的日常用品（衣、食、住、行）也越來越豐富?！跋胫赂?，就得先修路”這句口號早已經(jīng)實現(xiàn)了，現(xiàn)在是陸路暢通??！所以，人們對車的要求也就很高?？v觀我們的汽車前景，能給我們很深的感受。現(xiàn)在的社會處在高速發(fā)展的時期，經(jīng)濟也在一步步的邁向全球化，在這樣的背景下，我國汽車行業(yè)也有著強烈的競爭地位。第七十三頁，共99頁。一、我國汽車行業(yè)的競爭地位及發(fā)展

隨著經(jīng)濟全球化的影響，我國汽車制造業(yè)的市場格局前景不錯。目前，全球有58個國家和地區(qū)生產(chǎn)汽車，我國汽車產(chǎn)量僅次于美國、日本、德國和法國，位列第五。全國汽車整車制造企業(yè)多達(dá)100多家，分布在27個省市；汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)達(dá)5000多家，不少地方政府都把汽車工業(yè)列為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史上持續(xù)最長的高增長期。第七十四頁，共99頁。日益擴大的中國汽車市場越來越受到國外大公司的青睞。隨著跨國公司的大量進(jìn)入，我國汽車工業(yè)的發(fā)展正在邁向一個新的階段。一方面，發(fā)展模式正由分散經(jīng)營、各自為陣向產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)。在全球汽車工業(yè)大重組、大集群的背景下，近些年，我國汽車工業(yè)內(nèi)部加快了兼并重組步伐，目前已初步形成以上海、北京、廣州為中心的三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，全國汽車消費市場也主要是“看北京、看上海、看廣州”。第七十五頁，共99頁。另一方面，贏利模式開始由暴利時代步入平均利潤時代。國際汽車產(chǎn)業(yè)的贏利模式已由提高汽車銷售量和單純添置硬件，向技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)、銷售及售后服務(wù)、品牌效益轉(zhuǎn)變，銷售及售后服務(wù)現(xiàn)已占各大汽車廠商利潤的57%。面對日趨成熟的車市，國產(chǎn)汽車開始大幅降價，但利潤空間仍相對較高。第七十六頁，共99頁。二、中國重汽的發(fā)展及戰(zhàn)略對策

中國重汽作為一個為引進(jìn)斯太爾技術(shù)而組建的國有特大型企業(yè)集團，斯太爾成為中國重汽的核心。斯太爾的成功引進(jìn)，不僅填補國內(nèi)空白，徹底改變了中國汽車工業(yè)“缺重少輕”和重型汽車產(chǎn)量少、水平低、品牌單一、軍民分隔、性能落后、不成系列等等落后局面，而且在國內(nèi)重型汽車市場上始終保持產(chǎn)品在技術(shù)、性能、質(zhì)量、服務(wù)、性價比等方面的優(yōu)勢。第七十七頁，共99頁。從經(jīng)濟學(xué)上分析，我們在面對激烈的市場競爭及對外部環(huán)境和國際經(jīng)濟形勢下，要使中國經(jīng)濟得到迅猛發(fā)展。世界汽車巨頭奔馳、VOLVO、雷諾、斯堪尼亞等公司顯然不會等閑視之，都想搶占中國市場?，F(xiàn)在的發(fā)展趨勢不同于過去的兼并，而是競爭對手之間互相組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)勢互補，達(dá)到雙贏的目的。加入WTO以后，中國汽車工業(yè)的重組聯(lián)盟勢在必行，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，因此，現(xiàn)在中國重汽要考慮如何去參與這種聯(lián)盟。中國汽車工業(yè)面臨的危機是——很有可能成為世界汽車的加工廠，要想解決這個問題，就要提升產(chǎn)品，尋求合作，樹立品牌。我國汽車面臨的這種嚴(yán)峻形式，必須做到國有企業(yè)必須建立自己的核心競爭力，才能在市場中立于不敗之地、大型企業(yè)必須擺脫對政府的依賴，建立適合市場經(jīng)濟的經(jīng)營機制，自主自立地迎接市場的考驗、堅持解放思想，追求科學(xué)是解決一切問題的根本出發(fā)點，同時，抓好人才和隊伍建設(shè)是企業(yè)發(fā)展的根本保證。第七十八頁，共99頁。8.3.1汽車廣告發(fā)展概況8.3.2汽車廣告分類8.3.3汽車上之廣告8.3汽車廣告信息服務(wù)第七十九頁，共99頁。中國汽車廣告市場中國汽車市場依然蓬勃發(fā)展，市場趨向更加成熟、穩(wěn)定，中國的汽車消費者也比以往任何一個時候更成熟、理智。汽車，不僅僅是一個代步工具，它還代表了不同的文化、性格和生活方式，而汽車廣告，就是負(fù)責(zé)把汽車的文化、性格傳遞給消費者的橋梁。近幾年來，我國汽車消費發(fā)展迅速，汽車企業(yè)千方百計地追蹤消費者的變化，這一點從汽車廣告的變遷中可以看出來。曾有人這樣形容汽車廣告：“汽車市場硝煙中的一抹輕松浪漫?！钡拇_，不論是在報紙、網(wǎng)絡(luò)、電視上，或是在電梯里、路邊廣告牌上，也不論是傳遞浪漫、動感、奢華，還是鋪天蓋地的宣傳,汽車廣告正用不同的創(chuàng)意沖擊著人們的眼球。而這些具有不同創(chuàng)意內(nèi)容的汽車廣告也在變化中反映了其在國內(nèi)的發(fā)展歷程?，F(xiàn)階段，好的汽車廣告就是放大產(chǎn)品的特別配置、特殊技術(shù)等，并與目標(biāo)消費群體的生活形態(tài)有一個好