機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程施工重點(diǎn)難點(diǎn)分析

機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程施工重點(diǎn)難點(diǎn)分析

以工期管控為主線，以質(zhì)量、安全為控制點(diǎn)，以“魯班獎(jiǎng)”、“國(guó)家級(jí)AAA安全文明標(biāo)

準(zhǔn)化誠(chéng)信工地”為管理目標(biāo)，通過(guò)運(yùn)用BIM技術(shù)、綠色施工技術(shù)、建筑業(yè)“十項(xiàng)新技術(shù)”為

支撐，加強(qiáng)總承包管理實(shí)施力度，結(jié)合國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)總承包管理經(jīng)驗(yàn)，制定具有針對(duì)性資源

保證體系、制度保證體系、績(jī)效考核體系、客戶評(píng)價(jià)體系確保機(jī)場(chǎng)航站樓各項(xiàng)目管理目標(biāo)順

利實(shí)現(xiàn)。

我公司對(duì)招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)、深入研究，認(rèn)為本工程具有以下特點(diǎn)：

(1)周邊環(huán)境特殊，施工期間不停航管理要求高

(2)新建T2航站樓與原T1航站樓無(wú)縫對(duì)接，平面管理、文明施工要求高

(3)城市地標(biāo)樞紐工程且需對(duì)運(yùn)營(yíng)建筑保護(hù)，施工組織及總承包管理要求高，BIM協(xié)調(diào)

管理難度大

(4)對(duì)原有T1航站樓保護(hù)要求高

(5)本工程機(jī)電系統(tǒng)齊全，且需進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，對(duì)綜合調(diào)試要求高

(6)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，確?！棒敯嗒?jiǎng)”質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

(7)規(guī)模體量大，施工部署尤為重。

一、施工管理類重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策

1.1周邊環(huán)境特殊，施工期間不停航管理要求高

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

我公司將建立不停航組織機(jī)構(gòu)，通過(guò)制定切實(shí)可靠的管理

制度，強(qiáng)化重點(diǎn)區(qū)域管控，確保機(jī)場(chǎng)航站樓工程不停航運(yùn)營(yíng)。

本工程緊鄰T1航站項(xiàng)目部成立不停航領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，各專業(yè)參建

樓及機(jī)場(chǎng)跑道，周邊環(huán)單位為組員，常務(wù)辦公室設(shè)在綜合辦公室。根據(jù)《機(jī)場(chǎng)不停航施

境復(fù)雜，管線較多，航工管理實(shí)施細(xì)則(修訂稿)》的要求制定項(xiàng)目管理制度。

空和供給保障設(shè)施保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施實(shí)名制管理，并與公安單位建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制及時(shí)完成

要求高，而且施工生產(chǎn)入場(chǎng)人員背景調(diào)查工作，形成警民共建的良好氛圍。施工期間高

活動(dòng)可能受到機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)度重視區(qū)域的特殊性，向全體人員做好環(huán)境情況交底，相應(yīng)的管

和區(qū)域管制影響。理措施交底，要求全體施工人員自覺(jué)遵守機(jī)場(chǎng)的相關(guān)管理規(guī)定，

保護(hù)航空和供給保障設(shè)施，保護(hù)環(huán)境安全。

科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)完成總平面布置，嚴(yán)控塔吊覆蓋范圍。在交通組織

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

和材料運(yùn)輸方面要精心組織、合理安排，保障航站樓建設(shè)的需要

和最大限度地減少施工生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的干擾和影響。

現(xiàn)場(chǎng)采取統(tǒng)一封閉式圍墻和施工區(qū)域警示標(biāo)志，對(duì)于施工工

藝需要?jiǎng)踊饑?yán)格辦理動(dòng)火申請(qǐng)制度，尤其在鋼結(jié)構(gòu)焊接過(guò)程中除

辦理申請(qǐng)制度外，施工點(diǎn)采取點(diǎn)式活動(dòng)式防護(hù)棚，避免焊接等作

業(yè)光亮影響飛行區(qū)安全。

采取遠(yuǎn)離飛行區(qū)建立集中加工制作場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)采用預(yù)拌砂漿施

工工藝，減少灰塵和施工噪音對(duì)航管區(qū)的干擾和影響，采用集中

管理方式統(tǒng)一協(xié)調(diào)施工車輛和現(xiàn)場(chǎng)交通，盡量降低對(duì)相鄰區(qū)域其

他專業(yè)施工和交通道路的影響和占用。針對(duì)場(chǎng)地雨水、降水設(shè)置

管線排至排水明渠中。

依照業(yè)主提供的地下管線和設(shè)施資料，全方位對(duì)施工區(qū)域、

尤其是開(kāi)挖區(qū)域進(jìn)行地下管線和民航設(shè)施的普查，采用先進(jìn)的電

子感應(yīng)探測(cè)設(shè)備，確保不因施工對(duì)民航管理或航空保障設(shè)施帶來(lái)

干擾和不利影響。

1.2新建T2航站樓與原T1航站樓近鄰施工，平面管理、文明施工要求高

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

針對(duì)本工程不同階段施工特點(diǎn)，我公司特設(shè)置總承包平面

協(xié)調(diào)部負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)營(yíng)航站樓的保護(hù)工作，通過(guò)平面布置、交通引

本工程T1航站樓與導(dǎo)、大型設(shè)備選擇等方式，確保航站樓正常運(yùn)行安全。

T2航航站樓采用近鄰施我公司總承包平面協(xié)調(diào)管理部，下設(shè)交通組織規(guī)劃與協(xié)調(diào)管

工方式，對(duì)接設(shè)計(jì)形理工作組，負(fù)責(zé)制定工程施工期間的T1航站樓與T2航站樓平面

式。在不同施工階段對(duì)協(xié)調(diào)管理、交通組織管理方案，并對(duì)主要交通道路統(tǒng)一管理，實(shí)

既有運(yùn)營(yíng)建筑物的保護(hù)施施工區(qū)域車輛準(zhǔn)入制度和時(shí)段控制措施，督導(dǎo)各施工單位嚴(yán)格

成為本工程平面管控重執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，保障施工區(qū)域內(nèi)外交通的暢通和有序管理狀態(tài)。

點(diǎn)。采用定型化鋼制圍護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)不同階段既有建筑物進(jìn)行保護(hù)。

塔吊布置過(guò)程中充分考慮施工區(qū)段劃分、新建建筑物與既有建筑

物位置關(guān)系，避免塔吊覆蓋運(yùn)營(yíng)建筑物及航空圍界內(nèi)。

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

合理制定切實(shí)可行的總體施工安排，在現(xiàn)有條件基礎(chǔ)上，采

用機(jī)動(dòng)靈活的工作思路和動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，最大可能的利用場(chǎng)地通

道，合理利用空閑區(qū)域作為階段性臨時(shí)周轉(zhuǎn)場(chǎng)地及半成品堆場(chǎng)。

避免影響航站樓運(yùn)行。

進(jìn)場(chǎng)后立即對(duì)對(duì)T1航站樓進(jìn)行復(fù)測(cè)，與新建T2新航站樓進(jìn)

行復(fù)核，確保滿足新老航站樓無(wú)縫對(duì)接設(shè)計(jì)規(guī)劃要求。

1.3城市地標(biāo)樞紐工程且需對(duì)運(yùn)營(yíng)建筑保護(hù)，施工組織及總承包管理要求高，BIM協(xié)調(diào)管

理難度大

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

機(jī)場(chǎng)航站樓工程為省重點(diǎn)工程，社會(huì)影響重大。我公司高

度重視選派優(yōu)秀管理團(tuán)隊(duì)參與機(jī)場(chǎng)建設(shè)，并發(fā)揮我公司為業(yè)內(nèi)

頂尖總承包管理單位優(yōu)勢(shì)，總結(jié)提煉承建航站樓工程積累大量

機(jī)場(chǎng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及BIM技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

我公司將成立以集團(tuán)總經(jīng)理為指揮長(zhǎng)，行業(yè)資深專家為顧問(wèn)

本工程為大型公共

團(tuán)的指揮部，全面助力機(jī)場(chǎng)建設(shè)。

設(shè)施，專業(yè)系統(tǒng)復(fù)雜，

我公司將選派有具有航站樓管理豐富經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)工程師（一

獨(dú)立分包較多、協(xié)調(diào)管

級(jí)建造師）任國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓總承包項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人，并

理難度大，重點(diǎn)加強(qiáng)屋

采用先進(jìn)總承包管理模式，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理授權(quán)管理，全力打造世界

面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、精裝修工

級(jí)經(jīng)典工程。

程、弱電工程等穿插時(shí)

我公司進(jìn)場(chǎng)后發(fā)揮我公司總承包管理優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮具有

間。并通過(guò)BIM技術(shù)應(yīng)

13項(xiàng)專業(yè)資質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，以我公司擁有的甲級(jí)設(shè)計(jì)院和深化團(tuán)隊(duì)

用，提前做好各專業(yè)深

為依托積極開(kāi)展混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、裝飾工程、機(jī)電工程深化

化設(shè)計(jì)及協(xié)調(diào)管理將是

設(shè)計(jì)工作，確保完美展現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。

本工程管理重點(diǎn)。

我公司將成立施工總承包管理層、施工管理層、施工作業(yè)

層?！皺M向到底，縱向到邊”對(duì)本工程進(jìn)行全方位管控，確保管

理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)招標(biāo)文件要求采用BIM三維可視化功能，輔助進(jìn)行各專

業(yè)的深化設(shè)計(jì)、碰撞檢查、施工工藝及方案模擬等。建立項(xiàng)目

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

BIM管理平臺(tái)，方便業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等參建方對(duì)項(xiàng)目情況進(jìn)行

實(shí)時(shí)監(jiān)管，提高管理效率。

我公司將在本項(xiàng)目配置經(jīng)驗(yàn)豐富的BIM工程師，組建專業(yè)

BIM團(tuán)隊(duì)。采用BIM信息技術(shù)繪制綜合管線布置圖、剖面圖、預(yù)

留預(yù)埋圖、吊頂平面綜合布置圖等圖紙，建立主要機(jī)房計(jì)算機(jī)三

維模型，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。確保將BIM模型深化做到最優(yōu)。負(fù)責(zé)整

個(gè)工程的BIM策劃與管理，并建立BIM的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)各方開(kāi)

展BIM工作。

我公司擬將本工程做為BIM示范項(xiàng)目，在深化設(shè)計(jì)階段、施

工階段和運(yùn)營(yíng)階段，在深化設(shè)計(jì)、碰撞檢測(cè)、方案模擬、工序模

擬、預(yù)制加工、施工平面管理、4D進(jìn)度管理、IPD模型交付等方

面進(jìn)行應(yīng)用。

1.4對(duì)運(yùn)營(yíng)航站樓的保護(hù)要求高

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

針對(duì)工程特點(diǎn)我公司將發(fā)揮先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)運(yùn)用

3D模擬技術(shù)及安全管控措施，突出“預(yù)防為主，防控結(jié)合”的

管理方針，確保運(yùn)營(yíng)航站樓防護(hù)工作滿足要求。

進(jìn)場(chǎng)伊始即開(kāi)展3D模擬建模分析，通過(guò)施工模擬確定最佳

本工程一階段、二最優(yōu)場(chǎng)地布置，并邀請(qǐng)機(jī)場(chǎng)安管部門(mén)進(jìn)行指導(dǎo)，完成運(yùn)營(yíng)航站樓

階段分步開(kāi)工，T1航站安全防護(hù)整體策劃。

樓與T2航站樓交替運(yùn)開(kāi)工前完成全部運(yùn)營(yíng)航站樓的整體防護(hù)工作，重點(diǎn)做好管線

營(yíng)，施工過(guò)程中對(duì)運(yùn)營(yíng)防護(hù)、地上門(mén)窗防護(hù)、出入通道防護(hù)等位置防護(hù)。進(jìn)行全員安全

航站樓的保護(hù)將作為本交底，增強(qiáng)防范意識(shí)，并制定應(yīng)急預(yù)案交由建設(shè)單位審核。通過(guò)

工程管理重點(diǎn)。安裝塔吊防碰撞裝置、減少震動(dòng)較大機(jī)械使用，確保運(yùn)營(yíng)航站樓

安全穩(wěn)定。

進(jìn)場(chǎng)后積極了解、查閱相關(guān)資料，完成本工程地下障礙物、

T1航站樓地下結(jié)構(gòu)勘察工作，對(duì)未遷移地下管線開(kāi)展保護(hù)工

作。正式施工前采用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)儀探測(cè)，局部開(kāi)挖探采用鋼板

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

樁支護(hù)，采用機(jī)械破碎等方法清楚地下障礙物，并積極與有關(guān)管

理部門(mén)聯(lián)系，建立應(yīng)急預(yù)案。

1.5本工程機(jī)電系統(tǒng)齊全，且需進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，對(duì)綜合調(diào)試要求高

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

我公司在本項(xiàng)目將運(yùn)用全過(guò)程調(diào)試?yán)砟?，從前期深化設(shè)

計(jì)、施工作業(yè)、單機(jī)試運(yùn)行、聯(lián)合調(diào)試到工程交付各個(gè)階段全

本工程為現(xiàn)代化的程關(guān)注調(diào)試工作。

國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)電系統(tǒng)齊在深化設(shè)計(jì)階段完成系統(tǒng)水力平衡、負(fù)荷計(jì)算等工作，根據(jù)

全，工程分為兩個(gè)階段計(jì)算結(jié)果在圖紙上標(biāo)記出閥門(mén)開(kāi)度，電氣開(kāi)關(guān)整定值等后期調(diào)試

實(shí)施，需做好兩個(gè)階段所需信息；施工過(guò)程全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格控制風(fēng)管彎頭、三通位

完工后的系統(tǒng)接駁及聯(lián)置導(dǎo)流葉片、軟連接、電氣線路連接等位置的施工質(zhì)量；實(shí)施階

合試運(yùn)轉(zhuǎn)。功能性及舒段全面應(yīng)用調(diào)試儀器與設(shè)備，精確測(cè)量、科學(xué)診斷，遵照規(guī)定表

適性要求高，做好機(jī)電格全面記錄過(guò)程數(shù)據(jù)，確保系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)要求，達(dá)到高效節(jié)能工

系統(tǒng)調(diào)試，是本工程重況。

點(diǎn)。編制調(diào)試手冊(cè)、移交手冊(cè)、培訓(xùn)手冊(cè)、備品備件清單，嚴(yán)格

完成對(duì)運(yùn)維人員的技術(shù)培訓(xùn)與交底，移交平衡閥調(diào)試儀等設(shè)備及

備品備件。

1.6質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，確保“魯班獎(jiǎng)”質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

根據(jù)不同區(qū)域建筑我公司積累了大量魯班獎(jiǎng)創(chuàng)建施工經(jīng)驗(yàn)。

功能特點(diǎn)設(shè)置有所區(qū)別我公司將本工程列為我公司重點(diǎn)工程，將選派素質(zhì)高且具有

的質(zhì)量控制重點(diǎn)，創(chuàng)造同類工程施工經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)過(guò)“魯班獎(jiǎng)”工程的管理人員組成項(xiàng)目經(jīng)

精品工程尤為重要。理部，配置具有魯班獎(jiǎng)施工經(jīng)驗(yàn)專職質(zhì)量總監(jiān)一名，落實(shí)質(zhì)量監(jiān)

(1)本工程平面面積督職能，具有一票否決權(quán)。并配備承擔(dān)過(guò)“魯班獎(jiǎng)”工程施工的

大，梁板結(jié)構(gòu)跨度大，勞務(wù)作業(yè)隊(duì)伍。

混凝土裂縫控制是技術(shù)進(jìn)場(chǎng)伊始即開(kāi)展質(zhì)量策劃，建立健全項(xiàng)目質(zhì)量管理體系，制

管理的重點(diǎn)。定專項(xiàng)質(zhì)量通病防治措施及質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)方案。現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量旁

(2)鋼結(jié)構(gòu)屋面為空站制、四檢制、樣板引路制等質(zhì)量管控制度。

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，安裝精度通過(guò)優(yōu)化混凝土配合比、采用補(bǔ)償收縮混凝土、合理設(shè)置誘

要求高。導(dǎo)縫、設(shè)置加強(qiáng)筋等措施提升混凝土施工質(zhì)量。建立精確的鋼結(jié)

(3)金屬板屋面防水構(gòu)測(cè)量控制點(diǎn)網(wǎng)，控制地面拼裝、提升、卸載過(guò)程的測(cè)量精度，

滲漏是本工程重點(diǎn)。通過(guò)專業(yè)的軟件完成整個(gè)工程鋼結(jié)構(gòu)實(shí)體建模，生成用于整個(gè)施

(4)機(jī)電系統(tǒng)復(fù)雜，工過(guò)程中所需的詳圖。嚴(yán)格控制屋面板安裝質(zhì)量，安裝相鄰屋面

子系統(tǒng)繁多，機(jī)電協(xié)同板時(shí)，搭接肋定位細(xì)致，搭接口，縫密實(shí)，選用打釘經(jīng)驗(yàn)豐富的

管線綜合排布難度大。安裝人員，保證打釘質(zhì)量，外觀感覺(jué)橫豎成線，受力固定牢固但

不下陷。所有膠縫逐條檢查。

成立機(jī)電總協(xié)調(diào)調(diào)試組,派遣機(jī)電專家顧問(wèn)組，指導(dǎo)整個(gè)綜

合機(jī)電調(diào)試，按照調(diào)試方案通過(guò)分階段、分系統(tǒng)組織調(diào)試以達(dá)到

最終的功能完善。

1.7規(guī)模體量大，施工部署尤為重要

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

我公司將根據(jù)承建機(jī)場(chǎng)的施工經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)部署機(jī)場(chǎng)一階

段、二階段各分部工程施工平面，采取有效措施減少場(chǎng)地占

用，確保工程工期目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)場(chǎng)改擴(kuò)建工程分根據(jù)設(shè)計(jì)后澆帶設(shè)置、地下室區(qū)域、樁基完成情況，現(xiàn)場(chǎng)全

階段開(kāi)工，招標(biāo)文件控面實(shí)行分區(qū)施工方式。根據(jù)工期要求合理劃分土建工程半成品堆

制節(jié)點(diǎn)明晰，施工期間場(chǎng)和周轉(zhuǎn)場(chǎng)地，除鋼筋和模板在指定地點(diǎn)集中加工制作后分批二

任務(wù)重。不同施工階段次轉(zhuǎn)運(yùn)至施工點(diǎn)外，大量的鋼管架料和機(jī)具按照策劃有順序的分

平面變化頻繁。批直接運(yùn)至臨時(shí)堆場(chǎng)，在第一時(shí)間內(nèi)用大型塔吊轉(zhuǎn)運(yùn)至施工區(qū)域

平面占地面積大、投入使用，減少大量料具的水平二次轉(zhuǎn)運(yùn)工作量和費(fèi)用，緩解現(xiàn)

層數(shù)少，勞動(dòng)力投入有交通道路車輛通行壓力，更好的保障鋼筋、模板加工半成品和

大、周轉(zhuǎn)材料投入大。混凝土供應(yīng)。

本工程土建結(jié)構(gòu)鋼筋、模板采取集中加工制作方式；有效緩

解施工期間可用通道的交通壓力，保障施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。場(chǎng)外

設(shè)置一條鋼結(jié)構(gòu)運(yùn)輸?shù)缆?，提前指定?gòu)件進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)車

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

輛進(jìn)出避免車輛過(guò)于集中。根據(jù)平面規(guī)劃出各個(gè)專業(yè)的堆場(chǎng)及分

區(qū)位置，同時(shí)劃時(shí)段區(qū)分機(jī)械設(shè)備使用情況，鋼結(jié)構(gòu)深化階段與

各個(gè)專業(yè)協(xié)調(diào)，確保提前考慮到碰撞等問(wèn)題。

我公司進(jìn)場(chǎng)后將全面鋪開(kāi)立體交叉施工確保24小時(shí)連續(xù)施

工，統(tǒng)籌各項(xiàng)資源確保工期質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

我公司在東北地區(qū)多個(gè)地區(qū)建立了勞務(wù)基地，成立多級(jí)勞務(wù)

公司，常年有上百支成建制且具有豐富創(chuàng)優(yōu)經(jīng)驗(yàn)綜合勞務(wù)公司與

我公司合作。我公司進(jìn)場(chǎng)前根據(jù)機(jī)場(chǎng)要求完成所有管理人員及施

工作業(yè)人員背景調(diào)查工作。

我公司與國(guó)內(nèi)多家頂級(jí)大型設(shè)備公司簽署協(xié)議，可保證一階

段使用11臺(tái)塔吊、二階段現(xiàn)場(chǎng)使用3臺(tái)大型塔吊及時(shí)進(jìn)場(chǎng)安裝

并保證全部為新出廠設(shè)備。滿足大宗材料的水平、垂直運(yùn)輸供

應(yīng)。

我公司已與前十強(qiáng)混凝土供應(yīng)單位及前五強(qiáng)預(yù)拌砂漿生產(chǎn)企

業(yè)、周轉(zhuǎn)材料經(jīng)銷單位簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，有力保證了本工程高

速、優(yōu)質(zhì)建設(shè)所需大批量資源及時(shí)供給。

二、施工技術(shù)類重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策

1.1本工程施工跨越4個(gè)冬季，嚴(yán)寒地區(qū)冬季施工技術(shù)難度大

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

我公司在嚴(yán)寒地區(qū)擁有成熟管理措施及施工經(jīng)驗(yàn)，先后成

功應(yīng)用，并總結(jié)了一系列省部級(jí)嚴(yán)寒地區(qū)科技成果。

機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程跨越4

本工程將成立冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組，制定切實(shí)可行的冬季施工

個(gè)冬季，低溫環(huán)境混凝

方案和越冬維護(hù)方案，確保施工質(zhì)量可靠。并通過(guò)加強(qiáng)混凝土保

土施工質(zhì)量及鋼結(jié)構(gòu)焊

溫措施，提升混凝土入模溫度、優(yōu)化混凝土配合比等手段，提高

接質(zhì)量將作為本工程技

冬季混凝土施工質(zhì)量。并加強(qiáng)冬季模板工程、鋼筋焊接施工交

術(shù)控制重點(diǎn)。

底，確?；炷凉こ藤|(zhì)量平穩(wěn)受控。合理組織工序穿插，確保暖

封閉施工提前完成。

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

充分發(fā)揮我公司以往的低溫、高空焊接的施工經(jīng)驗(yàn)以及成熟

工法，因地制宜的編制低溫、高空焊接作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，根據(jù)結(jié)構(gòu)特

點(diǎn)及板厚情況嚴(yán)格做好焊接工藝評(píng)定，做好焊接施工前的準(zhǔn)備工

作。通過(guò)采用正確周密的預(yù)熱、層間溫度控制、焊后熱處理溫度

和保溫緩冷等方法及措施，來(lái)保證焊接接頭的焊縫和焊縫熱影響

區(qū)的焊接質(zhì)量，消除焊接應(yīng)力，改善和提高焊接接點(diǎn)性能。

對(duì)于鋼管柱、大截面鋼梁對(duì)接焊縫的焊接采用2名焊接技

工，同時(shí)、對(duì)稱、勻速、不間斷的焊接；在焊接部位搭設(shè)防護(hù)

棚，確保優(yōu)良焊接環(huán)境，避免風(fēng)速對(duì)焊接質(zhì)量的影響。

1.2鋼結(jié)構(gòu)施工要求高，臨時(shí)匝道桁架跨度大，對(duì)設(shè)備選擇要求高，對(duì)方案針對(duì)性要求

高

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

鋼管柱最大截面6作為總承包方考慮到施工的連續(xù)性，前階段工程必須為后續(xù)

1600X25,獨(dú)立高度超工程創(chuàng)造條件，因此對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)加工、運(yùn)輸、拼裝和吊裝方案建

20米，如何分節(jié)、控制議如下：

和保證鋼管柱安裝垂直根據(jù)樓層高度、鋼管柱長(zhǎng)度和重量合理分節(jié)，選擇80t汽車

度及穩(wěn)定性是施工重吊在建筑外圍和上二層樓板吊裝；采用兩臺(tái)經(jīng)緯儀成90度垂直

點(diǎn)。實(shí)時(shí)監(jiān)控與校正。調(diào)整準(zhǔn)確后，從鋼管柱頂端向地面或樓板拉設(shè)

B區(qū)鋼管柱柱腳埋纜風(fēng)繩固定；在整根鋼柱安裝完成后，設(shè)置臨時(shí)連接梁和剪刀

入深度3.2m,且無(wú)預(yù)埋撐，確保鋼管柱系統(tǒng)整體穩(wěn)定。

柱腳錨栓。易出現(xiàn)偏差對(duì)鋼管柱柱腳進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)可調(diào)式柱腳支架確保柱腳

和移位，安裝精度控制短柱安裝時(shí)標(biāo)高可以調(diào)整和準(zhǔn)確定位固定；增加柱腳區(qū)承臺(tái)墊層

是施工重點(diǎn)。鋼筋密度，將現(xiàn)場(chǎng)墊層實(shí)測(cè)標(biāo)高及水平度信息反饋加工廠，確保

臨時(shí)上匝道由鋼桁支架制作符合現(xiàn)場(chǎng)需求；與承臺(tái)下鐵牢固相連；鋼柱腳安裝就位

架與鋼梁組成，主要截在支架之上，用纜風(fēng)繩拉緊，并與支架點(diǎn)焊固定。

面為H型，整體長(zhǎng)根據(jù)匝道鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及公路運(yùn)輸限寬要求，將單片桁架分成

85m,寬9.5mo其中鋼三段，散件出廠，現(xiàn)場(chǎng)拼裝。根據(jù)桁架分段位置及重量，設(shè)置兩

桁架高6m,長(zhǎng)59m,跨組臨時(shí)支撐胎架，在整個(gè)匝道鋼結(jié)構(gòu)安裝完成后卸載拆除。采用

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

度59m,整體重約汽車吊現(xiàn)場(chǎng)拼裝桁架分段，由外向內(nèi)吊裝桁架，形成穩(wěn)定框體

350to如何考慮分節(jié)、后，再吊裝另一端鋼桁架，最后吊裝中間部位桁架。

安裝順序和設(shè)置臨時(shí)支詳見(jiàn)《第三篇主要施工方案及方法》（第十三章鋼結(jié)構(gòu)工程施工

撐是施工重點(diǎn)。方案）

1.3幕墻形式多樣，建筑物整體立面復(fù)雜，節(jié)點(diǎn)處理將作為施工的重點(diǎn)

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

我公司將利用BIM技術(shù)組織開(kāi)展幕墻深化設(shè)計(jì)工作，并提

前編制各類質(zhì)量隱患通病防治手冊(cè)，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量管理制度，

確保工程魯班獎(jiǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

本工程纖維水泥掛板及玻璃幕墻占大部分，工程的收口防水

是本工程的重點(diǎn)。我公司會(huì)嚴(yán)格控制所有密封膠等材料都必須在

機(jī)場(chǎng)航站樓幕墻為

保質(zhì)期內(nèi)使用，嚴(yán)格控制施工工藝并采取科學(xué)有效的方法施工，

歐式造型立面，幕墻外

確保安裝質(zhì)量及安裝精度。

立面采用了纖維水泥板

航站樓幕墻設(shè)計(jì)階段，要求利用BIM軟件進(jìn)行模擬建模，準(zhǔn)

幕、玻璃幕墻、石材，

確的定位龍骨、劃分面板，對(duì)幕墻方案的可行性進(jìn)行論證；同時(shí)

外立面較為復(fù)雜。幕墻

要求幕墻分包制作現(xiàn)場(chǎng)樣板，并及時(shí)進(jìn)行幕墻板塊的各項(xiàng)性能測(cè)

交接口控制作為本工程

試，嚴(yán)格控制各類幕墻的交接收口細(xì)節(jié)處理，驗(yàn)收合格后再進(jìn)行

重點(diǎn)。

大規(guī)模施工。

針對(duì)歐式線條及羅馬柱定位安裝難度大的特點(diǎn)，要求幕墻分

包單位以不同單元分別編制加工圖，同時(shí)在纖維混凝土板加工廠

設(shè)置相應(yīng)的1：1的骨架，在裝飾混凝土噴涂前先進(jìn)行試拼裝，

合格后再進(jìn)行噴涂。

1.4做好高大空間空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)口優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工，保證機(jī)場(chǎng)空調(diào)效果是本工程重點(diǎn)

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施

機(jī)場(chǎng)大空間的空調(diào)

我公司在本項(xiàng)目采用基于計(jì)算流體力學(xué)（CFD）的大空間內(nèi)

系統(tǒng)采用的旋流風(fēng)口+球

“虛擬”現(xiàn)實(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，對(duì)高達(dá)空間空調(diào)風(fēng)口進(jìn)行優(yōu)化，

形噴口/鑼形噴口的送風(fēng)

確保空調(diào)效果。采用“虛擬”現(xiàn)實(shí)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，對(duì)風(fēng)口的安

形式。既要保證大空間

裝位置、送風(fēng)角度、送風(fēng)風(fēng)量等參數(shù)進(jìn)行綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證溫

內(nèi)溫濕度等參數(shù)達(dá)到設(shè)

濕度符合設(shè)計(jì)要求，送風(fēng)均勻，且在地面1.8米高位置有較高的

計(jì)要求，又要滿足高標(biāo)

舒適度（冬季供熱風(fēng)速W0.2米；夏季供冷風(fēng)速W0.25m/S）。

準(zhǔn)的舒適度。

1.5地下管廊內(nèi)管線密集，焊接量大，采用合理高效的施工方法是本工程重點(diǎn)

特點(diǎn)分析對(duì)策及措施